初级审计师知识

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇初级审计师知识范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

初级审计师知识范文第1篇

1、除湿机摆放位置有讲究。除湿机好放在空气流通的位置，忌除湿机出风直吹人体。实际上，除湿机风直吹人体，本来就不益于身体健康，虽然吹起来很爽，但是很容易感冒，引发除湿机病。而从风水上说，如果坐在主椅上被除湿机直吹，则会冲击身后的气流磁场，容易有靠山不稳之忧，影响工作、事业运势。因此，无论是从身体健康，还是家居风水上来说，除湿机都不宜直吹人体。注意不要直接对准人或者避免宠物触碰。不要放在气流打不到的角楼位置，否则除湿由于空气不流通而达不到应有效果。

2、除湿机在运转的过程中会发出一定的声响，为了降低噪音，可以在除湿器的地步垫一块厚布或软木垫，但要注意除湿机要摆放平衡。

3、除湿机不要在运行的时候移动，应该移动后再开机运行。如果是经过剧烈的搬运过程，好静置2-3小时后再接电源使用，避免压缩机受损。

4、在运行除湿机的时候不要放在窗口门户附近，好在使用除湿机的时候能减少开窗开门，以免外面的潮气进来。否则即使一天打开除湿机除湿效果仍然会不明显。

（来源：文章屋网 ）

初级审计师知识范文第2篇

1　铝板特性

(1)密度小，材质轻，经济、环保

铝是一种银白色金属，有光泽，质地发粘，往往是锤砸不烂，手撕不开，即我们俗称的“肉”，如铝制缸体等部位螺丝断裂后，很难像铸铁件、铸钢件那样容易取出来。铝古代较为稀有，用铝制成的器皿当时只有王公贵族才能把玩、收藏。随着开采量的增加，作为第二大金属材料的铝，目前已被广泛应用到船舰、火箭、飞机等各种工业领域，其密度约为2.7g／cm33，同样体积的钢材和铝，铝的质量仅为钢材的1／3，比钢材轻了很多，正符合了车身轻量化的需求。

多年以来，汽车制造行业一直在汽车结构设计、制造技术、材料选用等方面，开展试验和研究工作，努力开发一种安全可靠、节能环保的现代汽车。通常情况下，大约70％的油耗是用在车身自重上的。据统计，车身每减轻100kg，每百公里可节省燃油0.4～1.0L。所以其首要问题就是汽车的轻量化，它是实现安全环保、节能舒适的最佳途径，对整车的燃料经济性起着至关重要的作用。汽车轻量化的关键是从材料的轻量化入手，以便减轻自身质量，使发动机负载、底盘零部件的受力相应减轻。而有轻金属之称的铝由于其质轻、导热性好、可循环利用、可回收、耐腐蚀等优良特性，自然成为汽车轻量化的首选材料。

铝在汽车上的使用早已有之，并且呈逐年递增的趋势，早期主要用于发动机缸体、散热器等零部件，主要是利用铝材的材质轻，及良好的导热性能。随着对铝材的不断研究和开发，很多车型的结构件和外部钣金件，也局部或整体使用铝板。如宝马、奥迪、沃尔沃、陆虎、福特、普利茅斯等(图110)。

(2)强度高

提起铝板，首先很容易将它与铝锅、铝盆等家用炊具联系起来，此类铝板含铝量通常高于98％，即工业纯铝。工业纯铝具有铝的一般特点，密度小，导电、导热、抗腐蚀、塑性加工性能好，可加工成板、带、箔和挤压制品等；缺点是强度低、材质软、刚性较差，稍微刮碰便会出现划痕或者凹坑。工业纯铝的内部组织结构细腻，晶粒细小、排列紧凑，不容易出现脆化、断裂现象。

与工业纯铝不同，车身铝板使用的都是合金铝，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能，铝板的强度从而有了很大程度的提高。如车辆的保险杠骨架、前后纵梁或侧防撞梁等，所使用的铝材(多为7000系合金铝)具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时有良好的吸能特性，通常会比普通钢板增加50％左右。根据合金的成分和热处理工艺不同，可以将合金铝分成1000～7000系，上述工业纯铝的主要杂质是铁和硅，实质上也可以看作是铁、硅含量很低的铝一铁一硅系合金。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有AI－Cu－Mg(2000系)，AI－Mg(5000系)和AI－Mg－SI(6000系)三种。6000系合金铝由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。如欧洲的汽车生产商，一般会使用成型性能较好的6016合金铝，作为主要的车身板材；而美国的汽车生产商，则使用具有足够强度的6111合金铝，作为车身的主要板材。车身不同部位、不同零部件，所使用铝材的种类和热处理工艺也不相同。

(3)板材厚、耐腐性好

铝板的厚度通常是钢板厚度的1.5～2倍。其抗腐蚀能力有非常突出的优点，当裸露的铝暴露在空气中时，铝的表面会快速形成一层很薄的氧化膜，这层氧化膜可以起到自我保护的作用，避免其他物质的进一步腐蚀。

