公路景观绿化工程
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公路景观绿化工程范文第1篇
【关键字】道路绿化；设计施工；探讨
道路建设是城市施工建设的基础性工程，道路绿化是城市绿化系统的主要构成部分。随着文明城市构建的进程加快，要求做好城市道路绿化工程，展现城市景观风貌，创建舒适优美的城市生活环境。政道路绿化景观具有净化空气，提高城市道路环境质量，改善城市皮肤优化市容作用。市政绿化是城市一道靓丽的风景线，市政道路绿化工程设计与施工必须考虑文脉问题、可持续问题等等，笔者结合多年来的工作经验，从设计施工资质；道路绿化景观施工分析；行道树营养面积和铺装的透气性问题；苗木问题；资金到位；及其设计；施工与养护的统一等方面对现代城市道路绿化景观设计与施工提出了几点思考。
1 市政道路绿化景观的作用
所谓市政道路绿化，也就是城市道路景观绿化，主要有如下几个作用：
第一，净化空气，改善城市道路环境。随着城市现代化脚步的逐渐加快，尤其是进入21世纪的信息时代，在市政建设中出现了非常多的问题，其中作为严重的就是城市环境的污染。主要问题有汽车尾气和工业废气等造成的空气污染，汽车商场等等造成的噪声污染，市政工程施工造成的污染，玻璃摩天楼造成的光污染等等，更有甚者，甚至在城市里出现酸雨，雾霾等现象。这些污染大大的降低了人们的生活质量。而解决这些问题最直接的方法，就是加强城市绿化工程建设。合理的城市绿化可以净化城市空气，绿化带还可以起到吸收噪音，吸附灰尘等等作用，使城市环境大大优化。第二，改善城市皮肤。良好的市政绿化环境可以美化环境，提升城市整体品质。优秀的景观设计还可以减少司机的驾驶疲劳，从而降低交通事故发生频率。市政绿化还可以起到保护公路，优化市容的效果，协调公路与建筑之间的关系。
2 市政道路绿化工程设计与施工必须考虑问题
第一，文脉问题。市政绿化是城市一道靓丽的风景线。在设计施工的时候应当充分考虑到城市的文化底蕴，要尽量设计出与城市文化底蕴相互协调的市政绿化，不破坏城市原有的肌理。第二，可持续问题。市政绿化工程耗费巨大，养护费用也是十分惊人，所以在设计施工之初，就应该考虑到绿化工程的可持续问题，根据不同种类的绿化植被设计出不同的景观带，并且用最适合的方式施工，以做到市政绿化的生态性，可持续性。
3 城市道路绿化景观设计分析
3.1道路绿化景观设计原则
道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。
3.2道路绿化景观施工分析
道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能确保行车视线清晰。做到以下几点：第一，道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距；第二，弯道外侧树木要进行整齐种植不能对驾驶员视线造成诱导。第三，道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。第四，绿色植物选择要求为较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理；不对交通造成影响；树木根系发达、适合多次修剪等。
4 道路绿化景观施工内容
4.1设计施工资质
对于市政绿化工程质量的控制，首先要做的就是对设计单位与施工单位的把关。设计单位最好拥有国家甲等设计资质，而施工单位则须通过绿化资质审查通过的专业资质，方能进行设计施工。对于使用的植被，一定要通过相关检测确保达到了国家规范要求的标准。在这些硬件条件具备的情况下在设计与施工的过程中，一定要严守与控制国家制定的相关规定和施工质量控制标准。
4.2施工前的场地清理
