道路桥梁工程实践报告

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道路桥梁工程实践报告范文第1篇

施工技术在道路桥梁施工中占有重要地位，在道路桥梁施工过程中，如果采用的施工技术不正确或技术水平较低，都会导致地基失稳、不均匀沉降现象的产生，最终将会对道路桥梁工程的正常建设及使用造成严重的影响。道路桥梁施工中提高施工技术水平，并加大管理力度，是确保工程建设质量的主要依据。在施工过程中，施工企业必须十分重视技术及实践经验等，在施工过程中施工人员必须具有较高的实践能力，才能具有较强的预见性，只有这样才能在施工过程中及时发现问题，并给予有效处理。

1.1混凝土施工技术在路桥工程施工中，混凝土施工技术占有重要地位。在进行道路桥梁桩基和基础环节施工中，其护壁浇筑作业要选用强度一致的混凝土，在桩基施工过程中，护壁高度要比地面超出50厘米，同时做好桩基护壁的防水工作。在混凝土浇筑施工前，要对混凝土的用料进行详细检查，确定配比率。由于桥梁工程还涉及到水下作业，因此必须提高水下浇筑的处理技术，只有这样才能避免混凝土出现坍塌问题。严格按照施工要求选择符合施工规范的混凝土，才能提高道路桥梁工程的整体质量。

1.2体外预应力加固技术在预应力筋安装前，施工企业必须对每个锚具进行详细检查，确保其质量。尤其是粗钢筋的螺杆和螺母的匹配情况，必须对每个都进行试拧作业。对于水平筋和斜筋分别采用两根粗钢筋或斜杆为型钢的情况，要先固定斜筋和水平滑块，同时固定斜筋的上锚固点。滑块选用临时支架的方式在其垫板的位置上进行定位，随后在水平筋穿入。穿筋过程中必须确保水平筋两端丝头长度的一致性，对滑块位置进行检查且将滑移量进行预留。为降低张拉锚固时螺母拧紧难度，将两水平筋螺母上紧，并确保水平筋的中心对准滑块锚孔。

1.3路桥工程过渡段施工技术

1.3.1设置桥头搭板桥头搭板方式是现阶段处理路桥过渡段桥头跳车问题的主要方式。为有效对沉降差进行消除，可以根据施工的具体情况，选用与之相适应的搭板，这种搭板必须能够承受全部行车荷载。

1.3.2台后填筑桥梁两端出现路堤沉降问题，其主要原因在于地基、路基、路面三方面压缩变形形成。其中，地基产生压缩变形情况的主要原因在于路基路面的恒载和车辆荷载产生变化。在面层填筑过程中，当搭板与桥面拥有相同的面层结构及厚度，就不会出现沉降差问题。

2路桥施工质量管理

随着国民经济的高速发展，我国道路桥梁事业也得到了极大的进步，从而加大了市场的竞争压力，在企业获得极大利益的同时，也面临着极大的工程施工压力。为有效提高道路桥梁工程施工的质量，施工企业必须提高工程的质量管理水平，对其管理体系不断完善，改变传统的管理模式。进而实现企业经济效益与社会效益，在市场环境下增加企业竞争力，推动企业的快速发展。

2.1混凝土施工质量管理现阶段我国道路桥梁工程施工过程中还存在诸多问题，其混凝土施工质量管理水平的高低对工程质量的优劣将产生极大的影响，道路桥梁工程安全事故发生率的不断攀升，这给国家及人民带来了巨大的财产损失及人员伤亡。混凝土施工质量管理必须先从施工材料管理进行，必须严格监督及管理施工材料从入场、投入及施工的各个环节。材料在进入施工现场前必须先对相关证书和验收报告进行核对，并对材料质量进行检查，同时做好施工材料的防潮工作。道路桥梁混凝土施工前，施工企业一定要严格遵循施工规范，确定配合比，这样可以避免因压缩问题对混凝土密实度造成严重影响。其次在混凝土施工中，必须做好桩基混凝土施工的质量管理，在浇筑混凝土施工中必须提前做好准备工作，将表面杂物清理干净，同时对混凝土的稀释程度进行检查，确保无误后就可以进行浇筑作业。

