童年教案

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇童年教案范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

童年教案范文第1篇

一、导入

你是否有过童年的发现，将你的发现说给你的同桌听。

学生甲：我发现蜗牛爬行后的地方都会留下一条延线。

学生乙：我发现小鸟在睡觉时一会儿睁眼，一会儿闭眼。

学生丙：我发现了彩虹。

今天我们一起来看看本文作者的发现吧！

二、初读课文，理清课文的脉络。

1．自由读全文。思考：童年时“我”发现了什么？

（达尔文有关胚胎发育的规律。）

2．查字典，联系上下文理解词语的意思。

祸患：灾难。

情不自禁：抑制不住自己的感情。

绞尽脑汁：费思虑，费脑筋。

眉目：事情的头绪。

随心所欲：一切都由着自己的心意，想怎么做就怎么做。

妨碍：使事情不能顺利进行。阻碍。

困窘：为难。

驱逐：赶走。

3．按照课文的不同内容给文章分段。

第一段（1、2自然段）主要讲了“我”在九岁时发现了达尔文有关胚胎发育的规律。然而这一发现却给“我”带来了惩罚。

第二段（3—13自然段）“我”在睡梦中发现自己总在飞翔，问过老师后仍没有找到答案，“我”便自己观察，思考发现了人类进化的规律。

第三段（14—19自然段）四年后，在生物课上当老师讲到人的起源时，“我”想到了自己的发现便笑出了声。老师认为“我”的笑不怀好意，便把“我”轰出了教室。

三、细读课文，体会课文的内容。

1．“我”是怎样发现胚胎发育规律的？又是怎样找到答案的。

分小组学习，将找到的句子读一读，并谈自己的体会。

（1）“我”是在做梦中发现自己总在飞翔，并且发现其他同学也具有“飞行”的天赋，于是便产生了好奇，想解决这个奇妙的问题。

（2）我们一起找到老师，请他给我们解答。

（3）老师并没有给我们一个满意的答案，便激发了“我”的想象力，渴望弄明白人究竟是怎么来的。

（4）“我”想得是那样痴迷，以至于亲自抓来鱼，仔细观察，想从鱼身上发现人应具有的某些特征。

（5）“我”经过思考、推算，终于找到了问题的答案。

2．从“我”的发现过程中，看出作者是个怎样的孩子？（他善于观察，喜欢问为什么，并有着执著的精神。）

3．课文最后说：“我明白了—世界上重大的发明与发现，有时还面临着受到驱逐和迫害的风险。”试举例说说你对这句话的理解。

（1）师简介有关史料：

布鲁诺热情地宣传新天文学说，被教会视为异端，教会将他押到了罗马的宗教法庭，在监禁的七年中他受到了残酷的毒刑，最后被押至罗马百花广场的火刑柱下被活活烧死。布鲁诺为了他的发现，为坚持真理而献出了生命。

（2）学生简介他们收集的资料。

4．通过学习课文，你受到了什么启发？

在日常的生活中要养成缌观察的习惯，遇到问题要敢于动脑思考，最为重要的是有坚持不懈的勤奋钻研的精神。

童年教案范文第2篇

以教师为中心的教育永远无法真正做到“因材施教”，而现在有这么一家公司，在学生和老师之间加进技术的手段，让老师的角色产生变化，将学生作为教育的中心。这家公司就是安博教育集团，它不但颠覆了几千年的传统教育模式，还开创了网络教育直接向学生收费的商业模式，让自己赚到了钱，并因此于2007年10月获得了中国教育领域历史上最大一笔私募融资――5400万美元。

安博教育集团锁定14―25岁的学生群体，坚持“以学习者为中心”的服务理念，在系统基础平台i3―builder上，以学习流引擎为主要工具，建立起一个根据对学习者评测追踪和记忆模拟的个性化学习环境，实现“一对一”的个性化定制的教育培训方式，并辅以多种线下教育模块。由于它的出色表现，安博被多次授予“中关村优秀留学人员企业”、“2006年中国教育服务行业十大影响力品牌”等荣誉，并且有多项技术和服务创新获得国家鉴定和推广。

