童年教案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇童年教案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

童年教案范文第1篇

一、导入

你是否有过童年的发现，将你的发现说给你的同桌听。

学生甲：我发现蜗牛爬行后的地方都会留下一条延线。

学生乙：我发现小鸟在睡觉时一会儿睁眼，一会儿闭眼。

学生丙：我发现了彩虹。

今天我们一起来看看本文作者的发现吧！

二、初读课文，理清课文的脉络。

1．自由读全文。思考：童年时“我”发现了什么？

（达尔文有关胚胎发育的规律。）

2．查字典，联系上下文理解词语的意思。

祸患：灾难。

情不自禁：抑制不住自己的感情。

绞尽脑汁：费思虑，费脑筋。

眉目：事情的头绪。

随心所欲：一切都由着自己的心意，想怎么做就怎么做。

妨碍：使事情不能顺利进行。阻碍。

困窘：为难。

驱逐：赶走。

3．按照课文的不同内容给文章分段。

第一段（1、2自然段）主要讲了“我”在九岁时发现了达尔文有关胚胎发育的规律。然而这一发现却给“我”带来了惩罚。

第二段（3—13自然段）“我”在睡梦中发现自己总在飞翔，问过老师后仍没有找到答案，“我”便自己观察，思考发现了人类进化的规律。

第三段（14—19自然段）四年后，在生物课上当老师讲到人的起源时，“我”想到了自己的发现便笑出了声。老师认为“我”的笑不怀好意，便把“我”轰出了教室。

三、细读课文，体会课文的内容。

1．“我”是怎样发现胚胎发育规律的？又是怎样找到答案的。

分小组学习，将找到的句子读一读，并谈自己的体会。

（1）“我”是在做梦中发现自己总在飞翔，并且发现其他同学也具有“飞行”的天赋，于是便产生了好奇，想解决这个奇妙的问题。

（2）我们一起找到老师，请他给我们解答。

（3）老师并没有给我们一个满意的答案，便激发了“我”的想象力，渴望弄明白人究竟是怎么来的。

（4）“我”想得是那样痴迷，以至于亲自抓来鱼，仔细观察，想从鱼身上发现人应具有的某些特征。

（5）“我”经过思考、推算，终于找到了问题的答案。

2．从“我”的发现过程中，看出作者是个怎样的孩子？（他善于观察，喜欢问为什么，并有着执著的精神。）

3．课文最后说：“我明白了—世界上重大的发明与发现，有时还面临着受到驱逐和迫害的风险。”试举例说说你对这句话的理解。

（1）师简介有关史料：

布鲁诺热情地宣传新天文学说，被教会视为异端，教会将他押到了罗马的宗教法庭，在监禁的七年中他受到了残酷的毒刑，最后被押至罗马百花广场的火刑柱下被活活烧死。布鲁诺为了他的发现，为坚持真理而献出了生命。

（2）学生简介他们收集的资料。

4．通过学习课文，你受到了什么启发？

在日常的生活中要养成缌观察的习惯，遇到问题要敢于动脑思考，最为重要的是有坚持不懈的勤奋钻研的精神。

童年教案范文第2篇

以教师为中心的教育永远无法真正做到“因材施教”，而现在有这么一家公司，在学生和老师之间加进技术的手段，让老师的角色产生变化，将学生作为教育的中心。这家公司就是安博教育集团，它不但颠覆了几千年的传统教育模式，还开创了网络教育直接向学生收费的商业模式，让自己赚到了钱，并因此于2007年10月获得了中国教育领域历史上最大一笔私募融资――5400万美元。

安博教育集团锁定14―25岁的学生群体，坚持“以学习者为中心”的服务理念，在系统基础平台i3―builder上，以学习流引擎为主要工具，建立起一个根据对学习者评测追踪和记忆模拟的个性化学习环境，实现“一对一”的个性化定制的教育培训方式，并辅以多种线下教育模块。由于它的出色表现，安博被多次授予“中关村优秀留学人员企业”、“2006年中国教育服务行业十大影响力品牌”等荣誉，并且有多项技术和服务创新获得国家鉴定和推广。