2.2体外预应力加固施工技术质量管理作为国家重要基础设施的建设，桥梁工程施工为保障其质量、技术符合施工标准，施工企业必须严格按照施工要求进行科学有效的施工。不断提高其技术水平，避免质量问题及安全隐患的出现。在施工过程中，一定要严格遵循施工要求，按照桥梁工程的具体施工情况进行合理有效的施工，只有这样才能达到桥梁施工的预期目标，才能实现企业又快又好的发展。体外预应力加固施工技术质量管理首先要遵循一定的原则，安装预应力筋的目的就是为了对路桥工程梁的主结构进行有效加固，在安装过程中只能通过两端锚固以及梁中的转向装置与梁体连接，这种连接方式对梁板结构能起到保护作用，并对路桥工程的整体预应力进行提升，同时还起到增加路桥工程使用年限的作用。其次在道路桥梁施工过程中，要重视张拉预应力筋，通常情况下预应力筋分为两种：水平筋与斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，遵循施工流程进行科学有效的施工。这样才能确保预应力筋张拉符合施工要求。

2.3路桥工程施工过渡段施工技术质量管理随着经济信息时代的不断发展，我国道路桥梁工程行业施工技术也得到了极大的改进。在道路桥梁工程施工中大量应用科学有效的管理方式对其发展具有深远的意义。路桥工程施工过渡段施工技术质量管理与建筑工程的整体质量有着紧密的关系，施工企业只有不断提高其施工质量管理水平，才能确保工程的经济效益。质量监管部门必须加强对路桥工程施工过渡段的施工质量管理，在填筑施工中，施工企业在填筑方式选择中必须选用科学合理的方法。要确保路堤填筑材料的质量。在填筑台背路堤前，要对施工现场的具体情况进行分析，选择符合施工条件的填料进行施工。确定施工材料及其比例。施工过渡段施工技术质量管理直接关系着整个路桥工程的质量和使用周期，在施工过程中，施工企业必须严格遵循相关施工技术规范，在确保施工设计图纸科学合理的情况下，正常进行道路桥梁工程施工。

3结束语

道路桥梁工程实践报告范文第2篇

关键词：道路桥梁；风险；控制；研究

中图分类号：K928 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-0000-01

风险是由于人们预期和结果之间的差异，桥梁工程又具有投资规模大、运营时间长、工期比较长、规模比较大、复杂因素多等一系列影响因素的影响，因此道路桥梁工程的风险更高，影响更广。风险隐藏在施工过程中的每一个环节，从规划到设计，从勘察到施工、完工。国内道路桥梁工程风险管理还存在严重的不足，理论和实践经验缺乏，专业人才不足等因素影响了我国道路桥梁工程项目风险的控制影响了桥梁工程的发展。

一、工程项目风险识别

首先工程项目的风险具有必然性，每个由于其行业特征和自身施工特点，在施工过程中的不确定性，信息的不对称性导致管理人员无法观察到项目的全况，容易引实际与预期的偏差，这种风险从根本上是无法彻底消除的。其次，风险有一定的潜伏性，并非所有的风险都能通过一定的识别手段认识出来，大量的风险不可识别或者是不能完全识别的，总是有一些风险没被发现，增加了风险的不可控程度，再次，由于施工周期和环节的影响，风险总是随之变化的，这就是风险的周期性，不同的建设施工周期不同，风险的大小也不尽相同，由于施工过程中多种因素的影响，风险的类型也呈现出多种多样的特点。风险识别的依据，道路施工工程建设中风险识别的过程要依据不同，主要是一下几个方面的内容，首先是工程项目的规划和风险控制规划，施工规划指规划、设计、勘察、施工、检测。风险规划是指设备的管理、人员的管理、组织规模和形式。行动规划风险识别的具体程序，风险的识别可以根据风险的种类逐个排查，由于风险种类的多种多样，相互影响形成错综复杂的结构，因此可以对工程项目得风险进行排查，这样的排查方式可以最大限度的减少风险的误判和遗漏，识别过程一般包括收集资料，分析资料并归类风险。根据风险的严重程度确定权重，编写风险识别报告。