没错，安博的目标就是创立国内教育服务行业第一品牌。那么，它是如何走向成功的呢？

把学习搬上互联网

在谈到安博的创业史时，创始人、总裁兼CEO黄劲颇有穆桂英挂帅的气势：“不做则已，要做就做第一！”这位女帅自回国创业以来就一直在对员工说：“中国的教育模式几千年来都没改变过，但是这种改变即将在我们手里发生。”安博教育模式的出现绝不是偶然的、一拍脑袋就想到的创业构想，而是中国教育市场所催生出的一场蓄意已久的变革。

在我国，教育产业的市场非常大，从幼儿园到高等教育、职业教育，以及每年500万大学毕业生的就业培训甚至每个公民的终生教育。因而，教育产业被公认为“朝阳产业”和最具“钱景”的市场之一，业内估测的产业规模已达上千亿元。

在这个潜力巨大的产业中，网络教育是发展最迅猛的一块。由于我国几千年来的教育模式都是以老师为中心的，学校、教师都无法实现对每一个学习者进行有的放矢的促动和跟踪，不能充分发挥每一位学习者的潜能。所以一系列的教育问题正逐渐浮现，比如高分低能、企业抱怨找不到合适的员工而大学生则抱怨找不到好工作。这样的环境孕育了一个正在爆发的网络教育市场，因为只有网络才有可能带给人们以学习者为中心的个性化教育，真正实现因材施教。

1999年，黄劲受到教育部的邀请参加五十周年国庆观礼，这次活动触发了她在中国建立一个民族版权教育平台的想法，安博教育集团的创立灵感便随之产生。那时，黄劲成天在美国硅谷向风险投资家兜售她的想法，终于在2000年拿到了几百万美元的投资。于是她开始投身到中国的教育软件行业，把已经在硅谷创立的安博公司带到了中国。正如黄劲所说：“Ambow的含义是架起中美之间的桥梁，我希望能够架起一座国内外高新技术产业之间的彩虹和桥梁，希望能够将国际最先进的高新技术产业发展的机制、环境和理念带到中国来。”但在2000―2003年间，安博主要是闭门研发软件，而2003年之后，安博自主研发的学习软件才开始销售。鉴于一些教育软件开发公司的“短命”现象，黄劲做了安博发展史上最重要的一个决定：从只卖教育软件的公司，转向教育服务，希望成为个性化教育服务的领航企业。从此，安博就利用深厚的IT技术底蕴和完善的客户服务体系，通过线上线下相结合的服务模式，针对基础教育及职业培训提供升学与就业的高质量个性化教育服务。

现在，由安博自行研制开发的“安博网络教学平台”、“安博网络教务管理系统”、“安博虚拟教室”、“多媒体课件制作系统”、“资源管理系统”、“校园网系列支撑系统”等网络教育系列软件产品，以及不同的网络解决方案为学习者构筑了真正意义上的终身化、最大化的学习环境。现在安博教育以中小学远程教育、核心爆破英语、励耘学校合作计划为主的教育服务遍及全国20多个省市，教育部联合安博开展的“IT实训推广工程”也已经启动并运行。

这就是安博，当它2007年10月拿到中国教育领域历史上最大一笔私募融资时，人们已经不得不承认它在中国教育领域的地位。

以学习者为中心

从孔子时代起，我们就必须适应不同的教师并接受他们所传授的知识，从来不会有教师去适应不同个性和需求的学生，而所谓的因材施教也仅仅是一个理想。可是孔子绝对不曾想到，在今天出现了这样一家企业，它凭着一己之力颠覆了这种根深蒂固的教育模式。

为什么说安博颠覆了中国千年来的传统教育模式呢？

安博在学生和老师之间加进技术的手段，让老师的角色产生变化，将学生作为中心。这种新一代的教育服务模式是传统的课堂授课所不能给予的。传统教育无法配合每一个人的学习进度，更难以把稀缺的优质教育资源标准化地赐给全国各地的每一位求学者，也无法真正了解每个学习个体对知识掌握的程度。在传统教育模式下，如果要了解每个学习个体最擅长的是什么、最需要的是什么的话所付出的成本根本无法承受。但是透过安博的教育平台就可以帮助学生更有效地学习，建立新的学习互动体验。安博创造出了一种以学习者为中心的独特教学对话模式，一种以人为本的互动学习体验，这不仅在中国即使在全球教育市场之中也属于首创。

