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作者:王余丁 王俊芹 刘晓东
【摘 要】:大学生社会实践是高等教育人才培养目标中的一种教学形式,是高校大学生有目的、有计划地深入现实社会,参与具体的生产劳动和社会生活,而大多数经济类本科生囿于传统教学模式参与机会较少。本文依据对河北农业大学267个经济类本科生调查的数据资料,对2007-2010年学生参与农村社会经济调查的效果进行了客观评价,主要结论认为参加调查的学生的比没有参加调查的学生对独立承担科研任务更有信心,增强了社会实践能力,提升了综合能力。
【关键词】:经济类本科生 农村社会经济调查 效果评价
近年来,经济类本科生就业市场严重不均衡,总量供过于求,局部供不应求。其原因是用人单位对大学生素质的要求也越来越高,毕业生本身综合素质很难达到需求者的要求。由于传统教育观念的制约,我国多数院校的经济类专业实践教学模式单一僵化,与新世纪经济发展对人才的要求极不协调,而今用人单位的“经验门槛”已经成为学生就业的主要障碍。因此,要培养大量紧跟时代潮流,与经济发展相适应的经济管理人才,就必须加强经济专业的实践性教学。
一、经济类本科生参与农村社会经济调
查现状
(一)研究对象
参与者为河北农业大学经济贸易学院2007-2010年,162名本科生,其中132名在
校生和30名毕业生回访,在校大学生包括大四学生30名、大三学生64名和大二学生38名。指导教师为经济贸易学院的教师,其中教授6人、副教授7人、讲师15人,博士以上学位的14人。
(二)经济类本科生参与农村社会经济
调查存在的问题
1.思想认识不够。参与农村社会经济调查的积极性不高,即使参加也抱着一种游玩、观光的态度。社会上许多部门对大学生社会实践活动也不够重视和支持,表现为虚于应付。
2.农村社会经济调查投入不足。由于投入少,经费短缺,难以组织大规模的、长时期、持续地农村社会经济调查。
3.缺乏有效的考评机制。对社会实践的过程、参与人员的现实表现、取得的成果没能进行科学的质与量的分析考评、给出成绩和学分。没有建立学生社会实践成绩档案,将其与奖学金的评定、先进个人与先进集体的评选、团员民主评议、推优入党、推荐免试研究生、推荐就业等挂钩。
二、经济类本科生参与农村社会经济调
查现状效果评价
(一)参与农村社会经济调查是大学生社会实践活动的有效形式
通过参与农村社会经济调查,取得一定的成效,其中有13名学生公开发表科研学术论文;16篇论文获得本科毕业论文优秀论文奖;5项课题参与省“挑战杯”并获一等奖2项、二等奖3项。
(二)参与者和非参与者对农村社会经济调查的评价
评价采用自设的调查问卷,调查对象为162参与者和105非参与者,调查问卷共设11个问题,运用统计学方法进行数据处理,得出统计学结果(见表1)。结果显示问卷中1、3、6、11题,参与者与非参与者的回答无差异(统计结果P>0.05),这显示大学生对于农村社会经济调查的普遍意义有相同认识;而调查在体现科研课题研究的现实作用及效果的其他问题上则显示出明显的差异,这说明参与者对农村社会经济调查效果更加认同,认为在参与中获得了更多的知识,提升了综合能力。
1.激发学生学习积极性。首先学生是因为兴趣而参加农村社会经济调查活动的,思想上是主动的,整个过程学生处于主动求知的状态,重要的是这种状态也带到课堂学习中,将课题中遇到的疑惑或不解与课堂上的专业知识联系起来,课堂上自然有了可问的话题,学生较以前愿意提问或答疑,课堂也活跃起来。
2.培养学生的科研意识。缺乏科研意识是目前大学生普遍存在的问题,课外社会调查就是要让学生走入科研,在学习科研方法的同时感受科研的作用和魅力。问卷调查显示参与者中53.7%将来有意愿从科研工作就充分说明了这一点。
3.提高学生的综合能力。培养大学生的综合能力是本科教育的重要目标之一。但目前大学的课程体系在课程设置、教学实施等方面仍然不能满足学生能力培养的需求;此时课外社会实践活动就成了提高大学生综合能力的有效途径。问卷调查56.2%的参与者认同。
4.对指导教师的科研教学起推动作用。
课外科研计划为教师提供了开展科研的平台,一方面教师可以根据自己的专业特点和已有的科研方向为学生定课题;另一方面教师在指导的过程中也是科研经验的积累和磨练。