没错，安博的目标就是创立国内教育服务行业第一品牌。那么，它是如何走向成功的呢？

把学习搬上互联网

在谈到安博的创业史时，创始人、总裁兼CEO黄劲颇有穆桂英挂帅的气势：“不做则已，要做就做第一！”这位女帅自回国创业以来就一直在对员工说：“中国的教育模式几千年来都没改变过，但是这种改变即将在我们手里发生。”安博教育模式的出现绝不是偶然的、一拍脑袋就想到的创业构想，而是中国教育市场所催生出的一场蓄意已久的变革。

在我国，教育产业的市场非常大，从幼儿园到高等教育、职业教育，以及每年500万大学毕业生的就业培训甚至每个公民的终生教育。因而，教育产业被公认为“朝阳产业”和最具“钱景”的市场之一，业内估测的产业规模已达上千亿元。

在这个潜力巨大的产业中，网络教育是发展最迅猛的一块。由于我国几千年来的教育模式都是以老师为中心的，学校、教师都无法实现对每一个学习者进行有的放矢的促动和跟踪，不能充分发挥每一位学习者的潜能。所以一系列的教育问题正逐渐浮现，比如高分低能、企业抱怨找不到合适的员工而大学生则抱怨找不到好工作。这样的环境孕育了一个正在爆发的网络教育市场，因为只有网络才有可能带给人们以学习者为中心的个性化教育，真正实现因材施教。

1999年，黄劲受到教育部的邀请参加五十周年国庆观礼，这次活动触发了她在中国建立一个民族版权教育平台的想法，安博教育集团的创立灵感便随之产生。那时，黄劲成天在美国硅谷向风险投资家兜售她的想法，终于在2000年拿到了几百万美元的投资。于是她开始投身到中国的教育软件行业，把已经在硅谷创立的安博公司带到了中国。正如黄劲所说：“Ambow的含义是架起中美之间的桥梁，我希望能够架起一座国内外高新技术产业之间的彩虹和桥梁，希望能够将国际最先进的高新技术产业发展的机制、环境和理念带到中国来。”但在2000―2003年间，安博主要是闭门研发软件，而2003年之后，安博自主研发的学习软件才开始销售。鉴于一些教育软件开发公司的“短命”现象，黄劲做了安博发展史上最重要的一个决定：从只卖教育软件的公司，转向教育服务，希望成为个性化教育服务的领航企业。从此，安博就利用深厚的IT技术底蕴和完善的客户服务体系，通过线上线下相结合的服务模式，针对基础教育及职业培训提供升学与就业的高质量个性化教育服务。

现在，由安博自行研制开发的“安博网络教学平台”、“安博网络教务管理系统”、“安博虚拟教室”、“多媒体课件制作系统”、“资源管理系统”、“校园网系列支撑系统”等网络教育系列软件产品，以及不同的网络解决方案为学习者构筑了真正意义上的终身化、最大化的学习环境。现在安博教育以中小学远程教育、核心爆破英语、励耘学校合作计划为主的教育服务遍及全国20多个省市，教育部联合安博开展的“IT实训推广工程”也已经启动并运行。

这就是安博，当它2007年10月拿到中国教育领域历史上最大一笔私募融资时，人们已经不得不承认它在中国教育领域的地位。

以学习者为中心

从孔子时代起，我们就必须适应不同的教师并接受他们所传授的知识，从来不会有教师去适应不同个性和需求的学生，而所谓的因材施教也仅仅是一个理想。可是孔子绝对不曾想到，在今天出现了这样一家企业，它凭着一己之力颠覆了这种根深蒂固的教育模式。

