铁路客运服务的重要性
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铁路客运服务的重要性范文第1篇
一、铁路客运服务的概念
铁路客运服务，即铁路旅客运输服务，是指为满足旅客和行李包裹托运人、收货人的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。铁路客运质量就是铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。
随着人民生活水平的不断提高，以及中国铁路客运的快速发展，对于铁路客运服务质量提升的要求也越来越迫切。通过对铁路客运服务几十年的探索，我们已经取得了一定的成就，然而旅客的需求也在以迅猛的速度增长着，面对这样的场景，如何提高旅客运输服务质量也成为了一个亟待解决的问题。
二、铁路客运服务的内容
旅客服务工作包括车站服务工作和列车服务工作。车站服务工作主要有候车室服务、问讯处服务、 旅客乘降服务、广播宣传服务、 小件寄存及卫生服务等。列车服务工作内容有车厢服务、列车广播服务和餐车供应服务等。旅客服务不仅应最大限度的满足旅客旅行过程中的物质文化需要，还应坚持“全面服务、重点照顾” 的原则，提供让旅客满意的优质服务。
三、提高铁路客运服务质量的意义
由于人类科技的发展进步，交通工具越来越多样化，使人们的出行方式有了更多选择，不过，这也带了空气污染等环境问题，铁路作为一种绿色、环保的出行方式，已经越来越被人们重视。作为一种大众化的交通工具，铁路在整个运输体系中拥有极其重要的地位。它的运量大、能源消耗低、占地面积小、运行效率高、运输成本低、节能环保、安全性高等优势，使其被公认为绿色的大众化交通工具。
随着人民消费能力的显著提高，人们的出行结构也将有着显著的变化，铁路客运服务质量只有朝着更加方便、快捷、舒适、安全方面发展才能在未来的交通运输方式中占有一席之地。
经研究表明，要想提高铁路客运的服务质量，应从服务设计，一线员工， 运营模式这三个对服务起重要影响因素的方面着手进行改进。
虽然铁路在我国一直有着“铁老大”的称号，但是随着最近几十年公路、 航空等交通方式的高速发展和旅客运输市场的成熟完善，客运方式之间的竞争越演越烈。如果铁路客运不能及时跟上时代的步伐，提高自身的服务质量水平，以更高的服务质量满足旅客日益增长的物质文化需要，可能就会被其他交通方式所取代。因此提高客运服务质量已经刻不容缓。
四、现今铁路客运服务存在的问题
虽然近年来，铁路有了很大的发展，但是不可否认的是，铁路客运在服务质量上还存在许多有待改进的问题。
1.在客运服务的整体运作方面，没有将机务、线路、治安、后勤保障等单位与客运部门协调配合起来，忽略了其对铁路客运质量的影响。
2.客运服务组织方式没有跟上旅客的要求。由于人们生活水平及消费水平的提高，人们对铁路客运服务的要求也提高了，然而铁路运输企业服务标准却没能及时满足旅客乘车的要求。还存在着对于列车晚点没有准确预告、高峰时期一票难求等引起旅客投诉和不满的现象存在。
3.铁路运输企业对于旅客运输的基础设施资金投入不足。由于大量的资金用于了安全基础建设，致使旅客基础设施的发展受到了影响。
4.没有正确认识到客运服务质量的重要性。领导层面对其认识也不够深刻，从而导致了客运服务的项目简单，缺少特色，同时铁路工作人员对铁路客运服务中所出现的问题进行研究分浅和提预测和防范的也很少。
5.列车服务方式还停留在基本服务等方面，如扫地、擦桌子；客运列车上的食物品种单一、质量较差等。
五、提升铁路客运服务质量的几点建议
1、提高客运站硬件设施条件
增强客运站的输送能力，不仅能够减少旅客的候车时间，提高旅客周转率，还能很好的解决购票难的问题。同时合理设计和布置客运站的设施，如站台宽度、高度等，使其更加的人性化，让旅客享受到放心、安心、舒心地服务，真正的做到做利民和便民。
2、提高工作人员的素质，使其形成为服务人民的理念
提高客运工作人员的工作业务技能，同时更要培养其精神上的理念，增强他们在个人礼仪、服务态度等基本服务知识上的认知。要让工作人员了解到客运部门不仅是一个生产部门，更是一个服务部门。
同时，要制定一套完善的奖惩制度和举报投诉制度，并认真落实到位。定期开展一些与实际生活工作有关的技能学习活动，形成一种学习的风气，以提高他们的综合素质。
3、建立起一个服务品牌，形成整套的服务体系，向着国际化服务标准进军
