交通行业信息化建设

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交通行业信息化建设范文第1篇

关键词：交通运输；财务会计；信息化建设

中图分类号：F23 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01

最近，相关文件要求加强政府采购管理，规范资产购建、使用、处置行为，着力提高资产管理水平和使用效益；强调严禁无预算安排资金，严禁超预算支出、超进度拨款，努力提高预算执行效率和效益；完善预算执行跟踪管理制度，加强预算分析与动态监控，提高预算执行的及时性和均衡性；继续完善和推进部门预算编制质量和执行考核通报制度。这一切，都为加快财务会计信息化建设提供了客观形势与必要条件。

一、构建信息化系统的安全性保障体系

信息化社会背景之下，各行各业施行信息化管理是一个不可逆的趋势，但与此同时凸显的就是信息化安全保障体系的建设。毕竟，在交通运输部门，财务会计工作的重要性不言而喻，如果仅仅为了财务会计工作的快捷，而忽略了其安全性，那么，我们宁可采取传统形式的管理方式。在信息化系统的安全保障方面，首先要制定严格的制度，包括关键文件的触碰人员，密码与打开方式设置等等，通过各个岗位间的相互监督来给信息化系统增添一层保障。其次， 我们或借助社会上专业的计算机程序人员，或者运用本单位工作人员研发专门的保障软件，防止会计专用软件被安装其它影响其安全性的软件。最后，对于授权安排密码控制或者保障安全的专门职责人员，我们要进行强化型思想教育，通过种种手段保证这些保障性人员真正为会计工作提供保障。

二、注重队伍建设，强化会计人员综合素质

长期以来，各级交通运输部门都非常重视财务会计人员综合素养的培养。在所采取的策略方面，首先是可以成立财会专家咨询委员会，为各级各类的财会工作人员提供咨询渠道，更好地提升自己的专业技能与综合素养。其次，我们要建立交通运输部门财会工作人员的信息库，根据不同工作人员的专业水平与成长环节、工作岗位施与不同的，有针对性的专业培训。最后，我们要根据国际国内的最新形势，最新出现的工作特点，搜集专门的培训教材进行工作人员培训。培训过程中，我们不仅要注重培训工作人员的会计方面的专业知识，更要培训最新的信息技术与创新精神，为整体提升财务会计人员的综合素养奠定坚实的基础。

三、优化内部管理，促进会计信息化建设

从财务会计报表来看，财务会计工作是一项由内而外的信息工程。所谓外，指的是财务报告信息对外报告、公示；所谓内，就是说这个报表不是凭空而来的，是交通运输部门各单位收集、标记、生成各项数据的一个综合反映。为了搜集、形成一个科学有效、客观真实的数据，我们会了解生产、销售等资源管理系统，涉及企业内部各个机关企事业单位。从这个收集流程来看，这个孤立、固定、停滞的数据就显得灵动起来，从中我们可以窥见各个部门的运营与管理情况，为优化交通运输各部门的管理与建设提供数据与情况，促进交通运输各部门的整体进步。

四、逐步建立统一的会计相关信息平台

为了实现会计信息化、资源共享的目标，在“十二五”期间，我们将以XBRL格式企业财务报告为突破口，逐步构建起以企事业单位标准化会计信息为基础的统一会计信息平台。通过该平台能够对数据管理子系统、决策支持子系统、应用管理子系统和会计指数统计子系统等进行统一管理，更高效率地存储和处理标准化会计信息，并且能够提供多维度会计信息统计和分析等决策支持功能、能够辅助统计会计信息标准化在全国推行的范围与程度，进而有利于会计信息指数高度结构化和综合化的实现。平台初期将统一收集、验证XBRL格式企业财务报告，将得到的数据反馈给财政部相关部门、监管机构和社会公众。平台将最终建成为以XBRL技术为基础的中国标准化会计信息的、收集、统计分析与信息共享平台，极大程度上推进了中国标准化会计信息收集、和应用的统一过程，减轻了企业大量的报送工作量，从而能够较好地促进监管信息的互联互通和信息共享，对于政府制定宏观经济支撑提供了有力的支撑。