为什么说安博颠覆了中国千年来的传统教育模式呢？

安博在学生和老师之间加进技术的手段，让老师的角色产生变化，将学生作为中心。这种新一代的教育服务模式是传统的课堂授课所不能给予的。传统教育无法配合每一个人的学习进度，更难以把稀缺的优质教育资源标准化地赐给全国各地的每一位求学者，也无法真正了解每个学习个体对知识掌握的程度。在传统教育模式下，如果要了解每个学习个体最擅长的是什么、最需要的是什么的话所付出的成本根本无法承受。但是透过安博的教育平台就可以帮助学生更有效地学习，建立新的学习互动体验。安博创造出了一种以学习者为中心的独特教学对话模式，一种以人为本的互动学习体验，这不仅在中国即使在全球教育市场之中也属于首创。

那么，这种以学习者为中心的教育模式具体是如何运作的呢？

安博的网络教学并不是简单地把传统的课堂教学内容搬到网上，它主要是利用自主开发的学习流引擎来达到个性化教育的效果。学习流引擎实际上是一个装进了教学内容的学习效果评测平台，其后台由多个数据库及智能分析系统组成，包括评测追踪、个性资源、智能记忆、迭代训练、顾问指导等核心技术引擎及智能化交互和服务模块。前端则通过互联网来与学生直接关联。学生在使用这个平台学习的过程中，会拥有一个惟一的账号，所有数据都会在后台被完整地保存下来。

通俗点说，就是学习流引擎把你的个体化的学习数据库保存好，并且通过你的参与不断地测评出对知识的掌握程度，以及你的记忆力、分析能力的特长和不足。可能在刚开始的时候那些具有相似基础的学习者会被配送到类似的学习内容，但是经过一段时间的学习和测评，学习者之间的差别会开始显现。然后安博再根据测评信息将把每个个体所没有掌握的知识反复配送到你面前来训练你，并对你特有的优势和不足进行进一步的训练。如果你要中考、高考或是职业资格考试，学习流引擎会告诉你现在你处于什么程度，你需要去做什么，也就是说学习流引擎会专门针对你个人设计你的专业化学习路径并进行指导和学习内容的配送。在你的整个学习过程之中甚至在你的人生中，安博会一直珍藏你的个性化数据库，而你永远会有个性化的服务。拥有了这样的个性化服务，学习者可以进行横向和纵向的对比，比如跟其他学习者相比你的记忆力是一般还是优秀。或者，对于CET4的知识点来说你到底掌握了80%、90%还是100%，还需要进行怎样的复习和训练等等。这些信息也只有安博的教育服务才可以提供。

老师的角色转变由于技术的介入而分化成了两类。首先是内容提供，优秀的老师成了内容提供商，其教学内容以多媒体的方式注入进安博的教学内容数据库，这样远在边远县城的学生也能通过互联网获得北京优秀老师的教学了。其次是本地老师的角色转换，在这种模式下，本地老师(非内容提供商)则成了安博的拍档，是学生在使用这种技术工具中的一个引导者、问答者及群体学习的组织者。这些本地老师这时不是去讲课，而是成为了专门的激励和监督学生的人。

目前，全国已有500多所学校和20多万名学生加入安博的远程教育体系。而安博销售收入基本上保持每年两到三倍的增长速度。这足以证明安博对传统教育模式的颠覆是成功的。

教育版eBay

安博把重心从研发出售教育软件转向教育服务，就注定了它将定位于用标准化的技术软件带给消费者个性化的教育服务。我们知道如果用传统的面对面的教育方式，那么地区性的教育资源差别是非常明显的。但是如果学习者加入安博，那么即使在甘肃、青海，你受到的教育服务跟北京、上海不会有本质的差别。

那么安博这种标准化的教育服务是如何令学习者受惠的呢？事实上，安博并不是仅仅靠线上的网络教育。安博打造的以学习者为中心的教育模式从商业角度上看，是B2C的模式，但是要向中国亿万个学生推销这种模式，难度相当大，不仅要建立自己庞大的销售团队，还要树立自己的品牌。所以，安博采用了B2B2C的模式，将学校纳入进了自己的渠道体系。

