步行街的规划设计

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步行街的规划设计范文第1篇

中图分类号：S611文献标识码： A

任何一个城市都有自身的文脉和传统。我国的城市在千百年的发展演变过程中，形成了独特的城市结构形态――中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结 构形态为今天的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726 万辆，其保有量达80%～90%，而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%～13%的速度递增，这迫使我们去研究城市的步行交通系统，以适应国情，改善 我们所处的环境。

实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生气勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回――来源于宗 的意象，似乎也反映了社会发展的一个方面，“把街道还给行 人”，“把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声。

一、规划设计优点：

(一)社会效益――它提供了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养市民一种维护、关心市容的自觉性；

(二)经济效益――极大地促进城市社区经济的更加繁荣；

(三)环境效益――减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；

(四)交通方面――步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。

从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。

二、城市步行街(区)规划设计原则

简*格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类：①必要生活――基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班；②选择活动――户外条件 答应时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼；③社交活动――公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。后两类活动是高质量的城市生活所追求的， 它们受环境质量的影响尤为明显。

(一)良好的交通体系

步行街的成功与否，交通问题是要害。设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易(我国非凡要考虑自行车的停放问题)、路面的宽窄、投 资渠道和居民意向等因素。有资料表明，我国城市自行车出行率达60%～70%，故在规划中须非凡考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地 下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与 自行车联系更密切。在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽 车道(仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等)为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质 量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。

(二)完整的空间环境意象

美国闻名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标志。实际上就是人们熟悉与把握城市 环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进行描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映 街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依靠于空间环境特色。

①道路

作为城市商业环境中的道路，其作用体现为渠道(人、车的交通、疏散渠道)、纽带(联结商店、组成街道)、舞台(人们在道路空间中展示生活、进行各种活 动)。规划中对道路与两边建筑物的高宽比以H/D=1为主，穿插一部分H/D=2的建筑。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析 上是欣赏建筑立面的最佳视角，轻易形成东主独特的热闹气氛的空间。

②区域

作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600―800米为宜。(即城市主干道的间距)，加上购物的选择性与连续性，销售的集合性和互补性，最终形成集中成片的网络化区域系统。

③中心

中心即一定区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、，为其带来特色与活动。

④标志

入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进 入，入口处设灵活性路障或踏步，并设治理标志符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了第二个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是 街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标志，还可突出历史文化名城的风貌。

(三)丰富的空间形式

城市是人类文化的长期积淀，并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲 染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心独具的空间特色 使美国第一个步行街建设获得了成功。设计者在步行街中，以集中人行活动区为指导思想，把街道做成弯弯曲曲的蛇形道，加上统一设计的街道家具，创造了强烈动 感和节奏感的街道空间，成了美国步行街中竞相仿效的佳作。

步行街区建筑内外的界线可以是虚的，可穿透的和不定的，并有一种向内吸引的感觉，也体现了我国传统空间特征中“虚”的意境，并不像芦原义信作为“图”、“底”空间理论引证的意大利传统街道。

步行街区的布局形态可以是丰富多变的，①线状沿街道布局―店铺沿街道两侧呈线状布置，鳞次栉比，店面凹凸，街道空间呈现一定的不规则状。如北京琉璃 厂、天津古文化街，②线面组合布置――大都有明显的步行商业街，与路段上某些商业地块联系起来，形成组合布局，如合肥城隍庙步行商业街；③面状成片布局 ――商业街区在城市主干道一侧集中布置，形成网状形态，如上海城隍庙、南京夫子庙等。根据我国的功能和环境要求，步行街可分为多种形式：封闭式、半封闭 式、转运式和步道拓宽式。

结语：

随着历史的发展，步行商业街的空间形式发生了很大变化，正向多功能、多元素的公共建筑综合化发展。但在顺应社会潮流而使步行街朝现代化发展的同时，也 应保留自身应有的传统空间与风貌。可规划设计适合当地文化脉胳特色的骑楼、过街楼、庭院式商店布局，室内步行街等，以建构一种综合性很强的步行购物系统， 使城市空间具有历史的延续性，以提高其价值观念和深层意义。