五、深化会计信息化国际合作与交流

实事求是地讲，目前我们国家的信息化水平在世界发展中并不处于前列。同样，将这一数据反映在交通运输部门的财务会计工作当中亦是如此，为了达到一定的先进化信息水平，我们就需要和国际上先进的信息机构进行合作与交流，在不断的融合中自然提升自我水平。首先，是信息化水平的合作与交流。包括数据传输、采集、统计等信息功能，从原理、软件设计等程序出发，我们要在不断的观摩与学习中感受差距，取长补短，以自我的努力弥补技术上的缺陷和不足。其次，我们还要在财务会计工作层面与国际间进行磨合与交融。作为世界上的发达国家，其财务会计工作一定尤其独到的一面与优势，我们要全方位发展自己的交通运输事业，也同样需要在财务会计方面向先进的管理模式进行学习，以促进我国交通运输事业更强更快地发展。

六、健全激励机制，形成推进合力

与任何一个行业和部门一样，交通运输行业的财务会计工作要走在时代与世界的前列，同样离不开科学有效的激励机制与考评制度。鉴于此，我们就需要结合管理高层，制定相应的激励机制，对于在具体工作中表现突出的部门单位，个人进行奖励，以更大地激发他们在管理、实践工作中的积极性与创新性，推动具体工作更快更好地发展。此外，对于一些乐于开发财务会计专业的软件厂商来讲，我们的激励机制与措施同样必不可少。

总之，我们要善于总结经验，善于宣传和推广经验，善于促进更多的企业创造新的经验，善于通过全面推进我国会计信息化工作来提升会计核心竞争力。也希望相关单位会计一级集中核算系统与时俱进，不断发展创新，为提升财务会计及企业管理水平再立新功，为推进会计信息化进程及提升会计核心竞争力再创佳绩。

参考文献：

[1]王丽.试论交通运输企业内部会计控制工作[J].城市建设理论研究，2012（27）：67-68.

交通行业信息化建设范文第2篇

民航：重点突出

中国民航的信息化建设与国内其他行业相比，起步较早，信息化水平较高。目前，民航信息化基础设施建设已初具规模，形成了以空管通信网和商务通信网为骨干的两大专用通信网络。国内主要航空公司相继在国内航线推出电子客票业务。电子客票的行业标准已经颁布实施，电子客票系统与航空公司的订座系统、运价系统、离港系统、财务系统、结算系统、常客系统和银行支付系统等多个计算机系统直接相关。

2006年民航业信息化建设的重点系统主要有全球分销系统、电子政务、空管信息化系统、航空运行管理系统、机场管理系统、物流信息系统、电子票务系统信息等。面对国内民航客货运输市场规模的日益扩大及航空运输业竞争压力的不断增加，中国民航在信息化建设和应用水平上，还没有完全适应民航业自身的发展，与世界民航先进国家相比还有一定的差距。根据民航总局的规划，未来民航信息化建设将围绕着建立新一代民用航空运输系统来进行。新一代民用航空运输系统将包括机场系统、空管系统、综合性公共信息网络平台、安全管理系统、气象系统等多方面。而“十一五”期间将首先重点发展空管和气象两个方面。

铁路：驶入快车道

作为铁路现代化的重要组成部分，铁路信息化建设在铁路跨越式发展阶段中毫无疑问将得到迅速发展。根据铁路信息化总体规划的部署，铁路信息化建设的总体目标是以运输组织、客货营销、经营管理信息化建设为重点，加强基础建设，整合既有资源，经过10～15年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。

2006到2010年是铁路新建项目主要的建设阶段，2010年到2020年则主要是收尾和巩固阶段。而对于信息化建设来说，大规模的投入将稍滞后于铁路线路的建设。

计世资讯的研究数据显示，2006年铁路行业IT投资预计为25.2亿元。在2007年以前铁路IT系统建设将以东部铁路和繁忙干线为重点，优先发展和建设有利于扩大运输能力，优化运输组织和生产力布局调整等方面的应用系统。而随着客运专线等新建项目的陆续开展，新建铁路的信息化系统投入必将逐渐加大。据预测，2006～2010年铁路行业信息化投入的复合增长率将达到20%以上，铁路调度指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化的发展目标将给IT市场带来巨大的商机。