(4)熔点低、韧性差、延展性差、维修费用昂贵

铝的熔点较低，为660℃，沸点为2467℃，加热时没有明显火色，受热后容易产生变形和翘曲，这样将对焊接或热收缩作业带来一定的难度。车身外板铝材与上述保险杠骨架、侧防撞梁材质不同。柔韧特征已经改变了很多，另外在挤压或冲压成型过程中，其延伸率已经较大，加之自身延展性差，车辆在碰撞或修复过程中，铝板很容易出现撕裂或裂纹(图111)。铝板的焊接强度较差，很难保证焊接质量。所以，铝制外板边角、车身线等部位，出现稍微严重的损伤时，在不确定能否保证维修质量的前提下，尽量不要采取修复的方法，而应进行更换。特别不能像钢板那样。采取将折边咬接部位分离后分别修复内外层的方法，这样将造成咬接部位开裂。铝板自身可修复性较差，修复时需要独立车间。专用设备及工具，耗材较贵，这些都将导致铝板维修费用较为昂贵。

(5)无磁性、材质软

铝板没有磁性。其材质较软，表面非常容易出现划伤(图112)，使用车身锉判断平整度时，应减轻手施加于车身锉的压力，并使用圆型边缘的车身锉(图113)，以减少对铝板的擦伤，并应适当减少锉的次数及采用柔性锉。利用以上特性。判断钣金件是否为铝板时。首先可以通过厂家的网站、车身手册、技术资料进行查询，也可以通过磁铁能否与板材相吸进行判断。但这些都只能是参考，因为很多车身还采用了塑料或复合材料，这些材料也没有磁性。还有一种情况，即外板虽是铝材，但铝板内部的零部件如车门升降器、锁机构是钢材，这也将造成磁铁与外板相吸的假象(图114)，采用磁铁判断时，应多换几个部位进行测试。另一种判断方法可以通过尖锐的工具或划针，凭划过损伤部位的感觉，或者观看划痕处是否露出金属光泽进行判断。由于铝材较软，划过的感觉很容易能感觉出来，划过油漆层后，铝板会露出金属光泽，而钢板则只会露出底漆层，没有金属光泽，实践证明。这种方法不会造成铝板表面划痕较深。另一种方法可以通过车身外板的连接方式进行初步判断，很多铝板是通过铆接或者螺丝连接到车身的，在大型客车或越野车中比较常见。

2　铝板修复方法与工艺

铝板修复时，打磨飘起的铝粉对人体会造成伤害，作业应在独立的车间内完成，并正确佩戴防护用具。铝板焊接前，应确认合金铝中，没有金属元素镁或确保其含量在安全范围内，因为镁遇热会燃烧，一旦燃烧常规的方法无法扑灭。

(1)传统的手锤与垫铁作业

作业时选用铝制手锤和垫铁(图115)，或采用木锤与垫铁作业，铝锤与木锤较软，敲击时不会造成柔软的铝板表面损伤。传统的手锤与垫铁，特别是表面不平或断裂产生的碎屑，将造成铝板表面损伤和腐蚀。修复钢板、铝板的工具应分别摆放，不能混用。

铝板的抗凹性较好，韧性较差。使用匙形铁从内部翘起铝板的某一点，受力点的周围会出现大面积的隆起，只有随着力量的增加并达到一定程度后，受力点外侧才会出现鼓包，这与钢板的特性有着较大区别，钢板稍微用力，受力点外侧将会出现鼓包。基于此，铝板修复应进行加热。这与钢板修复不同，钢板矫正时，一般尽量避免加热，以防止改变材质影响到钢板的强度，而铝板矫正时，则必须采取加热的方法，以恢复加工硬化时降低的可塑 性，如果不加热，修复效果不明显，甚至造成铝板开裂或出现裂纹。铝板的熔点较低。加热时没有火色，氧乙炔焊很难控制加热温度，可采用较为安全有效的热风枪(图116)进行加热。使用热风枪加热时，应通过调节按钮调整加热温度，并使用120℃～160℃改变颜色的热敏笔、热敏纸控制铝板受热温度(图117)。使用时，将上述热敏材料按照使用说明，涂敷或贴在损伤部位边缘以外约25mm的周围，对损伤部位进行均匀加热，当加热到热敏材料改变颜色时，停止加热，迅速进行矫正作业。此时损伤中心部位的温度一般在200℃～400℃之间，离铝板熔点还有较大的安全距离，也便于矫正作业。加热位置、面积应与变形位置、面积相同，不能随意更改，也不能过大或过小。

敲平作业一般选择碾锤错位法，铝板的延展性较差，正位敲击法的修平效果不明显。不像钢板那样容易“流动”，还会造成铝板表面的精度降低。敲击时，避免重敲，应多次轻敲。

对于垫铁不易触及内部的损伤，可以采取两人合作的方式，―人使用匙形铁从内侧翘住或顶住凹陷部位，另―人开始加热，达到预定温度后，匙形铁从内部开始加力，同时从外侧敲击隆起部位，这样便于消除应力及修平作业。匙形铁与铝板的接触面积不应过小。无法确定匙形铁是否与凹陷内部正确接触时，可以从外侧使用铝锤轻轻敲击凹陷部位，同时从内部移动匙形铁的位置，通过发出的声音进行判断，位置正确时，声音较为清脆，反之则发闷。