在市政道路绿化施工前，对于场地质量的控制也尤为重要，特别是场地的清理。通常在施工之前，都要对场地做一个评测，在场地中很可能会存在城市垃圾，施工废料等等影响施工的问题，这些问题都需要在施工前清理干净。并且，施工之前对于场地土质的研究也非常重要，土质是影响植物生长的直接因素，对于土质的酸碱度，有机质含量，硬度，土层深度等等，都需要进行准确的测评。增施有机肥，清除建筑垃圾，对酸性土质的可采用大水浇灌或在土壤掺入一定比例的石灰予以解决，根据土层的深度可以选择植物的种类，根须较长的植物不适合种植在土层较浅的土壤中。
4.3行道树营养面积和铺装的透气性问题
城市道路下方多埋有城市管线，因此，可以留给市政绿化，尤其是行道树的营养面积相对较少。所谓营养面积，一般指的是树木从土壤中可以汲取到营养的范围，也就是树木根系可以到达的范围。按照营养面积学说，一般的树木，其营养面积即为其树冠在地面上垂直投影的面积，而有些中老年树木甚至还要大于此范围，如果在绿化施工中，给予树木的营养面积过小，就会导致起营养不良，而提前枯萎。解决这一问题的有多种途径，设计透气铺装是期中比较有效的一种，在树木的周边设计透气性，渗水性好的铺装，河以有效的解决营养面积的问题。对于一些特殊的树木，甚至可以通过增大树池来加大其营养面积，而为了避免踩踏，河将树池抬高地面，砌筑混凝土维护，或者用铁栏杆维护。
4.4苗木问题
解决好了施工的硬件问题后最为重要的就是苗木的选择与培育问题，在设计施工中，由于对苗木的认识不可能达到百分之百的了解，就会出现各种问题。其中最常见的有：设计施工中所使用的苗木买不到，设计施工时由于对于苗木性质并不了解而导致结果与设想偏离，茁木的生长，颜色，品种等等足以影响到最终施工效果的因素散乱不统一而造成设计施工困难等等。针对这些问题最好的解决办法就是搞好苗木的定向培育，也就是所谓的设计施工标准化。在定向培育老品种的同时做好新品种的研发与培育，做好苗木的储存，以适应反季节施工。在引进新品种时，须做好驯化工作，以免破坏原有的市政绿化环境。
4.5资金到位
在城市市政绿化设计中，如果按照城市规划标准应达到30%然而在实际操作中，一般仅仅只有5%到10%，这样的资金储备显然做不出市政绿化应有的效果。因此，如果要解决市政绿化的施工问题第一个需要解决的就是资金问题，资金到位才能保证良好的施工质量。
4.6设计、施工与养护的统一
（1）道路绿化设计必须与道路主体在设计，施工与养护上同时进行，以符合国家“三同时”的原则。（2）设计人员与施工人员须做好沟通，在图纸交接的过程中做到无缝连接。绘制施工图单位须正确理解设计单位意图，将设计单位的设计意图准确的落实在施工图上，而施工单位更需要做好良好的沟通，在施工过程中做好施工监理工作，使最终施工出来的成果质量得到保证。（3）养护问题是施工完成绿化的最大问题，这就需要在设计之初就对这一问题进行充分的考虑，原则上施工单位应做好对于工程的定期养护，但是实际上一般的施工单位仅仅对于绿化养护一年，由于施工周期与经济利益，施工单位常常对于施工的成果质量并不严格把控，导致设计之初考虑到的问题一再出现，使用的苗木规格小，密度低，养护差等等现象屡见不鲜。在工程验收的时候，脸收单位往往只关注到眼前的状况，无论质量好坏都照单全收。这样设计与施工脱节，管理相对松散的情况，会导致非常多的施工问题与养护问题。针对这些问题，相关单位应在管理上作出回应，严格控制工程进度。
5结语
城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，捉进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。
参考文献：
[1]孙卫邦.乡土植物与现代城市园林景观建设[J].中国园林.2003（07）.
[2]张庆费.城市绿色网络及其构建框架[J].城市规划汇刊.2002（01）.
[3]王鹤，姜岩.园林景观设计及其环境的艺术性追求探[J].现代园艺.2011（05）.