（1）制服应精神时尚，满足大众的审美
现在铁路实行政企分离的管理体制，作为一个大型企业，制服是一项体现企业文化的重要方面。它让旅客能直观的感受到企业员工的工作状态，从而形成一种品牌效应。
（2）主动服务，而不是被动服务
作为一个铁路客运工作者，要多将自己放在乘客的角度进行思考，想想他们需要什么，而不是被动的等待旅客的求助。只有这样才能真正满足旅客对铁路客运服务质量的要求。
（3）行为、语言礼貌得体
在员工正式工作前，应先对客运员工进行服务礼仪有关的培训，通过现场实习，避免照着规章学习导致的“张不开口”的现象。
参考文献：
[1]张举博.《提高铁路客运服务质量的思考》学术纵横2008 年第07 期/ 总第213 期
[2]胡雄虎.《努力提高铁路运输企业客运服务质量的途径》铁道运输经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 第31卷第10期
[3]彭进.《铁路客运组织》北京：中国铁道出版社，2007
[4]中华人民共和国铁道部.铁路旅客运输服务质量标准.北京：中国铁道出版社，2002
铁路客运服务的重要性范文第2篇
[关键词] 资产证券化；项目融资；铁路建设筹资
[中图分类号] F830 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2008)09-0175-03
[作者简介] 周 慧，江西经济管理干部学院会计系讲师，研究方向为财务会计与财务管理；
李彩霞，江西经济管理干部学院会计系助教，研究方向为财务管理与成本控制。(江西 南昌 330200)
一、我国铁路建设投融资状况
(一)我国铁路投融资的规模和结构。 近几年来，中国铁路建设年投资规模基本保持在500～600亿元之间，但所占GDP的比重却一直在下降，从1998年的0.72%下降到2004年的0.38%。20世纪80年代中期，中国铁路打破了由中央财政单一投资的格局，地方政府和企业以股份制方式投资铁路，合资铁路得以快速发展。但从总量看，目前地方政府和企业投资仅占10%左右，中国铁路仍然主要依靠中央政府(铁道部)进行投资建设。
根据《中长期铁路网规划》，中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里。这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈，但巨额的投资需求也随之而来。根据测算，未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元，也就是说平均每年花费1000～1200亿元，用于扩展铁路基础设施。但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元，可见资金缺口之大。
(二)我国当前主要的项目融资渠道及面临的困境。我国当前主要面临的融资渠道为各级政府财政预算内资金、发行国债融资、银行贷款、利用土地筹集资金、特许经营权、 BOT融资、股票筹资等，而这些渠道又都存在局限性。
1.各级政府财力有限，基本上已无力满足大量的项目建设资金的需求。近几年，虽然各级政府对城市基础设施建设的投资力度不断加大，但仍然难以满足社会经济发展和改善城市居民生活的需要，资金不足的问题仍然比较突出，这不仅使许多新建工程项目不能按时完成，也使得城市公用事业企业经营更加困难。
2.现有融资渠道难以进一步拓展。
(1)银行贷款。商业银行由于吸收的储蓄存款期限相对较短，一般不愿意向投资规模大、回收周期长的项目提供大量的贷款。
(2)发行国债筹资。发行国债在一定程度上能起到积极的作用，但其发行量应为适度规模。如果国债发行过度，从而导致了通货膨胀，或是“挤出”了社会有效投资，市场有效配置资源的机制受到干扰，经济总量均衡被打破，经济的发展就会受到损害。这时国债发行就对国民经济产生了负效应。
(3)BOT筹资。在BOT方式中，私营单位、承包商(通常是外商)在特许期拥有该项目的控制权(包括所有权和经营权)，鉴于控制权这样一个敏感的问题，政府对BOT方式的外商进入采取较为谨慎的态度。
(4)发行股票或债权筹资。发行股票或企业债券为项目融资是近几年我国发展较快的一种融资渠道。但发行股票融资需披露相当多的企业信息，且发行上市的费用比较大；而在发行企业债券方面，审批相当严格，融资企业一般来说难以进入国内资本市场融资。
二、我国铁路应用资产证券化的可行性分析
