铁路交通安全

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铁路交通安全范文第1篇

关键词：现浇梁；支架；施工；安全防护

1 铁路跨公路现浇梁支架施工的工程概况

西平线跨S107省道立交中桥，桥址地势平坦，为跨S107省道公路而设，桥梁中心里程DK29+256，采取18+24+18现浇钢构连续梁。西平线跨公路现浇梁支架施工基础类型是采用钻孔灌注桩基础，桩径为1m，桩长均为44m。西平线跨公路现浇梁支架施工的梁体类型是设计为18+24+18现浇刚构连续箱梁，梁高1.95m，墩身处梁高2.45m，梁宽4.9m。

工程地质，西平线跨公路现浇梁支架施工工程的地质条件较好，上层5m范围内为黏质黄土，σ0=150kPa，中层为厚度为18m的黏质黄土，σ0=200kPa，下层为厚度20m的黏质黄土，σ0=120kPa。

2 铁路跨公路现浇梁支架施工工艺

2.1 铁路跨公路现浇梁支架施工的基础处理

铁路跨公路要使用钢管贝雷片桁架来建造搭设门洞。贝雷片桁架的基础应该使用C20混凝土预制块，使用的预制块的尺寸应该是1.5×1.5×1m。使用预制块底层基础换填一百五十厘米道碴而且要分层进行压实，分层压实的范围是2.5×2.5m；混凝土块在预先制作的过程中要先埋上八根？准20mm螺纹的钢筋和四根？准25mm螺纹的U型钢筋，混凝土振并要捣密实。

2.2 模板工程

为了保障现浇箱梁外观质量的光洁度以及表面的平整度都保持在一个良好的状态上，铁路跨公路现浇梁支架施工工程投入了依照公路的图纸制作的与之相应形式的模板，现浇箱梁的外侧模使用整体定型的钢模，现浇箱梁的底模使用竹胶合模板。

2.3 支架预压

为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工的安全、提高铁路跨公路现浇梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、现浇箱梁的底模铺设好之后，要对搭设好的支架进行预压处理。预压处理的目的是检验搭设支架和基础承载力能否满足受力要求以及避免支架和地基产生非弹性变形，与此同时还测量出地基的沉降，为使用同类型的跨公路施工提供可供参考的经验和数据。预压的重量为箱梁自重、模板重量以及施工荷载总和的百分之一百三十。通过预压处理时的观察以及结果分析，测定的各项指标要和设计的结果大致保持相同，要达到设计以及规范要求。

2.4 混凝土工程

铁路跨公路现浇梁支架施工中，对基础施工的要求非常高，特别是现浇底模铺进行施工的过程中，要求施工的整体性高，并且对地基基础的连续浇筑要一次性完成，这要求大量并且连续的混凝土供应以及科学有效的现浇组织的设计，在施工过程中大体积的混凝土施工技术一定要克服混凝土间断施工容易造成施工缝的出现等问题，但是因为基铁路跨公路现浇梁支架施工地基基础体积相对较大，在对地基基础进行浇筑的过程中会产生大量的水化热量，这样就比较容易产生混凝土内部的温度应力，使混凝土表面遭到破坏，导致裂缝的产生。现浇箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技术标准应满足一百年耐久性混凝土的有关技术要求。为了保证铁路跨公路现浇梁支架施工中混凝土的施工质量，混凝土要在配备有自动电子计量系统的拌和站进行集中的拌制，施工中用到的混凝土输送要采用罐车进行水平运输，输送泵要采用垂直运输的方式。在实际的混凝土设计试验过程中，一定要控制混凝土内外的温差产生温度，防止裂缝出现，并要提高混凝土结构的抗性，不断研究大体积混凝土施工技术，使之得到优化。

2.5 钢筋的加工与安装

对钢筋加工时，应采用钢筋调直机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。在钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋场内依据标准断面的放大样，把标准断面钢筋的放大样图放置在在钢模板上，接下来对钢筋进行定位。要把每一个钢筋都和标准断面的钢筋作出对比，避免不合适情况的发生以及造成保护层大小不合适的现象。箱梁钢筋主要由顶板钢筋与底腹板钢筋两大部分组成，为了确保钢筋绑扎的地方准确和加快模板的运转时间，使钢筋绑扎与箱梁混凝土施工能够同时进行，钢筋绑扎在胎具上进行。