公路景观绿化工程范文第2篇
随着国家对环境保护相关政策的出台，人们的环保意识越来越强烈。园林绿化工程是保护环境的重要工程，该工程的实施为人们的生活提供了良好的休息、锻炼的场所，园林绿化工程在人们生活中的地位越来越重要。基于此，针对园林绿化工程的管理创新进行分析，以期为园林绿化工程的施工单位和施工人员提供参考。
关键词：
园林绿化；工程管理；创新
园林绿化工程管理最终目的是为了更好地完成园林绿化建设项目。一般是由园林绿化监理工程师对整个园林绿化工程进行管理，包括绿化工程的投资、质量、完工时间等。另外，为了确保整个园林绿化工程顺利施工，监理工程师还需要协调工程建设各单位之间的关系[1]。该文就园林绿化工程管理的创新路径进行分析和探讨。
1不断完善和规范绿化工程管理模式
在园林绿化工程的建设施工中，为了确保工程的施工质量和工程施工安全，以及在施工中按照相关规定进行文明施工，对工程施工各方面的进度进行有效的控制，就必须保持实事求是的工作作风和遵循事物的发展规律，采取科学的管理方法对园林工程进行有效的管理。
1.1重视建设单位自身的管理规范
俗语说“打铁还需自身硬”，要想在园林绿化工程管理上有所突破和创新，建设单位必须先将自身的模式进行升级，包括管理的结构、方式、人员素质等。首先，完善规章制度。“没有规矩，不成方圆”，任何事物的发展都必须遵循一定的规律。建设单位作为园林绿化工程的施工主体，为了保证过程施工的有效进行，必须建立一套明确的规范章程和奖惩制度，并严格执行下去，使所有的管理都有章可依。其次，建立责任考核制。为了使管理更加具有科学性，进一步提高管理效率，建设单位应根据单位的实际情况和园林绿化工程的进展情况制定严格的责任考核制度，每项工作都有人负责，每级管理者都有自己特定的工作内容和工作场所，禁止任何人肆意妄为，避免越俎代庖现象的发生。最后，加强管理者自身建设。建设单位的管理者应当通过学习和培训加强自身建设，提高自身的整体素质，转变自身的管理意识和工作作风，并在工作中明确自己的工作使命和树立自己的威信。作为管理者要以身作则，遵守各项规章制度，按章办事，不搞特殊化，从而为其他人员树立榜样，使各种管理措施能够有效的实施和推进[2]。
1.2发挥设计者的潜力，强化现场服务和操作流程
任何工程的施工建设都离不开科学合理的设计图纸作指导。园林绿化工程的建设也是一样，设计图纸质量的高低决定着整个工程的质量和进度。园林绿化工程的设计图纸中绿化的配制、创意等要合理和富有新意。首先要深挖设计者的潜力。大家在一起针对园林绿化工程的建设各抒己见，经过充分的交流沟通后，制定出工程的主题和构思，然后由设计者通过合理的手法将既定方案在图纸上体现出来。其次，由设计者带头，带领大家到工程现场进行实地考察，把设计好的图纸与实际工程现场按一定比例尺进行核实，发现问题及时沟通调整[3]。另外，还要对图纸进行严格的会审，确保图纸的正确性，以防出现工程建设的返工现象。最后，设计变更应做到有据可依。图纸一旦确定，严禁随意更改，如需更改，必须按照更改流程，进行实地考察后，找出问题和不足，相关人员经过研究分析后才能更改设计图纸。
1.3重视监理工作，规范施工单位行为
监理单位派遣的园林绿化工程建设的监理组的工作质量将对工程质量、进度等方面有着重大影响，因此要重视监理单位的选择，并制定切实可行的监理考核方案，以提高监理组的工作质量。施工单位是工程建设的直接操作者，因此施工单位开展工作时要树立“质量第一”的理念，对员工加强质量意识培训，建立必要的奖惩制度，明确施工要求，从根源上控制问题的发生。
2围绕创新，提升园林绿化工程管理水平
园林绿化工程管理根据不同的时代要求要与时俱进，开拓新的模式，进一步提高管理效率。
2.1在管理中重视设计创新
设计是所有工程得以施工的前提，要想取得良好的园林绿化工程效果，必须在设计上有所创新。当然设计不能人为想象，要根据工程现场，因地制宜地进行设计。从某种意义来看，管理的成功与否与工程设计的完美有着一定程度的关系[4]。
2.2技术创新是管理的保障
在园林绿化工程实施过程中，施工单位应当在传统的绿化工艺中大胆引进新元素，如新材料和新工艺等，以此来提高园林绿化效果。随着国家对环境保护相关政策的出台，人们的环保意识越来越强烈。园林绿化工程是保护环境的重要工程，其实施为人们的生活提供了良好的休息、锻炼的场所，园林绿化工程在人们生活中的地位越来越重要。综上所述，园林绿化可以改善人们的生活环境，是环保工作的一部分。园林绿化工程的建设单位要在工程管理上狠抓落实，并在创新上不断进取。园林绿化工程管理创新也是整个行业的奋斗目标，并随着社会经济的发展不断完善。
参考文献
[1]李喜凤.关于园林绿化工程的项目管理创新的分析[J].城市建设理论研究，2015（22）：12-13.