“用学校的渠道去和我们最终的客户(学生)见面。”黄劲说，“但是我们与学校的合作也不是采用的产品销售方式，而是采用服务的模式，渠道能将我们的平台变成他自己的一门长期生意。”黄劲举例说，比如一家规模较小的外语培训公司就能运用这个平台做远程授课，把生意低成本地拓展到外地去。这就像是eBay的模式，只不过安博提供的是销售教育产品的销售平台。

也就是说，安博与其他教育机构合作做到线上线下的结合，集两者优势于一身。安博利用网络学习平台及学习顾问把线上教育的标准化、高质量及线下教育的激励、监督融于一体，给学习者带来全方位的教育辅导和指导。就像去医院看病，学习者们带着病历（已有的知识和获得知识的能力）加入安博。而安博则利用其独特的教育软件系统检测出病历的真实性并断定你的健康情况（学习能力、知识掌握程度），并通过专家门诊（教育专家）给你一些建议。这样将会帮助学习者们了解自身的优势劣势并明确未来的学习目标以便少走弯路。学习者们就如同有了一位良师益友。甚至等到你暮年之时，你还可以通过安博的数据库了解这一生学习了什么经历了什么，这是何等的妙不可言。

那么安博为什么要放弃单纯地售卖教育软件而只做教育服务呢？

教育软件作为一项技术是很容易被盗版的，相应的这类企业的商业模式也就不可避免地容易被对手复制。而企业也就可能因此在竞争中失利。但是，如果作为一个教育服务的平台，那么就能将实体组织（学校、机构或企业）纳入进了自己的渠道体系，从而将安博的教育服务变成一门长期生意。可以说教育服务让安博就拥有了源源不断的收益（只要与安博合作的实体组织存在）。加入安博的学习者首先要购买“学习护照”而后再根据具体课程另外收费，所以安博不仅有了稳定的长期的收入也有了进一步发展和扩张的可能。

当然，安博的教育服务模式也成了各大企业争相合作的关键之一。特别是它的“IT培训推广工程”吸引了IBM、思科、苏州软件园等纷纷伸出了橄榄枝。有了这些学校、机构、企业的合作，安博将会更具商业活力。而且事实也证明，很多单纯做教育软件的企业活得并不好，其中巨人――科利华倒下就是个绝好的例子。如果从市场需求角度来看，对教育服务的需求也令安博的转变成为一种更加明智的选择。正如黄劲指出：“安博把握到了两个基础的市场需求。一是基础教育服务，帮助中小学生提高学习能力；二是用人单位很难找到合适的人，大学生缺乏实际工作能力也难以找到工作，两者之间的需求存在脱节。” 可以说，安博通过教育服务使这些问题迎刃而解。

童年教案范文第3篇

一、加强组织领导

年初，按照领导分工，调整了安全生产领导小组，制定了安全生产工作计划，完善了各项工作方案预案，建立了一单一档工作制度，同局属各单位签订了安全生产目标管理考核责任书。为确保各项制度落实到位，全局每月定期召开安全生产例会，各单位严格执行全天候领导带班和值班备勤制度，从而落实了安全生产措施，明确了安全生产责任。

二、 落实工作举措

（一）打击危化品非法运输行为。一是源头查堵。由运管驻站办对车站车辆严格按照《汽车客运站安全生产管理规定》和“三不进站，六不出站”的要求加大对危险品的查堵工作力度，严禁旅客携带易燃、易爆和危险品上车。二是路面稽查。运管部门进驻台路和三工地治超检测站，同路政部门开展联合执法，对过境我县的危化品车辆的运营手续进行严格稽查。截止目前，共检查车辆1万多台次，在一定程度上形成了高压态势。