高速公路：区域有侧重

高速公路的信息化建设是高速公路建设的重要组成部分。计世资讯研究数据表明，2006年中国高速公路领域IT软硬件产品及服务的支出将达到16.9亿元，与2005年相比增长速度高达32.1%，其中硬件支出所占份额为61.7%，软件和服务分别为21.6%和16.7%。高速公路信息化系统主要有高速公路收费系统、高速公路监控系统、高速公路通信系统及高速公路综合管理信息系统等。特别是高速公路联合收费需求进一步增强，全国联网收费是未来发展的趋势。此外，计重收费系统也将是今后高速公路收费方式的一个发展方向。

未来5到10年将是我国公路网和高速公路网的形成时期，高速公路将连接目前所有20万人口以上的城市，形成“首都直达省会、省会彼此畅通、省会通达地市、连接重要县市”的高速交通网络。就区域上来说，2005年河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路通车里程最多。在经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。

高速公路网的迅速形成时期必然带动相应的IT需求增长， 未来高速公路信息化建设将重点解决交通电子收费系统、监控及TGIS系统、现代通信、智能决策等关键技术。

水运：平稳发展

尽管中国水路交通在中国交通行业所占份额很小，水路交通在国家交通体系中的地位远不如铁路、公路和民航，但是，信息化的应用水平对港航企业运营效率有着决定性作用，水运特别是海运的国际化程度带动了信息技术应用水平向国际化的看齐。因此，我国水运行业中以港航和海运企业信息化水平较高。计世资讯研究数据表明，2006年中国水运行业IT支出将达到20.1亿元，比2005年增长14.7%，其中硬件支出所占份额为60.6%，软件和服务分别为21.2%和18.2%。

今后几年，中国水运行业的业务发展方向主要包括以下几个方面：显著提高沿海港口的基础设施有效供给能力；建成智能航运建设示范工程并发挥效益；显著提高内河集装箱码头通过能力，基本适应江海直达和集装箱运输发展需要；建立有效的水上交通安全预防监控体系。行业业务的发展必将带动相应的IT需求增长，由此，未来几年中国水运行业的IT需求将主要体现在水上安全监督管理业务系统、港口管理信息系统、集装箱管理信息系统等方面的不断完善。

城市交通：热度上升

交通状况是一个国家和城市发达程度的重要标志，城市交通运输成为人们越来越关注的热点问题。而城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点。2006年中国城市交通领域IT软硬件产品及服务的支出将达到43亿元（不包括公交一卡通部分），与2005年相比增长速度高达21.3%，其中硬件支出所占份额为57.4%，软件和服务分别为22.3%和20.3%。

城市交通信息化系统主要有城市共用信息平台、智能公交调度系统、交通诱导系统、交通监控系统、交通信息采集处理系统等。由于交通信息系统具有整体性强、对于各子系统的协调要求高的特点，因而总体规划的要求也非常高。

“十五”期间，北京、上海、广州、深圳、中山、重庆、天津、青岛、济南、杭州十个城市作为“十五”期间智能交通系统应用试点示范城市，在城市交通的信息化应用上走在了前列。

当前阶段，中国正面临着快速城市化和机动化的过程，加速进行公共交通的技术发展，优先进行公共交通的信息化改造是城市交通的紧迫任务。对于城市交通来说，建立发展城市共用信息平台也是一个重要的发展趋势，把公交、出租、物流等领域的交通管理功能整合起来，从而真正实现城市交通的智能化。（作者系计世资讯分析师）

交通行业信息化建设范文第3篇

关键词：交通信息化；工程建设；交通行业；道路运输；信息技术 文献标识码：A

中图分类号：U495 文章编号：1009-2374（2015）30-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.30.053

信息技术在交通事业的合理化应用，证明了我们国家交通业的发展水平，信息化是先进生产力的代表。交通行业在信息化上的建设，是交通管理手段的一种改变。眼下各个地区都把公路信息化工程当作关乎现代化建设全局的问题来看，所以交通信息化工程建设的重要性在当前是不言而喻的。