参考文献：

1、黄肇义、杨东援：《国内外生态城市理论研究综述》 ， 《城市规划》 2001 年第 25 卷第 1 期。

2 、黄光宇、陈勇：《生态城市理论与规划设计方法》 ，科学出版社， 2002 。

3 、李培超：《自然的伦理尊严》，江西人民出版社， 2001 。

步行街的规划设计范文第2篇

关键词：步行街（区）设计优点设计原则

“6月5日”一年一度的呼唤，一年一度的希望。从1972年到现在，人类已迎来了第24个环境日。尽管到这一天各国有识之士都要为保护我们赖以生存的环境而忧心忡忡地大声疾呼，但地球环境状况却仍然处在不断恶化之中，人类正一步步地把自己挤推悬崖。君不见：厂矿区浓烟腾空，街道上臭气熏天，马路边噪音刺耳；南极臭氧空洞正以每年一个美国陆地面积的速度扩大，受臭氧空洞的影响，太阳紫外线辐射长驱直入，人类皮肤癌发病率不断上升，空气质量严重恶化，全球有1.25亿人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳动物和11%的鸟类濒临灭绝，每24小时就有150～200种生物从地球上消失……

1992年6月召开的“环境与发展”世界首脑会议，通过了《里约宣言》和《21世纪议程》等重要文件，与会员国一致承诺走可持续发展的道路，作为未来的长期共同的发展战略。为了实施可持续发展战略，我国编制了《中国21世纪议程》，将中国的可持续发展战略目标确立为“建立可持续发展经济体系、社会体系和保持之与相适应的可持续利用的资源和环境基础”。

当代任何一个有人类群体意识和道德良知的人，都必然要认真地考虑目前日趋严峻的城市环境问题。任何社会、任何国家在改革的总体战略中，一般都包括改善空间质量和生活环境的问题。现代城市规划、设计正是作为寻求解决问题的途径在战后的西方率先崛起的。

现代城市设计比较偏重形体艺术和人的知觉心理，其要素包括：建筑形态及其组合，土地使用、开敞空间、步行街（区）、使用活动、交通与停车、保护与改造、标志等。其中开敞空间（OpenSpece）意指城市的公共外部空间（不包括那些隶属于建筑物的院落），包括自然风景、硬质景观（如道路等）、公园、娱乐空间等。步行街则是城市开敞空间一个分支。欧洲大陆的荷兰、德国、丹麦等国家最早发展了“无车辆交通区”，如德国埃森市的林贝克大街1922年封闭交通，1930年建成林荫步行街，它是现代步行街的最早雏形。

任何一个城市都有自身的文脉和传统。我国的城市在千百年的发展演变过程中，形成了独特的城市结构形态——中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结构形态为今天的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726万辆，其保有量达80%～90%，而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%～13%的速度递增，这迫使我们去研究城市的步行交通系统，以适应国情，改善我们所处的环境。

实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生机勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回——来源于宗教的意象，似乎也反映了社会发展的一个方面，“把街道还给行人”，“把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声。美国著名的人本主义城市规划理论家刘易斯*芒福德认为“我们城市的存在不是为了汽车通行的方便，而是为了人的安全与文明”，他反对将公路通到市中心，他所喜爱的城市是有生活气息（Iively）城市，具有邻里中心，便于人们步行，人们可以在路旁咖啡馆及有林荫的街道上面对面地相遇；他推荐新泽西州的汽车与步行街分离的社区规划。源于30年代，大规模实践于60年代的复兴，更新城市中心区成为“步行化”的直接原因，“步行化”目标绝不仅仅限于复兴城市中心区的经济，而且在于恢复人在城市中的地位，提高城市社会价值。芒福德认为：“城市最好的经济模式是关心人和陶冶人”，“社会的重建必须从‘人的再生’开始”。许多步行街（区）的建成还证明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并极大地改善了环境。

步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是繁荣城市商业活动和有机活力的重要手段。上海城隍庙步行商业街等都证明了这一作用的存在，而且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态，如西德的慕尼黑就是一个很好的例证。

慕尼黑是一座历史悠久的古城，战后经济迅速起飞，人口剧增，使古城一度陷入困境。1963年，该市为此确立了“促进市中心的城市生活”的规划设计目标。1965年，由津森教授带领的小组在对全市交通进行全面调查分析的基础上，作出著名的“津森鉴定”，并建议将东西向的纽豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改为步行街，即所谓的“津森十字”，1968年议会通过该方案并付诸实施，1972年全城以节日气氛庆贺竣工落成，其后使用反应极佳，其成功经验有四：一是选址好，它与城市门户火车站直接相联系，通畅便捷；二是综合解决了旧城交通问题；三是多功能；四是空间布局富有变化，设计精细，很好地利用和组织了历史遗留下来的建筑文化遗产。