风险识别的方法一帮包括以下几个，风险调查法相对简单，把工程项目风险来源分为人财物大类，然后既定的风险因素对本项目在人财物方面可能存在的风险进行评估，找出道路桥梁施工项目与预期结果之间的差别，挖掘出大量 的风险因素，风险调查法需要专业的调查团队，深入到工程的一线中，调查大量的信息和资料。

二、工程项目风险评估方法

通过上述调查方法查出潜在风险后对风险进行评估，评估的程序一般是要经过一下几个，首先要对风险的发生概率和影响作出初步判断，对风险初步判断只是简单预判，只有用事前确定的风险评估模型对风险进行精准的判断才能得到准确的数据。每个项目的风险都不止一个，调查评估不能单一对某一个风险进行判断还要对风险进行整体评估和分析，分析各个风险之间相互关系和相互影响综合作用，因此风险评估需要对整体项目进行评价，弄清楚各个风险的关系，防止发生叠加和综合效应。工程项目的风险确定后，一般用下列方法进行评估。首先是专家评价法，利用专家在某个行业内的专业知识，对风险进行评估判断，对风险的影响严重程度进行判断，按照不同的等级赋予不同的权重，可以分为轻微、一般、不严重、严重、等层次，根据各项风险的综合得分得出风险的大小并根据风险的大小进行整体评价，但是该方法是根据个人经验得出的评分，无法得到专业精确的分数具有一定的主观性。可以增加一些客观评价法，增加风险评估的准确性和客观性。

三、工程项目风险的处理

风险处理一般有三种方法，控制、转移和自留，不同的方法有不同的应用场景和后果。首先是控制法，控制法也有很多种手段，主要是进行风险预防，防范于未然是最佳状态，项目开始前对各种风险进行提前通知，在项目的施工过程中逐个预防，增加各级单位的责任意识和专业防范意识，把预先防范的各种知识进行宣传推广，风险缓解是通过对已知封信采取补救措施，改变施工规划和施工环境，提高施工的技术标准。风险转移要，风险转移只是将风险从一方转移到另一方，并不能减少任何风险。对于风险转移方和风险接受方来说，双方都有可能通过不同的风险处理措施获得收益。对于风险转移方，在只付出一定的经济代价，而不用冒任何风险条件下就能使工程完建对于风险接受方，由于自身很强的风险专项处理能力，虽然面对一定风险，可通过风险控制获得风险转移方付出的经济代价。但是风险接受方一般会处于更为不利的局面，因为他们并不能如风险转移方那样全方位地认识工程项目所处的风险状态。介于此，风险转移双方都会仔细认真思考是否应该转移或接受风险。

四、结束语

道路桥梁工程项目风险管理是一项系统工程，需要对不同的施工特点进行研究，需要专业人员和高科技技术的引进，不能独自借助经验也不能只靠技术手段。掌握多种风险的特征，分析风险的影响程度，运用多种风险评估手段，积极采取预防手段进行风险处理，是提高道路桥梁工程项目风险控制能力的重要方法。

参考文献：

[1]谭金华.道路风险管理研究[D].清华大学，2011.