1 交通信息化建设中存在的问题

当前，就交通信息化建设方面而言，我国还只是处在初步探索阶段，随着国家经济的快速发展，车辆不断增多的同时也导致了交通工作压力的增大，而交通信息化在这些年的发展中虽然取得了一定的成就，但是在不断的前进中还是会出现各种各样的问题。和国外其他发达的国家相比较，其存在的差距还是非常大的。不论是在硬件设施上，还是在道路建设、车辆配备、各种站点配备等方面上都是如此。另外，现代化交通软件应用的操作上，也就是说在信息化建设上，和国外都是不可同日而语的，我们的发展赶超之路还有很长。各交通运输部门以及各个单位在建设的深度以及建设规模上都还存在很大的差距，不但如此，有些比较落后的交通管理制度也都还在利用着，所以其工作的效率和交通处理问题都还能有很大的提高，这些都是当下有待完善的工作。

2 提高交通信息化建设发展的具体做法

2.1 建立公路、水路管理数据库

提高交通信息化发展建设，首先要知道其主要核心目的，而在交通方面，交通信息化工程的核心内容是实现信息的资源共享。要实现这个任务目标，首先应把公路、水路数据库建好。空间数据库、属性数据库是公路、水路数据库的两个部分。在落实的时候，一定要坚持以本系统力量为主，对现势性，还有准确性的公路、水路资料进行整理，在实施的过程中，和测绘部门协调合作，明确公路、水路科学的方向，一定要保证地图的精度以及地图要素的准确性。像公路的养护，还有道班房等，这些影响最小的要素也要全部入库，而且要在地图上准确显示。如果有过水路面或者是大中修历史沿袭等，也都要进行公路数据入库处理，最终实现资源的共享。

2.2 加快信息基础设施的建设

应把信息化建设看成一项伟大而长久的工程来做，以这种宏观的交通信息化思想来构建未来的信息化交通事业，应该是各层领导所达到的共识，这是开展交通信息化工作的关键一步，这种认识对以后工作的开展一定会起到促进作用。在硬件建设的步伐上还要加快，既要满足当前需求，在落实的过程中，还要以适度超前为准则，不要产生闲置浪费，又要保持不落后。

2.3 加快信息软件开发的进程

在信息软件开发的过程中，首先我们要做好对需求的分析，还有对概要的设计以及详细的设计规划，对代码进行编写以及软件测试的同时，还要侧重以下四个方面来完善软件的功能：第一是重视专家的论证，在软件开发过程中，每一个阶段性的成果完成后，我们都有必要邀请相关专家，特别是业内专家，让其对开发的思路、具体落实的方法进行充分科学的论证，以避免走更多弯路；第二是科学合理的进行安排，根据统筹学的原理，通过对大多数软件的基础、系统管理模块、数据的录入、数据的备份以及报表的自定义工作的检验，增加应用后的稳定性。还要加大对技术的投入，重视整体开发原则；第三是对反馈意见要重视起来，当软件开发完成后，进行大量的试运行是非常有必要的，力求在试运行的过程中发现问题，让软件功能得到进一步的完善；第四是注重文档的开发，文档要力求完整、准确，这样才能为软件的维护、软件的完善创造良好的搜索条件。目前，交通行业大多已经完成了办公的自动化系统、应急监控系统、联网收费系统等信息化系统，而关于智慧高速也在有序建设中。如果在交通信息化建设中，这个项目得到了领导的重视，对从事信息化工作建设的同志就是一种方向上的鼓励，让员工更加专注、更加积极地把热情投入到建设中，交通信息化的成功建设就指日可待了。领导如果能对交通信息化工程建设的事情做到亲力亲为，在具体工作中认真落实，多和基层员工沟通了解，了解他们对交通信息化未来的发展期望，相信交通信息化事业的发展一定会再上一个台阶，这些人员在以后的交通信息化建设一定是企业的坚实后盾。