表1 参与者和非参与者问卷调查比较
三、完善经济类本科生实践教学体系的措施
1.完善大学生社会实践的教学培养体系和计划。提高认识,统一思想,学校领导和教师要统一思想,建立完善的社会实践教学培养体系。
2.加强大学生社会实践基地建设。大学生社会实践基地是顺利开展社会实践活动的基本保障和重要载体。
3.增强社会实践的针对性和时效性。创新大学生社会实践内容、形式和载体,需建立一套完整的组织机构和实施程序。
4.完善大学生社会实践考核评价机制。要把社会实践纳入正常教学计划,要把它作为一门必修课,在规定学时、学分的基础上,还要建立完善的社会实践考核评价机制。
1、通路。该村共有5个村民小组6个自然村都建设了简陋的进村公路,但由于里程长,无力经常修复等原因,导致进村公路利用率相对较低,运输成本高。
2、通电。该村5个村民小组已全部解决通电问题。
3、通水。该村5个村民小组已通人畜饮水,迷丕村民小组挖进村公路挖断了人饮水管,因没有物资资金修善导致饮水困难,其余村民小组虽然已通水,但只通到村内,没有入户。
4、通讯。5个村民小组部分农户安装了无线电话,移动通讯信号已经覆盖整个村委会。
5、住房。5个村民小组多数住房简陋,为土房或土堆房,县人畜不分离,属于改造范围。
6、卫生路。民小组年铺设卫生路2公里,但由于资金物资不足还没有覆盖完成整个村子,村民小组利用一事一议项目基本铺设了卫生路,村民小组已经整合各类资金计划年完成卫生路等基础设施项目,村民小组、迷丕村民小组还没有铺设卫生路。
7、公厕。5个村民小组都建设有农村公厕,但数量不够、质量不高,无法满足农民入厕需要。
二、公益事业发展情况
1、教育。委会有1所寄宿制小学和2所初小,基本能满足适龄儿童受教育的需要。
2、卫生。该村委会有1个卫生室,1名乡村医生,一定程度上解决了农民看病难问题。
3、文化活动。目前,委会5个村民小组6个自然村还没有一个图书室、科技室、文化活动室及篮球场等活动场所,农民学科技难的问题没有得到解决,农民群众思想素质、文化素质一直以来都较低。
三、社会经济发展状况
全境为山区,沟壑纵横,山峰林立,境内最高海拔1800米,最低海拔1250米,年平均气温18.4℃,最高气温26℃,最低气温2℃,年降雨量1620毫米。主要经济作物有茶叶、草果、核桃,但由于山高坡陡,经济基础薄弱,劳动者素质低,生产生活中科技含量低等原因导致社会经济发展缓慢,多数农民处于贫困线。年,农村经济总收入178.5万元,农民人均纯收入仅725.00元,比国务院确定的贫困线1196元低471元,生活条件非常艰苦,是全县典型的贫困村。
四、存在的主要问题和困难
(一)基础设施条件差,经济基础薄弱。进村公路处于情通雨堵的局面,运输成本高,阻碍了该村社会经济的发展;住房条件差,人畜没有分离,村容村貌没得到改善。
(二)学科技难。整个村委会没有一个图书室、科技室、文化活动室,学科学技术难,农民群众在生产生活中无法利用科技提高生产生活质量。
(三)劳动者素质低。全村适龄儿童辍学率高,村民文化素质低,“等、靠、要”思想突出,没有主动参与建设社会主义社会,发展经济的思想。
五、解决的办法和建议
(一)改善基础设施。州、县委、政府计划建设元绿二级路经过,充分利用这机遇,改善进村公路,解决交通的问题;利用当前各种惠农政策,积极向上级争取项目,建设人饮工程到户、卫生路、图书室、文化活动室、篮球场、公厕、排水设施等工程,解决村容村貌差、学科技难、入厕难等问题。
doi:10.3969/j.issn.1000-6729.2009.02.018
中图分类号:C913.2 文献标识码:A 文章编号:1000-6729(2009)002-0150-02
护士的心理健康状况直接关系到医疗卫生服务的质量。护士一旦出现职业倦怠,就会对自身、团体、服务对象产生明显影响[1]。本文调查北京市福利院护士的职业倦怠现状。
1 对象与方法
1.1 对象
