铁道交通技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇铁道交通技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

铁道交通技术范文第1篇

关键词:轨道交通换乘节点换乘方式

广州市轨道交通三号线体育西路站设于天河区体育西路路面下，与已建地铁一号线形成“+”字型的换乘节点。其功能定位是:支线与主线呈“Y”字型运营，在一定条件下应能独立运营、折返及存车。新建三号线体育西路站能缓解一号线体育西路站的交通紧张状况。

三号线体育西路站所在路口位于繁华地段，1997年9月竣工的地铁一号线体育西路站为地下二层13m宽的岛式车站，双层、双柱三跨钢筋混凝土框架结构，全长267m，轨面埋深12.64m，底板埋深14m，车站顶板覆土1.8m。车站沿天河南一路布设，穿过体育西路路口。为与规划轻轨换乘，车站靠天河南一路南侧的连续墙上预留宽5m接口多处。

以下通过对轨道交通三号线与地铁一号线换乘节点的乘客换乘方式、途径的研究，提出几个解决方案，以期从中找出解决多线交汇的最佳换乘方式。

1换乘节点研究

平面换乘方式一般有“+”、“T”、“L”、站台同平面和通道等5种。竖向换乘方式，有站台与站台之间的上下换乘和站台与站厅之间的上下换乘2种。关键是如何合理组合和运用。

铁道交通技术范文第2篇

关键词：铁道交通运营管理专业；人才培养方案；建设

近年来我国铁路运输事业发展迅速，急需补充有运营经验的、有技术背景的复合型人才，而那些有技术背景的复合型人才中很大的比例都是在高职学院培养的，因此高职教育与轨道交通事业的发展是密切相关的，轨道交通的建设和发展，才能为高职教育的发展提供广阔的空间，而高职教育的建设发展必须适应当今轨道交通行业对人才能力的需求，只有适应行业的发展趋势，才能培养出学有所用的人才，从而推动轨道交通业健康、快速的发展。

一、加强校企合作体制机制建设

1、行业企业共建专业指导委员会

为保证教学与运输企业接轨，推进铁道交通运输管理教学改革，提高人才管理质量，聘请铁路现场知名专家组成的专业委员会委员，对专业人才培养全过程进行指导和监控，并根据市场需求和岗位需求及时调整人才培养方案，重构主页课程体系，实现专业人才培养与企业的“无缝衔接”。

2、校企合作课程建设和教材开发

针对铁道交通运输管理专业《车站工作组织》、《铁路行车规章》、《铁路运输调度》、《铁路客运组织》、《铁路货运组织》等主干课程，根据行业标准和岗位需求，由学院和铁路运输企业共同开发和编写教材，不仅可以用作高职铁道交通运输管理专业的教学用书，而且也可以作为运输培训教材，使教育标准和行业标准、企业标准得到和谐统一。

二、人才培养模式与课程体系改革

1、人才培养模式改革

创新培养模式、调整和完善人才培养方案，按照对接岗位技能设置课程、对接岗位考核标准制定课程标准和学生评价标准的思路，构建以校企合作、工学结合为基础的人才培养模式，校企共同把握专业发展方向，确定人才培养规格，完成人才培养过程，采取按工种培养、分阶段训练的方式，培养学生的职业能力和综合素质，实行企业检验人才质量，完成职业技能鉴定，实现订单培养，保证学生对口就业，提高学生的综合竞争力和适应能力。

突出学生实践能力培养。新的人才培养模式将有力促进“企业文化进校园、顶岗实习到企业”，使“工学结合”既有载体又有平台，让学生深切体会和充分意识到“要进企业门、学做企业人，首岗能胜任、多岗能适应”是有岗能顶和有业可就的前提条件，从而调动学生学习积极性，形成校企互利双赢、合作持续高效的新型运行机制。