2.4 建设完善的规章制度，确保建设安全进行

在交通信息化的建设当中，我们对交通的各种规章制度是一定要重视的，国无防不立，家无规不严，都是这个道理，在交通信息化的建设上，如果我们把各种规章制度都予以完善，不但方便我们管理，而且能够做到依规办事，管理有根据，避免乱用职权，影响交通规章的公信度，而且对交通建设的安全问题也是大有裨益的。在落实的过程中，我们应该根据具体的信息化建设工作中所存有的多种问题，首先要做的就是建设一个良好的信息资源共享平台，让各个部门都有一个共有的广场，大家能在广场中把各自部门的现实情况、所面临的部门、对以后交通信息化平台发展的看法以及一些可行性的建议表达出来，这样在这个信息平台上把大家的信息融合到一起，就不会因为信息面窄而指导方向发生偏差，出现以偏概全的现象；其次要建立一个有科学发展观、的相当规范的信息化建设系统程序，在以后的信息化建设中，我们都要依靠这个作为发展方向的指针，对系统建设进度的全过程进行全程的监理，一定要把好质量关，如果光靠宏观的发展战略是不成气候的，没有一级的执行力，再好的规划落实到实际也只是三流的规划，对于这一点上，有关工作人员一定要把控好。制度完善了，工作人员的职责明确，安全方案有了保障，网络数据有了安全的备份，那么网络建设在发展中才能大胆地往前走，不用担心后顾之忧了，才能建成完整的信息传输和网络信息资源共享，交通信息化建设才能达到真实、保密、完整的预期目标。

2.5 确保交通信息化建设顺利进行，一定要加大资金投入力度

交通的信息化建设一定要有充足的资金，资金就是交通信息化建设的基石，有了这个基石，交通信息化的发展道路才会顺风顺水，最终的交通信息化平台才会有保障。同时，交通信息化的建设又是非常复杂和庞杂的，要想大力地推动交通信息化的建设进程，各主管部门就要针对自己管辖的部门，做出合理的资金预算。除此之外，在每年的预算表里，相关人员还要安排出专项的信息建设资金。如果这样还不能满足要求的话，就要通过各种不同的渠道来筹备资金，把多元化的资金筹集机构建立起来，为信息化建设提供切实的保障。

3 结语

交通建设在未来的作用是不言而喻的，同样交通信息化的建设脚步也要和其硬件设施配套起来，只有这样，未来各个城市的交通行业才能有焕然一新的面貌，才能满足国家的发展需求，所以从交通信息化发展的宏观上看，发展前景一片大好，落实工作任重而道远。

参考文献

[1] 罗丽雅.交通事业信息化发展建设研究[J].信息管理，2010，（5）.

交通行业信息化建设范文第4篇

主要目的全面推进交通信息化建设。刚才局长就如何推进交通信息化做了一个很好的讲话，今天局党委在这里召开全局系统信息化工作会议。完全同意。几位处长也结合各自工作，做了发言，讲得都很好。下面，也就如何全面推进市交通信息化建设，谈一些自己的思考，如果有什么地方说得不够准确、不够全面，希望大家给予谅解。

一、之行的感受、感想

可以用两个字来形容—震撼”而且是发自内心的一种“震撼”市交委的信息化建设举全委之力，这次通过对市交委信息化建设实地的观赏、考察与座谈。经过了十年，尤其是近三年的全力推进，可以说不但走在国大城市的前列，而且走在全世界同类乡村的前列，对市交通带来的深刻变化和变革，很难用语言来表述清楚的这里举几个事例。

信息化建设平台的搭建、系统的建设、运营以及管理的延续、提升，第一个例子。不但满足了交通行业市场监管的需求，也为交通企业在监管、服务，尤其是经济效益的提高方面发明了非常了不起的成果。服务功能提升到乡村交通管理这一更高层面。市年初机构改革时形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信号、交通设施的组织管理交给了市交委。当然，这是一个全面复杂的系统工程，市整合了过去参与乡村交通管理的各个方面的资源，如公安交管系统、治安系统、城管系统、市政系统等多部门在道路交通方面的视频信号、线圈信号等2万多路信号，传输到市交委的智能交通平台，然后由这个平台根据每条道路的车流、人流信息和现有的道路条件，开发出道路模拟仿真系统，对道路堵塞的原因进行仿真计算机模拟处置，最后优化出交通调度运行方案。

市的公交调度指挥系统，第二个例子。达到类似于机场调度的模式，就是调度员与车辆是对应的同一大平台上，一个调度员可以实时调度大约60辆公交汽车的运行。这种做法给公交公司带来的效益是什么？就是减少了原来约名激进条件下从事管理、调度指挥的工作人员。对出租企业，对其他从事道路交通运输企业，实时管理方面，降低利息方面，作用也是巨大的交通信息化公司，由于对企业提供了良好的服务，普遍得到企业认可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是运营企业根据约定和合同，自觉的去交费，因为信息化给企业带来的效益太明显了