道路桥梁工程实践报告范文第3篇

关键词：桥梁；施工；技术；质量通病；改进措施

1、我国公路桥梁施工技术现状

（1）梁桥，在现在桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经渐渐为大家所掌握，由于其适用性非常强，所以也被广泛的运用在桥梁的建设中。我国是在桥梁技术方面是佼佼者，2007年建成的世界上第一座钢混组合梁式桥梁以跨径330 m成为梁式跨径的世界之最。

（2）拱桥，代表是上海卢浦大桥，中国拱桥技术是有目共睹的，几千年前的赵州桥就是拱桥中的经典。现代中国的拱桥技术在继承了前人的精髓之外，也加入了现代技术，同时也在不断的创新，拱桥技术不断进步，在施工技术上也达到了国际先进水平。石工、双曲拱、桁架桥、钢筋混凝土拱、混凝土肋拱与烘箱、钢拱桥等都达到了世界标准。

（3）斜拉桥，代表是苏通大桥，它的跨径是1088 m，是世界上首座跨径超千米的大桥，并因此而载入世界桥梁发展史册，当然也是斜拉桥中代表。

（4）悬索桥，代表是汕头海湾大桥，这是中国自己创新的技术，它是世界上唯一一座混凝土箱型梁悬索桥。

（5）跨海长桥，在中国跨海长桥技术是非常需要，由于中国地域广阔，在桥上架桥会使得隔海相望的两个地方距离瞬间缩短，利于两地间的贸易往来，更有利于人们相互之间的感情交流。著名的杭州湾跨海大桥，是跨海大桥中的典型代表，已经成为一道美丽的风景线，也是世界上最长的跨海大桥。

我国在公路桥梁的施工技术在一些方面还是走在世界前列的，也在很多方面有我们的优势。我国桥梁所取得的成就，也是值得我们自豪的，这些成就也反映了我国桥梁工程在设计、施工、勘查、技术等方面是具有一定的实力的，在有些方面甚至是达到了国际先进水平。世界桥梁技术强国，我们也是其中之一。在施工技术上，我国一直走在世界前列。创新是施工技术进步的动力，也是工程技术持续发展的源泉。目前，对于我国而言，在桥梁施工技术上，除了要继续创新之外，还需要不断的进行改进，尤其是针对不足之处进行改进，使我国的桥梁技术不断进步，与国际接轨，走向世界。

2、桥梁工程施工质量通病分析

2.1 桥梁钢筋锈蚀

在桥梁工程中，钢筋做为桥梁的主要构件之一，如果钢筋出现锈蚀将严重影响到钢筋的使用寿命，甚至会危及桥梁的安全。所以在桥梁工程中，要对影响到钢筋产生锈蚀的因素进行具体分析，然后进行采取措施进行治理。影响到钢筋锈蚀的原因如钢筋的质量、环境、施工不规范等诸多因素，许多时候钢筋产生锈蚀的情况很复杂。因此在桥梁工程中要对钢筋产生锈蚀的情况进行治理，如对钢筋涂防腐层，并保证涂层在任何情况下不被破坏，这样才能保证钢筋在恶劣环境下具有较好的持久性和耐腐性。除了涂防腐层外，现在由于科技的发展，先进技术也应用于施工中，为了防止钢筋被侵蚀，现在有一种电化学防护法，此法就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。此法具有很大的技术含量。除了对钢筋采取防腐及电化学保护法外，对于已经受到腐蚀的钢筋要进行积极的修复，对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。

2.2 桥梁裂缝

裂缝是桥梁的主要病害之一，裂缝的产生不仅影响到了桥梁的美观，同时也会影响到桥梁的正常使用，降低桥梁使用过程中的安全性。我国的桥梁主要是混凝土结构居多，而混凝土结构产生裂缝是当前建筑技术中普遍存在的问题，混凝土在施工中如材料质量不合格或没有严格按照施工工序进行，都会造成混凝土裂缝的产生。此外，混凝土浇筑过程中的温度也会造成裂缝的产生，所以在浇筑过程中要严格控制混凝土内部的温度，以免产生裂缝。需要从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施：加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2.3 桥梁铺装层松散脱落