整群选取北京市市属6所福利院全体护士。发出问卷320份,回收有效问卷311份,其中男性31人,女性280人;平均年龄(32±8)岁,18~25岁88人,26~30岁54人,31~35岁36人,36~40岁81人,41~45岁11人,46~53岁19人,22人未填写;受教育程度:中等(初中、高中、中专)89人,高等(大专、本科)218人,4人未填写;婚姻状况:未婚79人,已婚无子女43人,已婚有子女154人,其他35人;工作年限:0~2年54人,3~5年46人,6~10年64人,11~15年30人,16年以上111人,6人未填写。
1.2 工具
Maslach职业倦怠问卷服务版[2] 共22题,包括情绪耗竭(EE)、去人格化(DP)和个人成就感(PA)3个维度。每个题目0(从不)~6(非常频繁)评分。EE和DP得分越高,PA得分越低,倦怠程度越强。本文该问卷Cronbach α 为0.75,3个分量表Cronbach α 分别为0.86、0.66、0.77。
1.3 统计方法
描述性统计,独立样本t检验,单因素方差分析。
2 结果
2.1 311名护士Maslach职业倦怠问卷评分情况
情绪耗竭得分为(22.4±9.6),去人格化(5.9±4.5),个人成就感(32.4±7.0)。情绪耗竭与去人格化呈正相关(r=0.51,P
2.2不同性别、婚姻状态、受教育程度护士Maslach职业倦怠问卷评分比较
男护士个人成就感得分高于女护士[(35.5±6.4)vs.(32.0±7.0),P=0.008];未婚(19.6±8.7)、已婚无子女(23.0±9.5)和已婚有子女(23.2±9.6)3组之间情绪耗竭得分差异有统计学意义(F=3.93,P=0.021)。进一步两两分析发现:已婚有子女者的得分高于未婚者(P=0.007);高等受教育程度护士情绪耗竭和去人格化得分均高于中等护士[(23.6±9.6)vs.( 19.1±8.8),(6.4±4.7)vs. (4.6±3.9);P=0.000,0.003]。
2.3不同年龄阶段护士Maslach职业倦怠问卷评分比较
表1显示,不同年龄阶段护士在3个维度上得分差异均有统计学意义。两两分析发现:18~25岁护士和46~53岁护士情绪耗竭得分均低于26~30岁、31~35岁、36~40岁、41~45岁护士;36~40岁护士和41~45岁护士去人格化得分高于18~25岁、31~35岁、46~53岁护士,而46~53岁护士得分最低;18~25岁护士个人成就感得分低于46~53岁护士,而36~40岁护士得分最低。
2.4不同工作年限护士Maslach职业倦怠问卷评分比较
不同工作年限护士的情绪耗竭和去人格化得分差异有统计学意义(F=4.84,3.72;P=0.001,0.003)。两两分析发现:0~2年护士情绪耗竭得分低于3~5年、6~10年、10~15年、16年以上护士[(17.2±7.2)vs.( 23.0±8.2),(23.4±9.8),(23.5±9.2),(24.2±10.4);P=0.003,0.001,0.004,0.000],其去人格化得分低于3~5年、6~10年和16年以上护士[(4.0±2.9)vs.(7.1±3.9),(6.8±4.6),(5.7±4.9);P=0.001,0.001,0.024]。
3 讨论
本研究中男性人成就感得分高于女性,可能与男性护士的工作性质有关。31名男护士中,26名属于福利系统的精神病专科医院。这种工作条件下,男性护士更容易发挥作用,也更容易从工作中获得成就感。但也有研究发现,精神科男女护士在职业倦怠方面差异没有统计学意义[3]。
研究发现未婚者比已婚者更倾向于出现职业倦怠[1]。本研究中,已婚者情绪耗竭得分高于未婚者,主要表现在未婚者和已婚有子女者之间。提示子女的出生可能会对护士产生较大影响。可能的解释之一是工作-家庭的相互干扰[4-5]。
研究发现,职业倦怠似乎是个体职业生涯早期的危险因素[1,6],但国内研究的结果不甚一致[7-9]。在本研究中,年龄/工龄对职业倦怠有显著影响。福利院护士在职业生涯早期就出现职业倦怠,在职业生涯的大部分时间内,都处于中等程度职业倦怠的状态,只有到职业生涯的晚期,职业倦怠才比较明显地下降。46岁以上职业倦怠水平突然下降,也许是随着工作年限的增长,个体对工作中存在的各种压力有了更好的应对技巧和耐受能力。但考虑到福利系统女护士55岁退休的规定,而本研究对象中90%都是女性,46岁以上职业倦怠突然下降,更有可能是因为到了这个阶段,护士提升和改变的空间已经非常小,个体开始接受自己 “可能就这样了”的现状,对于未来的发展不再抱有高希望。