[2]张进.浅谈城市园林绿化工程施工管理的创新[J].城市建筑，2016（21）：226.
[3]梁秋玲，杨杭锋.园林项目管理的有效对策与创新管理模式探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（27）：31-32.
公路景观绿化工程范文第3篇
关键词：高速公路；路体绿化；养护管理；景观
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
1。 项目概述
四川雅安经石棉至泸沽高速公路(简称“雅泸路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肃(兰州)―云南(磨憨)公路在四川省境内的一段，也是国家高速公路网北京―昆明公路的重要路段。由于路线长达240公里，所经过地区气候变化较大，根据降雨量大小，结合地形、地貌特征划分为四个气候区：(1) 雅安、荥经潮湿多雨区;(2)大相岭以南雨量中等区;(3)大渡河河谷干燥少雨区;(4)石棉、冕宁较低纬度、较高海拔地区。
在地质上，雅泸路路线地处四川西南缘盆地与高原的过渡带，分属青衣江、流沙河、大渡河河安宁河水系，山脉连绵起伏，河流深切，地形起伏大，海拔为588-3500M，其中大相岭附近山峰最高，雅安地处青衣江河口最低。地貌可分为侵蚀堆积地貌和侵构造地貌。
2．中央分隔带的绿化及养护
在高速公路主线双向车道之间设置的隔离带通称中央分隔带。中央分隔带是高速公路路面主要附属设施之一，其设计合理与否，对路面结构的稳定也有重要影响。作用如下：
（1）中央分隔带具有分割往返车流的作用，因而可以减少交通事故，增加通行能力。
（2）可作为设置公路牌、埋设管线及其他交通管理设施的场地。
（3）提供绿化场所，增加舒适感和美感，中央分隔带景观设计亦有美化环境的目的，给道路的使用者创造赏心悦目的优美景观，安全舒适的交通环境，使游客对道路产生兴趣，以提高道路的旅游价值。防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳。
（4）诱导视线，有研究表明：随着车辆行驶速度的增加，驾驶员的注意力被吸引到车道上，视线被集中到较小范围，视野变得很窄，而形成所谓的‘隧道视’。线路本身在驾驶员的视野中所占的比例加大，道路两侧的景色比例下降，这就是说在高速公路上，中央分隔带在驾乘人员视野中，占有相当大的比例。
用植物作中央分隔带的界物，其绿化景观设计显得非常重要。因为中央分隔带的绿化景观首先是给驾乘人员看的，具有显著的动态特征。中央分隔带内绿色的植物带，通过颜色、形态的变化，吸引驾驶人员的注意力，起诱导交通和减轻驾乘人员，特别是驾驶员的精神和视觉疲劳，调节情绪，提高工作效率。
因此，应提高人的素质，健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情；应根据项目特点，从确保质量出发，在人的技术水平、人的生理缺陷、人的心理行为、人的错误行为等方面控制人的使用；更为重要的是提高人的质量意识，形成人人重视质量的项目环境。在人的使用上应从政治素质、思想素质、业务素质和身体素质等方面综合考虑，全面控制。
3．道路两侧绿化及养护