(2)整形机作业

损伤判断。与钢板修复流程相同，铝板修复前也应进行损伤判断，以确定具体部位及损伤程度，主要也是通过眼睛观察、触摸时的手感、钢板尺或样板等方法进行判断。

磨除油漆层。建议使用专用风动钢丝刷(图118)，以便将油漆层，特别较深凹坑内不易触及的底漆层处理干净。使用研磨机研磨时，应调低转速，并采取间歇性打磨，防止高速旋转的砂轮烧穿铝板，及热量过度累积造成铝板变形，切勿使用打磨过钢板的钢丝刷或打磨盘。彻底的清除油漆层及油污非常重要，否则下一步焊接铝质螺纹钉时，由于接触不良出现打火现象，造成铝板击穿或表面出现凹坑。打磨时，只可以将油漆层和底漆层磨除，不可磨伤金属表层。如果修复工作中停滞的时间较长，裸露的铝板表面会迅速形成一层较薄的氧化膜，再次焊接时需要清除。

试焊。当铝板损伤从内部无法触及时，需要专用铝整形机(图119)。相对于钢板修复，铝板修复前的试焊工作尤为重要，不正确的焊接参数将导致焊接强度差、铝板击穿或表面出现凹坑。试焊时，需要在同样材质及厚度的铝板上进行，根据不同品牌的整形机，按照使用说明书推荐的参数，对电压、电流、焊接时间等参数进行微调，直到获得良好的焊接效果为止。

焊结。试焊工作完成后，焊接工作随即可以进行。首先将铝质螺纹焊钉推进转换器，铝钉头部与转换器保持1～2mm的距离，然后安装到焊枪上并进行紧固。不要使用工具将铝钉用力砸进转换器，铝钉头部的小触点不能损坏，它的作用是产生电弧，损坏后将无法正常工作。根据损伤面积、程度，合理制定出下一步所要进行的拉拔方式，在此基础上，正确选择铝钉焊接的位置及数量。将焊枪垂直于铝板进行焊接，然后将焊枪从铝钉上垂直拔出，铝钉将牢固的焊接在铝板上(图120)。

拉拔。由于铝板材质软、韧性差，拉拔时不能采用冲击力，而应施加缓和的矫正力，即使采用缓和的矫正力，也不宜过大。否则焊接部位将拉出孔洞或表面拉撕。所以铝板修复不能利用撞锤冲击拉拔，整形机也不具备带有焊接极头的拉拔锤焊接功能。钢板修复过程中，可以在拉拔凹陷的同时，敲击周围隆起部位以消除应力。此类方法用于铝板修复应当小心谨慎。仅限于面积较小、程度较轻的损伤，并且力量要轻，损伤相对较重的铝板此种方法将会导致上述修理缺陷。修复相对较重的损伤时，可以先将整个损伤部位大面积进行加热，达到温度后，使用铝锤或木锤，弹性敲击隆起部位，迫使凹陷部位升高，隆起部位下沉，借此达到消除应力的目的，随后再进行余下损伤的修复。铝板拉拔时应使用专用的拉力器(图121)及配套的附件。按照拉拔方式可分为单点拉拔和拉环穿轴拉拔(图122)。单点拉拔器上配有自锁装置，防止拉拔过程中拉拔器与焊接好的铝钉脱开，多抓拉拔时首先要保证铝钉的焊接位置正确，然后将拉环安装到铝钉上(图123)，中间穿轴以便进行拉拔。拉拔时将单点拉拔器或专用多抓拉拔器安装到拉拔器上，并与铝钉连接，支点尽量放在外板的边缘、车身线或有足够强度的高隆起部位，必要时可在支点的下部放置胶垫或木块，以增大受力面积防止铝板变形。准备就绪后，进行加热，当热敏材料改变颜色时，停止加热，将拉力器的把手向上抬起，利用杠杆原理进行拉拔，拉拔力应该垂直，不能使铝钉倾斜。根据损伤程度，适当控制拉拔力的大小，并通过铝锤或木锤轻轻敲击拉拔点的周围消除应力。

去除铝钉。拉伸工作结束后，使用单边偏口钳将铝钉剪下，通过柔性锉或研磨机将铝钉剩余的部分修平，注意不能损伤到铝板。

(3)收缩作业

使用碳棒对铝板的收缩效果较为明显，这需要钢板整形机配合完成，氧乙炔焰由于热量过于集中不建议使用。收缩时，将电流和焊接时间调整到尽量低的数值，避免铝板击穿或表面出现凹坑。收缩时应避免收缩过度，因为铝的延展性能非常差，一旦收缩过度，下一步的延展将很难有效进行。

(4)填料填平

初级审计师知识范文第3篇

Abstract： The deep excavation construction of soft foundation cushion cap is common in the engineering construction of south China， so the deep excavation construction scheme of oft foundation cushion cap is particularly important， especially in the complex environmental conditions like roads on the river， the requirements for foundation protection safety are higher. Combined with the engineering example， and aimed at the deep excavation construction of the cushion cap under complicated conditions， this paper uses the interpolation of H-beam for uniaxial cement mixing pile surround the foundation to achieve the effect of guaranteeing construction quality and saving construction cost.