现在行业本文来自转载请保管此标记。管理感到困难的问题，第三个例子。如监管难、取证难。这个平台上，一目了然，近年来，交通运输业快速发展，出租汽车达到一万多辆，公交车达到七千多辆，汽车修理厂发展到几千家，业务监管范围不时扩大，而相关的处室和部门的人员又没有任何增加，所以大家普遍感到人手不够，忙不过来。这种情况下，就更需要信息化来完善我监管手段，提升监管水平，同时提高服务水平。

市在其最繁华的道路之一—中山大道上建成了一条brt公交专用线，第四个例子。当初在建这个通道的时候，据说有很多人反对，事实证明当初修建brt决策是完全正确的brt建设前，中山路上运营的公交车有1700辆，建设后，运营车辆减少到800辆，brt通道里运行的一共有30多条线路，日承担客运量由原来的40万人次提高到90万人次，超越了绝大多数乡村一条地铁线的日客流量，公交车运行速度也由原来的每小时11公里提高到现在每小时23公里。brt通道里，投放多少车，车的间距是多少，哪个地方人多需要车，如何进行调度布置，都能通过智能调度系统进行实时监控。

亚运组委会的交通组织调度，第五个例子。由交委的信息公司承当，3700辆运动员、裁判员、官员用车，由信息公司统一调度，开幕式乘船入场，调度也由交通信息公司完成，必需做到分秒不差，亚委会评价，亚运会比北京奥运会的就是交通调度智能化。

让大家共同分享一下这次之行的感受，上面举了五个例子。只有身临其境，才会有这样的感受，才干体会到缺乏。两市交通现状相比较，乡村人口比多一倍，公交车有9000辆，有7000辆，但是年客运量却比我大了50%真切感受了公交车运行速度快、乘座舒适；出租车有17000辆，有11000辆，一天载客170万人次，80万人次，将近是二倍。网上有评论说不爱的十大理由，占了俩，一是公交车成了肉夹馍”二是出租车拒载。这样的情况下，给政府说，要增加公交车，完全是车辆缺乏这个因素吗？这两年“打车难”社会各界反响很大，完全是因为出租车总量不够吗？固然，总量缺乏是客观存在但是运行效率呢？为什么能比我多运许多的人呢？目前我负面评价仍然很多，运营过程中的一些随机的事件，单单靠人能管得住吗？不靠信息化的手段，能克服这些顽疾吗？不行。

从一纸空白，

二现状和问题的交通信息化建设已经搞了八年了八年来。发展到今天的状况，搭建起了平台，完成了一些项目，可以说，信息化建设取得了一定的成果，初具规模。但是与兄弟乡村比，与同等规模的乡村相比，特别是与相比，还相差甚远。

引进了北京航天智通这个从事信息化建设的公司，经过考察。成立了一家国有控股的股份公司。回来以后，也依照这种方式和构架，成立了一家公司，北京航天智通公司占了45%股份，行业参与的国有公司占了55%股份。这家公司自成立，运作了三年，取得了一些进展，搭起了一个平台，建成了一些项目。但是今天我不谈成绩，只说问题。这个公司运作到今天，已经维持不下去了即将崩盘、，这也是急迫抽出时间，去学习的原因。从的经验看，搭建这个平台，构建这个系统，没有错误的反思我工作，认为有这么几个原因：一是体制有问题。目前全国绝大多数交通局都有信息中心，而且是个事业单位，专门负责行业信息化建设、日常维护和运营，局科技处负责规划和标准的制定。但是局里没有这个机构，而把它设在运管处，由运管处成立信息中心来负责。事实证明，这是行不通的二是一些领导和同志认识不到位，认为自己对本职工作很熟悉，都是行家里手，不需要再搞什么信息化，这样在行动中就表示出不积极甚至抵触的情绪。三是现有的信息化建设过程中存在利益纠葛。直言不讳的讲，局里没有组建这个信息公司的时候，企业就有一些信息化的管理手段，局里搭建了这个平台后，肯定要冲击原有参与者的利益，特别是这个平台的搭建过程中，又进来一些参与者，形成了新的利益格局。

