驾驶员年度总结

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驾驶员年度总结范文第1篇

本人荣幸之至的成为xx的一名普工，一名驾驶员，我用一颗极度感恩的心，感谢xx领导的信任与栽培，感谢各位同事给予我的真诚的友谊，是xx给了我重新做人的机会，给了我生活的希望与信心。

做为驾驶员，手握方向盘，我深知责任重大，送货下乡丝毫不敢怠慢，按时就班、尽职所能、穷其所智、竭其所力、

我努力做到虚心学习、仔细体会、遵纪守法、团结同事、力争思想合格、能力过硬、我深知物竞天择、适者生存的自然之道，只有保持与xx集团同步进步、同步提升、才能获得生存工作之权，我以能够做一个合格的、优秀的员工为自己终生无悔、孜孜不倦的奋斗目标。

驾驶员年度总结范文第2篇

一、经济指标完成情况

20__年度完成线路管理费收入4302861.50元，完成年指标415万元的103.68；收取驾驶员安全宣教费6.78万元；驾驶员行车安全保证金26.10万元;收取承包合同转户费1.84万元。

二、安全指标完成情况

截止20__年12月31日，长运分公司所辖各类大中小客车87辆，其中跨省际班线39辆，省内跨县班线30辆，县内班线18辆。20__年度车辆总行驶里程1571.3万公里，发生上报事故6起（折合责任事故4.75起），其中重大事故5起，死亡6人（折合责任死亡4.75人），受伤9人（折合责任受伤8.5人），直接经济损失9.6万元。责任事故率0.30次/百万车公里，责任死亡率0.30人/百万车公里，责任受伤率0.54人/百万车公里，直接经济损失0.61万元/百万车公里，分别是公司安全考核指标的25、125、56.25、25.42。

三、工作指标完成情况

1、制订完善各项管理制度。20__年度长运分公司制订了员工岗位目标经济责任制考核细则；制订了各岗位工作职责，明确了本部门各岗位的工作职责和工作要求；按照总公司安全生产管理制度制订了长运分公司安全生产管理实施办法；制订了驾驶员上岗证管理制度，不定期对驾驶员佩带上岗证进行专项检查；制订了经营者、驾驶员安全活动管理制度；制订了长运分公司服务承诺制度；按照安全生产管理规范要求建立了安全生产公告制度，每月对驾驶员的违法违章行为进行公示；六月份按照安全生产管理规范要求建立了行车日志制度，要求当班驾驶员认真填写天气、路况、始发及到站时间、中途停靠点及停靠时间、车辆故障、隐患、事故等情况，定期收回进行整理、分析，对认真填写的驾驶员予以通报表彰。

2、建立健全各类档案台账。建立了一车一档的车辆档案、参营车辆登记台账、报废车辆登记台账、车辆技术档案、二级维护记录、二级/:请记住我站域名/维护计划表、客运市场信用考核（爱车例保）检查表、经营者及驾驶员安全活动记录及学习签到表、行车安全月报表、责任事故“四不放过”教育记录表、行车事故登记表、重大责任事故案件档案、车辆行驶里程记录、驾驶员登记台账、驾驶员基础档案、驾驶员档案卡、驾驶员安全公里记录、公路规费缴纳台账及运管部门要求填写的安全会议记录、安全宣传教育培训活动记录、安全管理监督检查记录、安全事故隐患督查通知书、安全事故情况记录、安全事故报表记录、安全事故处理结果记录等档案台账，各类档案台账均严格按ISO质量体系认证的要求设置、填列。

3、及时签订班线承包经营合同。20__年度长运分公司新增了沅江、保定、福鼎、内江、厦门、泗县、瓯北等七条省内外班线，均已签订好承包经营合同，合同签订率100；办理了丽水班线、上饶线机动车终止承包合同协议；办理了义乌线合并经营后的承包合同；办理了福鼎、天台、乐平班线车辆的置换；办理了贵池、邵阳、瑞安班线车辆的报废更新相关手续及天台班线重新承包并签订了承包经营合同；办理了上海、宁波线承包到期续签合同；办理了椒江线JD1304车及两辆接送车的合同过户手续；按照董事会的统一部署，经过二个多月的反复修改，12月份对所有班线承包经营合同进行调整，全部重新签订了“客运班车经营指标考核协议书”。

4、严把驾驶人员选聘关。按照公司“关于做好20__年驾驶员安全资质审核工作的通知”要求，及时办理了166名配备驾驶员及40名代班驾驶员的安全资质审核，签订了聘用协议及安全生产责任书，并与55名班线经营者签订了20__年度安全生产责任书。20__年度驾驶员选聘工作已紧锣密鼓的开始，外省籍驾驶员的聘用除提供驾驶证查验证明外今年还需提供当地运管部门对其从业资格证的查验证明。