关键词：深基坑；单轴水泥搅拌桩；位移监测

Key words： deep excavation；uniaxial cement mixing pile；displacement monitoring

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）12-0091-04

0 引言

在浙江沿海地区，软土地基是非常常见的，由于其具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、承载力低等特点，给深基坑施工质量控制带来了诸多的困扰，同时对较深基坑的材料投入成本加大，有必要对特殊较深深基坑施工工艺的策略进行研究。文章主要结合特殊较深基坑实例对施工工艺进行研究，为类似深基坑施工的质量控制及成本控制提供借鉴。

1 工程概况

温州市域铁路温州特大桥DK8+409.5～DK8+729.5段（60+2×100+60）连续梁三个“T”构，即65#、66#、67#墩，连续梁采用挂篮施工，温州特大桥66#墩承台结构尺寸为15.8*11.6*4m。桩基按柱桩设计，嵌岩深度2.64m。桩长为76.3m，桩径2m，根数分别12根，墩身为圆形桥墩，桥墩直径为5.5m。

1.1 墩位地形地貌

66#墩左侧小里程承台角位于六虹桥路路基边坡上、距离下斜桥台后侧墙仅3.5m，实测地面标高5.920m，承台底设计标高为-5.015m，垫层厚度0.5m，边坡处开挖深度11.44m。其余承台角均侵入阳桐河，阳桐河面沿线路方向宽91.6m，主航道水深4.78～5.4m，通航水位为2.92m。66号墩承台左侧大里程侵入河道3.43m、右侧小里程侵入河道约7.9m、右侧大里程侵入河道约14.01m。侵入河道部分首先进行了筑岛围堰施工，筑岛围堰顶标高为3.855m（实测水位2.855+1m），承台底设计标高为-5.015m，垫层厚度0.5m，自围堰顶开挖深度为9.37m，66号墩平面位置图如图1所示。

1.2 地质条件

根据勘查地质资料揭示，66号墩处自钻探孔口标高3.8m开始，向下0～10m范围为Q42m-1淤泥，流塑，w=71.17%，IL=1.39，c=7.87kPa，Φ=4.19°，St=2.22，Es1-2=1.36MPa，a1-2=1.99，基本承载力σ0=45kPa。

10～30m范围为Q42m-2淤泥，流塑，w=62.4%，IL=1.25，c=8.34kPa，Φ=4.94°，Es1-2=1.57MPa，a1-2=1.71，基本承载力σ0=55kPa。Q42m淤泥具有易触变性、高压缩性、强度低、物理力学性质差等特点。

2 66号墩承台深基坑施工方案优化

66号墩承台深基坑施工采用先围堰、后钻孔、再基坑的施工顺序。围堰采用钢管桩围护+围堰内部填筑钻孔作业平台的施工方案；钻孔采用回旋钻+冲击钻联合钻孔方案；基坑防护按照通常施工采用施打拉森钢板桩防护，分层开挖、支护、及时浇筑垫层混凝土，施做主体结构。由于66号墩边坡处开挖深度11.44m，围堰顶开挖深度为9.37m，根据土层参数计算采用SP-IV拉森钢板桩长度为40m，嵌固深度为29.83m。由于66墩承台一侧距离六虹桥路仅3.5m，需要增加永久性型钢支护，施工投入达120万左右。钢板桩过长一方面加大了现场施工难度，另一方面增加了施工成本投入，决定对施工方案进行优化如下：

66号墩靠近六虹桥路区域采用单轴水泥搅拌桩（？I600@450，桩长14m）+内侧插型钢（密插，长24m）+3道钢管支撑支护，其余区域采用单轴水泥搅拌桩（？I600@450，桩长14m）+内侧插型钢（插二跳一，长24m）

+3道钢管支撑支护；被动区位置采用单轴水泥搅拌桩（？I600@500）加固，桩长分别为4.5m。靠近六虹桥路一侧单轴水泥搅拌桩，既起到了永久性支护作用又对整个基坑起到了帷幕止水的作用，施工投入估算80万，减少了施工投入。基坑第一道围檩采用3I40b双拼工字钢，第二、三道围檩采用3I50b双拼工字钢；钢管支撑共分为？I426*12mm、？I762*10mm两种型号，66号墩基坑围护结构平面布置图如图2所示；结构立面布置图如图3所示。

3 66号墩深基坑施工工艺

66号墩深基坑施工工艺框图如图4所示。

3.1 单轴水泥搅拌桩施工

66号墩深基坑开挖围护前，基坑周边及被动区采用单轴水泥搅拌桩（？I600@500）加固，基坑周边桩顶标高高出筑岛面标高0.4m，被动区桩顶标高为基坑垫层底标高。

水泥搅拌桩：采用42.5MPa普通硅酸盐水泥，水泥用量为15%（空搅减半），水灰比0.5，掺加3%的石膏。施工时应保证桩身均匀性和连续性。相邻桩间歇不得超过24小时，喷浆搅拌时钻头提升（或下沉）速度不大于0.8m/min，桩位偏差不大于50mm，垂直度偏差不大于1%。二上二下共四次搅拌，浆液分两次喷射。施工时应采用开槽施工，若在提升喷浆过程中遇特殊情况造成断浆，应重新成桩。若局部区域杂填土中碎石、碎砖等建筑垃圾较多，应用素土换填后再施工。土方开挖需待水泥搅拌桩成桩28天后进行。在搅拌桩成桩28天后取芯做单轴抗压强度试验，取芯数量为10组（坑边及坑底各取10组，桩身每2～3m一个试样），要求试验的桩身水泥土单轴抗压强度不小于0.8MPa。水泥搅拌桩施工工艺框图如图5所示。