(一)我国铁路可用于资产证券化的资产。资产证券化对证券化的资产有明确要求，即证券化的资产必须能在未来产生可预测的稳定的现金流，且有持续一定时期的低违约率、低损失率的历史记录，证券的偿还分摊于整个资产的存续期间，金融资产的债务人有广泛的地域和人口分布，原所有者已持有该资产一段时间，有良好的信用记录，资产的抵押物有较高的变现价值，或它对于债务人的效用很高。只有符合上述特征的资产才能证券化。铁路符合资产证券化条件的资产有：铁路建设基金、客运收入、货运收入，网运分离后路网公司收取的过路费。 这些资产在未来均可产生可预测的稳定的现金流，且资产收益具有广泛的地域分布和使用者，资产本息偿还分摊于整个资产存续期间。只要其在一定时期内有低损失率记录和在一定时期内有低违约率持续记录，即达到资产证券化理想要求。
(二) 铁路应用资产证券化的障碍及解决办法。资产证券化需要发达的资本市场，健全的法律环境，以及高素质的金融人才，在具体的操作过程中，资产证券化是通过金融机构在资本市场上来实现的。而国内的资本市场近几年虽然有较快的发展，但仍不够发达，法律环境也不容乐观，法律法规不健全，执法不严，又没有特殊的税收优惠政策和足够的高素质金融人才，这些都直接对国内的资产证券化造成影响。尤其是铁路企业亏损面大，底子薄，如果在国内直接推行资产证券化会遇到很多无法克服的困难。因此，铁路应用资产证券化应该以国际资本市场为突破口，目前，中国资产证券化成功的例子都是在国际资本市场上运作成功的，铁路应用资产证券化也应该从国际运作开始，推行离岸资产证券化，等到国内资本市场和金融机构逐步成熟后，再在国内实行资产证券化来推动国内资本市场的发展。
(三) 资产证券化用于我国客运专线建设融资的探讨。作为一种相当成熟的金融创新，资产证券化形成了完整的理论体系，并且具有区别于其他资产运营方式的本质特点。资产证券化相关产品在特性与设计上必然有其特殊的优点，只有这样它才可能得到如此快速的发展。
1.资产证券化应用于铁路客运专线的可行性分析。资产证券化(ABS)是以项目(包括未建项目)所属的全部或部分资产为基础，以该项目资产所能带来的稳定预期收益为保证，经过信用增级和信用评级，在资本市场上发行证券(主要是债券)来募集资金的一种融资方式。ABS的本质是一种以项目未来收益为基础的融资模式。
(1)铁路客运专线适合于ABS的条件。铁路客运专线稳定的现金流。铁路客运专线将首先在我国经济最为发达、客运任务最为繁忙的地区进行建设。由于经济收入水平较高、乘坐客运专线出行的需求大，未来将获得稳定增长的现金流。
铁路客运专线在技术创新和资金投入上都有质的飞跃。比较其社会效益，国家将更看重其直接经济效益，因此，客运专线的运营和管理模式会有所创新，并具有较强的相对独立性。
以上两点说明我国铁路客运专线项目能够满足进行ABS的最基本条件，即被证券化资产在未来具有良好稳定的预期收益，并且运作相对独立。
(2) ABS客运专线项目的优势。①ABS融资具有保留原始权益人的所有权和运营权、降低建设融资成本、减轻分散投资风险、改进资产负债管理等运作优势，从而更适合处于经济转型期的中国国情。②铁路客运专线的修建将带动沿线经济以更快的速度发展。客运专线是重点建设项目，若该项目融资采用ABS方式，则不可避免地会有政府及铁道部的参与，该类债券将获得较高的资信评级，必将受到国内外投资者的青睐。
(3)运作过程的设想。ABS应用于铁路客运专线建设融资运作过程设想如图所示：
①成立客运专线公司。选定ABS目标，形成资产池，原始权益人为铁路客运专线公司。铁道部可成立相对独立的客运专线公司，由该公司选定其所属的即将修建的客运专线中的一段，分析其在未来能够产生的现金收入流；同时选一段与该客运专线有相似现金流的既有繁忙线，作为对未建客运专线的风险准备，按一定比例将这段铁路优质资产暂时划归该客运专线公司管理；最后将这段客运专线及其选定的相关优质资产定为ABS目标，形成某客运专线资产池。
②组建特设目的机构(SPV)。SPV创立的惟一目的是购买拟证券化的资产并发行资产支撑证券，SPV法律上具有独立地位。考虑到项目的重要性和避税的因素，该SPV可由铁道部与世界知名信托投资公司在国际免税区(如素有避税天堂之称的百慕大群岛、开曼群岛等)联合成立，但必须保证SPV与成立的客运专线公司相互独立。