5、加强每月一次的车辆检查。将爱车例保、车容车貌检查与客运市场信用考核内容有机地结合，形成一张

综合检查考核表，既保证了每月一次的信用考核、车辆设施、安全机件、车容车貌等方面的检查，又减轻了重复检查的工作量。并将每月的检查结果汇总上报信用考核领导小组。6、加强经营者、驾驶员的安全活动。自去年十月份开始坚持每周三个时间段的安全活动，经营者每月一次，驾驶员每月二次参加安全活动已形成常识。为了更好地完善和规范安全学习制度，进一步提高从业人员的安全生产意识，考虑每周三次学习次数过多，人员相对分散，学习效果欠佳的状况，自10月1日起将学习时间由每周一晚上调整为每月的10日、25日晚上，每周二、三上午的补学时间不变。极个别因各种原因学习次数不足的均按制度规定接受经济和补学的处罚。

7、做好事故处理、理赔工作。20__年度连续发生了5起重大责任事故，长运分公司协助安全科及时派员赶赴现场，并积极协助经营者做好事故报案、责任认定、事故调解、损失估价、保险索赔等工作，严格按重大事故“四不放过”原则做好教育工作，事故报表报送及时、准确。

8、及时缴纳车辆的公路规费。每月25日前编制好次月参营车辆应缴规费缴纳清单上交稽征部门，确保缴费凭证及时发放到参营车辆上,做到不漏征、不多征。

9、积极开展劳动竞赛活动。为配合六月份开展的全国“安全生产月”和交通系统的“反三违月”活动，根据上级部门的文件精神，长运分公司自5月1日-8月8日在全部参营车辆和全体聘用驾驶员中开展为期一百天的行车安全百日竞赛活动，活动结束后进行了认真总结、评比，共评出9辆安全优胜车和21名安全优胜驾驶员并予以表彰；11月份组织驾驶员参加由县公安局、县交通局和县广播电视局主办的以“交通安全伴我行”为主题，以提高客运驾驶员交通安全意识和文明服务水平、进一步促进交通安全管理、减少交通违法行为、预防交通事故、确保我县“畅通工程”创建目标顺利完成为目的的玉环十佳“交通安全之星”评选活动。长运公公司共上报了五名驾驶员参评，评选结果将于年底公布。

10、安装了移动办公助理系统。为能及时、高效、简洁地将各类安全警示、通知、天气变化等信息告知经营者、驾驶员，经与移动公司联系，6月初长运分公司安装了移动办公助理软件系统，该系统在海棠、麦莎台风中发挥了较大的作用，及时告知在途驾驶员台风最新动态，提醒驾驶员加强防范。

11、认真调查各班线经营状况。20__年度共收到经营者关于要求减免企管费、置换车辆、报废更新、续包、并班经营、调整班时等书面报告42份，对经营者提出的要求均作了认真细致的调查核实，并对保定、宁波、苍南等班线进行跟车调查，情况确凿的再形成详细的书面调查报告上报董事会。

20__年虽做了大量的基础工作，但存在的问题也不少：

1、重大事故频发。今年2月6日上饶线浙JD1595车临海事故（同责）、2月21日咸宁线浙JD20__车缙云事故（全责）、2月26日温州线浙JD1799车大麦屿事故（同责）、5月2日乐平线浙JD1111车缙云事故（全责）、7月23日乐安线浙JD1561车抚州事故（主责）、10月17日乐安线浙JD1561车仙居事故（责任未定），六起重大事故的发生给我们的安全生产敲响了警钟。“安全就是效益”、“安全第一、预防为主”人所周知，但真正做起来并不是件易事。明年我们长运分公司的工作重点就是保安全、促效益。

2、承包结算欠款率高居不下。欠款催付工作历来是个老大难问题，我们长运分公司虽采取停发规费缴纳单、书面电话催收、拦截车辆等措施，但对启东、临沂、鲜迭等几个欠款钉子户起的作用不大。

驾驶员年度总结范文第3篇

该同志任现职以来，积极参与“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，具有强烈的事业心和责任感，切实落实节能减排各项工作措施，确保了企业各项节能减排指标的实现。该同志致力于节能减排的技术研究工作，取得了明显的成效。