3.2 插入型钢

单轴水泥搅拌桩施工完毕后，吊机应立即就位，准备吊放H型钢。

根据高程控制点，用水准仪引放到定位型钢上，根据钢板桩与H型钢顶标高的高度差，控制H型钢标高。

①型钢宜在旋喷桩施工结束后插入，插入前应检查其平整度和接头焊缝质量。焊缝等级为二级，相邻型钢间焊缝错缝间距应大于1.5m。型钢的插入必须采用牢固的定位导向架，在插入过程中应采取措施保证型钢的垂直度。型钢插入到位后应用悬挂构件控制型钢标高，并与已插好的型钢牢固连接。型钢宜靠自重插入，当型钢插入有困难时可采用辅助措施下沉。严禁采用多次重复起吊型钢并松钩下落的插入方法。

②拟拔出回收的型钢，插入前应先在干燥条件下除锈，再在其表面涂刷减摩材料。型钢拔出前旋喷桩墙与主体结构地下室外墙之间的空隙必须回填密实。在拆除支撑和腰梁时应将残留在型钢表面的腰梁限位或支撑抗剪构件、电焊疤等清除干净。型钢起拔宜采用专用液压起拔器。

③型钢拔出后，拌制水灰比为1.0的水泥浆液，使其自流并加注黄砂充填H型钢拔出后的空隙，减少对周边环境的影响。

3.3 基坑开挖、内支撑施工

待单轴水泥搅拌桩及H型钢插打施工完成后，进行承台基坑开挖。

温州特大桥66#主墩基坑平面尺寸为17.8*13.6m，开挖深度为9.37m（含筑封底C30砼0.5m）。根据基坑支护设计方案，基坑开挖按内支撑施作顺序划分为4层开挖，各层土方开挖顺序见图6基坑开挖示意图，内支撑设置见图7基坑内支撑示意图。

基坑采用干挖法施工，用小型挖机在坑内配合坑外长臂挖机进行开挖，自卸汽车运输土方，采用C30封底混凝土灌注。

第一层土方开挖：采用挖掘机进行开挖，开挖到第一道支撑底，然后施作第一道内支撑、围檩。

第二层土方开挖：采用挖掘机配合长臂挖机进行开挖，开挖到第二道支撑撑底，然后施作第二道内支撑、围檩。挖机挖土死角部分配合人工修土。

依次类推，第三层、第四层均分段开挖，挖好一段，支撑一段。严格遵循上一道支撑按要求施作完成后再开挖下一层土方的原则。第三层、第四层土方开挖均采用长臂挖机机进行挖掘，挖土死角部分采用人工配合0.25m3小挖掘机挖土。

3.4 支撑拆除

基坑第二、三道支撑在承台施工前后要进行拆撑、换撑过程，基坑底C30封底混凝土（14@250双层双向配筋）强度达到要求后，拆除承台内第三道钢支撑并及时进行承台施工。施工承台后回填土方，向上施工设置换撑梁；待换撑梁砼强度达到设计强度的80%后，拆除第二道支撑并向上施工， 随着主体结构砼的逐层施工，以相应的时序拆除相应的内支撑，完成结构的体系转换。

在钢支撑拆卸前先在各钢管两段处架设一托架，起固定钢管作用，用25吨汽车吊将钢管吊到地上。钢管与钢围檩（预埋件）的固定端，用氧焊法，将焊接处割断而卸掉。

3.5 拔桩

基坑回填后，要拔除钢板桩及型钢，以便重复使用，拔除钢板桩、型钢前，应先将围堰内的支撑及其他设施从上到下陆续拆除，并陆续填土内外压平衡，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给己施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用注浆、灌砂措施。

先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔桩时注意桩机的负荷情况，发现上拔困难或拔不上来时，应停止拔桩，先振动1min～2min后再往下锤0.5m～1.0m再往上振拔，如此反复可将桩。

66号墩靠近六虹桥路较近，考虑路基及边坡稳定性，钢板桩及型钢均采用跳拔的方式拔出，即拔一跳一，拔出的钢板桩及型钢及时对桩孔进行注浆回填。

4 基坑位移监测

4.1 测点技术要求

①基坑工程监测点的布置应最大程度地反映监测对象的实际状态及其变化趋势，并应满足监控要求。

②基坑工程监测点的布置应不妨碍监测对象的正常工作，并尽量减少对施工作业的不利影响。

③监测标志应稳固、明显、结构合理，监测点的位置应避开障碍物，便于观测。

④在监测对象内力和变形变化大的代表性部位及周边重点监护部位，监测点应适当加密。

⑤应加强对监测点的保护，必要时应设置监侧点的保护装置或保护设施。

4.2 监控量测点位布置

由于地质情况较差，基坑基底位于淤泥层中，因此应对基顶水平及竖向位移、钢板桩水平位移和基底隆起进行监控量测。

根据本标段现场地质情况，对基坑监测布置点布置如下：

①承台围护钢板桩顶水平及竖向位移监测点：围堰四角及每边跨中各一个点；

②钢板桩竖向变形监测点：布置于第二道支撑每边跨中围囹上；

③基底隆起监测点：布置在基坑每边跨中及承台中心。

具体布置位置如图8所示。

4.3 监测方法及仪器

4.3.1 基坑内外情况观察

观察方法采用巡视法，观察内容包括基坑周围地面裂缝、塌陷、地面超载及基坑隆起、渗水情况，基坑开挖的地质及其变化情况和支护结构状态等。参照上述内容根据基坑工程的开挖进度情况，随开挖随进行观察。要求观察人员做到以下两点：①首先熟悉每天的监测情况，根据每天监测的数据，做到心中有数和有目的地进行观察，并做好每天的观察日志。②熟悉和了解基坑开挖的进程和工况，出现异常情况立即报告。