（二）打击客运班车非法营运行为。对全县20辆省、市、县际班车和旅游包车，采取进站管理和远程监控相结合的方式，严格杜绝超员现象的发生；对68辆农村客运纳入公司化统一管理；对全县32辆公交车和81辆出租车，从公司管理人员现场安全宣教情况、安全设施配备情况、驾驶员的从业资格、驾驶员对危险品的查堵情况以及私改线路和乱停乱等放情况入手，强化安全责任落实。

（三）打击非法超限超载行为。在交警部门的协同配合下，分别在三工地、台路两个治超站进行昼夜稽查，对过往货运车辆引导进站计重，严格执行“一超四罚”。目前过境我县的超载车辆明显减少，取得了阶段性成果

（四）打击蔬菜销售季节劳务用工违法营运行为。根据劳务用工季节和劳务人员集散地分布情况，采取在劳务人员集散地定点稽查和在干线公路及主要农村公路沿线巡查相结合的办法，对运输车辆和从业人员进行动态管控。半年来，共检查各类车辆1万多台次，疏散分流超员劳务人员800人次。

（五）保证在建项目施工安全。2019年，全县农村公路建设任务达400多公里，我局对各施工单位严格要求，建立了“横向到边、纵向到底”安全生产责任体系，层层落实，工程项目建设顺利实施。

（六）保障道路安全畅通。在坚持日常养护的基础上，上半年投入300万元对境内3条主干线路实施了安全防护工程，投入1297万元实施了青山旅游公路拓宽及安保项目。特别是阴雨季节坚持日常巡查，确保道路安全畅通。

三、存在问题

一是人员老化严重，执法力量薄弱，由内蒙过境我县货运车辆较多，治超工作压力较大；

二是危化品运输车辆过境我县数量多（日均1000多辆），我局执法权限只能从营运手续上进行管理，存在很大的安全隐患；

童年教案范文第4篇

一、上半年工作回顾

回顾半年来的工作，我分公司取得了以下几个方面的成绩：

（一）全分公司安全生产形势进一步好转。

今年以来，在总公司的正确领导和县交通局、县运管所的正确指导下，通过全司员工及各驾驶员的共同努力，安全生产形势继续保持了稳定好转的态势。

（二）安全生产责任进一步落实。

分公司始终坚持“经济与安全冲突时，经济给安全让路”的理念，把安全生产工作放在首要位置。

1、完善和落实了分公司的领导责任。我分公司坚持把安全发展作为重要内容纳入分公司发展的总体布局，强化领导干部“一岗双责”，严格执行安全生产年度履职报告制度，进一步健全“责任明确、管辖清晰”的安全生产责任体系。分公司把安全生产工作纳入《安全生产奖罚制度》和《驾驶员质量信誉考核办法》予以考核，通过层层签订责任书的形式，强化目标管理。

2、明确和落实了部门的监管责任。分公司进一步明确了各岗位的职责要求,落实各项管理制度，履行好监管责任，进一步完善了监管体制。

3、进一步落实了企业的主体责任。落实《贵州省生产经营单位安全生产主体责任的规定的通知》，生产经营单位主要负责人切实履行第一责任人的责任，从夯实基础、加强基本功训练入手，保证安全资金投入，完善安全生产规章制度，加强安全教育培训，严格安全生产管理，提高了安全生产管理水平。逢会必讲安全生产，充分体现了企业的安全生产主体责任得到进一步的落实，本质安全度进一步提升。

（三）“安全生产年”活动取得明显成效。

安全生产年活动是国务院、省政府今年确定的一项重要活动，是贯穿全年安全生产的工作部署。分公司对此举行了专题会议，并认真安排布置了各阶段开展安全生产年活动的具体事项，围绕安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理“三项行动”全面开展活动，取得了明显成效。

1．组织落实方案内容

分公司主管安全的陈应华经理负责本次活动的组织实施。为提高管理层对安全活动的重视，在安全例会上组织安全员学习、发动主题为“关爱生命安全发展”的专题动员会。分公司大力安全宣传活动，先后拨款五千多元用于安全生产的宣传费用，先后制作了主题横幅标示一副（分公司大门），中、小型标语六十一条；张贴于司属车辆前，标语内容丰富、易记、增强安全生产警示。