1、该同志结合企业节能减排的实际情况，不断优化、完善节能减排各项工作流程和相关管理制度，强化节能减排基础管理。近年来，该同志起草、修订了《营运车辆驾驶员燃油定额管理办法》、《车辆维修保养和检测管理制度》、《爱车例保管理制度》、《机械故障处理办法》等车辆技术管理制度，为推进各项节能减排工作提供技术保障和制度保障，有效地强化了车辆日常维护管理，确保车辆运行质量，节能减排的基础管理得到有效加强。

2、主要参与了开展营运客车机务管理系统的开发，负责组织开展该安装使用，规范安全技术的源头管理

为规范运输企业的安全要机务管理工作，根据集团公司节能减排的整体部署，该同志主要参与了《营运客车机务管理系统》的研发工作。在该系统开发过程中，在积累了10多年的机务技术管理经验的基础上，充分发挥了专业技术知识，整理、细分出了该功能模块涉及到车辆的制动系统、操纵系统、传动系统等38个检验项目及检验过程中会出361个检验结果。经过与软件技术开发人员的共同努力，营运客车机务管理系统经过调试，该系统的运行已逐步趋于正常。

3、主要参与了《GPS车辆监控系统技改项目》的实施。该同志根据集团公司的整体部署，积极参与GPS车辆监控系统的技术改造，负责组织收集、分析GPS和行驶记录仪的数据，针对数据反馈规律性的营运车辆的故障表现，进一步完善了车辆的运行检验、一级维护、二级维护等机务管理工作。根据GPS和行车记录仪反馈的每位驾驶员的行车速度和操作状态，及时汇总分析，组织开展技术培训、心理辅导等多种方式，采取奖优罚劣等措施，有针对性地纠正驾驶员的不良习惯，培养驾驶员节油意识，提高节油技能。

驾驶员年度总结范文第4篇

本人于**年毕业职业技工学校汽车修理专业，**年至1997年在重油公司修保车间从事了近十年汽车修理工作，于1997年至2013年在客运公司从事货运列车及客车驾驶工作。在过去的十五年汽车驾驶工作中，安全行驶近百万公里无事故。在客运公司各级领导及同事的支持和帮助下，自己在工作、学习、技能等方面都取得了较大的提高，曾多次参加公司举办的各项车辆技能比武大赛及专业技术操作培训，均取得较好成绩和技能上的较大提升，2008年被客运公司评为公司级先进个人，2009年被市文明办评为市级公交行业文明司乘人员，我所带领的班组2009年被评为公司级“五型班组”，2010年被评为交通系统“标杆线路”， 2011年荣获客运公司安全生产先进个人及矿区事业部年度先进个人，2012年带领的班组被评为先进班组，由于本人的突出表现2012年当选为第十三届人大代表，下面就我近几年的工作做一点总结：

一、遵章守纪，安全至上

城市公交是一个与人民群众生命财产密切相关的行业，作为公交客车驾驶员，我深感自己职责的重要性。安全工作是驾驶员重中之重的大事，多年的工作经验和耳闻目睹的交通事故，无数血的教训及城市公交道路的复杂性时刻提醒我，必须具有高度的安全责任感，掌握娴熟的驾驶技能并能充分了解所驾驶车辆设备的技术状况，认真工作，勤检查、多预防，把交通事故消灭在萌芽状态，自我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去做的，因此我时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，我十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的形象。行车时遇到横冲直撞的行人或抢道的车辆，宁停三分，不抢一秒，以保证行人的安全通过，并时常认真学习集团公司“六条禁令”和“五会”内容，严格遵守公司的限速规定，确保自己行车安全。作为班组长严格执行班组会议制度，自己首先以身作则，利用每周大队的安全会议之后，再组织班组成员认真学习，大力宣传交通法规和公司的各项规定，严格要求班组人员，做到每个班组成员遵守交通法规和公司各项规定理念。做为一名城市公交驾驶员，始终以乘客服务至上，以零误班、零投诉、零事故为目标，几年来始终运行在线路长、站点多、经过学校及繁华路段较其它线路复杂的102线路上。连续几年在全大队年度总运行班次趟数、正点率及投诉率等各项考核指标都名列前茅，驾驶中未发生一起因违章引起的交通事故以及车内乘客摔伤事故。

二、惜车如眼、精心维护

我从不带“病车”上路，哪怕一点点小毛病，我都搁在心上，非得修好才踏实，“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了乘客的时间又堵塞了交通”，因此日常中始终保持车容整洁，车况优良，给乘客创造一个良好的乘车环境，认真保养车辆，使车辆的技术状况始终保持良好状态，努力研究技术、纯熟掌握日常保养和驾驶车辆的技能，不断进修和充电，经常逛书店，找资料，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，空闲的时候，行驶途中出现毛病，都要细心记下，下班后，也不急着回家，而是留在队上，请教老师傅们养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着本人动手调试修理车辆，对车辆进行及时的维护和保养。