致谢:本研究得到北京市社会福利管理处经费支持,得到北京市社会福利管理处领导和北京市属各个福利院护理部领导、工作人员的大力支持和协助。
参考文献
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[关键词]城管执法;城市经济;城市社会;青岛;威海
[中图分类号]F293 [文献标识码]A [文章编号]1671-8372(2013)01-0023-03
1999年全国有6个城市率先设立城市管理行政执法局,将行政处罚权相对集中,到2012年,全国已经有621个城市设立城市管理行政执法局,短短的13年时间里设立城市管理行政执法局的城市迅速增加,说明城管执法管理模式对城市的发展产生了巨大的影响。本文以青岛和威海为例,通过问卷调查,对这种影响进行研究和探讨。
一、调查对象、问卷及步骤
青岛是在全国率先设立城市管理行政执法局、实行城管执法管理模式的城市,威海是最近才成立城市管理行政执法局的城市,本文以青岛、威海两市的340名市民作为调查对象,进行调研。
由于评价城市发展的指标很多,本文主要研究城管执法对城市经济和社会发展的影响,因此需要选取和城管执法有关的指标,构建评价指标体系。本文在指标选取过程中,采用文献法和专家咨询法等方法,借鉴同济大学陈强教授、尤新建教授建立的评价市民生活满意度的透镜模型,针对当前城市经济、社会发展的主要问题进行了有针对性的修改,试图从城市的经济生活、社会秩序、市容市貌、社区建设、社会环境、生态环境、园林绿化和城市规划8个方面对市民进行调查,得到城管执法管理模式对城市发展影响的评价模型(见图1)。
依据上述评价模型,综合由专家咨询法得到的建议,设计出评价指标体系(见表1)。
在进行问卷调查时,先由市民对城市发展各个方面的情况做出主观评价,再对各项指标的重要性进行打分。因此,问卷共分两部分,第一部分为指标评价部分,第二部分为权重确定部分。
调查于2010年7月和8月在青岛、威海两市进行。首先,由调查人员将问卷发放至所要调查区域的各个街道办事处及居委会,在当地工作人员的帮助下,由市民自行填写问卷,最后由调查人员统一回收问卷。在整个调查过程中,共发放问卷340份,其中,青岛170份,威海170份;回收有效问卷317份,其中青岛161份,威海156份,问卷回收率93%。
二、城管执法管理模式对城市经济社会发展的总体影响
首先,采用主观赋权法对评价城市发展的各项指标重要性系数进行主观赋权。通过调查城市市民主观赋权确定各项指标的重要性系数(见表2)。
其次,进行城管执法管理模式对城市发展影响t检验,结果表明,差异达到显著水平,青岛市民的评价要高于威海市民(见表3)。
城市是一个复杂庞大的系统,影响城市发展的因素必然会涉及城市运行的各个领域,从管理模式到城市文化,从政府决策到居民素质,都会对城市的发展产生影响。可以说,城市能否健康、快速、和谐地发展,是各方面作用合力的结果,城市管理模式是影响城市发展的重要因素之一。青岛、威海两市地理位置毗邻,发展方式相近,产业结构类似,存在许多相同或相似之处。发展过程中存在的差距说明,城管执法管理模式对于城市发展起到了_一定的促进作用。
三、城管执法管理模式对城市经济社会发展的具体影响
城市的经济生活、社会秩序、市容市貌、社区建设、社会环境、生态环境、园林绿化、城市规划等8个方面与城市管理综合执法密切相关,t检验结果表明青岛、威海两市在8个方面的差异均达到显著水平,充分反映出城管执法管理模式对城市发展的影响,进一步证实了相对集中行政处罚权管理模式优于多头执法管理模式(见表4)。
从分析结果看,城管执法管理模式促进了城市经济的发展和社会秩序的稳定,经济发展水平是衡量一个城市总体发展水平的重要指标,经济的较快发展虽然由多方面因素决定,但是城管执法管理模式能够使城市更加和谐、健康。良好的城市氛围和文明的社会秩序不仅会使城市更具魅力,而且还能吸引更多企业落户、更多人才创业,也会吸引更多的游客旅游度假,带动相应的现代服务业迅速发展,而现代服务业的发展又将带动城市经济快速增长。