那么，这种以学习者为中心的教育模式具体是如何运作的呢？

安博的网络教学并不是简单地把传统的课堂教学内容搬到网上，它主要是利用自主开发的学习流引擎来达到个性化教育的效果。学习流引擎实际上是一个装进了教学内容的学习效果评测平台，其后台由多个数据库及智能分析系统组成，包括评测追踪、个性资源、智能记忆、迭代训练、顾问指导等核心技术引擎及智能化交互和服务模块。前端则通过互联网来与学生直接关联。学生在使用这个平台学习的过程中，会拥有一个惟一的账号，所有数据都会在后台被完整地保存下来。

通俗点说，就是学习流引擎把你的个体化的学习数据库保存好，并且通过你的参与不断地测评出对知识的掌握程度，以及你的记忆力、分析能力的特长和不足。可能在刚开始的时候那些具有相似基础的学习者会被配送到类似的学习内容，但是经过一段时间的学习和测评，学习者之间的差别会开始显现。然后安博再根据测评信息将把每个个体所没有掌握的知识反复配送到你面前来训练你，并对你特有的优势和不足进行进一步的训练。如果你要中考、高考或是职业资格考试，学习流引擎会告诉你现在你处于什么程度，你需要去做什么，也就是说学习流引擎会专门针对你个人设计你的专业化学习路径并进行指导和学习内容的配送。在你的整个学习过程之中甚至在你的人生中，安博会一直珍藏你的个性化数据库，而你永远会有个性化的服务。拥有了这样的个性化服务，学习者可以进行横向和纵向的对比，比如跟其他学习者相比你的记忆力是一般还是优秀。或者，对于CET4的知识点来说你到底掌握了80%、90%还是100%，还需要进行怎样的复习和训练等等。这些信息也只有安博的教育服务才可以提供。

老师的角色转变由于技术的介入而分化成了两类。首先是内容提供，优秀的老师成了内容提供商，其教学内容以多媒体的方式注入进安博的教学内容数据库，这样远在边远县城的学生也能通过互联网获得北京优秀老师的教学了。其次是本地老师的角色转换，在这种模式下，本地老师(非内容提供商)则成了安博的拍档，是学生在使用这种技术工具中的一个引导者、问答者及群体学习的组织者。这些本地老师这时不是去讲课，而是成为了专门的激励和监督学生的人。

目前，全国已有500多所学校和20多万名学生加入安博的远程教育体系。而安博销售收入基本上保持每年两到三倍的增长速度。这足以证明安博对传统教育模式的颠覆是成功的。

教育版eBay

安博把重心从研发出售教育软件转向教育服务，就注定了它将定位于用标准化的技术软件带给消费者个性化的教育服务。我们知道如果用传统的面对面的教育方式，那么地区性的教育资源差别是非常明显的。但是如果学习者加入安博，那么即使在甘肃、青海，你受到的教育服务跟北京、上海不会有本质的差别。

那么安博这种标准化的教育服务是如何令学习者受惠的呢？事实上，安博并不是仅仅靠线上的网络教育。安博打造的以学习者为中心的教育模式从商业角度上看，是B2C的模式，但是要向中国亿万个学生推销这种模式，难度相当大，不仅要建立自己庞大的销售团队，还要树立自己的品牌。所以，安博采用了B2B2C的模式，将学校纳入进了自己的渠道体系。

“用学校的渠道去和我们最终的客户(学生)见面。”黄劲说，“但是我们与学校的合作也不是采用的产品销售方式，而是采用服务的模式，渠道能将我们的平台变成他自己的一门长期生意。”黄劲举例说，比如一家规模较小的外语培训公司就能运用这个平台做远程授课，把生意低成本地拓展到外地去。这就像是eBay的模式，只不过安博提供的是销售教育产品的销售平台。

也就是说，安博与其他教育机构合作做到线上线下的结合，集两者优势于一身。安博利用网络学习平台及学习顾问把线上教育的标准化、高质量及线下教育的激励、监督融于一体，给学习者带来全方位的教育辅导和指导。就像去医院看病，学习者们带着病历（已有的知识和获得知识的能力）加入安博。而安博则利用其独特的教育软件系统检测出病历的真实性并断定你的健康情况（学习能力、知识掌握程度），并通过专家门诊（教育专家）给你一些建议。这样将会帮助学习者们了解自身的优势劣势并明确未来的学习目标以便少走弯路。学习者们就如同有了一位良师益友。甚至等到你暮年之时，你还可以通过安博的数据库了解这一生学习了什么经历了什么，这是何等的妙不可言。