三、奉献爱心、诚信待客

作为服务性窗口单位的一份子，我始终坚持“乘客至上”的原则，为乘客提供及时周到的服务，我时时急他人所急，想他人所想，不断提升自己为人民服务的本领，把每一次出车作为锻炼自己的良好机会，本着这种平常的心态，因此都能坚持365天微笑服务。平常，我留意观察，熟悉客流、理解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇到有病人乘车时，主动地问候一声，或请旁边的乘客上前扶持一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提早避让，尽量不踩急迫刹车，免得伤着、碰着、吓着乘客，在几年的公交服务中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件。多年的服务工作，深深体会到一个哲理：搞好服务工作是我工作的主要目标，乘客就是一面镜子，你对他笑，他就对你笑。坚持微笑服务，融洽车厢气氛，是我服务的一大特色。

四、勇挑重担、用心工作

2013年我被调整到大队技术员岗位，大队共有58辆车，5种车型，每种车型遇到的问题各不相同，急需解决的问题和车辆故障也层出不穷，有汽油车、柴油车、燃气车等，必须熟练掌握各车型的技术性能才能及时解决出现的各种问题，遇到新的问题，我就得自己先学习，研究透彻，然后解决问题，实在解决不了的就请教车间的老师傅共同协商解决，平时坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，克服了自己文化基础差的弱点，不断学习和充电，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障、安全隐患和疑难问题，经常在闲暇时修旧利废，给单位在车辆材料上节约了很大成本，提高了单位车辆的出勤率、正点率保证了行车的安全。我经常利用业余时间解决大队车辆一些技术难题，得到了队领导和驾驶员们的好评。在我们的共同努力下我大队2012年度打造出了我公司第一个HSE标准化车队，2013年度又获得矿区服务示范窗口的称号。

五、存在的不足

虽然在工作中取得了一些成绩，专业技能较以往有了不小的进步，但对公司的要求还存在不小的差距，针对新型车辆还需进一步的学习，对出现的新问题还需不断解决，克服有时产生的烦躁情绪，在平日的工作当中，有时想想感觉自己像半个搬运工。但在与单位领导与同事的交流沟通后，及时的调整自己的工作心态，努力完成自己的本职工作。

六、发展技艺互传、实现社会服务

驾驶员年度总结范文第5篇

作为电力车队，一切工作的出发点和归宿点都是围绕安全行车、优质服务这一目标，为电力事业的发展提供安全运输服务，本文尝试探索交通安全管理综合考核体系，建立互动长效机制，谋求构筑交通安全的平台。

一、车队特点与管理现状

车队主要有以下几个方面的特点：一是服务性，即为电力生产、

基建、经营、管理工作提供运输服务，在企业各项工作中处于服务、服从的地位，既然是服务性部门，如何搞好优质服务是车队管理的重点工作之一。二是流动性，按照企业中心工作的开展，驾驶员一年四季都是奔跑在外，管理难度大。三是高危险性，车辆在运输中，稍有不慎就可能酿成大祸，对人民和自身的生命财产造成重大损失，即使自己遵章行驶，也可能会受到他方的伤害，其危险程度之高是不言而喻的。四是高处罚性，首先是处罚条款多，受罚机会多，其次是处罚额度高。五是独立性，驾驶员往往是单个人完成任务。六是安全性，这是最低要求，也是最高要求。

目前，车队管理面临的大环境比以前有了很大的改变。新的道路交通安全法及实施条例的出台，不仅变违章为违法，而且承担的法律责任轻则警告罚款，重则吊证拘留，罚款少则二百，多则二千，拘留少则七天，多则半月。因此驾驶员的工作环境更为严峻，为了适应形势，车队不得不从严管理，制订的规章制度也较为严厉，如交警罚款不予报销，吊证期间扣罚奖金等，以促使广大驾驶员遵章守法，安全行车。然而法规规定，只罚不奖，内部制度规定的多罚少奖，极大地挫伤了员工的积极性。

由于车队恢复建制后运作时间较短，虽然制订了不少管理制度，但这些规定往往是单一分散，考核时也是单一考核。在一个年度内，只能凭公里数和安全行车天数来决定员工表现，明知有片面之嫌，但由于管理缺乏一套综合考核体系的办法，缺乏一套互动长效机制，只能以片盖全，这其实是管理上的一种缺失。