在规划中设立步行街区，可增加商店，使原先单一的街道发展为网状，互相沟通的步行街区，并在功能上集文化、购物、娱乐、休息、历史保护为一体。由于它外部空间采用人的尺度，所以它既能创造富有生气的商业气氛，又可减少在闹市区对汽车的依赖。如莆田市的十字街改造为步行商业街，不但繁荣了商业活动，而且保护古谯周围的街景特色。总之，步行街的规划设置，有以下四个：

一、规划设计优点：

（一）社会效益——它提供了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养市民一种维护、关心市容的自觉性；

（二）经济效益——极大地促进城市社区经济的更加繁荣；

（三）环境效益——减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；

（四）交通方面——步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。

从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。

二、城市步行街（区）规划设计原则

简*格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类：

①必要生活——基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班；

②选择活动——户外条件允许时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼；

③社交活动——公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。后两类活动是高质量的城市生活所追求的，它们受环境质量的影响尤为明显。

（一）良好的交通体系

步行街的成功与否，交通问题是关键。设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易（我国特别要考虑自行车的停放问题）、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。有资料表明，我国城市自行车出行率达60%～70%，故在规划中须特别考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更密切。在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽车道（仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等）为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。

（二）完整的空间环境意象

美国著名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标志。实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进行描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依赖于空间环境特色。

①道路

作为城市商业环境中的道路，其作用体现为渠道（人、车的交通、疏散渠道）、纽带（联结商店、组成街道）、舞台（人们在道路空间中展示生活、进行各种活动）。规划中对道路与两边建筑物的高宽比以H/D=1为主，穿插一部分H/D=2的建筑。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析上是欣赏建筑立面的最佳视角，容易形成东主独特的热闹气氛的空间。

②区域

作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600—800米为宜。（即城市主干道的间距），加上购物的选择性与连续性，销售的集合性和互补性，最终形成集中成片的网络化区域系统。

③中心

中心即一定区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、，为其带来特色与活动。

④标志

入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进入，入口处设灵活性路障或踏步，并设管理标志符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了第二个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标志，还可突出历史文化名城的风貌。

（三）丰富的空间形式

城市是人类文化的长期积淀，并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心独具的空间特色使美国第一个步行街建设获得了成功。设计者在步行街中，以集中人行活动区为指导思想，把街道做成弯弯曲曲的蛇形道，加上统一设计的街道家具，创造了强烈动感和节奏感的街道空间，成了美国步行街中竞相仿效的佳作。

步行街区建筑内外的界线可以是虚的，可穿透的和不定的，并有一种向内吸引的感觉，也体现了我国传统空间特征中“虚”的意境，并不像芦原义信作为“图”、“底”空间理论引证的意大利传统街道。

步行街区的布局形态可以是丰富多变的:

①线状沿街道布局—店铺沿街道两侧呈线状布置，鳞次栉比，店面凹凸，街道空间呈现一定的不规则状。如北京琉璃厂、天津古文化街，

②线面组合布置——大都有明显的步行商业街，与路段上某些商业地块联系起来，形成组合布局，如合肥城隍庙步行商业街；

③面状成片布局——商业街区在城市主干道一侧集中布置，形成网状形态，如上海城隍庙、南京夫子庙等。根据我国的功能和环境要求，步行街可分为多种形式：封闭式、半封闭式、转运式和步道拓宽式。

随着历史的发展，步行商业街的空间形式发生了很大变化，正向多功能、多元素的公共建筑综合化发展。但在顺应社会潮流而使步行街朝现代化发展的同时，也应保留自身应有的传统空间与风貌。可规划设计适合当地文化脉胳特色的骑楼、过街楼、庭院式商店布局，室内步行街等，以建构一种综合性很强的步行购物系统，使城市空间具有历史的延续性，以提高其价值观念和深层意义。

（四）独特的景观构成

步行街具有独特的构成因素，这些因素也是满足现代城市生活的需要，构成城市环境风貌和组成部分。步行街由两旁建筑立面和地面组合而成，故其要素有：地面铺砖、标志性景观（如雕塑、喷泉）、建筑立面、展示柜台、招牌广告、游乐设施（空间足够时设置）；街道小品、街道照明、邮筒、休息坐椅、绿化植物配置和特殊的如街头献艺等活动空间，其设计繁杂程度决不亚于设施建筑，不过最关键的还是城市环境的整体连续性、人性化、类型的选择和细部。