2.6 铁路跨公路现浇梁支架施工中的注意事项

拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时工作。施工前将所有垃圾清理干净，以防沙子等溅落伤人，为保证现浇箱梁的外观质量洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，箱梁底模、外膜均采用优质竹胶板铺设，拼缝表面用石蜡密封。并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板。

3 铁路跨公路现浇梁支架施工的技术要求

3.1 碗扣节点构成

碗扣节点主要由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和碗扣限位销构成，脚手架立杆碗扣节点应按0.6m模数设置，立杆上应设有接长用套管及连接销孔技术，各种接头要使用碳素铸钢制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的规定。

3.2 所需要的尺寸

运用钢板热冲压总体成形的下碗扣，使用的钢板应得规划应该符合GB800标准中235A的效果处理。禁止采用生锈或者受到腐蚀的旧钢板改制。另外立杆的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，内径小于50mm，立杆外套管的长度要超过160mm，外伸长度大于110mm。

3.3 组装的技术要求

在对杆件进行焊接的时候，要在专门的工装上来进行，焊接的各个部位应该十分牢固，焊接高度比小于205mm。立杆上的上碗扣能够上下串动和灵活转动，不应该有卡滞现象；杆件最上断应有防止碗扣脱落的方法。立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不能有卡滞现象出现；杆件的上面应有防止碗扣脱落的工具。

3.4 配件外观质量要求

钢管应无裂纹；凹陷；锈蚀，不能采用接长光管，工具表面应光滑，不得有沙眼；缩孔；裂纹；浇冒口不完整等缺陷，表面粘沙应清理干净。冲压件不能有毛孔；裂纹；氧化皮等缺陷；各焊接应饱满，焊药清洗干净，不能有没有焊透；夹砂；咬肉；裂纹等不足；构配件防锈漆涂层要有层次，牢固。主要构配件上的生产标识应清晰，可调底座及可调拖撑丝杆与螺母捏合长度不得小于4～5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。

4 铁路跨公路现浇梁支架施工交通的安全防护设施布置和注意事项

4.1 安全防护设施布置

在现浇箱梁搭设的洞口在正常行车的时候要设置安全防护设施，这样做的目的是为了保障门洞以及支架的安全，避免车辆对铁路跨公路现浇梁支架施工设施的冲撞破坏。防护的设施应该包括限制车高以及宽的门洞框、双黄振动带、车辆减速振动带、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 铁路跨公路现浇梁支架施工的注意事项

西平线铁路跨公路现浇梁支架施工，为了确保本工程安全、顺利、圆满地完成，一定要制定相应的安全技术措施。要充分做好施工前的准备、组织工作，加强施工管理。施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。施工前，项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作，提高施工队伍素质，对施工做到心中有数。所有施工人员要做到持证上岗。严格按照相关规定设置防护，防护人员应经考试合格人员担任，防护备品必须齐全。

5 结束语

铁路跨公路现浇梁支架施工对使西平线铁安全、顺利完成跨路施工，使该铁路跨公路现浇梁支架施工取得重点突破，确保西平线的整体贯通，有着重大的意义，同时铁路跨公路现浇梁支架施工方案的如能够成功的实施也将会为以后的铁路桥梁工程跨路施工提供借鉴以及帮助，这样也会取得了可观的经济效益以及社会效益。

参考文献

铁路交通安全范文第2篇

铁路道路安全警示语(热门)

1. 十次事故九次快，超速行驶事故来

2. 讲公德，讲礼貌，争做文明骑车人

3. 道路千万条，安全第一条

4. 讲交通公德，守交通法规

5. 遵守交通信号遵守交通标志遵守交通标线

6. 文明驾驶保安全，幸福祥和人欢乐

7. 酒后开车，先醉人后坠车

8. 维护城市交通秩序，争做河源文明市民

9. 多一分麻痹，多一分危险

10. 搞好畅通工程，创建平安大道，让河源走向世界

11. 不讲卫生要生病，不讲安全要送命

12. 骑车撒把攀扶车辆危险万分!