2.宣传安全生产

配合惠水县交通局、县运管所组织安排，到县客车站、摆金镇、断杉镇开展安全生产专项宣传活动。建立短信平台，发送安全行车提示短信共计1300余条。

3．开展安全生产大检查工作

贯彻实施各项通知精神，分公司安全经理陈应华带队，组织安全员杨志、杨惠筑对司属车辆进行路检路查，共计检查车辆244台次，未发现违章违规情况。对司属车辆进行机件彻查，共计检查250台次，未发现重大安全隐患。对司属车辆二级维护到期的情况进行追踪，对车辆二级维护情况到定点保养场进行实地把关，将安全生产隐患灭于源头。

4．应急管理工作进一步加强。

分公司根据实际情况，结合分公司的生产环境及贵州的气候条件和地理条件等因素为出发点，全面考虑各类生产条件下可能发生的突发事件，制定了《都匀汽运公司惠水分公司二00九年度安全生产事故应急预案》、《都匀汽运公司惠水分公司2009年春运应急预案》、《都匀汽运惠水分公司处置公共突发事件应急预案》、《2009年5.1黄金周应急预案》、《甲型h1n1型流感疫情防控应急预案》、《2009年预防汛期灾害工作应急预案》等应急预案，并就应急预案提出的要求进行演练，强化安全生产服务质量，提高安全生产管理素质。

二、存在的问题

半年来，我分公司在安全生产监管方面虽然做了大量的工作，取得了一定的成绩，但由于安全生产工作点多面广，在实际工作中还存在一些薄弱环节和问题。主要表现在以下三个方面：

1.由于生产环境的特殊原因，部分隐患排查治理不彻底，致使事故隐患仍不同程度存在。

童年教案范文第5篇

关键词 公路设计、交通安全因素

中图分类号：U412.36文献标识码： A 文章编号：

一、交通安全的重要性

随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。在大力发展交通事业的同时必须安全意识 引入道路的设计中，通过完善的道路设计来有效地控制交通安全，减少交通事故和减少经济损失。

二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题

2.1平均纵坡设计

当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点，对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定，但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定，因此在这方面就存在着盲点，这给设计带来了麻烦。

2.2最大纵坡设计

当前我国规范关于最大纵坡的规定，主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的，而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑，其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的，然而其对分离式路基而言则显得不够合理。

2.3互通式立交区主线的最大纵坡设计

当前我国规范对与互通式立交区主线的最大纵坡也进行了相应的规定，并且在条文说明中作了“作为宏观控制的指标，不应放松，在设计中若遇特殊情况或困难，少数指标可采用极限值，但应有保证行驶安全的弥补措施”的解释，然而该规定考虑地还不够完善，并未全面考虑到车辆驶入加速、驶离减速等行驶特性。

2.4平、纵组合设计

当前我国规范规定“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应；设计速度大于或等于60Km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计”，如果将此规定应用到山区等地形复杂的地区的公路工程当中来指导纵坡设计，将大大增加工程的规模和造价，可见其还缺乏足够的灵活性。

三、公路设计中需要考虑的交通安全因素

3.1平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单。方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感 降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线问最小直线长度（以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。

在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形但也要注意适当引八曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20 (V+V)，其中V为设计行车速度，V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取V=15～20km/h。

曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。

在较小半径弯道上应该设置超高，超高不能太小也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足.超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

3.2纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全 因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

3.3横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系 一般随车行道宽度的变窄而增加。但如果车行道过宽.易形成一个车道两列车并行行驶， 因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用.在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生。因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

3.4平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

3.5视距设计与交通安全

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处，车道变化处 交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S。

四、结束语

公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，从而使道路设计有效地控制未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦一生的和谐统一。

参考文献：

[1]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响.中小企业管理与科技，2009(O7).