步行街的规划设计范文第3篇

[关键词] 步行商业街 交通系统 商业价值

“愚者卫马，智者用车，贤者徒步”，可见人们对交通的关注由来已久。路易斯?康曾经说过:“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本原。”因而，城市的意义与交通系统息息相关。路易斯?康曾经说过:“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本原。”因而，城市是交流，甚至是交通活动的化身；交通是城市的意义的体现。

到了交通日益发达的今天，严重的人车矛盾，给我们带来生活上的极大不便，不少城市又在城市中心区恢复步行系统，把购物人流集中的传统商业街对车辆封闭。有人认为随着机动化时代的到来，商业与交通之间的兼容性已不复存在，禁止机动车交通是解决商业街矛盾的唯一良药，只是目前还没有能力做到这一点，只能暂时委屈目前存在的人车混行的商业街，等待时机成熟。现代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各种社会因素的变化、不同的城市形态、历史文脉和步行街的所处的部位以及周围环境，对步行街的交通组织，包括步行街附近的公共交通和停车安排，以及如何为步行商业街内活动的人们创造一个便捷、舒适、安全的交通系统提出了新的课题。

一、合理组织步行商业街的交通系统，提高步行商业街的商业价值

步行商业街的交通空间是一个半封闭空间，可以分为内部交通系统和与周围道路衔接交通系统两部分。因此，步行街的交通规划按对外交通系统和内部交通系统两部分分别进行交通组织对策研究。现代步行商业街“在布局形态上，从商业干道发展到全封闭或半封闭的步行街，从自发形成的商业街坊发展到多功能岛式步行商业街，从单一平面的商业购物环境发展到地上、地下空间综合利用的立体化巨型商业综合体，从地面型步行区发展到第二层平面系统的步行天桥商业和地下商业街。”这一发展过程揭示了这样的三个功能设计上的基本原则，即在交通系统上，多向发展、多功能转换和立体的步行系统。

从实践上来看，步行商业街交通组织对商业价值的开发与实现着实有着重要的影响。只有使步行街充分展现出商业开发的潜能，才能吸引更多的投资者和消费者的目光。研究步行商业街交通系统，以有效提升城市步行街的商业价值为目的，对于推动城市经济发展具有重要意义。

二、合理设计停车场，提升步行商业街的商业档次

近年来我国的出租车、私人小汽车等小型交通发展迅速，出现了越来越多的私人机动车辆，停车场的问题越来越突出。交通系统规划设计应考虑停车的位置、规模和形式，以及建立高效智能的停车管理体制，才能满足人们的停车需求。

1.停车场的位置选择

《商业建筑设计规范》规定：步行商业街的各个出入口附近应设置停车场地。《城市道路交通规划设计规范》规定：商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100米，并不得大于200米。在停车场与城市道路之间应设置缓冲区，使车辆借助缓冲区来实现从城市快速交通到停车场慢速交通的转换。

2.停车场的形式和规模

停车场一般有三种停车方式：

(1)地面停车场。设置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面积比较大。所以在用的紧张的情况下不宜采用。应该多利用与商业街垂直的道路设置。另外要注意同人行广场明显区分开，避免人车的相互干扰。这种方式在郊区商业街中适合使用。在市内，除保留少数地面停车之外，尽量采取别的方法。

(2)附设式停车。在建筑物的顶层或者地下层设置，即屋顶停车场和地下停车库。可以节省用地。地下停车库可以避免气候的影响。

(3)立体式停车楼。立体式停车是停车建筑物，它又包括两类：升降式,主要通过升降机把汽车送到各个楼层。坡道式,般与建筑物合并成塔式独立设置，容量大，较为经济。

三、创造宜人舒适的步行商业街交通空间环境

对商业街的交通的改善手段有多种，应因地制宜，视具体情况而定。并应从被动解决交通矛盾与城市商业萧条问题，逐步转向主动地创造以“人”为主导、一切为“人”服务的步行商业街上，创造舒适宜人的城市空间环境。若要使步行商业街空间舒适、宜人,必须使形成步行商业街空间的界面之间的关系符合人的视域规律。当高宽比为1∶4时,空间的界定感不强,要对步行商业街进行空间的二次划分。当高宽比为1∶2时,空间的界定感较强,这时步行商业街的设计不宜布置过多过大的环境设施。当高宽比为1∶1时,空间的界定感很强,步行商业街的设计应注意建筑与街道一体化的处理,注意街道和建筑在装饰上的协调。