局里要向市委、市政府汇报，下一步。申请成立交通信息中心，为事业单位，承担市交通信息化建设的主体责任。当然，这不容易，需要一个过程，当前怎么办？局党委考虑要用行政的手段来推动这项工作，选派年富力、工作责任心、业务精的干部深入到信息公司，不拿公司任何报酬，不参与公司的内部管理，推动信息化向更高层次和更深领域拓展，如有需要，局里还要再继续选派得力干部，参与信息化建设。

也听到对交通信息公司的一些议论，前段时间。大多数都是来自于行业内的从业者，有的甚至说市局搞的信息公司是个官办公司、皮包公司，没水平，没能力，没技术，没资金，只收钱，提供不了任何服务。这次去，也把北京航天智通公司的老总请过去，也和他充分交换了意见，对这个公司的整体情况也有了更深的认识和了解。实践证明，航天智通绝不是一家没有资金、没有实力的皮包公司。航天智通公司也许诺将象对公司的投入一样，从资金、技术、人员等方面给公司更大投入，与我交通运输局携手合作，较短的时间内，使我信息公司达到水平。公司大部分管理平台和软件都是研发的现在要做的就是把它搬过来，就是一个力推动的问题。从现在起，这个信息公司作为市交通运输局一个下属单位对待，交通运输行业内原有的所有平台都只能作为交通信息化的二级平台。

过去我认为就是一个公司，一本文来自转载请保管此标记。个地方的交通信息化平台。只能通过市场化手段来运作，实际上，这个信息平台是行政监管手段和市场服务的结合，为行业监管部门提供必要的监管手段，另外也有服务企业，服务社会，服务人民大众的功能。这个公司的职能就是把行政监管手段和市场服务功能双重功能融为一体打造一个监管和服务平台。那么想推进这项工作向前发展，就必需有两只手，而且两只手都要硬，一只是行政的手，一只是市场的手。要想短时间内提高交通信息化水平，没有行业的支持，没有全行业共同的认识，没有我努力奋斗，不可能的

三、如何力推进信息化建设

对交通运输业未来发展勾画的发展愿景，今年的半年工作会上。需要我一件一件事情来踏踏实实落实的第一个举措就是二级网化建设，投资57亿元，建设644公里二级公路，这些项目现在都开工了进展顺利。第二个举措就是交通信息化建设。要打造现代交通，上水平，上台阶，唯有实现信息化不可。使我交通运输事业有“为”有“位”会后，相关单位和企业回去后都要开会研究、安排信息化建设的具体工作，结合本行业、本单位、本部门的实际，如何构建交通信息化建设上迈出新步伐。首先采取这么几项措施：

代表交通运输局督促、检查、落实各单位、各行业信息化建设情况，一是选派科技处副处长李都厚博士兼任信息公司常务副总。协调建设过程中的各类问题，局里今后还将会定期召开信息化建设会议，力推进全系统信息化建设工作。

交通行业信息化建设范文第5篇

[关键词] 交通运输； 管理； 信息化； 建设

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057

[中图分类号] F572 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02

1 交通运输管理信息化模式构建的重要性

我国对交通运输中信息化管理的研究已经有一段较长的时间了，从理论到实践都已研究出一定的成果，研究内容主要在陆路交通方面，比如铁路、公路运输，其中研究侧重点在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要体现在我国公路路面和桥梁管理方面引入了信息化管理，并且逐渐把这种管理模式引入到高速公路管理上，实现了全国高速公路的联网，为完善高速公路的收费和管理提供了技术支持。随着经济的发展，交通运输行业对社会的重要性日益凸显，只有实现信息化的交通运输管理才能为经济发展提供高效有序的交通支持。

首先，信息化管理把交通运输行业庞杂的信息数据录入计算机，实现计算机的自动管理，这样不仅降低了出现差错的可能性，而且有关部门可以随时随地查询交通运输方面的基本信息。另外，通过技术手段，这些交通信息在电子地图上也有显示，方便了管理部门的管理。

其次，信息化管理也使得民众能够随时知晓交通方面的信息，能为民众的出行提供指导。这是交通运输管理方面的人本化体现。现在各基础行业都强调必须以服务群众为理念，以方便群众为宗旨，信息化管理正是对人本化理念的响应。

最后，信息化管理为交通行业的决策人员提供了真实详尽的数据，有利于管理政策的制定和调整，同时也提高了管理部门的工作效率。交通运输管理部门对数据的把握非常重要，只有根据真实数据反映的情况才能作出正确的判断，并对以后的管理作出合理的布局。