在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

3、桥梁施工技术的改进措施

3.1 在桥梁施工中对影响其技术因素的控制

（1）在桥梁施工中，对于技术和质量的控制要有科学合理的管理手段。桥梁施工企业在施工前要建立健全的质量管理体系，确立完善的质量管理目标。在施工过程中，要明确各个部门的管理职责，其中包括部门的负责人和技术人员，并要负责组织施工队伍。同时要明确施工队伍的各个工序和流程，加强监督与管理，以保证桥梁工程施工工作的有效开展。

（2）在保证桥梁工程施工质量的同时，要对桥梁的几何尺寸进行严格的控制。这就要求施工现场的技术人员要做好准备工作，对相关的设计进行反复检测，以保证技术的可靠性。同时要发挥其现场的技术指导作用，在桥梁施工过程中，技术人员必须按照技术规范的要求对施工现场进行督促。

（3）在桥梁工程施工中的要对施工材料进行严格管理。施工材料的质量直接影响着桥梁的质量，材料是桥梁工程最为基础的因素。因此，桥梁施工企业要对材料管理高度重视起来，针对不同的材料要采取科学的管理手段。例如对钢筋和混凝土等材料的管理，材料在进场前必须要经过严格的检验。只有对材料进行严格的把关才能确保桥材料质量的可靠性。

3.2 桥梁施工质量的相应对策

（1）对桥梁工程的施工现场要进行地质构造的研究。在工程施工前，施工企业要清楚的了解到现场的构造情况。例如现场的岩体稳定性是否符合施工现场的要求，对于不同的地质构造地段，可以采取不同的施工措施。同时还要掌握该区域的地质构造以及其在近代的活动规律，了解该区域是否有发生过或存在发生地震的隐患。可见，对桥梁工程的地质构造进行研究是十分必要的工作。

（2）对桥梁施工过程中的桩基施工质量的控制。由于桥梁工程会受到地质构造、气候环境等自然条件的影响，所以要充分考虑到自然条件对桥墩基础的应该影响。位于河流之上的桥梁，我们要考虑其桥墩的埋置深度是否会受到河水冲刷的影响，如果会受到河水的影响，那么就要准确的计算出桥墩的埋置深度。可以根据桥位河段的具体情况，将最不利的组合作为埋置深度的依据。总之，在桥梁施工过程中，技术人员要根据勘测设计报告和地质的实际情况采取相应的施工办法。

道路桥梁工程实践报告范文第4篇

关键词 场地教学 市政环境 考核

中图分类号：G424 文献标识码：A

教育要求学生不仅掌握学习的能力，而且要掌握专业知识。对教学而言，自从校园与教室这个固定平台出现后，理论教学主要集中于校园的教室内。由于课堂时间有限并且知识相对枯燥，教学效果并不理想。究其原因，还是老师讲学生听，机械记忆内容较多，学生对教学内容未尝亲历，缺乏实体感知。理论知识点的掌握多数需要课后的温故而知新。改善理论知识的枯燥性，增强实践锻炼的感知性，有助于促进知识的全面掌握。这就需要借助模拟环境乃至实体环境的场地教学。与传统项目教学法不同，场地教学在保留项目教学的整体性基础上，引进场地体育教学①②的灵活性，以实体环境形式弥补了项目教学③的空洞。

1 路桥方向场地教学的必要性

为应对基础设施建设不同方向人才需求的波动，高校土木工程专业教学改革快速深入。具体表现在两个方面。其一，土木工程专业口径逐步扩大，隶属于交通运输一级学科的道路工程方向纳入了土木工程，并与既有的桥梁工程方向共同组成路桥方向。其二，土木工程专业实践能力的要求逐步提高，由既有的毕业实习过程扩大到雇佣双方的工程实践认同。强调实践认同主要是来源于学生的就业压力以及用人单位的工作任务压力。用人单位希望能够接收到可以直接上手的合格人才，而不是还需要深入培训的半成品乃至次品。