街道的空间序列是一种多层次秩序的组合，步行商业街的这种特性为界面的变化提供了基础,既丰富变化,又统一有序。步行商业街空间界面的变化和装饰的对比应在人的视觉秩序所能承受的范围之内,不然会造成混乱和支离破碎的空间效果。

另外，在城市商业步行环境的可持续性设计中，要重视从人的需要出发，综合考虑它的物质环境与精神因素，解决人类所面临的需要与限制，现在与未来的双重矛盾，达到对土地、人力、物力等资源的合理利用，促进人们购物环境的改善，提升步行商业街的商业价值。

总之，通过对城市步行商业街交通系统研究，合理组织步行商业街的交通流，创造宜人的商业交通空间，实现对步行街商业价值的有效提升，为城市步行商业街提供更加广阔的发展前景。

参考文献：

步行街的规划设计范文第4篇

关键词：城市道路景观；地域文化；商业步行街

一、道路景观设计概述

城市道路景观是指城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素， 以及它们相互之间的关系。在遵循以人为本、尊重历史、保持整体性、维持连续性及实现可持续发展等基本原则下， 城市道路景观设计主要从道路形式、建筑形式、道路设施、场地铺装、景观小品和绿化等几个方面进行景观设计。

二、道路景观设计存在的问题

目前已经有很多论文及书籍对城市街道景观规划设计的方法、原则等进行研究和介绍。但相对而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒适美观性和可达性四个层面， 而对于道路景观的文化属性的研究则非常少。在实践中，以往的城市道路景观设计也往往侧重于绿化景观设计，未能从整个城市、区域的大局出发， 将街道景观融入整个城市设计之中， 深入挖掘具有地域特色、时代特色的历史、人文景观，构建丰富、统一、协调的城市意象。本文即从城市设计的思想角度出发，以城市商业步行街为例，就城市道路景观设计如何协调城市意象，展现地域文化，强化城市认同感等进行一番探讨。

三、商业步行街概述

步行街是位于城市繁华地段， 受到交通管制只许行人步行的， 能够聚集人群并为之提供休闲、游憩空间等功能，具备较强的休闲、消费吸引力的城市通道或街区。商业街在城市特别是大型城市中的形象地位日益显著，商业街已经成为重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前门商业街是京城历史上最大的具有皇家气度的商业中心，悠久的历史造就了许多中华老字号， 至今同仁堂药店等一些老店、名店尚存，在建筑风格、店铺布局、经营特色等方面均体现出浓厚的传统文化色彩。

四、商业步行街功能特点

商业步行街与普通街区相比功能特征有其独特性，其最大的特征是多功能性。1.商业功能：商业步行街是以购物消费为主的环境场所，商业性是最基本的功能特征，主要是由人们的消费需求决定的。其他功能形式都是由这一特征衍生发展而来。2.休闲功能：为满足人们消费后休息放松的需要，步行街中一般都具备供人们休息观赏的设施及景观以及餐饮服务等功能场所。3.娱乐功能：由步行街本身的商业性和游人的需求决定，所以一般步行街内都会建立一些娱乐的功能设施，如小型游戏场、小型影剧院等。4.展示功能：商业步行街是城市环境的重要组成部分，所以担当着体现城市文化活动中心的作用，以展示出城市的历史人文特色风貌。

五、商业步行街设计存在的问题

从总体上来考察，商业步行街的建设中还有一些急待完善或改进的问题。首先，仅具购物功能，非购物功能弱化；其次，店面、设施陈旧，街道景观杂乱。第三，忽视地域文化，老字号无处安身。凡此种种，究其原因是历史复原。经济转型期许多经济发展较快的城市，建设商业步行街的工程被提到了议事日程，但建设什么样的商业步行街，怎样才能适应转型期的需求，还没有来得及做出进一步的思考与规划，所以，只能简单"克隆"原有的商业资源和文化资源。尊重、继承和保护历史的作用，城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。