2 交通运输管理信息化模式构建的途径

2.1 遵循科学发展观思想

科学发展观强调的是又好又快的发展，不能偏废，交通运输行业同样要遵循这一指导思想，不仅要寻求发展速度，还要寻求长远发展，在提高交通运输效率的同时还要提高服务质量[2]。因此，交通运输管理部门的信息化建设必须着眼于大局，以公共利益为重，协调各方的利益，以方便群众为先，选择最合适的管理模式，提高交通运输行业的公共服务性。

2.2 合理规划交通运输管理信息化建设

交通运输管理的信息化建设需要制定科学可行的规划，按照规划进行建设可以合理安排建设的进程。信息化建设要以信息数据为基础，因此要通过互联网搜集各地的交通信息，形成汇总，并建立信息管理系统，对收集的信息进行分析，再反馈给各地，形成双向的建设模式，以各地的数据指导决策，以合理的规划指导各地的信息化建设。建设规划要给各地提供一个整体计划，展现全局思想，比如建设的目标、基本原则、各项标准等，明确信息化建设的整体思路，同时还要明确各自的职责和每个阶段的任务，确保规划的可操作性。

2.3 健全创新管理机制

建设过程中的管理也很重要，信息化建设的推进必须要建立专门的组织机构。交通运输部门有必要组织专人成立相应的机构推进信息化建设，机构的设置不能流于形式，必须确保有专业人士的参与，也要有相应的资金保障，同时明确各自的职责；中央制定的信息化建设规划可能与各地的实际情况不符，这需要省级交通部门深入本省基层，进行实地探查，根据本省特点制定本省的信息化建设规划，对不符合本地实际的标准作出调整；信息化建设还需要有足够的资金支撑，要拓宽融资渠道，对现有的资金管理制度进行改革，确保信息化建设的顺利进行；信息化建设还要建立相应的规章制度，完善日常的信息管理，信息的录入、修改和撤销必须经过相关程序，确保系统内信息的准确性，为信息化建设的完成提供制度保证，从而促进交通运输中信息化管理的落实[3]。

2.4 完善信息应用系统

首先，要优化信息化建设所需的各种设施，交通运输的信息化对信息的处理能力要求较高，比如信息系统的存储量、网络的流畅性等，管理部门要提高信息处理设备的应用水平，为信息化管理提供先进的设备。其次，要提高信息管理系统的应用水平，完善信息化建设标准，改进管理模式，提高数据的准确度，升级软件技术，以达到管理交通运输的目的。

2.5 加快信息系统整合

加快信息系统整合需要从两方面着手：一要尽快实现系统内部硬件的联通，二要通过互联网实现信息的共享。交通运输管理部门首先要做的是加强各部门之间的沟通，实现信息互通；收集各部门的信息数据，实现信息的汇总，并逐级推行下去；明确信息收集的规格和标准，确保收集的信息可使用。管理部门要制定相关管理制度，在信息的收集过程中要严格按照规范执行，禁止工作拖沓，禁止弄虚作假；在信息交换过程中要保证需要的部门能及时获得信息。同时，要加大人才的投入，交通运输的信息化建设需要既精通计算机，又对交通管理精通的人才，因此管理部门要加大对内部工作人员的计算机培训，对新引入的计算机专业人士要进行交通管理方面的培训，以加快信息化建设的进程。 最后，要挖掘信息系统的功能，以更好地为交通运输管理服务。信息化建设过程中可以利用计算机同时建立监控系统、个人身份认证系统和交通指挥系统，以更好地控制交通运输管理，必要时还可以为国家公安部门提供线索。

3 结 论

总之，交通运输行业的信息化建设是一个庞大的工程，需要多部门予以大力配合，涉及的技术也包含多个方面，需要综合性人才，因此建设的成本也相对较高。只有从中央到地方形成一个统一的交通管理系统，才能更好地为民众提供运输服务，因此，必须以科学发展观为指导思想，全面推进信息系统的建设，进而提高交通运输管理的科学性，提升交通运输的服务质量。

主要参考文献

[1] 吴志军. 我国交通运输管理信息化建设问题探讨[J]. 城市建设理论研究：电子版，2012（11）.