道路主线两侧有着较大的绿化空间，是高速公路连续景观“线”的主要表现形式，构成了道路景观的基础，也常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，道路主线两侧是高速公路绿化的重点，是将环境破坏降到最低的重要组成部分，自然植被具有丰富的组成、复杂的结构和循序渐进的生态演替特征，因此该部分的植被恢复的组合应是多种类、多层次和分阶段的。应根据演替的不同阶段选用不同的种类，并根据立地条件建造不同的模式，在可能的情况下采用草、灌、乔等各种组合。通过恢复和重建植被实现生物多样性的增加。依据两侧的生态特点研究人工辅助生态恢复技术，优化生物生长环境，加快生长环境，尽可能地加快高速公路生态环境的恢复速度。
沿线路段景观设计是通过对沿线环境景观和视觉评估的基础上进行的，确定了一些 “热点”地段，这些地段是高速公路“线”的一部分，“线”的设计手法与“点”不同。它是通过对各种景观要素进行分析后，提出以不同形式、色彩、并通过植物的季相及生命周期的变化，使其成为一幅活的动态构图。坚持景观多样，突出每一段的景观特色。
4．边坡绿化绿化及养护
在高速公路路基施工时，根据路基标高的设计要求，对线路经过的地形、地貌需要进行整治处理。高于路基标高的地段要进行“挖方”，低于路基标高的地段要进行“填方”。路基边坡是由挖方形成的坡面，叫上边坡或路堑边坡，亦称挖方段；由填方形成的坡面称下边坡，亦称路堤边坡或填方段。一般情况下，高速公路设计中，由于种种原因，路基边坡开挖和防护的设计比较简单。这类设计主要缺点是，设计笼统、针对性差、防护措施简单，对通车后出现的边坡坍塌事故一般通过后续养护来处理。
在施工过程中，不论是填方还是挖方形成的边坡，其原有的植被和土壤已被破坏，使得植被恢复难以进行。
的边坡不仅影响景观，而且极易受雨水的冲刷、浸蚀造成水土流失、塌方或滑坡。对于陡而高的边坡为防崩塌，采取分级筑挡土墙，用浆砌片石或水泥预制板块等，这些防护形式大量使用石料和劳力，破坏了自然环境，造价也较高（邹胜文等，2004），而且景观效果显得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，与周围自然环境不相融，且存在辐射热较大等弱点。
随着高速公路建设水平和环境质量要求的不断提高，把公路建成融于自然的生态路、景观路，已成为时代对高速公路建设的要求。为此，对边坡进行工程防护的同时，实施生态护坡，已是高速公路建设中一项越来越受到重视的重要工程。
参考文献：
[1] 芦建国，杜培明，裴正伟。 宁杭高速公路路堑边坡植被营建与防护技术[J]。南京林业大学学报（自然版）。2007，31(4)：107-109
[2] 景春，杜培明。 宁杭高速公路边坡生态防护方法研究[J]。交通建设与管理。 2007，31(4)：107-109
[3] 景春，杜培明。 宁杭高速公路植物选择与配置研究[J]。现在农业科技。 2007，（12）： 18-19
[4] 芦建国，杨燕蓉，杜培明。南京情侣园植物造景特色分析[J]。林业科技开发。 2007，21(2)：105-107
公路景观绿化工程范文第4篇
关键词:公路绿化，生态环境，工程造价
Abstract: highway landscaping is a multi-function, more scientific and more comprehensive categories. This paper discusses the greening engineering and cost control and the importance of the basic idea, and combined with highway and ecological environment of the relationship between put forward corresponding measures, etc.