③构造“真实出售”。原始权益人(客运专线公司)与新成立的SPV签订买卖合同，将资产池中的部分资产过户给SPV。买卖合同中必须规定：如果该客运专线公司发生破产清算，被证券化的资产将不作为清算对象，从而用破产隔离的办法实现证券化资产的“真实出售”。由于“真实出售”的只是客运专线公司未来一定时期内的部分现金收入流，因而不会使客运专线公司失去对客运专线的实际经营决策权，也不会改变其所有权结构，客运专线公司在这个过程中还可根据自身发展需要保留部分资产收益能力。
④信用增级。信用增级是ABS过程中的关键环节，它通过各种办法增强资产支撑证券的信用级别，保护投资者的利益。在客运专线公司可以采取赋予SPV直接追索权、破产隔离、将证券设计为优先/次级结构、设立独立的客运专线资产债券担保储备金等内部信用增级方式，或者可采取由铁道部提供信用担保、向保险公司购买违约保险等外部信用增级方式。
⑤信用评级。在对客运专线资产证券信用增级后，SPV将委托一家信用评级机构对即将发行的资产支持债券进行信用评级。在ABS中，信用评级机构的评级只针对拟证券化的资产而言，并非针对发行人的整体综合资信，这是与一般公司债券评级的不同之处，也正是ABS的一个独特优势。考虑到权威性，信用评级机构可聘请国际知名的公司来担当。
⑥证券承销。鉴于客运专线的重要性，由国内极具实力的券商或国际知名投资银行根据信用评级的结果，负责客运专线资产化证券的发行工作。SPV从证券承销商那里获得证券发行收入，用此收入向原始权益人(客运专线公司)支付先前的购买价款。这样客运专线公司便通过ABS方式成功筹集到客运专线建设资金。
⑦资产资金管理与还本付息。成功融资后，客运专线在原始权益人(客运专线公司)的管理下修建并运营。同时，SPV委托一家托管行(可选择一家资信较好的国有商业银行)收取并管理被证券化的客运专线资产所产生的现金收入流。托管行负责收取并管理资产池产生的现金收入，以便SPV向投资者还本付息。到规定期限时，SPV可再委托这家托管行直接向投资者还本付息，并向证券承销商等各类机构支付服务费，最后将剩余资金返还给原始权益人。
三、问题与风险分析
(一) 铁路建设引入ABS面临的问题
1.法律问题。ABS的各个环节需要通过具有法律效力的合同来维持。而目前我国还没有针对ABS的法律法规，作为金融创新的ABS在应用中肯定会与我国经济领域现行的法律法规产生冲突。现有某些法律法规条款对于ABS来说，轻则增加其交易成本，重则严重阻碍其生存。因此，若将ABS应用于铁路客运专线融资，首要前提是修改和补充现行相关法律法规，使ABS在某些领域(如交通基础设施建设领域)变得合法，在法律上为ABS营造生存空间。
2.会计问题。国内已经有不少学者指出，要引进ABS必须对我国现行会计制度做出相应完善甚至创新。“会计制度影响着资产证券化交易推进的速度，宽松而确定的会计制度成为ABS顺利推行的重要制度性保障之一，中国推行ABS的一个首要任务就是对会计制度的修改和制定。”
3.税收问题。客运专线融资所涉及的资产非常巨大，加之ABS复杂的交易结构，若按现行的税制征税，ABS融资模式将被沉重的税赋压垮。因此，给予ABS各主要参与者以适当的税收优惠，调整现行的部分税制和税率，是在我国开展ABS的另一个基本前提。
4.资本市场。我国资本市场还处于初级阶段，存在问题较多，一项ABS交易会涉及到多家金融中介服务机构，如资信评级机构、资产评估机构、投资银行及会计师事务所等。目前，我国这些机构离ABS的要求还有不同程度的差距，特别是了解国情的高级金融人才十分匮乏，因此，大力培育和引进金融中介机构和高级金融人才是引入ABS的必要前提。
(二)铁路客运专线的技术风险
铁路客运专线建设无论采用轮轨技术还是磁悬浮技术，都有一定的技术风险。这种技术风险自然会转移到融资风险上，这将给铁路客运专线的建设融资构成一定的障碍。但这种技术上的风险只是暂时的，随着我国修建铁路客运专线经验的积累和技术上的成熟，这一融资障碍将越来越小。
(三)铁路客运专线的经营风险
这主要涉及到我国铁路系统的内部改革与机制转换问题。首先，铁路客运专线建成后的运营模式是采用现有铁路“上下一体”模式，还是采用“上下分离”模式，还有待专家的论证。其次是客运专线企业内部的管理体制、用人机制是否真正能够比现有铁路企业的旧有模式有一个质的提高，还要看今后的政策和改革的力度。这些都将直接影响到铁路客运专线的运营成本和服务质量，并最终反映到经营业绩上，而这对于参与客运专线融资的投资者是至关重要的。
参考文献：
[1]于凤坤.资产证券化：理论与实务[M].北京：北京大学出版社，2002.