路桥方向所教学知识点，除基础力学理论与数学分析知识外，主要包括道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程以及交通工程等核心专业知识。值得注意的是，市政环境提供了路桥实物载体，而不是试验室的缩微模型。有许多设计要求展示在已建成的市政工程中，还有许多控制要点（比如地下工程与隐蔽工程）展示在市政工程的施工过程中。具有“易得性”、“展示性”与“参与性”的市政丰富实体场景为路桥方向提供了绝佳的参与其中的实践教学机会。市政环境打破了教室砖墙与校园围墙的束缚，放飞了师生的心灵翅膀，以亲历而非模拟实现认知的完善，更好地适应应用型人才培养需要。

2 场地教学环境与课程知识点的对接

市政环境丰富，居于主要地位的实体包括道路工程、桥梁工程以及交通工程，居于次要地位的实体包括防护工程、排水工程以及绿化工程。根据市政环境的建设阶段，场地教学环境可以选择在建工程与管养工程。其中：在建工程可以展示工程的施工过程，包含地下工程以及非表面之外的隐蔽工程；管养工程可以展示实体的结构组合形式。

以《道路勘测设计》为例，实体道路工程包括平面布置、横断面设置、平纵横组合、交通工程等。典型的城市道路包括三块板与一块板的断面形式，平曲线以及纵曲线，交叉口的渠化设计等。以施工过程为例，城市交叉口的渠化改造可以展示转弯半径、进出交叉口车道布置等。以《桥梁工程》为例，实体桥梁包括常见的梁桥、拱桥等多种形式。在桥梁下部通过观察梁体架设方式分析受力模式，通过分析变形讲解跨中、1/4跨以及端点处的应力与应变的差别。通过观察桥台、承台、桩基础等感知基础工程的结构形式与受力模式。以施工过程为例，包括围堰、预应力梁体制作、梁体架设、桥面铺装等。以《路基路面工程》为例，实体道路可以展现沥青路面与水泥路面外在差异，通过比较外在差异分析实体性能特性。比如水泥路面有规则的小板块，沥青路面则不用划分小板块；又比如沥青路面比水泥路面噪音低且振动小。以施工为例，沥青路面一般分多层施工，并且需要成套设备进行机械化施工，包括拌合楼、摊铺机、压路机等；而水泥路面多为单层施工，施工机械化程度不高，对工艺组织要求也不高。

3 场地教学的实施形式

自发观摩，顾名思义是自由的非集体的随机考察活动。由于是自发的活动，考察场地一般是既有的市政环境，考察者可以自由出入，不受工程施工与管理的约束。既然是自发，核心动力在于自我，并没有教师的指导。

组织观摩，顾名思义是有组织情况下开展的集体考察活动，包括活动安排与后勤保障。这就要求校方与企事业单位做好前期沟通，主要事项包括工程主题、接待能力、参观时间、具体路线、安全保障、工程师讲解（见图1）等的安排。对于校方工作而言，还包括带队和陪团老师的指定与分工、团队规模，安全教育。

施工参与，顾名思义是在工程师的指导下与其他工人一道在工程现场实施技术活动。与观摩最根本的不同是实践。根据参与时间，可以划分为关键工序的体验以及全部工序的体验。施工参与要求现场工程师安排具体工作与施工班组，提前讲解施工要求以及注意事项。比较理想的方式，按照工作进度能够参与所有施工班组的不同工序，类似于轮岗。

4 场地教学的考核方式

不论哪种场地教学形式，都少不了笔记、提问与解答的完整过程。这天然地构成场地学习报告。首先，用笔记录观摩与参与的事务；其次，自我挖掘现场存在的问题，或自我提出疑惑的问题；然后，思考、查阅或沟通问题的解决方案；最后向工程师与教师提交场地学习记录，并请他们给出场地学习鉴定并签字认可。场地教学的创新考核④具体就体现在场地学习记录的留存与评价上。观察事物的深刻程度最终反映在对事物的记录，提出问题的质量以及解决方案上。