六、在了解地域文化的前提下进行步行街景观设计

众所周知，商业步行街的形成有其特有的历史文化风貌。商业街在向现代意义上商业街演变的渐进过程，也是一个商业文化日积月累的不断丰富过程，从而形成诸如布局格式、建筑风格、商业风俗、地方风味等特色。这些年来，商流、物流、信息流都在向前推进，致使商业街人流如潮，出现拥挤局面，因此，改善环境已成发展的需要。但是，今天我们建设商业步行街多在"形似"上下功夫，在其文化内涵"神似"的传承上仍需要作相当的努力，要认真挖掘历史文化资源。历史记录城市发展的历程，刻画城市的形象，它展示着城市不同时期的面貌，从中可以总结出城市发展的规律，并且发现城市在某个特定时期中突出的形态特征。通过挖掘城市历史文脉中的历史性建筑、历史人物、历史事件等方面的特色塑造商业步行街的主题个性形象。

但是，地域文化特色并不是要复古，而是要在步行街的建设和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有标志性景观效应的现代城市商业步行街。当然，在进行步行街建设和改造时不仅要注意地域文化性，还要注意时代特征，照搬照抄传统的建筑和街道用到现代的步行街建设中来，不仅不能够符合现代人的审美习惯，而且是脱离现实生活的，要塑造商业步行街的文化价值。下面，以西安西大街为例，来说明。

西大街原为隋唐长安皇城顺义门街，明代称西门大街，是明清时期城内的四条主街之一。历史上，西大街曾经是古城长安主要的繁华商业街区。随着历史的变迁，西大街的商业地位逐渐下降，许多杂乱无章、破旧的建筑充斥狭窄的街道两侧。2007年，西安市全面开始了西大街综合整治改造工程，改造范围东起竹笆市，西至西门，全长约2000米。改造后街道宽度30米，沿街原有和新建筑都呈现出以唐风为主的中国传统建筑形式，沿街景观设施的造型、色彩及构建的选择都与西大街的仿古特色协调一致，形成富有西安特色的历史街区，延续传统的历史文脉。西大街的景观设施设计中就以秉承传统建筑肌理、色彩为设计目的，如西大街的树池设计中是以传统的窗格形式进行景观符号的提炼，在地面节点铺装中运用传统瓦当的图形，休息椅则运用传统装饰花纹的砖石与木材相结合，电话亭也选取传统的建筑构件及灰色的主色调，设计中使整条街道的景观设施在保留了传统建筑材料的同时，赋予现代新材料的肌理，新旧材料的融合，相互对比、相互映衬，塑造新的景观形象，将我们所熟悉的文化符号填充到设施的造型中去，在其构架体系中营造人文气息。

城市的记忆是一点一滴积累起来的，从文化景观到百年老街，从文物古迹到地方民居，从风俗习惯到传统技能等，众多物质的与非物质的文化遗产都是形成一座城市记忆的有力物证，也是一座城市文化价值的重要体现。因此，在进行商业步行街景观设计时要在充分理解本土文化的基础上，根据现代人的生活方式与审美情趣，结合现代商业理论和建设手法来进行设计，充分体现传统与现代相结合的繁华景象。

七、结语

现阶段， 生态城市、山水城市的理念越来越受到提倡。人们在进行城市建设的时候也越来越重视生态质量的提高、人文环境的营造。对于道路景观的设计也开始逐步摆脱单纯的绿化景观设计的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。虽然都有共通之处， 但各个城市、各条道路仍有其特色。

在满足道路的功能性、安全性、生态型等基本要求前提下，充分展示道路景观的历史文化内涵， 深入发掘人们内心深处对人本环境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素来启动人们心灵中对场所的强烈共鸣。使街道不仅能实现其交通性， 同时也凸现其生活性。满足人们对城市道路作为景观廊道、生活纽带的文化认同感、场所归属感的需求， 实现街道与城市生活的紧密融合。

参考文献：

[1]凯文・林奇.城市意象[M].北京：华夏出版社，2001.

[2]陈私.城市街道景观设计研究[J].时代建筑，1999.

