城市道路绿化规划与设计规
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城市道路绿化规划与设计规范文第1篇
①城市道路绿化景观园林设计影响城市生态环境和形象。城市建设包含因素复杂，其中现代交通工具已然成为城市建设中不可或缺的标志性之一，时刻影响着人们的生活。城市道路绿化景观园林设计关系人们乘车的外部景观环境，它同城市的建筑物和风景融为一体，共同承担着建设城市公共环境的责任。②城市整体规划影响着城市道路绿化景观园林设计的风格。城市道路绿化景观是城市整体规划的一部分，要符合一个城市的特有内涵和风格，在城市道路绿化景观园林设计时就要充分考虑城市整体规划，风格一致，融为一体。同时，要考虑城市规划的用地范围，根据相应的地形和地貌，土质和周边环境等影响因素，确定城市道路绿化的特点和形式。
2 基于城市规划视角下的城市道路绿化景观园林设计原则
2.1 城市道路绿化景观园林设计的前提
在城市道路绿化景观园林设计时，要做好城市道路的定位，充分考虑到纵断面的形式，结合城市的地形地貌，气温气候，土壤植被，风俗历史等多方面综合了解城市建设的条件，使城市道路绿化景观园林设计直接客观的反映城市的特色和文化内涵，恰如其分的展示城市形象。与此同时，要对土地的使用性质以及城市道路绿化地内的地下设施情况进行深入了解，为城市道路绿化景观园林设计提供有力的前提。
2.2 城市道路绿化景观园林设计的原则
2.2.1 生态性。在城市道路绿化景观园林设计中，在植物选择上要考虑以乔木为主体，灌木和地被植物有益补充，实现植物的多样性，在搭配空间上力求创造植物的整体美，确保横纵分明，植物群明显，在有限的道路空间内创造完美的艺术品，保证植物多样，尽可能的塑造道路景观的优美和层次。在植物选择时可以充分考虑到植物改善土壤的作用，遵循适土适树的原则，能够对环境适应强，抗虫病害能力强，管理粗放并可以抗污染的树种，比如，杨树，柳树，榆树，丁香，连翘以及云杉等，在提升绿化的基础上，改善环境，防风固沙，减少扬沙天气，配合以乔灌木，形成道路景观特色化，一年四季不凋零，实现季节与色彩的完美组合。
2.2.2 可识别性。城市道路绿化要将安全因素纳入其中，它不仅增加城市美观，还承担视线引导以及指示性作用，要力求城市道路绿化景观设计的合理性和安全性，所选择的植被防止出现眩晕，尤其要在交叉路口处，充分考虑驾驶员安全，符合安全视距要求的范畴之内，栽种低矮灌木或者地被，植物高度控制在0.8m范围内，实现安全和可别性的双重需要。
2.2.3 文脉延续性。城市道路绿化景观园林设计要与城市的风格保持一致，充分体现城市的风情、文脉以及特色。割裂了文化的城市道路绿化景观园林设计就会打破规划一体性，失去规划的目的，成为城市的败笔。植物景观设计要与城市的文脉相结合，与历史相结合，将景观资源作为一种文化遗产有意识的对其进行开发，保护和合理利用。景观设计将城市的自然、人文融为一体，将城市历史和风土人情融为植物景观中，地域性文化明显，增加城市的可识别性和特色。比如，荷兰的郁金香，日本的樱花，洛阳的牡丹等等，无不显示着一个城市的文化和历史，它已经作为城市的符号和标志，记载着城市发展的轨迹和对文化的传承。
2.2.4 协调性。城市道路绿化景观园林设计要同城市交通相联结，符合行车视线的具体要求，确保交通安全性。在道路交叉的路口视距三角形范围内以及弯道转弯处，树木的栽种不能影响驾驶员视线通过，要将弯道外侧的树木沿边缘整齐的栽种，借助植物栽种的标准预警道路线形的变化，进而引导司机行车的视线。要充分利用道路绿地的蛤蜊、屏挡、通透、范围等交通组织功能设计绿地。
2.2.5 服务性。城市道路是为城市居民服务的，要体现城市道路的价值就要体现以人为本，服务居民的原则，以促进城市绿化更好的为城市居民服务，对城市的经济、政治、文化及文明起到助推作用。在城市道路景观设计时，要考虑到城市人群的实际需要，根据群体人的行为方式和需求合理的布置植物群落的大小，即满足城市道路设计的规划目标，又能在功能上服务于民，还能够满足景观上整体需求。
3 总结
城市道路绿化景观园林设计是城市规划的一个缩影，是自然景观的提炼和再现，是人工与自然环境的有机结合和再创造，它体现一个城市的文化和形象，是城市意境的体现，因此，基于城市规划视角下的城市道路绿化景观园林设计要符合时代性，生态性，具有地域性和创造性，服务于人，以人为本，才能在营造生态廊道的同时打造城市的文化空间。