4.3.2 水平位移观测

利用高精度全站仪，采用极坐标法进行施测。利用起算点坐标和实测的边长夹角，算出每个待测点的绝对坐标进而求出每个点的变化矢量。

4.3.3 竖向位移观测

观测时在远离基坑的地段选定基准点，用于每次观测时的高程起算点，采用精密水准仪，按国家二等水准测量要求进行施测，求出每次各点的高程，其差值就是立柱的沉降变化量。

4.4 监测精度要求及报警值

①水平位移监测精度要求（mm）（表2）。

②沉降监测精度（mm）（表3）。

③根据基坑等级、周边环境及施工方法等实际工程状况，确定相应监测项目，及相应监测项目的控制值、预警值及变化速率等。各个监测项目的警戒值设置如表4。

4.5 监测频率

①在土建施工尚未开始时，进场布设监测点，并测定稳定初始值（不少于两次）；②一般情况下，基坑开挖过程中，监测频率为两天一次；③完成基坑开挖且变形稳定时，监测频率可适当放宽为一周两次；④当监测值超过有关标准、有危险事故征兆、自然灾害或场地条件变化较大等异常情况出现时，应加密观测，监测频率视实际情况及工程需要再行制定；⑤施工过程中，我方与现场监理、第三方检测单位保持联系，如工程施工需要，及时监测。

5 方案效果与结论

①本工程充分考虑施工现场的条件及施工成本，采用“型钢+水泥搅拌桩止水复合支护”，基坑施工过程中一切较正常，对周围建筑物影响不大，施工成本节约近40万，实践证明该方法施工方便可行。②该支护结构长期摊销成本较低，而且施工质量好，是一种值得推广的支护方法。③在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解。确保工程顺利进行。④基坑支护方案的选择，应根据基坑周边环境、土层结构、工程地质、水文情况、基坑形状、开挖深度、施工拟采用的挖方、排水方法、施工作业设备条件、安全等级和工期要求以及技术经济效果等因素加以综合全面地考虑而定。

参考文献：

[1]DB33/T1096-2014，建筑基坑工程技术规程[S].

[2]JGJ120-2012，建筑基坑支护技术规范[S].

[3]GB50911-2013，城市轨道交通工程监测技术规范[S].

初级审计师知识范文第4篇

【关键词】土建；基础；深基坑；支护

前言

一、深基坑支护施工流程

1.深基坑施工的准备

在深基坑挖土前，我们要对深基坑所在位置的周围建筑环境、地质情况、市政地下情况、所在地的气候条件进行全面了解，将有助于我们对整个基坑开挖、支护的全面认识。

周围建筑环境：基坑开挖，可能会由于基坑周围土方卸荷，对已有建筑物基础造成影响。

地质情况：这个主要影响土质的稳定性，还有基坑地基是否要考虑换填处理的可能性，地下水位对深基坑施工的影响。

市政地下情况：每一个建筑单体，在城市系统中都不是独立的，都是由各种市政管线联系在一起的。地下市政工程影响的是一个区域性的正常生活，在基坑土方开挖时，了解市政地下情况，可以尽可能的减小对周围片区居民正常生活的影响。

所在地气候条件：因为深基坑挖土是为建筑物基础施工服务的，存在于地下工程建设的整个阶段。气候条件要尽可能的避开雨季，深基坑是雨水最容易富积的地方，同样雨水也容易让基坑周边土体流动性加强，引起塌陷。

2.深基坑结构设计

由于深基坑本身就是一个系统的工程体系，一般来说在施工的过程中只要涉及到挡土墙的围护结构我们都可以将其称之为支护结构。而支撑体系的设计则是以支撑结构和周边加固工程为一体进行的工作模式，且在施工的过程中需要结合其他工程同时进行，而不能独立进行施工，且是的其同整个建筑基坑工程紧密的结合起来。根据目前的土地结构、地下水情况、地层移位情况等综合进行确定，且要保障设计方案在解决众多施工问题的同时，还具备良好的工程造价控制和施工进度控制优势。

3.基坑施工

基坑施工包含有基坑开挖、基坑支护施工。开挖基坑工程中最为关键的一项，是现代化基坑施工中一项最为关键的环节。一般主要包含了基坑主体开挖、基坑降水工程、基坑支护施工等组织和进行。

4.地层位移预测

就现代化建筑学领域进行地层位移预测分析，由于土体结构本身存在着一定的特定性质、支护结构性质和地下水实际情况的存在，因而在施工的过程中施工方法和施工技术的选择上面也存在着相关位移现象。

二、 土建工程深基坑支护的施工工艺分析

1.护坡桩施工工艺分析

护坡桩施工工艺主要指的是利用将某种桩型按照一定的队列形式，安全有序地组合在一起所形成的深基坑支护结构。护坡桩施工步骤具体如下：勘察地形，选取位置，利用螺旋钻杆实施钻孔，于固定位置处向孔内倒灌浆液，直至浆液升到预定位置处，取出螺旋钻孔，并向孔内放置骨料以及钢筋笼，以强化孔内构造，增强外界抵抗力。在此基础上，反复实施高压纸浆，直到护坡桩形成为止。由此可见，护坡桩施工工艺不仅施工技术难度低、速度快，还在一定程度上提高了施工的质量，减少塌孔事件发生，广泛应用于各类型地质环境中。