二、综合考核体系的设计

车队驾驶员“综合考核体系”的设计，按照“实事求是，解放思想，与时俱进，求真务实”这一指导思想，坚持以人为本，用系统的观点，理清交通安全的要素，权衡各要素对安全的影响度量化出考核分，然后每月统计积分，上墙公布，便于群众监督。年度总得分的高低，基本上能说明驾驶员的综合素质，总分前六名一次性予以重奖，并作为评选省市级先进和工资晋升的优先条件，以此来激励员工扎扎实实做好本职工作，努力实现安全行车、优质服务这一目标。

1、安全要素，系统纳入。

分析认为，影响交通安全的基本要素是：人、车、环境，按照这一思路，深入分析其安全要素是：

第一、人的要素是最主要的要素，主要包括驾驶技术和服务质量，本职工作的完成和管理制度的落实情况。

第二、车的要素：关键是车辆技术状况能否始终保持良好状态。

第三、环境。一般分为执行任务和未执行任务的环境。

因此，系统纳入综合考核体系的要素主要有：车队有关管理规定的执行情况，驾驶员“三查”工作落实情况，车辆每次出门的检查情况，每月一次车辆技术状况检查情况，春夏秋冬恶劣天气单项检查情况。以上五大部类系统地构成交通安全管理综合考核体系。

2、权衡要素，量化考核。

我们认为：人、车、环境三个基本要素中，人的要素始终处于第一位，车与环境属于第二要素，因为车辆的技术状况由人去掌握和调配，环境也可由人去适应和改变，所以，在五大部类构成的综合考核体系中，凡涉及“人”的要素，以十分计量，涉及“物”的要素，以五分计量，每一部类每月以100分计算，最高分可得500分，全年满分为6000分，这样的量化设置，虽然简单在实践中也可能不是十分的科学，但大体上还是比较合理的。

3、三道关口查落实

第一道关口：是出门检查，车辆每次外出执行任务，开出车队大门前，都必须通过严格的车辆技术检查，门检范围涉及车辆六个部分28项内容，每一项不合格记5分。门检还包括驾驶员自查工作未落实，由门检查出每项不合格记10分。

第二道关口：每月一至二次交通安全稽查，时间不固定，车在家多时随时组织稽查，包括车况情况，规章执行情况，停放、打蜡、清洗等，每月稽查考核情况上墙公布，一起警示作用，二起监督作用。

第三道关口：车辆每月一次技术状况检查，分五类23项内容，委托正阳汽修厂检查，每项不合格需整改的记5分。

上述关口检查统计结果于下月10日前，把各驾驶员每项得分上墙公布，各月得分和总得分一目了然。

4、建立互动长效机制

根据车队实际，通过综合考核体系的建立和严格的三关检查等一整套逻辑程序，可以得出每月每季和年度的累积分，并以此为依据，设立多项奖项，以激励先进鞭策后进，建立起一套互动长效机制。

一是月检奖。即上述五方面检查考核得满分者予以奖励。

二是免检奖。连续三个月门检得满分者，第四个月该车辆可免予门检放行，并在免检月内奖20分，即免检月可得120分。

三是年榜奖。全年总得分位列前六名，予以一次性重奖1000元至20__元，并作为评选省市级各类先进和晋升工资等的优先条件。

四是节余奖。按经济责任制考核发放月奖后的所有节余奖金，均以综合考核累积分作为评奖依据。

这种机制，我们认为既有互动效应，又有长期效应，因为长年把业绩与工资奖金、各类评优挂钩，因而既又约束，又有激励，且以激励为主。

三、机制效应

一是管理水平有所提升。建立在车队各项规章制度基础上的交通安全管理综合考核体系实施后，从过去的单一考核提升到综合考核，从随意性较大的定性考核提升到程序式量化考核，从以前的制度管理提升到现在的机制管理，我们认为这是管理方面的一大进步。

二是员工积极性提高，由于对驾驶员的标准高了，要求严了，尤其是业绩与精神、物质互动，因此压力也大了，使得驾驶员的主动性、责任心、积极性都有所提高。

三是管理措施容易落实。以前抓落实往往靠督促，是被动型的落实，现在抓落实往往是主动型的自主落实。如要求驾驶员出车前的检查这一要求，在以前往往得不到落实，但门检制度实施后，如被查出本属自查而未查的问题，即行记分登记最终影响到自己的业绩，也就是意味着收入的减少和评优机

会的丢失。四是车况质量相对保证，安全系数相对提高。每天门检，每月稽查等一系列的措施，使得车辆技术状况能保持良好状态，交通安全系数也相对提高了。