[2]陈文达，等.资产证券化：理论与实务[M].北京：中国人民大学出版社，2004.
[3]洪艳蓉.资产证券化法律问题研究[M].北京：北京大学出版社，2004.
铁路客运服务的重要性范文第3篇
（一）人力资源配置不合理
人力资源管理外部因素和内部因素直接的影响。外部因素是通过现代科学的方法，把有效资源合理的运用起来，通过人力资源的合理配置，使得企业人力资源和物力资源能够合理运用起?怼D诓恳蛩厥侵溉说男睦砗托形?，通过适当的引导、控制，充分发挥以人为本的理念，保证企业能够长期稳定的发展。因此，人力资源管理是全方位的、多元化的。但在实际工作中，很难平衡两者之间的关系，不能充分利用好人力资源管理的职能。要分考虑到高铁（动车）与普速列车的不同，根据实际情况进行人员分配，避免出现人员富余和人员紧张的情况。如果铁路人资源管理部门不能及时做出相应的调整，就会使人力资源和物力资源出现不平衡的现象。
（二）人员管理机制不完善
铁路企业在人力资源管理上虽然经过一系列的改革，但是人力资源管理仍然是存在问题的。没有制定出完善的激励机制和人员评估机制，没有对企业员工做好详细的职业生涯规划，没有对企业员工明确的职业发展方向和目标。人力资源管理要善于利用企业人员，目前，铁路企业人员管理机制存在诸多问题，这在不同程度上影响企业人员的利用率。由于受到传统思维模式的影响，在人员利用上过多注重学历和工作年限等硬性的指标。对人员的工作能力、工作绩效等软指标考虑不周全。人力资源管理的激励机制也够不完善，完善的激励机制是外部激励和内部激励的相互作用、相互影响的。外部激励只是简单满足人员的生存、安全等，而内部激励是满足人员自尊心和实际需要，但有些人力资源管理部门，只注重外部的激励，忽视了内部激励的重要性，使得企业人员工作的积极性不能充分发挥出来，没有最大限度的激发员工工作的热情。
二、加强人力资源管理建议
（一）改变管理理念
现代人力资源管理注重资源的利用，提升铁路客运队伍的资源配置，打造出一个良好的客运队伍，加强对客运队伍的有效管理。对企业资源做好充分的规划和利用，使企业人力资源、物力资源保持一个最佳的比例，提高员工的工作效率，实现企业发展目标的统一。人力资源管理部门要全方位的改变管理理念，以现代人力资源管理的方式，打造出一支装备精良的客运队伍，并结合完善的人员管理机制，提高企业在市场竞争力。当今市场竞争日益激烈，必须放弃传统的管理理念，高度重视铁路客运工作，把铁路客运人力资源管理作为一个系统的工作内容，逐渐形成科学有效的管理机制。比如，随着高速铁路的快速发展，高铁（动车）硬件设备与普速列车相比有明显提高，高铁（动车）硬件设备的整体改善，使旅客对高铁（动车）服务有了更高的要求。高铁（动车）运行速度快，乘务交路紧张，高铁（动车）乘务人员乘务时间长、休息时间短。对乘务员素质的要求方面也有更高的要求，因为每天需要面对数量众多、性格各异的乘客，需要具备良好的心理素质，才能妥善处理突发的事件，对高铁乘务员的服务技能、语言协调能力等都有更高标准的要求，需要扎实的专业素养和较高的综合素质。所以，企业人力资源在配置管理上，要充分考虑这一点，对企业员工合理利用起来，提高企业人员的服务质量。企业在优化人员管理和配置时，需要充分考虑人力资源管理，需要新的职位及时补充进来，合理取消无效职位和剩余人员，实现企业人力资源的高效管理。
（二）完善人员管理机制