2.土钉墙施工工艺分析

土钉墙施工工艺主要强调的是利用土钉的坚固性，在每根土钉的2m距离处焊接上对中支架，与之形成锥形的滑撬，利用洛阳铲进行成孔，保证成孔的孔距在100mm之上，根据成孔位置不断调整孔径以及孔的倾角，以免出现偏心，降低土钉的抗拔力。土钉送入是整体施工环节的重点，因此在具体实施时，要注意保证土钉插入孔深的长度，一般要高于初始设计的95%以上，增强钢筋的整体保护力度

3.水泥搅拌桩在深基坑围护中的应用分析

水泥搅拌桩在深基坑围护应用施工过程的质量控制有特殊要求： 如确定合理的水灰比与掺入比、保证水泥土的置换率、保证墙体的连续性。这些指标如控制不到位，则会直接影响施工质量，产生水泥土强度不够、窟叉（ 桩体未能连成整体） 和断桩、现象。做好搅拌桩施工过程质量控制是保证水泥搅拌桩的成桩质量和确保基坑围护效果的关键。

3.1 水灰比与掺入比确定

水灰比（ 水泥浆液浓度） 和水泥的掺入比是保证水泥搅拌桩的强度、抗渗效果及成桩质量的首要因素。根据设计提供的地质勘探资料，在搅拌桩施工前选择有代表性的部位进行现场试桩，根据试桩结果确定合适的水灰比和水泥掺入比。

3.2 水泥土置换率控制

水泥土置换率是保证水泥搅拌桩的强度、抗渗效果及桩身质量的关键因素。保证水泥土的置换率是搅拌桩施工过程中最关键的环节。如果水泥土置换率达不到设计要求，则无法保证桩的强度和抗渗性能，有可能影响围护墙体的整体稳定，基坑围护安全得不到保证。为提高水泥土置换率，需通过试桩结果确定水泥搅拌桩施工工艺、桩机提升速度和灌浆压力。

（1）确定搅拌桩施工工艺。搅拌桩施工常用的是“两喷两搅”或“四喷四搅”。“两喷两搅”较“四喷四搅”施工进度快，但由于搅拌次数少，土块不能被充分粉碎，存在块状土体和水泥浆拌和不均匀现象。为确保桩身水泥土质量，最后确定采用“四喷四搅”施工工艺。

（2）确定桩机提升速度。确定了搅拌桩施工工艺后，桩机的提升速度控制是提高水泥土置换率的重要一环。因为桩机提升时，伴随着搅拌、喷浆，是水泥搅拌桩形成的过程。根据经验，试桩时，下钻速度控制在0. 8 m/min，提升速率控制在0. 3 ～0. 5 m/min。开挖检测确认该下钻和提升速度下成桩的质量满足设计要求。

（3）确定灌浆压力。水泥搅拌桩施工输浆压力一般不小于0. 8 MPa。保证水泥浆的输浆压力是确保成桩的直径达到设计要求的重要条件之一。

3.3 墙体连续性控制

水泥搅拌桩围护墙是依靠搅拌桩与桩之间咬合成排，形成水泥土重力式挡墙，通过墙体整体受力达到维护基坑边坡稳定和防止地下水向基坑渗入汇集的目的，因而控制桩与桩之间的有效搭接是保证水泥搅拌桩成墙的关键。水泥搅拌桩施工中存在桩与桩之间空间结构距离的有效搭接和初凝时间内的有效搭接。为保证这两个有效搭接，对可能影响有效搭接的因素进行控制。主要如下：

（1）桩定位。根据设计提供的坐标控制点及高程控制点，复核桩的定位及桩顶标高。由于成桩过程中会出现大量的涌土，因此，深搅桩施工前，沿着桩位的走向开挖深约0. 6 m、宽约1. 2 m 的沟槽，用经纬仪测放出搅拌桩的轴线及桩的中心位置，沿桩的中心线，每隔5 m 用钢筋头插入定位，钻头对准桩位中心线，保证桩间距离按设计要求。

（2）垂直度控制。

机架垂直度是决定成桩垂直度的关键，必须严格控制。本工程要求检查时在机架上挂线锤，每根桩开钻之前都进行检查，合格后才允许开钻。搅拌过程中随时检查其垂直度，偏差大时，要求及时调整。

（3）台班工作量控制。根据总体施工进度和每台桩机工作效率，合理安排每台桩机每个台班工作量和施工顺序，是保证搅拌桩与桩之间水泥土在初凝时间内有效搭接的重要措施。相邻桩施工的时间间隔一般不超过24 h，因故停歇时间超过24 h 以上的，要求采用桩体错位搭接，搭接长度为一个单元墙，每个墙单元不少于3 根桩，以利于墙体连续稳定及止水效果。

4.基坑支护的检测

在建筑深基坑支护施工中，经常会发生支护侧向一边的变形现象，因此，做好基坑支护的检测是必不可少的一个环节，要对深基坑支护的检测内容进行重点的分析，了解其发展趋势。作为施工技术人员还应该了解施工周围的道路，房屋建筑和地面管线敷设对深基坑支护施工的影响，确保整个高层建筑施工的安全，从而提高高层建筑深基坑支护施工的质量。