步行街的规划设计范文第5篇

随着我国社会经济的发展，商业建筑在城市中的地位日益突出。现代商业建筑有着其独特的内涵，以惊人的速度，深刻地影响着人们的生活，甚至社会的发展进程。在我国市场化程度越来越高的情况下，其从数量、规模上都有着很大的拓展空间。

商业建筑不同于住宅写字楼，商业地产项目的服务内容和功能结构，已远远超出了常见的特定建筑类型范畴。对于建筑师而言，无疑是一个新的挑战。现代商业广场，除了设置带有传统特色的商业街外，还设有餐饮、电影院、游乐场、美容院、游泳池和展览厅等活动内容，使单一的商店群发展成具有多种功能的综合性商业、服务、娱乐和社交中心。

商业广场作为商业地产的最终产品，反映了规划建筑设计、商业招商运营、房地产开发三块不同领域的交融成果，商业建筑设计绝不单是设计本身。万达广场，作为国内成功的商业建筑模式之一，已达到了规模化生产的程度。下面我将结合最近设计的番禺万达商业广场项目来对大型商业购物中心设计作一下总结。

番禺万达商业广场位于广州市番禺区万博大道与汉溪大道交汇处，处于番禺万博CBD地块的核心区域。北面临CBD中央绿化带，南面与地铁12号线相连。交通四通八达，具有明显重要的商业开发之战略地位。项目用地南面为60m宽城市主干道汉溪大道，西侧为30m宽万博大道，东面和北面为20m宽规划路。用地面积为49542，东西长约320m，南北长约160m。

本商业广场是集购物、娱乐、办公于一体的综合性商业建筑群体，由两栋2层商业步行街，一栋5层商业综合中心，两栋41层的超高层办公楼组成，规模较大，总建筑面积331515，建筑总高度147.9m，地上41层，地下3层。根据业主的设想，本商业广场主要以休闲消费人流为主，以百货、专卖店、餐饮、娱乐相结合的综合性和开放式的商业购物形式。

面对如此规模大而功能需求又多的商业广场设计，根据业主的开发需求，我们在设计上主要把握以下几个重点，也可以说是大型商业广场设计重点需要解决的问题：

1．开发模式限定商业设计

商业建筑的策划、设计在不同的开发模式下，有着截然不同的结果。

业主设想的商业模式强调的是体验式消费。越来越多的消费行为不一定带有明确的购物目的，逛街可能并未购物，但是依然进行了消费，比如看电影，吃饭，游玩等。这一类体验消费虽然不能取代传统消费成为主流，但其需求却能推动娱乐、餐饮类服务，成为购物消费的重要支撑。

因此，区别于以销售各类品牌商品为主、业态布局单一的传统百货商店，番禺万达商业广场项目以业态种类多样化的理念，把百货、专卖店、超市、电玩、KTV、中西餐饮、电影院等设计任务融入其中。多种业态由室内商业步行街联系组合在一起，形成购物、饮食、文化、娱乐的商业综合体，人们可以足不出店就完成多种生活需求的同时感受到现代化购物空间给人们带来的温馨舒适感受。

2．商业动线决定功能布局

合理的商业动线是商业规划设计成功的关键。先确定动线，再作商业功能的布局。

番禺万达商业广场项目根据用地周边的主次干道关系，地块南面确定为综合体的主立面、城市广场区和主要人行入口，车行入口分别设于北面和西面的规划路上。这样安排符合城市规划的需求，对应用地周边情况和道路人流的特点，满足综合体商业经营和未来更新的需要。然后以“两街多楼”的平面组合、商务与商业上下组合的合理动线及功能布局理念，根据城市商业人流规律，合理布置其室外、室内商业步行街的走向和形式。

平面组合

室外步行街主要是特色商业服务区，以销售商铺为主，从东、北、西三面环绕着购物中心。而购物中心内的精品商业室内步行街，则是整个商业广场的“灵魂”和“纽带”，是建筑的主轴线。本商业广场通过室内步行街和中庭，按照科学合理的动线设计，将各个不同功能、不同规模的商业主力店有机联系起来。商业主力店与步行街有着多种多样的交流方式，使得主力店既有相对独立、便于自身经营管理的特点，又与整个商业广场有着紧密的联系，使得消费者可以很方便地出入各种商业业态。

竖向组合

在竖向功能组合时，综合考虑各种商业业态各自经营的特点、营业时间的差别、经营产品的类别，以及目标消费群体的类别等特点进行科学组合。番禺万达商业广场项目将电影院、电玩、KTV等文化娱乐设施竖向组合在一起，因该类业态营业时间相近，目标消费群体类别相近，可以统一设置娱乐功能的主入口及垂直电梯，科学管理。