2、课程体系构建

按照改革后的专业人才培养方案，对现有课程体系进行调整。打破传统的学科型教学体系，进一步增加实践教学的比例，理论教学与实践教学的比例达到40：60。突出铁道交通运输管理专业培养目标在教学体系中的重要地位，针对车站值班员、调车区长、列车调度员、客运值班员、货运值班员员等五个岗位群开设五门核心专业课和5门实训课，根据各自岗位特点，采用“理实一体化”教学、集中专项训练、案例情景教学、仿真模拟演练等方式。对学生进行系统训练，突出运输专业“培养目标系列化，培养目标的途径多样化”的办学特色。

三、加强实习实训基地建设

铁道交通运输管理专业实训基地的建设以培养铁道交通运营管理专业五大岗位群高端技能型专门人才为核心，坚持校企共建、共享双赢的建设方针，深化专业教学改革，强化实践育人，满足车站值班员、车站调度员、列车调度员、客运值班员及列车值班员、货运值班员等岗位（群）职业技能训练与职业技能鉴定需求，满足700人办学规模的需求。计划在原有的接发列车实训中心等9个实训场室的基础上增加运输现代化技术实训室、机车车辆实训室、客运应急预案实训室，并对接发列车实训中心和客运礼仪实训室进行升级改扩建，从而形成一个全新的铁道交通运营管理专业创新型实训基地。

四、加强“双师型”教学团队建设

在现有基础上进一步加大“双师型”教学团队力度，提高师资队伍整体实力。要求40岁以下没有研究生学位学历的现职教师在职读研，提高学历层次；选派教师参加相关专业技术和教学业务培训，提高业务能力；组织教师深入铁路现场调研实践，为企业提供技术服务，提高教师的实践能力和企业影响力；鼓励教师承担教改科研课题、与企业联合编写教材、开发课程教学资源，提高教学科研水平和人才培养质量；要求新教师参加职业技能培训，在5年内取得职业技能证书，达到双师型要求；新老教师结对子“以老带新”，传授教学技能，提高整体实力；聘请铁路行业专家、能工巧匠担任兼职教师，优化师资队伍结构；结合学校名师建设工程，培养专业带头人、骨干教师和青年拔尖人才，增强师资队伍发展潜能。

总之，为了适应社会经济发展的需要，将铁道交通运营管理专业建设成轨道交通特色的高技能人才培养、社会技术培训、行业科技服务、国际合作教育于一体的具有示范性和辐射力的省内高职示范专业，实现“特色鲜明、省内优秀、行业一流”的建设目标。建立起具有真实的职业环境、设备先进、工位充足、软硬件配套的实训中心和校内综合实训基地，以教学为主，发挥教学、科研、生产、培训、服务的多功能作用。

参考文献：

[1] 张晓玲， 城市轨道交通，铁路与城市轨道交通人才需求调查分析与培养改革，2010（12）：12-14

[2] 沈洋.高职院校专业课程教学基本资源建设探索[J].辽宁高职学报.2013（8）58-61

铁道交通技术范文第3篇

【关键词】铁道信号系统；安全发展；研究分析

引言：铁道信号系统是交通铁路的核心组成部分，在现代化铁道系统中起着不可替代的作用，无论是对于铁道通讯安全还是信息传输都有着积极的意义，是以后铁道交通安全发展的重要方向。在现代化铁道运输中，信号系统有着举足轻重的地位，为了使铁道系统在专业化、安全化的方向上发展，铁道有关部门必须重视信号系统的安全化建设。本文对目前的铁道信号系统进行分析和总结，旨在为铁道系统的安全化发展提供参考意见，目的就是促进铁道信息化系统的安全建设，促进我国铁道运输事业的平稳健康快速发展。

一、铁道信号系统综述

铁道信号是一种控制列车运行间隔，保证列车运行的一种技术手段，也称为铁路信号。铁道信号的主要作用是保证列车的运行安全，有效的提高铁路运输效率，从而降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。铁道信号在现代化铁路当中的应用，对于列车的调度以及列车行驶的控制有着积极而重大的意义，铁道信号的使用，也是保证我国铁路系统安全有效地运行，不会造成铁道系统瘫痪的重要法宝。