那么安博为什么要放弃单纯地售卖教育软件而只做教育服务呢？

教育软件作为一项技术是很容易被盗版的，相应的这类企业的商业模式也就不可避免地容易被对手复制。而企业也就可能因此在竞争中失利。但是，如果作为一个教育服务的平台，那么就能将实体组织（学校、机构或企业）纳入进了自己的渠道体系，从而将安博的教育服务变成一门长期生意。可以说教育服务让安博就拥有了源源不断的收益（只要与安博合作的实体组织存在）。加入安博的学习者首先要购买“学习护照”而后再根据具体课程另外收费，所以安博不仅有了稳定的长期的收入也有了进一步发展和扩张的可能。

当然，安博的教育服务模式也成了各大企业争相合作的关键之一。特别是它的“IT培训推广工程”吸引了IBM、思科、苏州软件园等纷纷伸出了橄榄枝。有了这些学校、机构、企业的合作，安博将会更具商业活力。而且事实也证明，很多单纯做教育软件的企业活得并不好，其中巨人――科利华倒下就是个绝好的例子。如果从市场需求角度来看，对教育服务的需求也令安博的转变成为一种更加明智的选择。正如黄劲指出：“安博把握到了两个基础的市场需求。一是基础教育服务，帮助中小学生提高学习能力；二是用人单位很难找到合适的人，大学生缺乏实际工作能力也难以找到工作，两者之间的需求存在脱节。” 可以说，安博通过教育服务使这些问题迎刃而解。

童年教案范文第3篇

遵守交通安全，我们才能健康快乐的成长。因为我们是祖国的未来，民族的希望。人人珍爱生命，这个世界才能变得更加精彩!这里给大家分享一些关于六年级交通安全观后感作文，供大家参考。

六年级交通安全观后感作文1同学们，你们知道安全的重要性吗?安全是我们一生中最重要的东西，安全分好几种，今天我们要讲的就是交通安全。

全国每年至少有30000儿童死亡于交通安全，看着一条又一条鲜活的生命纷纷离我们远去，我们又有什么理由不珍惜生命，珍惜生命就要从遵守交通规则做起。我们的生活离不开汽车，但汽车在带给我们方便的同时，也带来了一些交通安全隐患。

2016年3月4日，下午第二节课，一辆大货车，不知怎么了发了疯似的，往护栏撞来，直冲我校的围墙，好在并未人员伤亡，只是撞坏了两段护栏，两辆电动车。这件事深深的记在我的脑海里。2016年3月10日，中午，一辆摩托车在前岐的某大道上飞驰，因为肇事者开的非常快，整辆车翻了个跟头，摔在地上，肇事者被摩托车压在下面，失血过多，昏迷不醒。幸好路人及时报警和拨打急救电话，才没事。这些例子为我们深深地敲响了警钟。如果不遵守交通规则，交通事故就像一颗定时炸弹，随时都有可能将生命之花炸得支离破碎。

同学们，人只有一条命，有许多娇嫩的花朵，有多少都折在交通安全上呢?这些血淋淋的教训给我们敲响了警钟：该怎样避免这些惨痛的教训呢?

车让人，让出一份文明。人让车，让出一份安全。车让车，让出一份秩序。人让人，让出一份和谐!

六年级交通安全观后感作文2随着科技发展日新月异的变化，各种新型的汽车不断上市，可人们的安全没了保障——一些司机不遵守交通规则。

我小的时候，爸爸妈妈总是对我说：“孩子，你一定要在过马路时，要左右看，不管有没有车，都要按红绿灯指示行走，遵守交通规则。我总是当作耳边风，直到有一次，经历了一件事后，才令我牢牢地记住这句话。

记得那次，我才四岁，奶奶带着刚出生不久的弟弟到幼儿园去接我。我们来到门口，由于车很多，我把大家一拦，自己冲了过去，正准备踏上台阶，一辆摩托车驶过来，我被摩托车擦到了，转了一圈后就摔了下去，破了皮，我艰难地站了起来，奶奶连忙跑了过来，说：“小淘气，吃到苦头了吧!以后一定要遵守交通规则啊!”我揉了揉脑袋，使劲地点头。