铁路企业打破传统的人员管理机制。运用现代化的人力资源管理开辟出新的渠道，在人员任用时时，根据人员的实际情况、自身能力、个人素养等方面进行分析和管理，淡化学历文凭、工作年限等硬性指标，要根据工作需要合理配置人员。由于铁路客运线路长、站点多，意外的事故可能在某时候发生，需要客运管理人员具备丰富的实践经验，充分发挥自己的才能，以解决突发的事件。在对技术含量高的岗位人员配置上，把高学历、专业性强的人员分配到票务后台管理或专业技术岗位上。把性格开朗、待人热情的人员，安排到客户服务中心等窗口，把责任感强、勤奋人员分配到安全等关键职位，真正做到人尽其才、物尽其用，用其所长，避其所短。在人员晋升方面，做到有原则、有规划、有制度，制定出晋升标准和人才选拔制度，有能力的人员根据其能力分配到适应的职位，有功绩的人员给予相应的奖励。实施多种激励机制，提高企业激励的政策。内部建立多元化激励机制，更好的调动企业员工工作的积极性。外部机制实行规范化管理，建立绩效薪酬制度，坚持以“公平，公正，公开”为根本原则。以工作质量和工作效率为基础依据，对企业员工进行绩效考核，使员工收入和工作绩效成正比。铁路人事管理部门应尽全力满足企业员工的实际需求，加强企业与员工之间的凝聚力，提高铁路企业员工的综合素质，提高企业员工的工作效率。
三、结语
铁路客运服务的重要性范文第4篇
关键词：铁路；通信技术；客运专线；应用
通信技术在我国铁路干线中有着非常广泛应用，加强了我国铁路运输的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故发生概率，对促进我国铁路运输领域发展做出了杰出贡献。但是我国铁路通信技术还处于发展的初期阶段，其中很多方面还需要进一步的优化和改良。对铁路通信技术在客运专线中的应用进行探究是具有重要意义的，可以使得铁路通信技术更为良好的为铁路运输领域发展而服务，致使我国铁路运输领域逐渐发展到一个新的高度。
1铁路通信技术在客运专线的发展状况分析
铁路交通运输体系作为我国交通运输结构的重要内容，承担着较大的运输负担，经过一段时间发展铁路交通运输产业也逐渐成为我国国民经济中的支柱型产业，与人们生活和社会经济发展有着非常紧密联系。铁路交通运输领域在社会经济快速发展背景影响下，其发展速度也在不断加快，铁路计量工作也在逐渐落实。既有线路列车行驶速度不断增长，为人们出行提供了较多便利。越来越为的高铁工程项目投入，众多铁路交通运输设备也在不断更新，并且投入到实际应用中去。铁路交通运输领域的发展不仅为人们出行提供了较多便利，而且还产生了巨大的经济效益。无论是社会各界还是铁路交通运输管理部门，都对机车性能提出了很多新的要求，对车辆运行安全的监管要求也在不断提高。特别是我国在对铁路局生产布局进行合理调整之后，对铁路通信技术在客运专线中的应用要求更为严格，如何在短时间内完成角色转变，对工作方式进行创新，更为良好的适应新形式的要求已经成为铁路交通运输管理部门迫切需要解决的难题。目前，我国铁路交通运输线路覆盖区域越来越为广泛，铁路交通运输领域发展也得到了国家众多部门的高度重视。铁路通信技术与客运专线的融合，使得我国铁路与客运领域迎来了新的发展机遇。铁路通信技术在客运专线中的应用虽然取得了非常可观成就，但是与西方发达国家相比较还存在一定的差距，技术应用还存在着众多方面进行进一步改善。但是不可否认的是，铁路通信技术在客运专线中的应用具有良好的发展前景。
2铁路通信技术在客运专线中的应用分析
任何领域都不能满足于发展现状，只有不断的进行创新才能跟紧时展脚步。经过众多科研工作人员坚持不懈的努力和长时间的奋斗，我国科技水平也发展到了一个崭新的高度，使得我国人民生活、工作方式产生了翻天覆地的变化。我国对交通领域发展非常重视，高速公路也再快速发展，人们交通出行方式呈现出了便捷化、多样化的特性。我国交通运输领域发展不仅仅局限于陆路交通运输和水路交通运输，而是实现了水陆空齐头发展的局面。特别是步入二十一世纪后，我国铁路运输领域的发展前景更加明确。