番禺万达商业广场项目根据上述商业动线以功能业态划分为五大区域：

核心区（五层）：百货区、娱乐楼。其中，百货区设在每层核心区的西部；次主力店主要设在首层核心区的东部，紧邻百货区；核心区东部的2~5层是娱乐功能，2层电玩，3层KTV，4~5层电影院。

室内步行街街区（三层）：从东、北、西三面环绕着核心区。室内步行街街区首层不封闭，其中有多个开口直接与室外连通；二、三层透空；屋顶有透明顶篷但两侧不封闭。

室外步行街街区(含酒楼)：从东、北、西三面环绕着商业步行街街区。

地下室：超市、电器卖场。

办公塔楼：位于核心区南侧。

这样的业态组合经过多番论证，证明其极有利于商场的运营。

3．商业交通流线设计

“交通为先”，番禺万达商业广场项目以完善促进商业交通流线需求为首要任务。

外部交通组织

本商业广场在用地南面沿主干道汉溪大道设置足够的城市广场作为人流的主要集散空间，并结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置。

室内步行街的主入口分别设于用地西南角和东南角，面向南面的城市广场，并且吸引从道路路口过来的人流；室外步行街的开口设置在西面和南面，以最大力度吸引各方顾客；主力百货店的主入口布置在南面，以占据主立面的优势增加商业机会；地下一层的超市与电器卖场靠近南面地铁空间布置，并且与地铁空间之间设置商业过道，利用地铁人流带旺地下商业。

车库入口设置在北面和东面20m宽的规划路上，不造成城市干道的交通压力；卸货区均通过东面的车库入口解决。

以上的交通组织有效地实现了人车分流、客货分流的目的，而且充分考虑周边道路现状及远期规划要求，与城市交通节点，如地铁、干道路口等完美结合。

内部交通组织

番禺万达商业广场内部的人流组织基本是围绕室内步行街来考虑，它负责联系购物中心内丰富的商业业态，使室内步行街上的精品店铺在空间上得到充分的展示。

⑴入口动线

在室内步行街入口内设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到超市、主力店、精品商铺、娱乐楼等各个业态分区，以实现商业利益的最大化。

⑵步行街动线

注重室内步行街竖向交通的易达性，创造便捷的多渠道垂直交通。在入口处布置了多组自动扶梯，使顾客能在最短时间内分流到上层各个业态分区，有效避免入口处人流拥挤情况的出现。而在步行街的多个位置布置了多组自动扶梯及观光电梯，使得顾客能方便地到达各个楼层。由于各楼层均能容易到达，减少了楼层之间的商业价值的差异。

主力店在室内步行街中的开口位置非常关键。如果将其设在步行街入口附近，将损失后边商铺的人流到达率，所以将主力店开口位置设计在步行街的中后端，在人流的影响下将会极大地拉动前边商铺的价值，同时也使步行街中不会存在没人光顾的“死铺”。

⑶中庭动线

中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列，最有可能吸引人流上行。番禺万达商业广场的中庭广场设在步行街转折交汇处，一方面提供场所供购物以外的活动使用，如流行展示、动态表演等；另一方面也是公共活动及休息的场所，在此利用照明及装修等塑造空间张力，使其成为购物中心的意象焦点。富有趣味的垂直交通工具，观光电梯等，也能在中庭空间创造活力和动感。

4．招商要求影响工程设计

商业建筑因招商要求不同而功能布局不同，同种业态也因品牌不同而布局不同。如沃尔玛、家乐福、乐购等虽同为超市，但各自均有不同的流线要求、机电要求、卸货区要求、垂直交通要求等。另外，招商的不确定性也成为商业建筑设计的易变及不确定之源。因此，满足商家需求，不断调整工程设计、预设商业条件也成为商业建筑设计的特点之一。

以上是我在番禺万达商业广场设计中总结的一点经验，愿能提供给同业人员作为参考。 随着中国城市化进程的提速，大型的购物中心的建设量也将会越来越大，而购物中心的业态布局是时刻变化发展的，作为建筑师，必须能及时调整思路，满足时展的新要求，这就要求建筑师在设计大型购物中心的过程中，不断总结经验，提炼出一套行之有效的商业购物中心设计的方法。

首层平面

二层平面

三层平面