二、铁道信号系统存在的问题

（一）信号混乱

在现阶段，由于我国经济发展的需要和人民生活水平的提高，用火车运输物资和乘火车出门旅行已经成为了大众化现象，但是由于客货的统一，使得铁道信号系统有点混乱。大批量的物资运输主要要靠货运完成，而大批的客流量则要靠客运来完成，但是在目前的国内城市，火车站没有明显的做到客货分流，这就给运输造成了困扰。客货没有进行分流，车站对客货也没有具体的信号区分，致使在运输过程中，有时会产生运输延误等现象，更有甚者，由于信号系统的混乱，造成运输的错乱、停运甚至瘫痪。这对于我国目前的经济发展来说，无疑是巨大的打击，也是非常重大的损失。虽然说信号混乱的原因是多方面的，但是造成的结果都是我们不愿意看到的。总而言之，铁道系统中信号混乱问题是头号问题，也是必须快速解决的问题。

（二）方式单一，灵活性差

铁道信号系统在现阶段存在的一个突出问题就是信号传输方式单一，灵活性比较差。在现在铁道系统中运行的信号方式，其种类只有数的过来的几种，每一种信号所代表的意思也是固定的，这虽然保证了信号传输信息的稳定性，但是在遇到突发事件，需要进行列车调度时，这种单一的信号方式就显得无能为力了[1]。此外，这种单一的信号方式最大的弊端就是不灵活，有时候列车的调度需要用很长的时间才能完成，这样低效率的调度方式，给列车运行增加了不少时间成本。

三、铁道信号系统的发展方向

（一）技术化

当今的社会是个科学技术迅猛发展的的时代，也是个技术革新越来越快的时代，要想跟上时代的潮流，必须进行必要的技术革命。铁道系统作为国家运输系统最重要的组成部分，技术革新是时代的要求，也是铁路人神圣的使命。为了保证铁道系统的信号系统更好地为铁道运输服务，信号系统建设必须要做到技术化。在技术化建设的要求下，信号系统的建设就要打破常规，改变以往单一化，程式化的信号模式，利用高新技术完善和改变信号系统所传输的讯息内容和意义，使得列车的调度科学而合理，列车运行简单而平稳，不会因为信号系统的单一、不灵活造成列车运行滞碍或混乱[2]。

（二）专业化

现如今，各行各业都在专业化道路上快速发展，道路交通事业要想快速发展，专业化道路是必须要走的，铁道的快速发展，更是离不开专业化。铁道的专业化建设，不仅指铁路基础设施的建设专业化，还指为铁道系统做服务的配套设施的专业化。现在的铁路运输，已经逐步走向电气化专业道路，为了突显电气化铁路的专业性和优越性，必须配套相应的服务设施，否则电气化铁路的优越性体现不出来，国家投资在上面的人力物力等于都是白搭。要体现电气化铁路的专业性和优越性，配套的信号系统是必须要有的，只有专业的信号传输才能保证电气化铁路的高效率运行，也只有专业的信号系统，才能为专业的电气化铁路，提供专业的服务，使铁路系统在运行中更快捷，更高效，更灵活，也更符合国家现代化铁路建设的需要和发展。

（三）规范化

最近，国家一直在提倡规范化生产、规范化经营，铁道运输系统和信号系统要想走上安全化发展道路，规范化是必须要做到的。在过去的铁道运输中，由于运输系统不规范，服务系统不规范，信号系统不规范，给铁道系统增加了许多不必要的成本，成为了阻碍铁道系统快速发展的障碍。现在，随着科学技术的不断发展，铁道技术的不断革新，信号系统也应该伴随技术革新做到规范化发展，规范化应用，这样才能保证在铁道运输过程中，不会因为规范化问题而出现事故。此外，信号系统的规范化，必须要做到信号使用的统一化和信号控制的严格化。信号传输系统是负责铁道列车调度和运行的的重要系统，一定要做到统一化的信号管理，避免因信号混乱造成调度错乱，信号系统的管理上也一定要严格把关，防止发生纰漏。