13. 离交通法规愈近，距交通事故愈远

14. 占道摆摊设点，妨碍交通危险

15. 红灯停，绿灯行，不越线，不抢行

铁路道路安全警示语(经典)

1. 畅通工程为了您的安全，畅通工程需要您的参与

2. 认真维修保养车辆，坚持一日“三检”制度

3. 经济以市场为本，交通以安全为先

4. 车行万里路，走好第一步

5. 骑车守秩序，行路讲公德

6. 高高兴兴上班来，平平安安回家去

7. 道路要畅通，秩序是保障

8. 开车莫喝酒，酒后莫开车

9. 铁路道口险情多，停车了望再通过!

10. 让一让道路通畅，让一让安全有保障，让一让心情更舒畅

11. 进一步将受到谴责，退一步将得到尊重

12. 交通法规在心中，交通安全在手中

13. 人行横道车让人，各种车道人让车

14. 祝您一路平安!

15. 要遵守交规，不要乱行乱停

16. 恪守交规，法律为您生命护航

17. 要做英雄人，不开“英雄”车

18. 珍爱生命不要翻越护栏

19. 谨慎驾驶，保证安全

20. 多拉快跑，凶多吉少

交通安全警示语(精选)

1. 交通事故不长眼，你凶他就险

2. 出行时，切记系上交通法规这条安全带

3. 各行其道，安全可靠

4. 创造良好交通环境。

5. 行人过马路不能斜穿也勿猛跑

6. 我先让，路宽畅;你先走，是朋友

7. 为了您和他人的幸福，请注意交通安全

8. 告别交通违章，建设交通文明

9. 严管是爱，放松是害，发生交通事故坑三代

10. 安全来自警惕，事故出于麻痹

11. 各级领导对交通安全负有第一位责任

12. 人病不开车，车病不上路

13. 享有交通权利时莫忘履行交通义务

14. 一慢二看三通过，麻痹抢行闯大祸

15. 维护交通秩序，遵守社会公德

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铁路交通安全范文第3篇

一、目的意义

为了贯彻落实公安部、教育部《关于加强中小学校交通安全工作的通知》精神，继续进一步搞好我校的交通安全教育，减少交通违章，杜绝交通事故。

二、重点内容

1、加强交通法规知识的学习，遵守交通法规。

2、组织各种安全教育活动，增强遵守交规的意识。

三、教育内容

1、交通法规法律条文，见校本教材《北京市昌平区第一中学交通安全读本》

法规篇（1）道路、交通（2）交通安全（3）交通法规（4）道路交通标志和交通信号（5）看图识标志

常识篇（1）行人为什么要在人行道上行走，没有人行道要靠路边行走？（2）行人横过马路为什么要走人行横道？（3）没有划设人行横道的马路应该注意哪些？（4）为什么不能翻越护栏？（5）为什么不准扒车、追车、强行拦车？（6）为什么走路时不能看书或做其它活动？（7）骑自行车应该注意什么？（8）乘汽车时要注意什么？（9）遇到交通事故怎么办？警示篇（1）骑自行车违反交通法规（2）行走时违反交通法规（3）铁路或铁路口违反交通法规（4）交通安全教育卡

2、案例

《罗霞的故事》

3、小结：

1、同学们小结：通过这次活动，你懂得了什么？

2、班主任小结：生命只有一次，幸福快乐掌握在你的手里，希望同学们通过这次班会活动，学会珍惜生命，养成自觉遵守交通规则的好习惯。

铁路交通安全范文第4篇

关键词：农村公路；客运安全；建议

Abstract: In recent years, passenger train accidents occur frequently, to the security of people's life and property posed a great threat. Bus passenger safety through the analysis of the status quo, and for ultra-long-distance passenger and three a mountainous area such as accident-prone highway passenger transportation problem, from management and technical point of view put forward countermeasure. 

Key words: rural roads; passenger safety; suggestion”

中图分类号：U415

1 农村公路客运安全状况

本文收集整理了2008－2011年一次死亡十人以上特大道路交通事故数据，并对其进行分析，发现有以下特点。①营运客车十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故总数的平均比例为64.6％，比例较高，农村公路客运是我国预防重特大事故的重点。②超长途班线营运客车十人以上特大道路交通事故占营运客车十人以上特大道路交通事故总数的平均比例为36％，而目前超长途客运班线占公路客运车辆班线比例仅为25.1%。③超速和疲劳驾驶是超长途客运班线特大道路交通事故预防的重点违法行为。④三级以下山区公路事故数占营运客车事故总数的平均比例为52.33%，比例较高。⑤超速、操作不当、机件故障是引起通行三级以下山区客运班线特大道路交通事故的重要原因，合计比例超过83％。