那次我很幸运，可是有多少人死在交通事故之下。“遵守交通规则，不闯红灯。”是我们经常挂在嘴边的一句话，这句话更应该放在我们心里的第一位。

我们可以请交通叔叔到我们教室里上课，办以遵守交通规则为名的墙报，来唤醒同学们的安全意识，并且逐渐唤醒身边的人的安全意识，开展“交通安全在我心中”的活动。人和车之间还可以多一点谦让，使我们的生活没有意外事故发生。

“人让车，让出一片和谐;车让人，让出一份理解。”我们都有责任和义务，让我们的生活更和谐、美好。

六年级交通安全观后感作文3一个人的生命如同那薄薄的蝉翼，经不起什么风吹雨打，它是脆弱的，却又无比坚强。造物主创造了人，充满活力的生命来到了这个世界，我们难道不应该珍惜吗?

当我看到一朵鲜花盛开的时候，我为之高兴;可是，当我看着一朵朵花儿慢慢凋谢，不免有些伤感。我的定义中，花开就是生命的开始，花谢就是生命的结束，人的一生中可以看到多少个花开花谢呢?当你看一次时间，时间就悄悄溜走了一次。

我不禁感叹一句——生命如此短暂!保护自己的生命是每一个人的天职，有了生命才谈得上如何让它更精彩。有一位哲学家说过：人生只有昨天，今天和明天。是的，生命在慢慢地离去，生命不在于长短而是在于是否精彩，把握住每一个瞬间，让生命如同璀璨的星群，发光发亮……在这忙碌的街道上，在这欢歌笑语中，隐藏着一个多么可怕的魔鬼，你知道吗——交通隐患!

现如今，减少交通隐患成了多么要紧的任务。记得，那是去年的一个中午，人们穿行在人山人海的街头，急促的喇鸣声震耳欲聋，这时，一辆轿车狂奔而来，我站在路边,头发都立了起来,只见前面,有一个背着书包的小学生蹦蹦跳跳地走在路上,“啊——”只听一声尖叫，一辆疾速的汽车撞上了那个学生，刚才还那么活泼的孩子现在就被撞倒了一旁，人们也纷纷停下脚步来，看着这惨不忍睹的画面，多么的悲惨啊!肇事司机的良心还没有完全泯灭，赶紧拨打了120，司机抱着那个孩子，“你一定要坚持下去，马上医生就来了!”看着奄奄一息的孩子，我不禁落下眼泪……鲜血流在了地上，耀眼的红色是那么抢眼，不一会儿，救护车来了，医生们把孩子抬上了担架，肇事司机也跟随去了，看着救护车慢慢消失在我们的视线中，人们也散了，而我却站在那里，一动也不动。

每个人的生命都是父母给予我们的，它是无比宝贵的。有了生命的存在，才能成就我们一个个五彩的梦。一个人不会有第二次的生命，所以我们应该倍加珍惜。我们是祖国的未来，是未来的建设者和主宰者，为了我们的明天，让我们珍惜生命吧，你愿意吗?

六年级交通安全观后感作文4“交通安全，人人有责。”交通安全对于每个人都非常重要，如果不注重交通，很容易造成交通事故，有很大机率造成车毁人亡的惨剧。

在学校里，老师经常跟我们讲一些关于交通安全的知识。在家里，父母也每过一段时间就给我讲解交通安全的注意事项，时刻提醒我们要注意安全。在广告牌上，也有交通安全的宣传标语。我精挑细选，把这些知识的精华挑了出来，总结出了以下几点。只要掌握了下面几个方法，就可以在交通方面不出现一点儿担忧。

不开车出行的方法是这样的，过马路时要做到红灯停、绿灯行，走斑马线、人行天桥或者地下通道。还要左右看。红灯停和绿灯行这个很多人都会遵守，但在绿灯的时候，也还要左右看，因为有少数人不遵守，时常会有闯红灯的人，所以大家必须要小心谨慎。走斑马线是因为驾驶员看到了斑马线就会减速慢行，这时你再斑马线上过马路就非常安全了;而要走人行天桥和地下通道的原因是因为驾驶员看到人行天桥或者地下通道后就以为所有的人都会从那里走，不会横穿马路，这时，如果再横穿马路就很危险了。