从比较结果来看,青岛在市容市貌、社会环境和生态环境等方面优于威海。首先,青岛与威海都属于我国北方重要的滨海旅游度假城市,得天独厚的地理位置与山清水秀的自然风光是两座城市共有的天然优势,两市市民都对自己所在城市的市容市貌与生态环境感到自豪与欣喜,而城管执法带来的更好的环境使青岛市民对于上述领域更加满意。其次,社会环境涉及声环境与交通状况,由于两市均位于山东半岛城市群的东部沿海,是城市群发展的龙头城市,经济发展势头迅猛,使得城市建设的速度较之内地大大加快,且随着经济的发展和人民生活水平的提高,汽车保有量也以惊人的速度增长,两市市民对声环境和交通状况的评价均较低,客观地反映出了经济发展与社会进步二者之间的矛盾。城管执法部门通过自己的努力,充分发挥体制及机制上的优势,将这一矛盾带来的负面影响降到最低。
公路工程属于高等级公路路网的重要组成部分,总体设计目标是吸收国内外公路建设的成功经验,并结合省市自然、人文、生态等方面的特点,将公路工程项目建成质量高、投资省、效益好、安全、环保、生态的节约型低造价高速公路示范工程。景观设计目标是公路景观项目沿线的环境特色相适应,以区域文化标识、材质、工艺等细节品质,融合项目沿线景观特征,营造具省、市地域特色、与项目沿线景观协和一致的道路空间,具有地方文化内涵的道路空间标识,使项目在满通体系整体交通功能的前提下,展现道路空间的景观化,道路设施的人性化,道路形象的特色化。
2工程经济工作方案
2.1社会经济发展规划及交通量预测
2.1.1项目影响区域社会经济现况及发展规划调查与分析研究
2.1.2相关路网交通量统计资料调查,交通量OD调查,走廊带或相关道路交通流量调查。
2.1.3社会经济发展预测根据项目影响区社会经济调查资料,分析区域社会经济发展趋势,建立预测模型,进行区域社会经济指标预测。
2.1.4交通量预测根据相关路网交通量统计资料、交通量OD调查资料、走廊带或相关道路交通流量调查资料,采用“四阶段法”,建立趋势型和诱增型交通预测模型和转移交通量预测模型,进行交通量预测。
2.2拟建项目功能定位研究
项目功能定位研究:项目功能定位是对项目特性的针对性研究。在项目沿线区域社会经济发展趋势分析和路网规划的基础上,研究项目的社会经济功能特性和交通需求特性,提炼,总结项目近、远期功能定位。在此基础上结合工程技术研究,为项目的建设必要性研究、道路等级技术标准研究,建设规模及实施方案(是否分期或分段建设)研究提供依据。
2.3建设必要性研究
根据区域社会经济发展研究、路网规划、项目功能定位研究、交通需求研究与交通量预测,分析、论证项目建设的必要性,为投资决策提供依据。
2.4公路等级与技术标准研究
2.4.1公路等级根据项目的功能定位以及交通量预测结果,研究推荐适应项目功能需要和交通量通行需要的公路等级。
2.4.2技术标准根据地形和服务交通量,研究项目技术标准。对不同标准的设计方案进行技术经济比选论证,以适宜功能、适宜造价为原则合理选用。提出项目适宜的技术标准。
2.5建设规模研究
2.5.1从经济性观点出发应充分发挥区域路网的功能和综合效益,考虑区域路网的总体规模和各路段在路网中的功能与作用以及服务交通量的分担。
2.5.2互通立交及互通立交连接线研究互通立交应设置相应等级的连接线与地方路网或辅路相连,构建小区域地方道路网。
2.5.3对重要工点的研究根据项目所处的地形、地质特点研究重要工点的方案,对重要工点应进行技术经济比选论证,以安全、经济为原则,提出适宜的方案。
2.5.4交通工程及沿线设施以满足服务功能和实际需要为主要目的,尽量减化并集约化布局,以减少工程规模,降低造价。
2.6经济评价与财务分析
进行国民经济评价,收集技术经济资料,进行财务评价,结合业主或交通行政部门意见,研拟项目筹资方案。
2.7投资估算和造价分析
2.7.1认真细致地进行经济资料调查和工程量计算,客观真实地反映工程造价和投资估算,不高估冒算。
2.7.2希望地方政府在征地、拆迁、税收等方面给予一定优惠政策。
2.7.3必要时进行限(投资)额设计,严格控制投资规模。
2.7.4投资估算或概、预算编制完成后,应分项进行工程造价分析,对经济指标偏高的单项工程进行分析研究,找出“高”因素之何在,并采取必要措施进行合理控制。
3结语