2 农村公路客运安全管理建议

2.1 长期建议

（1）加快发展铁路运输，逐步取消超长途公路客运班线。国家应加快铁路网的建设，根据人们远距离出行的需要，合理增加铁路网的分布密度和覆盖范围，切实提高广大农村地区与铁路站点的连通度，尽量保证铁路运力和客运需求的匹配，在此基础上有计划地取消1000公里以上的超长途公路客运班线。在完善铁路网的同时，国家还应对车票票价等配套工作进行适当的调整和引导，进一步改善铁路运输服务能力，提高人们乘坐火车出行的便利性和舒适性。

（2）以安全营运为首要目标整合客运企业，实现集中、高效管理。在目前航空运输、铁路运输的运力无法满足人们长距离出行需求的情况下，国家应充分发挥宏观调控作用，指导各地扶持发展内部安全管理制度完善、安全生产责任制得到有效落实大型公路客运企业，鼓励兼并规模较小的客运企业，彻底消除个体挂靠营运模式，带动整个公路客运业的发展。

2.2 中长期建议

（1）完善公路客运市场准入政策，提高客运资质准入门槛。目前，客运企业的准入门槛较低，这也是目前客运企业多、小、散的源头，而且随着取消挂靠经营模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小规模客运企业，给今后客运市场的安全管理又埋下了新的隐患。 交通部门应尽快修订相关文件规定，完善公路客运市场准入政策，提高客运资质的准入门槛，严格客运驾驶人的准入资质，禁止、取缔没有经营规模的客运企业从事客运，逐步推行班线客运的集约化经营。

（2）发展“公铁联运”，为长距离公路客运实施“截流”、“分流”。各级政府及建设、交通主管部门应立足长远，根据未来人口增长速度、城市发展规模、乡镇发展趋势等因素科学合理地规划当地的火车站、汽车站、地铁、公交等交通站场和站点，合理确定站场数量和规模，统筹考虑公路客运站场与其它运输方式客运站场之间的衔接，力争实现公路、铁路、地铁、城市公共汽车等运输站场的“无缝隙”连接，从而实现各种运输方式之间的“零距离”换乘。有条件的地方可以尝试进行“公铁联运”联合售票制，鼓励城市发展综合枢纽型客运站，保证换乘过程“零等待”，这样可以将公路超长途客运的大部分里程“分配”给铁路运输来承担，从而大大缩短公路长途客运的通行里程。

2.3 短期建议

（1）交通部门完善客运班线的申请、审批制度。交通部门应完善客运班线的申请、审批制度，严格客运班线的申请、审批流程，严防有较大安全隐患或安全系数低的线路列入营运范畴。对于新申请的客运班线，交通部门应要求客运企业提交全面、真实、完整的可行性报告，可行性报告应包括企业资质、线路技术等级、客源情况、安全保障措施等内容。

（2）政府牵头，联合交通、公安交管部门对现有客运线路进行实地审核，取缔、撤消不安全客运班线。各级政府应对客运班线的安全通行状况引起足够重视，近期应组织对辖区内客运班线进行彻底的调查和分析，对于经常发生事故的班线，应责令交通部门采取停运或站站联运的方式，撤消或取代高风险的超长途班线。

今后，各级交通部门应将客运班线安全状况分析和安全审查作为重要工作来开展，要求客运站和客运企业对自己的营运线路定期做出安全分析，交通部门核实分析结果后，要深入研究辖区内的客运班线，如发现安全隐患，应及时做出调整。

（3）交通、公安交管部门内外结合，加强通行三级以下山区公路管控力度。交通部门和运输企业、客运站应严格执行现有的三级以下山区公路的交通管制措施，禁止客运车辆在晚上22时至凌晨6时时段通行。

鉴于目前三级以下山区公路客运班线的交通安全形势依然严峻，公安、交通部门应进一步采取有效措施，加强源头管理和通行时段的交通安全管理。

（4）政府牵头，公安交管部门、交通部门、客运企业联合建立交通安全检查服务站。 以省（区、市）为单位，由辖区政府在超长客运班线沿线建立统一标识的交通安全检查服务站，服务站由通行此线路的客运企业、交通部门、公安交通管理部门的人员共同组成，实行24小时工作制度，开展对长途客运车辆的安全检查。为防止转运等情况的发生，在交通安全检查站进行固定检查的基础上，公安交通管理部门还应采取巡查等灵活多变的检查方式。