开车出行的方法是这样的，开车前绝不饮酒，更不能吸毒，不能疲劳驾驶，不可以超速，不在道路飙车，不在晚上乱用车灯。开车前绝对不能饮酒，因为酒精会使人的意志变模糊，这样驾车就非常危险了，吸毒本来就是犯法的，毒驾的时候还会使人出现幻觉，就更危险了;疲劳驾驶会使人犯困，让人注意力不集中，很容易发生车祸;不能超速是因为如果速度太快，人的反应能力却跟不上就很容易造成追尾事故，而飙车的速度更快，也更危险。不能在晚上乱用车灯是因为人的眼睛，如果突然被强光照射，就会造成三秒钟的短暂失明，像是被别人蒙着眼睛开车，非常危险。

大家如果记不住，也先记住这首儿歌吧!“行走时，要注意：红灯停，绿灯行，过马路要走斑马线，没有斑马线怎么办?走人行天桥或地下通道，左右看也不能忘，不要路上跑和玩。驾车时，要注意：不饮酒，不吸毒，不超速，也不能飙车，乱用车灯更不可。”

如果人人都懂得这些方法，就可以放心地出行啦!

六年级交通安全观后感作文5警营，在我和同龄人眼中，一直是神秘的，我们都想接近它，但是并没有机会。今天，我有了机会跟随宝鸡日报小记者团的朋友们前往宝鸡交警支队，一起去学习交通安全。

我们先来到了宝鸡交通现代化、智能化的神经中枢——122指挥中心。指挥中心内部十分开阔,正前方是一块大屏幕，上面显示着宝鸡84个摄像头的影像，我看着大屏幕，十分惊叹于现代技术的先进更使我对交通这一陌生的领域有了兴趣，接着，我们深入了解了122指挥中心：它建于2012年6月，占地1600㎡，由三部分组成，总投资3000万，是GPS数字集群的完美体现。

然后，我们来到了多功能会议室，在这里，我们见到了“全国优秀人民警察”郝晓辉叔叔，他教给我们停止与直行的手势，我跟着他做停止手势时，没感觉到什么，但当做直行手势时，因为大臂与小臂要呈90°夹角，所以感到十分酸痛。在我们学完手势后，郝晓辉叔叔还告诉我们，他们每天要在风吹日晒下做不同的手势各300余次，而且他们上班时间也很长，一般都超过了12个小时，而我们只在室内做了两三遍停止与直行的手势遍手臂酸痛，让我深深体会到了交警叔叔们的不易，也更使我有了一种想法：宣传交通安全，让他们可以不必再辛苦地指挥交通。

童年教案范文第4篇

一、本市轨道交通建设的基本情况

上海地铁建设，始于1990年开始建设的轨道交通1号线工程。经过十几年建设发展.现已建成8条轨道交通运营线路，分别为1、2、3、4、5、6、8、9轨道交通线路，运营线路总长度达到234公里，共计有地铁车站161个。上海申通地铁集团有限公司是承担上海轨道交通投资、建设和运营的大型企业集团，其前身是由上海申通集团有限公司与上海地铁建设有限公司于2《X抖年8月合并而成。为了配合上海轨道交通建设，申通地铁集团公司非常重视档案工作，将工程档案管理纳人工程建设的全过程，加强项目文件材料的形成积累和收集归档。目前保存工程档案19525卷，为轨道交通建设、运营、管理和改扩建等工作提供了重要依据。