Keywords: greening, ecological environment, the engineering cost
中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：
随着我国社会经济的不断发展，水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设穿山越岭、跨越江河，必然对沿线水土、植被等造成不同程度影响，公路沿线环境保护越来越受工程建设部门重视，已成为公路工程建设中必须考虑的一个因素，特别是在高速公路建设方面，环境保护已成为一个必不可少的项目。公路绿化不但可以美化周围环境，更重要的是可以起到保持水土的效果。但公路线长面窄，所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少。随着国家对绿化的日益重视，公路所经地区的原有植被大多保护较好。因此，高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。下面就高速公路绿化工程设计阶段和施工阶段容易被忽视且跟造价关系较大的几个方面谈谈几点建议。
高速公路高速公路绿化是绿化国土环境的重要组成部分，是稳固基础、保护路面、美化路容、改善环境、减少噪音、改善行车条件、诱导行车，防风、防沙、放水害的重要措施。
一、高速公路绿化设计的意义
高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。
绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。
另外在设计中应优先选择乡土植物，是因为其种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色。高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在高速公路绿化设计上，我们应避免以下几个误区：
1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查而参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。
2、过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。
3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。
因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。
4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。，
二、高速公路绿化实施阶段
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
2.1 施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2.2 土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
因高速公路绿化施工工艺在各地区基本相同，在这里，就实施阶段容易忽视且与高速公路绿化工程造价关系密切的地方谈几点建议。
1、施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较段，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2、土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放，这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降高速公路绿化工程的造价。
三、结束语
公路景观绿化工程范文第5篇
关键词：公路绿化、工程设计、施工管理
近年来人们对生态环境保护的意识不断深化、对生活品质的要求不断提高、对周围生活的环境提出了更高的要求，生态绿化也渐渐被人们重视起来。公路绿化是我国大地绿化工作中的重要组成部分，也是公路交通部门常年性基本任务之一。它对绿化、美化公路，提高公路抗灾能力起着十分重要的作用
一、公路绿化工程设计
（一）公路绿化工程设计原则
1. 满足功能要求
公路绿化有自身独特的功能要求，比如乔木的栽植位置，一般要求在路肩边缘50公分之外，最好栽植在边沟外侧；平曲线路段植物的种植要满足行车视距的要求，高速公路的中间隔离带植物满足防眩要求等等。
2. 针对性原则
公路等级不同对绿化的要求不一样，不同的公路有不同的立地条件，不同的植物也有不同的生物学特性，针对不同公路的自身特点进行绿化设计，做到因地制宜、适地适树、科学种植。对广场、停车场、道班、立交桥等不同区域的绿化更要有针对性。
3. 艺术性原则
公路绿化要讲究美学效果，具有一定的观赏价值。无论是行道树、树丛、花坛、草坪的设置，还是各种林带的营造，包括绿化类型的选择和配置，树种树形的特点，株行距的大小，种植位置的确定等，都要考虑植物生长发育的各时期所表现出来的艺术效果，还要考虑四季景色的变化，做到四季常青，三季有花。如果在设计和营造过程中不注意艺术性，不但失去公路的美化作用，甚至会带来不良后果。
4. 整体性原则
一条路线在进行绿化设计时，必须有一个整体观念，把公路本身、附属设施以及环境状况看成一个整体，全盘考虑，统一布局，达到林木的位置、高矮、疏密等符合公路的客观自然条件要求。