（5）公安交管部门负责、交通部门配合建立超长途客运班线运行日志制度。各省（区、市）公安交管部门应统一制定超长途客运班线车辆运行日志，日志中明确驾驶人姓名、驾驶车辆牌号、车辆运行线路、发班时间、驾驶人的驾车时间及通行里程、车辆实际载客人数、车辆技术状况检验报告，并由车辆始发地公安交通管理部门填发运行日志。沿线所有的交通安全检查服务站必须检查运行日志与实际情况是否相符，并加盖安全检查印章后方可放行。

（6）交通部门主抓、公安交管部门监督，加大GPS等车载监控设备的安装和使用力度。 交通部门应督促客运企业和客运站在客运车辆上广泛安装使用GPS等动态监控设备，切实发挥其应有的辅助管理功能。客运企业和客运站内部应制定严格的使用、维修和管理规定，保证设备完好。出站前，应将检查行车记录仪和GPS运行状况作为车辆出站检查的必检项目，保证出车前使用正常；回站后，客运企业和客运站应及时提取行车记录仪和GPS记录的数据，并将结果及时公布。客运企业应安排专人负责对GPS终端的监管，确保对车辆的运行线路和驾驶人的运行行为做到适时监控。公安交通管理部门应定期检查上述设备的使用状况、记载数据、企业内部对违法行为是否进行了处理。

（7）建立交通部门、公安交管部门、客运企业之间的联系制度。交通部门、公安交管部门应进一步完善客车交通违法行为“抄告制”，实现信息资源的互通和共享。公安交管部门建立车辆、驾驶人的“黑名单”制度，将经常违法的车辆、驾驶人定期向交通部门和运输企业进行通报，交通部门督促运输企业进行严肃处理。

铁路交通安全范文第5篇

1）铁路。铁路许昌段所维护的是京广铁路在许昌境内的中段。京广线贯通中国南北，起自北京，止于广州，全长2313千米。铁路路基、隧道、轨道、桥梁及交通和排水系统的安全极易遭受地质灾害的威胁。如山洪暴发、泥石流和山体滑坡等。所以，区间内的降水量变化情况是工务调度不可缺少的科学依据之一。2）公路。在许昌国道养护、县乡公路建设中，准确的晴雨预报可以有助于施工单位合理安排工期。公路水泥路面的灌注与沥青路面的铺设质量，与空气温度有着密切关系。3）高速公路。京珠、许平南、永登高速公路在我市穿境而过，在我省内大约500公里。如遇降雨量大、冰冻或温差大等不利气候因素，极易给公路造成危害。特别是大雾灾害对高速公路的营运是致命的。所以，暴雨、大雾和雪灾等短时灾害性预报对高速公路安全通行至关重要。

二、我市交通安全的气象服务保障工作现状

（一）服务用户

铁路：许昌市铁路工务段；公路：许昌市交通局许昌市交警支队；高速公路：高速公路许昌管理处，高速公路许昌交警大队。

（二）服务产品

针对铁路用户需求我们每天从省局服务器中调取铁路各沿线站点的08时GD-05报，从中获取所需站点20时~08时、08时~08时降水量资料，并对降水量资料按客户要求进行处理，存入数据库中。并按客户要求的格式统计生成每天、每月和某一时段的降水情报产品，使服务时效提前，服务产品更具有针对性。整个流程主要由以下几部分组成：1）资料查询、统计、分析、建模、入库；2）气象预报、预警；3）气象情报收集；4）预报情报分发；5）效益收集、评估；6）服务、天气过程、气候总结。对于公路与高速公路用户我们实时提供长、中、短期气候情报和天气预报。特别是高温、暴雨、大风、大雾、雪灾等对其安全性影响很大的短时灾害性天气预报。我们按照上级要求，对外正式了与交通安全有密切关系的气象灾害预警信号。在气象和交通部门的共同努力下，扩大了交通气象服务覆盖面。为提升产品的针对性和有效性，实现了由行政落区预报转化为高速路段落区预报，研究了高速公路局地性浓雾的分布特征、天气概念模型及生消预报指标，完善了高速公路电子情报板气象信息自动分发等技术。

（三）存在的问题