二、轨道交通工程档案管理的方式

轨道交通工程是一项技术性强、专业面广的综合工程，为了确保工程档案的完整、准确和有效利用，我们根据工程建设特点，形成一套切实可行的建设项目档案管理体系。我们的做法是:1、制定档案规章制度，明确档案管理要求为了进一步规范轨道交通工程档案的管理，申通地铁集团公司除了严格执行国家和本市有关档案法律法规和档案业务规范标准之外，结合公司管理的实际情况，制定了《轨道交通建设工程竣工资料归档范围》、《轨道交通建设工程竣工资料整理统一要求》、《轨道交通建设工程竣工图的编制要求》和《轨道交通工程竣工档案验收及移交办法》等一系列管理规章制度，对竣工文件的归档要求，档案的分类、组卷、编目、装订，以及竣工档案的验收移交等方面作了明确规定，使轨道交通工程档案管理有法可依、有章可循，确保了轨道交通工程档案的完整、准确和系统，为轨道交通建设和管理提供了有效服务。2、建立档案管理流程，纳入工程管理程序为了确保在建工程项目档案的完整性、系统性、准确性，申通地铁集团公司制定并颁发了《建设项目档案管理工作流程》，主要内容是:(l)建立建设项目档案管理体系和网络，明确建设项目档案管理责任人，落实各阶段、各单位工程档案管理责任人。(2)严格贯彻并执行国家、地方和本公司有关档案管理的法律、法规、规章制度和标准亡(3)档案管理责任人负责对建设项目立项阶段有关归档文件和资料的收集、整理等工作(4)在建设项目设计阶段档案管理责任人负责在设计委托合同中明确设计技术文件的归档要求，并督促设计单位及时提供需归档的设计技术文件和资料。(5)在建设项目施工阶段档案管理责任人负责组织对施工单位、监理单位档案管理工作交底;在工程实施阶段对施工单位、监理单位档案编制工作进行检查，对检查发现的问题在原因分析的基础上，采取相对应的措施如培训等，并通过中间检查或验收验证实施措施的有效性〕(6)在建设项目竣工阶段档案管理责任人负责组织工程预验收前竣工档案的预验收工作，对竣工档案预验收中存在的问题，整改销项的落实情况进行检查;负责组织工程竣工验收前的竣工档案的验收工作，并取得档案管理部门的认可证明;对已竣工的各单位王程的竣下资料进行排列组卷;收集、整理并汇总竣工验收文件(7)对建设项目档案统一整理和汇总，并负责交付至集团公司档案室、城建档案馆及运营接管单位r从上可以看到，申通地铁集团公司的《建设项目档案管理工作流程》，大致是由“人、制度、责任、交底、检查、培训、验收、归档”八个环节组成，每个环节环环相扣贯穿整个项目工程，确保了档案与工程同步二工程竣工，档案完成收集、编制、组卷，L程与档案一并进行竣工验收，决不留下隐患与尾巴。这样，就从根本上保证了建设项目档案的完整、准确、优质3、加强过程监督指导，提高文件归档质t轨道交通工程具有投资规模大、建设周期长、专业构成复杂、参建单位和管理部门多的特点。因此，在工程建设过程中，我们始终将“完整、准确、系统、安全”作为对轨道交通建设工程竣工档案质量的基本要求“完整”是要求轨道交通建设的竣工文件、图纸内容齐全，真实地反映轨道建设工程全过程;“准确”是要求文件及竣工图应与工程实际及竣工实貌相一致;“系统”是要求文件及竣工图的分类、排列、组合具有逻辑性和整体性，并保持相互间的有机联系;“安全”是要求档案的制成材料要有利于相对延长档案的使用寿命。为保证上述要求的贯彻和执行，我们采取以下几方面的具体措施:(l)制度保证措施。通过加强与技术、质监部门的联系，以取得他们的支持。由于技术人员精通专业，我们在制定归档范围及评分标准时，广泛听取他们的意见，使制定的文件、标准更符合轨道交通建设的专业特点:准确、合理、操作性强。(2)培训措施。创造条件，使各级档案人员(兼职)能有机会参加各种形式的业务培训。这些业务培训，除了有市档案局、城建档案馆、市政工程局举办的档案业务知识培训外，还有市政质检站举办的‘•质量保证资料培训班”、上海及本集团公司举办的各种档案知识讲座。通过这些业务培训，扩大了各级档案人员的视野，对于保证工程档案的编制质量，很有益处(3)常效检查措施。将施工文件材料的指导、检查贯穿于工程全过程。工程开工时，我们即下工地进行档案管理交底。在建设过程中，我们又不定期地下去做好检查、指导、督促工作。我们还与质监部门一起参加工程的中间交工检查和质量大检查。通过经常性地指导、检查，我们就能及时解决施工单位在编制竣工材料过程中遇到的问题，纠正错误做法，使编制质量在施工过程中即达到有关文件的要求，避免有些问题因得不到及时发现而导致最终无法整改的后果。(4)层层把关的控制措施。保证竣工档案的质量，需要层层把关。地铁工程档案的专业性强，单靠档案人员的检查，经常有许多问题不可能被及时发现。我们就充分发挥监理、现场项目组的作用，在施工单位材料编制完成后，先要通过监理、现场项目组的检查，方可进行档案预验收。(5)验收评定措施。成立竣工档案联合验收小组，对每一个已竣工的单位工程，共同做好竣工档案的验收工作。联合验收小组由市档案局、城建档案馆、监理单位、现场项目组、质监站及档案人员组成。进行共同检查但又各有侧重点，以此来确保整套竣工档案，从专业技术到文件材料整理、竣工图绘制的标准化、规范化、科学化等各方面都检查到位。再汇总检查意见，统一评分及评定竣工档案等级。(6)经济制约措施。所谓经济制约，就是施工单位在办理工程合同销号手续，提取工程尾款时，必须有档案部门签证。对相关材料不符合要求，未通过档案验收的工程，档案部门有权拒绝签字，并督促施工单位抓紧整改，以期确保档案的质量。4、强化中间交工档案的验收.提高项目档案管理水平由于轨道交通工程建设周期长，项目大多分期完成。为了把好各个单位工程(单项工程、标段工程)的质量关，工程建设项目一般采取中间交工验收的方式。为此，我们将单位工程(单项工程、标段工程)档案验收也纳人到中间交工验收范围。通过成立竣工档案验收小组，采取初验和终验等形式，对每一个单位工程(单项工程、标段工程)档案进行评分验收。凡验收不合格的，不能与工程同步竣工，不具备建设工程竣工备案条件。以此，来督促施工单位及时做好竣工档案的整改工作，从而提高竣工档案的质量，为整个建设项目档案的验收，奠定扎实的基础。