参考文献
城市道路绿化规划与设计规范文第2篇
关键词：城市道路；设计方法
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、我国城市道路的规划
1．1规划性质
城市道路的规划是城市规划的重要组成部分，城市规划是随社会生产力发展而发展的，是动态的与时俱进的。1995年《城市道路规划设计规范》把城市道路划分为：①快速路；② 主干道；③次干道；④ 支路。四个功能不同的等级。此外还可以有白行车专用道、公交专用道、轨道交通、商业步行街等。而在上世纪80年代的城市规划文件中可以看到“商业性干道”、“综合性干道”、“交通性主干道”的术语。可见城市道路规划从分类上发生了改变。
“道路一旦建成即固定，并占据一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施也都跟着道路的布局而相应固定下来。”这说明：规范可以修订，规划可以修正，而已规划并建设的道路的性质、规范红线宽度大多是固定下来了。这种情况大多出现在特大城市与大城市的老城区和上世纪90年代之前建设的城市道路。
1．2规划宽度
随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度，分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。现依据《城市道路设计规范》(C J J 37290)，第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75297)，对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表于表1和表2。
表1 大城市主次干道符合各项指标要求的道路
表2 大城市主次干道符合各项指标要求的道路规划宽度表(商业街道)
而早期规划的城市道路宽度往往小于上表较多，如I级主干双向6车道规划红线宽仅40m，与表1、表2对比，可知悬殊很大，道路用地紧张，道路设计前提条件就受到限制。
二、我国城市道路横断面的设计
城市道路横断面设计是道路设计中的重要内容。也是体现人性化设计重要组成部分。道路横断设计中首先应确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要，应结合平、纵面线形来确定横断面形式，以确保人(车)安全。这是设计体现人性化设计的最重要步骤。在我国大城市有很多三、四块板形式的主、次干道，但一块板式道路横断面在一些城市的主干道上仍然沿用着，如：青岛市的香港东路，8车道，中间只设双黄线，机动车与非机动车道之间设实线分隔，宽阔的绿化带集中在人行道上，看上去给人宽敞的空间和美丽的视觉感受，景观效果很好，安全舒适。但这种形式横断面要保证安全的条件有四条：① 市民交通意识强，遵守交规；②平面线形好，视距通畅；③机、非车流饱和度低，交通服务水平高；④非机动车量少。
如前所说，由于历史的原因，存在规划红线宽度不足以满足现代交通的需求的情况，许多大城市出现高架路式道路，而一些城市在市中心区街道上则采用设纵栅分隔加大通行能力，同时用压缩绿化、人行和自行车道宽度的方法来增加机动车道。有些城市把自行车道与人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化设计，同时亦不符合交通组成之一自行车族的需要。在许多城市虽然随着公交发展，小轿车作为私家交通工具迅速增长，自行车交通占总量的比例呈下降趋势。但自行车是一种节能环保的交通工具，将客观大量地存在。
对于城市快速路横断面，主路与辅路之问可以在一个平面上，也可在局部路段采用阶梯式横断面，这种变化的断面有利于半通视过街地道的布设。
三、行人过街安全
3．1人行过街通道的设置
行人过街通道有地面斑马线式和自行车人行天桥或地道的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街的需要，一般在道路两旁吸引大量人流的学校、商场、剧院等公用建筑的附近应布置，同时要考虑公交换乘的需要。行人过街通道间距应根据需要确定，如布置不当，必然给行人过街带来不便，甚至发生“翻栅栏过街”的不文明和不安全的现象和“打的士过街”的笑话。因此，合理地设置行人过街通道是体现设计以人为本的重要内容。