需要强调的是，伴随相机以及手机拍照功能的普及，留存场地学习影像资料已经不是困难。对于大部分同学可以采取提交场地学习报告的方式进行考核，指导教师依据记录的完整性与质量以及场地学习鉴定等进行综合评价。对于特别优秀的同学，鼓励以PPT形式向师生汇报交流（见图2）。指导教师应该结合文字报告资料，参考汇报时师生反响给出综合评价。

5 结论

场地教学是跳出校园教室的束缚，融入开放的城市市政环境，以真实场景参与替代缩微模型的观摩，不仅减少实训消耗而且强化导师团，极好地补充了局促课堂教学的不足。场地教学是激发社会资源，发挥社会大课堂全面参与教育的重要举措。这对提高学生的综合素质大有裨益。

本文获：湖北文理学院教学研究项目（JY201142）资助

注释

① 张兆详.对学校小场地足球教学与训练的探讨[J].科技信息，2009（8）：225.

② 万方.小场地多班级体育教学与大课间活动的探讨[J].考试周刊，2008（53）：166-167.

道路桥梁工程实践报告范文第5篇

关键词：道路工程；试验检测

中图分类号：U41文献标识码： A

一、道路桥梁工程试验检测工作的重要性

道路桥梁工程试验检测工作集试验检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体，涉及工程参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策等方方面面；

道路桥梁工程试验检测工作能对新技术、新工艺及新材料进行及时、有效地试验检测和研究，鉴定其是否符合国家标准和设计要求，为完善设计理论和积累施工工艺实践资料，以及推广和应用新材料、新工艺、新技术作贡献。

道路桥梁工程试验检测工作是合理控制并科学评价施工质量的有效方法，是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的有效手段。通过试验检测工作，为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据，以便准确判定事故性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确责任，从中总结经验教训。

道路桥梁工程试验检测工作能对各种施工原材料、半成品或成品进行鉴定，检测其质量是否符合国家质量标准、试验规范及设计文件的要求，以此作为判定是否接收材料的依据。这对于合理应用材料，为企业取得良好的经济效益打下坚实的基础。

二、加强道路工程试验检测工作建议

1.进一步提高道路工程从业人员的质量意识

随着目前我市机动车辆保有量的爆炸式增长及当前存在的车辆超载行驶的顽疾，工程质量就是生命。因此，对于每一个从事道路工程建设的人，进一步提高工程质量意识是必须的。

2.健全法制，完善质检机构和工程质量管理制度。

对于法规制度，我国已有《道路法》及有关行业标准。我省也相继出台了一批管理制度、方法、暂行规定等。这对推动我省的道路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应道路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使道路建设单位做到有章可循，有法可依。另外，对于试验检测机构，虽然在我省已初具规模，但还有待进一步完善，加强管理，严格管理，制定一套可行的管理措施。使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲裁数据的试验检测机构，必须同时具备有计量技术监督局计量认证和建设部及交通部道路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构，也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关。坚持做到严格考核，严格审批，定期检查，定期考核。对于不合理质检单位坚决整顿或取缔，决不手软。

3.进一步提高试验检测从业人员素质及业务水平。

试验检测从业人员的素质及业务水平对于检测工作的质量起着关键作用，而目前，我市的试验检测从业人员普遍存在业务水平技术水平不一，参差不齐，甚至学非所用，缺乏一支业务素质较高的试验检测人员队伍，因此，要提高当前道路工程质量，需进一步提高试验检测从业人员素质及业务水平。

4.进一步建立完善道路工程质量保证体系。我市目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。

5.工程建设过程中，切实抓好以下几个关键环节：

5.1路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验，经检验合格方可使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

5.2施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

5.3现场施工过程质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对道路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