童年教案范文第5篇

关键词 公路设计、交通安全因素

中图分类号：U412.36文献标识码： A 文章编号：

一、交通安全的重要性

随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被高速公路设计广泛采用。在大力发展交通事业的同时必须安全意识 引入道路的设计中，通过完善的道路设计来有效地控制交通安全，减少交通事故和减少经济损失。

二、当前我国公路设计中存在的交通安全问题

2.1平均纵坡设计

当前我国规范以汽车爬坡的性能方面为切入点，对二、三、四级公路的平均纵坡作了相关的规定，但是却没有对一级公路及高速公路给以相应的规定，因此在这方面就存在着盲点，这给设计带来了麻烦。

2.2最大纵坡设计

当前我国规范关于最大纵坡的规定，主要是以汽车的油耗、爬坡性能和公路的通行能力为切入点来进行规定的，而缺乏对分离式路基与整体式路基进行区分考虑，其规定若单纯对整体式路基而言还是是较为合理的，然而其对分离式路基而言则显得不够合理。

2.3互通式立交区主线的最大纵坡设计

当前我国规范对与互通式立交区主线的最大纵坡也进行了相应的规定，并且在条文说明中作了“作为宏观控制的指标，不应放松，在设计中若遇特殊情况或困难，少数指标可采用极限值，但应有保证行驶安全的弥补措施”的解释，然而该规定考虑地还不够完善，并未全面考虑到车辆驶入加速、驶离减速等行驶特性。

2.4平、纵组合设计

当前我国规范规定“平、纵线形组合设计原则为宜相互对应；设计速度大于或等于60Km/h的公路，应注重路线平、纵线形组合设计”，如果将此规定应用到山区等地形复杂的地区的公路工程当中来指导纵坡设计，将大大增加工程的规模和造价，可见其还缺乏足够的灵活性。

三、公路设计中需要考虑的交通安全因素

3.1平面设计与交通安全

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单。方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感 降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线问最小直线长度（以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度(以米计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。

在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形但也要注意适当引八曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20 (V+V)，其中V为设计行车速度，V为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取V=15～20km/h。

曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。

在较小半径弯道上应该设置超高，超高不能太小也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足.超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。

3.2纵面设计与交通安全

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计，纵向坡度和别的线形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行能力低和发生交通事故的主要原因。

纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连续下坡时，车速越来越快，不安全 因此必须控制坡长。高速公路、一级公路应对纵坡长度受限路段采用平均坡度法进行验算。

3.3横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系 一般随车行道宽度的变窄而增加。但如果车行道过宽.易形成一个车道两列车并行行驶， 因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用.在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生。因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

3.4平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合，特别是凹形竖曲线与平面上两反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免或少采用反向曲线、断背曲线和复曲线。

看起来扭曲的路段破坏了线形的一致性，造成驾驶员心理、视觉不舒服，对线形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶上危险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别应该注意线形的配合与视觉效果。

3.5视距设计与交通安全

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处，车道变化处 交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S。

四、结束语

公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在道路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，从而使道路设计有效地控制未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦一生的和谐统一。

参考文献：

[1]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响.中小企业管理与科技，2009(O7).