（四）制度化

“国有国法，家有家规。没有规矩不成方圆。”这两句话都说明了制度的重要性。在中国有一个普遍现象就是管理靠人情而不是制度，这样的做法导致的结果就是管理标准不一，结果良莠不齐。铁道系统是关乎国家命门、为百姓服务的系统，所以要有统一的标准。因此，在铁道系统信号系统的建设当中，一定不能忘记“制度”二字。制度化建设，制度化管理，用统一的标准去建设铁道信号系统，然后用统一的标准去使用，这样才能做到在人民面前没有区分，人人平等。在过去的管理中，由于人情管理的特殊性，有些事情并不能真正地做到人人平等，也是由于这样的原因存在，在铁道系统里也有着这样的问题，这使得铁道系统资源没有做到真正地为人民服务，造成了浪费资源的现象。所以在现代化铁路系统汇中，一定要严格执行各项制度，保证资源分配均衡，信号系统服务稳定[3]。

结论：在铁道系统发展越来越迅速的今天，建设统一的、信息化的铁道管理方式是非常必要的，这符合社会发展趋势，也符合广大劳动人民的利益。为了建设更安全、更高效的铁道服务系统，铁道信号系统是必须要重视的，铁道信号系统在列车调度和列车运行时间的掌控上有着积极重要的意义，所以说，要想保证铁道系统在安全化道路上快速奔跑，必须要保证铁道信号系统在安全发展的道路上腾飞。

参考文献：

[1]燕飞，唐涛.轨道交通信号系统安全技术的发展和研究现状[J].中国安全科学学报，2005，06：94-99+113.

铁道交通技术范文第4篇

英文名称：Modern Urban Transit

主管单位：中华人民共和国铁道部

主办单位：铁道部科学技术信息所;铁科院(北京)工程咨询有限公司

出版周期：双月刊

出版地址：北京市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1672-7533

国内刊号：11-5183/U

邮发代号：80-299

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2004

期刊收录：

核心期刊：

期刊荣誉：

联系方式

期刊简介

《现代城市轨道交通》（双月刊）创刊于2004年，由铁道部主管、铁道部科学技术信息研究所和铁科院(北京)工程咨询有限公司主办。将以新传媒模式运作，密切关注城市轨道交通事业的焦点、热点；全方位介绍国内外地铁、轻轨等快捷交通的建设和运营经验；及时报道相关技术及其装备和高新技术成果；不断扩大国际合作，多元化促进学术研讨与技术交流。

铁道交通技术范文第5篇

铁道是重要的交通工具之一，铁道运输在高铁、地铁技术不断进步，工程逐步增多的状态下，在交通中占有的地位，越来越重要。而铁路工程施工也包含了多种技术。比如在铁道建筑过程中的土木工程、信号工程等等。可以说包含了多种技术。本文主要针对铁路工程中的选线技术和铁道道口铺面技术进行较为详细的介绍。

【关键词】

铁路施工；地质选线；道口；铺面板材

1 铁道工程概述

1.1 铁道发展历史

从世界源头探索，铁道的发展已经经历了100年以上的历程。第一个应用是蒸汽机铁道运输。在英国首次通行。而后在历史长河中不断发展，逐渐形成现代化铁道的雏形。现今铁道运输的目的是将乘客、物品安全快捷的送达目的地。并实现大型货物的运行。

1.2 铁路的分类

从性质上分，我过铁路分为国家性质、地方性质（由地方政府进行管理）、合资铁路、专用铁路等多种类存在形式。

从组成上分，分类方法也很多。这里主要介绍路基和轨道的分类方法。路基可以进一步细化分类。但总体上说，路基的材质基本上是土。

所以路基想要稳定的工作不收到较为严重的破坏，就要重点考虑排水问题。因此就设计到排水的一系列技术。当然也辅助以植被、灌浆、堆砌石墙等技术方法。轨道主要包括钢轨、 轨枕、联结零件、道床、防 爬设备和道岔等。它决定了列车的导向、负荷。所以轨道的强度和稳定度也格外重要。这些都需要施工时的技术和材料保证。