人们的出行变得更加便捷，加强了区域间经济、文化的交流，这对于改善我国经济发展不平衡问题有着积极影响。铁路通信技术在客运专线的应用不仅代表着我国交通运输领域发展的创新举措，更是我国交通运输体系发展成就的重要一线。2.1铁路客运专线通信、信息公共基础平台构架。铁路客运专线通信、信息公共基础平台包括通信网基础平台、信息共享平台、公用基础信息平台、信息安全保障平台和铁路门户。2.2通信网络基础平台。通信网络基础平台包括通信网、数据网、计算机网络基础平台。通信网络基础平台主要承载各类通信业务系统，信号、信息系统等外部业务系统及各专业业务信息的传送；包括对承载实时性、安全性要求较高的专业通道服务以及实时性相对要求不高的IP数据互联服务。2.2.1通信网。结合信息数据传输的需求，通信网建设可以使得汇聚层路由器实现高效对接，不用深入考虑宽带共享和公平接入的众多要求，在骨干层进行2.5Gb/s信息传输系统的构建，而且这一信息传输系统是可以进行扩展的。应用两条光缆进行保护环的创新，线路沿途的各个车站都需要进行ADM设备的装置，整个网络体系采用的是环形拓扑设计方式。抽取铁路沿线光缆中的一对光纤，对光纤两端进行有效连接，最终进行环形构建。构建内嵌RPR技术的622Mb/s（可扩展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入网系统，在沿线区间用户（GSM-R基站、信号中继站、变配电所、分区所、开闭所、AT所等）设置MSTPADM+NU设备，利用沿铁路两边敷设光缆构成保护环。这种方式不仅可以满足现阶段TDM业务开展对信息数据传输的较高要求，同时还可以具备以太网数据的高效处理功能，提升了信息数据的传输质量和传输效率，保证了信息数据应用的时效性和价值性。后后续宽带共享和公平接入等要求实现奠定了良好基础，业务传输能力得到了较大程度的提升。2.2.2数据网。铁路客运专线对通信系统功能有着较高的要求，要求通信系统应用不仅就可以提供语音通话、数据传输和图像传送等服务，同时还可以为列车运行控制以及列车运行调度提供相应的通信网络服务。以SDH为基础，进行多业务信息传输系统承载平台的建设，IP作为业务承载媒介以及主要的交换平台，需要分别的进行SDH传输和IP数据网络的构建，从而便于移动、固定通信业务网，铁路交通运输指挥系统等综合业务网的建设。铁路客运专线信息系统可以概括性划分成三个领域，分别为运输组织、客运营销和经营管理。每一个领域中都会包含着众多的子系统。信息运输管理论文组织由列车运行控制系统、运营调度系统组成。客运营销由营销管理系统、客票发售与预订、旅客服务信息系统组成；经营管理由决策支持系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、资源调配管理系统组成。其中，运营调度系统包括计划编制、运行管理、车辆运用管理、供电调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等，以及与行车安全监控相关的基础设施、系统设备及自然灾害等的监测、监控和预警等。
铁路交通运输产业不仅是我国经济结构中的支柱型产业，与社会经济发展、人们生活更是存在着非常紧密联系，在我国交通运输结构中占据的位置也在逐渐提升。铁路通信技术在客运专线中的应用，对促进我国交通运输领域发展有着积极影响。但是需要明确该技术应用还不够成熟，其中很多方面还需要科研人员进行优化和改良。相信通过众多科研人员的努力，铁路通信技术会良好的应用到客运专线中去，为我国交通运输领域发展提供良好的技术保障。
作者:赵铁舰 单位:中铁武汉电气化局集团有限公司上海分公司
参考文献
[1]高志坚.铁路发展中铁路通信的要求探讨[J].知识经济，2015(8).