5.4保证检测频率。在工程施工过程中，应严格按照设计及施工规范要求的频率对工程各个环节进行检测，控制好工程质量。

三、道路桥梁检测的方法

1.道路桥梁外观的检测

在道路桥梁外观检测中主要检测以下几个内容：道路桥梁跨中挠度和裂缝，道路桥梁质量外观，桥梁主梁的连接部位，桥梁端部斜裂缝，拱桥的墩，拱桥中拱圈和拱顶的裂缝等等。

2.道路桥梁内部缺陷检测

道路桥梁大多使用的材料都是混凝土和钢材，而在混凝土构件中经常存在裂缝，空洞，剥落，蜂窝，环境侵蚀以及钢筋侵蚀等缺陷，这些缺陷通过外观检测根本是难以发现的，必须要借助其他方式来检测其内部缺陷。目前我国常用的检测技术有声波检测法和雷达检测技术，其中声波检测技术不仅能检测出混凝土中裂缝，夹渣以及空洞等缺陷，还能检测钢材和焊缝中存在的问题。

3.道路桥梁结构性能检测

为了更好地掌握道路桥梁的运营情况，可以利用静力试验或者动力试验来检测道路桥梁的结构性能，做出合理的分析和判断，并对道路桥梁的整体和局部进行细化检测，对道路桥梁的损失情况作出正确的定位，对于桥梁的结构性能进行详细的检测。

4.动力试验以及静力试验

在对于桥梁数据实现完整的获取之前，所做的一切的验算结果本身不具备任何的可信度，在这个时候相关的检测人员可以对桥梁进行一定程度的动力试验或者是静力试验，从而对整个受力结构进行准确的确定。

5.对于材料本身的特性进行详细的检测

调查随着二十一世纪以来，我国道路桥梁建设相关的新技术以及新的产品迅速的发展，而我国实际运用的桥梁结构类型也更加的多样化，并且越来越多的设计以及建设需要的材料被实际应用到了道路桥梁的实际运用过程中，在其中被运用的最为广泛的就是混凝土与钢筋结构。而其中对于钢筋强度的选择往往是依照相关的桥梁设计资料为主要选择依据，当检测人员在对钢筋进行质量检测的过程中，发现钢筋本身出现了任何问题或者是桥梁的设计图纸存在一定内容不明确的时候，就必须在施工进行前对所有有问题的材料进行试验。

四、现代无损检测技术

1.超声波检测技术

超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器，测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、主频率等参数，然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。

利用超声波检测技术进行道路桥梁检测时，超声波能够穿透混凝土结构并在其中传播，具有操作简单、 使用安全的优点。 利用超声仪器进行检测时最常用的方法是穿透测试法，但是利用此方法有一个限制， 就是检测时需要两个相对的测试面， 如超声检测技术不能用于隧道混凝土结构等。与此同时，由于超声波检测是声波穿透性检测技术，是否能够有效捕捉其缺陷信号始终是影响其发展的关键问题。因此，在用超声波检测技术对道路桥梁进行检测时， 常常采用将多测点数据进行比较的方式，利用概率统计原理对检测数据进行处理，然后对缺陷状况进行评估，因此超声波检测技术的直观性较差，为了获取较高的检测精度， 需要进行多点检测。

2.地质雷达检测技术

地质雷达技术又称探测雷达技术，是一种高精度、无损检测、直观、经济快速的高科技检测技术。该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术，主要应用于工程地质、地基工程、文物考古、道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。

3.声发射法检测技术

由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷，局部应力的集中会导致不稳定的应力分布，材料在产生裂缝、发生塑性变形以及断裂过程中，会释放出部分应力，使之以应力波的形式向四周扩散，即为声发射。道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形，当变形超出设计要求时，就会出现裂纹，以波的形式释放能量。运用声发射法对道路桥梁进行检测时， 将声发射器放置在需要检测的部位，通过检测不同位置收到的声波时间差，就可以明确缺陷的发生位置。运用声波发射法进行检测可以详细、准确、快速地了解桥梁内部结构的变化。 在分析研究缺陷位置以后，裂纹的种类、大小、开裂速度等都可以比较详细地分析出来。 由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响， 会导致检测精度的下降；另一方面，此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。

4.冲击回波法检测技术

冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。

冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。

参考文献

[1]刘锌河.浅谈无损检测技术在道桥工程中的应用[J].企业文化（半月），2012（2）.