2 铁道施工中地质选线技术应用

地质选线的目的，既包括总体的把握铁道周围地质情况的把握，根据地质的实际情况，决定如何选择施工路线，判断铁道的走向。也包括在细致的施工过程中，综合分析如何施工、线路纸质条件的再判断等工作。

2.1 地质基本选线标准与操作原则

首先，在选线过程中要躲开断层带、地下水丰富地段。无法避开时，要尽量选择垂直穿越方法为佳。其次，应躲开开采的矿区，防止地质变化出现不安全因素。再次要规避开熔岩地段。最后，对于容易产生坍塌，或者难以治理的落实地段，要进行规避。当避开难以实现时，要选择潜在危险小，可以利用预防措施防止危害的，考查地段进行治理。

2.2 工程地质选线关键地质因素

首先要充分的收集待施工地区的详细地质信息数据。利用遥感技术、测绘技术、工程测量技术来细化地址选线。在确定实质的路线前，要把路线选择的优点和弊端进行列举。探讨弊端造成的影响以及有无措施，防止危害的发生。在总体线路选择完毕后，要在施工的各个阶段，不断进行分段的地质信息搜集，及时分析，帮助施工正常完成。并协助后期检验工作的进行。

3 道口铺面板材选取技术探索

目前较为流行的技术是采用混凝土进行整体道口铺面板。这里对它进行介绍。这样的方法，可以把道床和铺面视为整体进行浇筑。这种方式一举两得，可以让火车安全通过，也为汽车通行提供了可能性。具有较好的拓展空间。完全符合铁路道口可以及时进行更换，更滑过程简单快捷。使用过程中承载力强，安全系数高等特点。这种方法能够保证大流量，大符合的汽车、火车等交通设备通过。

它的特点介绍如下：承载能力强：承载能力超过用刚铺面和橡胶材料铺面的铁轨。在负载较重的交通设备通过时，收到的伤害较小。

牢固度高：钢铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设钢铺面道口板，板与板之间通过焊接连接，受震动易发生开焊；橡胶铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设橡胶道口板，用螺栓穿接各道口板，板与板及板与钢轨间无刚性连接，长期使用易松动翘起；混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。效果良好：钢铺面平均三个月就会出现开焊现象，维修频繁；橡胶铺面使用一年后会有部分道口板出现松动起翘，个别由于汽车超载对混凝土轨枕进行间接破坏甚至断裂；混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。使用年限要长于橡胶铺面，但低于刚铺面的使用年限。维修费用低，几乎无大的维修费用。远远低于橡胶和刚铺面的维修费用。

混凝土铺面技术成为最流行的铺面板施工技术是有原因的。它具备了承载能力强、安全系数高、维修费用低，很少出现大范围损坏的有点。当然它也有不足的地方，比如安装过程中，安装过程稍为复杂，需要耗费一定的工时。但是综合考量，混凝土整体道口铺面技术，还是具有一定的优势的。

【参考文献】

[1]袁婧.铺轨基地平面设计原理与能力计算初探[J].铁道标准设计. 2013（07）

[2]方向明，郭勇.厦深铁路42号大号码道岔铺设施工工艺研究[J]. 铁道标准设计.2013（09）

[3]万谦.沪杭高铁轨道精调组织与管理浅谈[J].科技与企业. 2013（17）

[4]段绍武.铁路工程机械安全事故防范的对策[J].铁道货运. 2013（08）

[5]匡星，白明洲.典型铁路工程水土流失情况调查研究[J].环境保护科学.2013（04）

[6]建文.全国轨道交通施工图审查工作研讨会举行[J].建筑设计管理.2013（08）

[7]马晓丰.浅谈如何做好铁路工程竣工资料的管理工作[J].内蒙古科技与经济.2013（15）