5. 长远性原则
进行公路绿化设计时应尽量注意公路本身及环境区域内的发展变化，使营造的绿化工程能适应发展的需要。
6. 经济性原则
公路绿化不同于森林营造，它要考虑美学及艺术效果，所以公路绿化种植是花钱较多的绿化工程。在绿化设计时，对植物的选择、种植方式、林木的经济价值等要综合考虑，既要达到绿化效果，又要经济合理。
7. 生态工程的原则
公路绿化在国土绿化体系中，列人防护林范畴，属于生态林。对公路的绿化设计一定要根据不同公路的立地条件，植物生长特性及生物的种群关系，构造合理的生物群落，使生物群落相互防护、共生互利。其中主要是物种的选择、分布密度与结构匹配。
（二）绿化工程设计要求
公路建设项目，应当按照交通行业环境保护设计规范及其他有关技术规范的要求，编制环境保护景观设计篇章。对一般项目，绿化成为公路工程设计必不可少的内容。绿化设计不仅与防护工程密切相关，同时也是景观设计的一项重要内容。公路景观可分为路内景观与路外景观，与绿化设计密切相关的是路内景观。公路工程绿化设计一般要求：
（1）应根据自然环境、用地条件，结合水土保持和景观要求，因地制宜进行绿化设计。
（2）应充分利用绿化缓解因修建公路给沿线带来的各种影响，有条件时应结合防护工程进行绿化设计，保护自然环境，改善景观。
（3）绿化设计应根据车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调。
（4）应结合地形、地区的特点，尽量改善环境，协调景观，并注重服务区、管理区、隧道洞口的绿化设计。
（5）对以保护自然环境为目的的绿化设计，应充分结合地区特性、沿线条件进行针对性的设计。
（6）公路绿化常用物种应根据气候、土壤、防治污染的要求等当地条件和功能要求进行选择。公路绿化常用的植物有常绿乔木、落叶乔木、常绿灌木与小乔木、落叶灌木与小乔木、藤木及其他植物。植物的生长发育受四季气候规律的影响，各种生长发育的过程有规律地季节性出现，如生长、授粉、开花、结果或种子成熟等。
二、公路绿化工程施工管理
（一）公路绿化施工原则
（1）必须符合规划设计要求为了充分实现设计者所预想的美好意图，施工者必须熟悉图纸，理解设计意图与要求，并严格遵照设计图纸进行施工。如果施工人员发现设计图纸与现场实际不符，则应及时向设计人员提出，如需变更设计时，则必须求得设计部门的同意，绝对不可自行其事。
（2）种植技术必须符合树木的生活习性不同树种除有树木共同的生理特性外，还有本身的特性，施工人员必须了解其共性与特性，并采取相应的技术措施，这样才能保证种植成活和种植工程的圆满完成。
（3）抓紧最适宜的种植季节施工。
（4）严格执行种植工程的技术规范和操作规程。
（二）公路绿化施工注意要点
（1）道路绿化施工前的场地清理
道路绿化在施工前绿地内往往遗留大量的建筑垃圾、碱性灰土等不利于植物生长的土壤，或者回填土这样的地层深处的死板土。这就需要施工前测定土壤的理化性能，对土壤的理化性能，如酸碱性、有机质及土壤硬度等进行详细测定，以利于改良土壤，有利于绿化植物的成活和生长。
（2） 解决好行道树的营养面积和透气铺装问题
城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积都较小。按照园林树木营养面积学说“树木的垂直投影面积是树木根系分布区，即营养面积”中年树木根系分布略大于此，老树则不及此面积。解决好这些矛盾，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。为避免行人践踏，如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，池墙可用铸铁栏杆，简洁美观大方。
（3） 解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题
道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多，因此可供道路绿化的品种、规格均不足。解决好上述问题，就是按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗，有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化的新环境，做到品种多样化。
（4） 确保道路绿化工程建设资金到位
按城市规划的标准，道路中绿化用地通常达30%以上，而绿化建设资金就大多数城市而言，往往占整条道路建设资金的5%～10%，投入规模显然较少，因此确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提。
（5）设计与施工相衔接的问题
①道路绿化实施必须与主体道路工程同时设计、同时施工、同时投入使用。②设计人员和施工人员必须坚持进行图纸会审和技术交底制度。施工人员充分领会设计人员的设计意图，严格按图纸施工，使设计意图能够很好地在施工和施工养护管理中得到体现，做到设计和施工无缝对接。③设计与施工、管养一条龙服务。针对道路绿化中存在的一些问题，应该实行设计、施工、养护一条龙服务制度，正如俗话所说“三分栽，七分管”。设计人员应根据现有养护能力做设计，否则，道路绿化最终只能昙花一现，纸上谈兵。施工人员和管理人员要很好的衔接，施工和养护不能人为地脱节，也就是建设和管理要互相衔接一致。施工管理人员应实行机械养护和科学管理。
三、结语
由于我国的地域辽阔，气候差异较大所以在公路绿化施工设计以及施工管理方面存在较大差异，这就要求施工设计以及管理人员，因地制宜，根据不同的地域特点制定不同的设计、管理方案，更好的为公路绿化服务。
参考文献：