结语

建筑深基坑支护施工是一项复杂而艰巨的系统工程，作为施工技术人员首先应该转变自身的施工观念，做好深基坑支护结构选择和桩砼浇筑工作，并且结合施工的实际情况，对基坑支护进行检测，分析可行性，避免建筑深基坑支护出现变形，优化支护结构与支撑体系组合，以此来有效的提高基坑支护体系安全，使整个高层建筑工程的施工进度加快，降低施工的成本，完善建筑深基坑支护施工技术。

初级审计师知识范文第5篇

关键词：初中代数 基础知识 知识的引申 理解 记忆

中图分类号：G633.62 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）03-0129-01

一 、初中代数基础知识

初中阶段数学学习的一个主要内容就是初中代数，对初中代数基础部分的知识点的理解和记忆是能够学好初中数学的关键。

1.基础知识的理解

初中代数知识的理解，就是指用自己的话来对事物进行解释，这就是说学生在理解相同的数学概念的时候，他们在脑海中的存在形态是不同的。也就是说学生对知识有自己的理解，有符合自己个性思维的见解。而理解有一个大的标准，就是“全面”、“简单”、“准确”。而“全面”指的是看待问题、学习知识要各方面的考虑，不重不漏；“简单”指的是言简意赅、深入浅出；“准确”指的是要从表面看本质，抓住事物的关键和本质。而对初中代数基础知识的理解就包括了两个层面：一方面是要理解知识的形成过程，还要知道如何去表述学过的知识点；另一方面就是对基础知识的引申、变形及整合，并且要学习这些所蕴含的思维方法与思想方法。

2.基础知识的记忆

对初中基础知识的记忆，比较有效果的一种方法就是借助提示或关键字进行回忆。就像是你看到了“解一元二次方程x？2+3X？-4=0 ”，你就会想到：这是一个一元二次方程；一元二次方程的解题方法有几种？一元二次方程有哪些性质？关于一元二次方程有哪些典型的问题？在看到题之后，不妨先把这些想到的问题写下来，进行查找、对照，加深对这方面知识的印象。

除此之外，在学习代数中，可以把推理与记忆紧密的结合起来。就像是你在学习三角函数的时候，其实所有的三角公式的基础都是三角函数的定义与加法定理。如果能够在公式记忆的同时将公式的推导过程和方法掌握了，就能够有效的进行理解性记忆，不易遗忘。

二 、初中代数基础知识的掌握

学习过程中，知识的掌握及运用是学生发展的一个基础目标，是培养数学性思考、问题的最终解决、情感教育等目标的一个前提。其中，这个过程包括两个方面。

一是对于老师来讲的。基础知识的教学要注重学生对于学过知识的理解。学生在掌握老师教的知识，不能够死记硬背，而应该理解的记忆，在理解与应用知识中不断的深化与巩固。老师在教学的时候要特别注意基础知识的引申、变形、整合，帮助学生能够真正的理解到代数基础知识的内在与本质。注重在教学的时候要将知识与实际结合，引导学生进行观察与分析，讲述基础知识相对应的实质及基础知识体现的思想，将基础知识进行一系列的变换，让学生能够在这过程中自己疏通、理解和掌握这些知识。

二是对学生来讲的。不仅要掌握基础知识，还要掌握它的引申、变形与整合。要学会独立的思考，养成良好的思维方法。要善于发现问题，大胆的讲出自己对基础知识引申的见解。（1）要善于从不同的角度解决问题，一题多果，一题多解，培养开拓性的思维。老师在教学的时候要多涉及一些一题多果，一题多解的情境，促使学生能够更好地掌握基础知识及其引申，将所学的知识与方法在脑海中进行循环，然后找到自己独创的解题的思路，更好的理解基础知识。在这个过程中，老师要尊重学生的见解，在学生遇到一些困难的时候，老师要适时地给予指导，让学生能够在自己解题的时候能够更好的运用到知识的引申、变形及其整合。能够有自己创造性的见解。（2）要经常进行思维的反向训练，达到思维扩散的作用。从常规的思路去分析问题，仅仅是学习利用基础知识的一种表现。在解题中，逆向思考的方法有助于学生能够更好的理解基础知识的引申，能够更好的开拓自己的思维。虽然这种思维方式学生会有些不习惯，但是，一定要把这种定式思维抛开，多开展反向思维的训练，来进行知识引申的理解，这样也会有助于学生解题速度的加快。（3）学生要在做题的时候，将表达式进行改变，将题目的条件与结论进行改变，使学生能够得到思维开阔与深刻的培养。（4）经常进行错题的解剖与分析，进行思维的批判。学生进行这样的训练能够更深入的理解基础知识，更深刻的对基础知识引申加深印象。

因此，学生一定要学会更深层次的思考，能够将代数的基础知识更深刻理解，加强对基础知识的引申的印象。所以，学生要“会”思考，“学”思考，“悟”思考，在老师教的知识与方法策略之外，学生要自己创造出自己的方法策略。

三、结语

对初中代数基础知识的学习，不能仅仅是停留在课本知识的学习掌握中，还要不断地了解掌握知识的引申、变形与整合。只有不断提高自己的思维方法，不断进行深入的思考，才能够真正掌握代数的基础知识。

参考文献

[1]徐秀英. 初中数学概念教学例谈[J]. 湖南教育. 1997（06）.

[2]林玲. 论数学教学中如何渗透数学思想[J]. 考试周刊 2008年06期.