铁路客运服务的重要性范文第5篇
[ 关键词 ] 高速铁路 发展状况 优势
一、我国发展高速铁路的必要性
1.高速铁路的优势
高速铁路与其它运输方式比较,技术先进、安全可靠、服务优质、节约环保等具有很多优势:
(1)运输送能力大。按法国资料,高速铁路、高速公路、民航单位时间内运送旅客人数之比为1:0.34:0.32;(2)速度快。速度是高速铁路技术水平的最主要标志。从节约总旅行时间看,在距离200公里―1000公里范围内优于高速公路和航空。与高速公路比较,以北京到天津城际高速铁路为例,京津高速公路147公里,汽车平均时速85公里,而乘高速列车仅需30分钟;(3)安全性好。从国外的情况看,高速铁路问世40多年来,除德国ICE高速列车行驶在改建线上发生过一次事故外,各国高速铁路都未发生过重大行车事故。这是各种现代交通运输方式难以比拟的。因此,高速铁路被认为是最安全的;(4)受气候变化影响小,正点率高。机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,必须关闭停运,而高速铁路装备了现代化列车运行控制系统,可以做到旅客列车极高的正点率;(5)能源消耗低。根据研究测算,以普通铁路“人/公里”为1单位能耗进行比较,高速铁路为1.3,而大客车为1.5,小轿车为8.8,飞机高达9.8。高速列车利用电力牵引,不消耗石油等液体燃料,可利用多种形式的能源;(6)污染轻。高速铁路每“人/公里”产生的碳化物、氮化物、硫化物等都比高速公路和民航低,废气排放不到汽车和飞机的23%,噪音也比高速公路低5―10分贝;(7)占地少。高速铁路与4车道高速公路相比,相同里程占地前者约是后者的1/3;(8)舒适,方便。高速列车车内布置科学合理、设施齐全、座席宽敞舒适,行走方便,运行平稳。减震、隔音效果好,车内很安静。
2.发展高速铁路的时代契机
像中国这样一个人口数量庞大、地域面积广阔的国家,铁路有着无法替代的重要性:其货运有力地保障了各个城市的基本物资供应;其客运是广大普通百姓中长途出行的第一选择。然而,随着社会的发展,铁路运输的通过能力不足已经成为制约国民经济发展的“瓶颈”。因此,建设高速铁路成了解决铁路运输矛盾,解除国民经济发展瓶颈制约的必由之路。
近年来,随着200 km/h、300 km/h的动车组相继研制成功和投入运营,以及我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术,成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新,机车车辆制造具有了比较好的基础,中国南车、北车集团已跨入世界一流的高速铁路客运装备制造基地之列。
2008年的全球金融风暴波及我国。参照1997年应对亚洲金融危机而建设高速公路网的方式,中央决定投入2万亿元,加快建设我国的高速铁路网,以拉动内需,刺激经济,为今后发展打下良好的基础。中国铁路建设已经开始迈入一个难得的发展机遇期,高速客运专线建设和原有铁路的电气化改造也开始紧锣密鼓地进行。
二、我国高速铁路的发展历程
在安全舒适的前提下加快速度、节约时间,一直是现代交通发展努力的方向。
2008年6月24日,国产CRH3“和谐号”动车组在铁路上创造了时速394.3公里的世界铁路最高运营时速。
2008年8月1日,京津城际高速列车通车运营,揭开了中国高速铁路建设的序幕:建设总长1.2万公里的客运高速专线,以“四横、四纵”的战略布局,覆盖了华东、中南、东北的主要城镇,建设1.6万公里铁路新线,建设环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲三个城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。
2009年12月26日,武广高速铁路正式开通运营,标志着我国高速铁路设计、建设和运营技术不仅领先世界,而且进一步完善成熟。
2009年12月11日,郑西高速铁路国产CRH3“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到394.2公里。并于2010年2月6日正式投入运营,再次展示了我国高速铁路技术最新成果。
三、高速铁路对我国的影响
从京津城际铁路,到武广高速铁路,再到郑西高速铁路,中国高速铁路不断发展和进步,对于进一步扩大中国铁路国际知名度,推出中国铁路技术和标准体系,打造中国铁路品牌,将产生重要而深远的战略意义。
第一,高速铁路将为货运物流市场带来巨大转变,大量工业产品有了更为快捷的运输渠道,缩短产品运输周期。
第二,高速铁路会引起“区域同城化”的现象,城市圈内的不同城市交流协作更加密切,各城市的优势将得到更好发挥。高速铁路建成后,有利于促进各地区间人流、技术流、资金流和信息流的流通,并带动周边地区的发展,从而形成一大批与之相关的产业,如金融业、办公业、旅游业、商业、休闲娱乐业等。
第三,高速铁路将带来直接投资的扩大。高铁的建设对于建材、钢铁的需求量极大,这也有利于促进地方交通路网的完善,加快地方基础设施建设的步伐。
第四,高速铁路对旅游资源是一种宣传,高铁的到来将为旅游带来‘来去如风’的便利。
总结: 中国的高速铁路的高速发展正在引领中国经济的腾飞,而高速铁路建成以后对于中国的整体建设又将提供强劲的物质基础。高速铁路不仅会极大的促进我国中东地部区的发展,同时也为西部地区带来巨大的发展契机。高速列车使中国变小了,它将进一步促进中国东西部地区的平衡发展,为和谐社会的建设做出巨大贡献。2020年前,中国将建成世界最大的高速铁路网,高速铁路魅力无穷!
参考文献:
[1]曹炳坤:21世纪是高速铁路世纪[J]. ,《交通与运输》, 2006.06