3．2行人过街通道的细节设计
无信号灯班马线通道应在来车方向给人车一个安全视距，视距区内绿化应配合种植低矮灌木或草皮。车道数大于等于双向6车道时应在中央画出黄线待行区，使行人过街不必一口气通过，尤其对老幼过街有一个安全感。如图1所示：
图1行人过街通道
道路中央设连续分隔带(物)时，行人过街构造物一自行车、人行天桥或地道就要与道路相匹配建设，设计上是选择建天桥还是建地道，一般考虑建设条件、安全(包含治安方面)、方便行人、环境影响四个方面。其中哪方面成为决定因素视道路所处城区位置特性确定。
天桥与地道坡道设计直接关系到人行走的舒适性，兼顾自行车过街时一般采用坡道与梯道结合，图2(a)中示两侧设坡道时，坡道宽度取0．4m可让困难行人抓握扶手；图2(b)中示中间设坡道形式；当自行车通过量大时应在两侧与中间均设坡道。图2(c)表示25％坡道对应梯步较接近人行习惯的步幅。
图2
偏远城区结合地方治安，宜尽量缩短通道长度或修建半地下式通道。
四、道路设计与城市环境相关因素
4．1 交通要顺畅
城市路网是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景观因素均要在道路功能正常的前提下，即交通顺畅的前提下才能谈得上，试想在人车处于拥堵状态之下，有谁还有心情欣赏景观，因此城市环境景观首先是交通要顺畅。
4．2道路绿化率
当一个城市的道路绿化率能达到稚贼市道路绿化规划与设计规范》中第3．1．2条的要求，即达到前文中表1、表2中绿化宽度时就能提供很好条件，使道路绿化成为城市一道亮丽的风景线。
4．3道路上的构造物
构造物主要有立体交叉、高架道路、人行天桥、人行地道等。立体交叉选型首先考虑交通需求，但同时应考虑立交规模对城市的影响，一般立交规模越大，对其周边环境影响越大，如果在一个小城市的中心区建一座大型立交，这肯定会使市民感到突兀，给城市环境带来负面影响。
高架道路设在城市中心区，应重视其对环境的影响，注意高架桥的宽度、跨度、高度对地面道路上人、车视觉的协调。如广州的内环高架，桥下净空7~9m，高架桥下可建人行天桥。而早在上世纪70年代修建的某些高架路由于净高低、占路宽比例大，对地面上的人、车造成压抑感。
人行天桥对城市空间环境是有影响的，中心区街道上，不宜布设得很密集，而采用地道对环境影响较小。
4．4路面结构对城市环境的影响
路面结构形式分刚性路面与柔性路面两大类。
城市道路路面结构形式对城市环境的影响是十分显著的，在上世纪90年代以前许多城市道路在选择路面结构类型时侧重经济效益而选用刚性路面，而上世纪90年代末至今，大中城市建设的经验使决策和设计工作者选用路面结构时，更加注重路面结构对城市环境影响和行车的舒适性，多数采用柔性路面结构。针对旧水泥混凝土路面的改造，多数采用“白加黑”的方法，即加固旧水混凝土路面作为基层，其上加铺沥青混凝土路面。
随着先进工业产品的不断出新，各种改性剂和路用工程纤维对刚性路面和柔性路面性能的改善，使城市道路路面结构设计有了更多的选择。这些都是提升城市道路品质，体现城市人性化设计的进步。
城市道路绿化规划与设计规范文第3篇
关键词：城市道路 建设 问题 对策
中图分类号：U41 文献标识码：A
一、城市道路建设中的主要问题
道路是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分。当前主要问题包括以下几方面：
1、规划与项目建设存在脱节
当前，城市快速发展致使在区域开发与市政基础设施建设之间不同程度地存在脱节。市政道路规划位置与周边房屋规划位置发生冲突。部分新建市政道路建设与原有道路周边开发、线性选择存在交叉、重叠.配套管网建设与市政道路实施步调难统一。燃气、热力、给水等管线均由产权单位自行负责实施，由于这些管线规划位置、建设时间与市政道路建设不统一，造成项目实施相互影响、相互制约。
其次，道路改造建设规划滞后，重复开挖现象严重。由于地下空间的利用牵涉到市政、规划、基础设施配套等多个部门，有关部门在施工前夕，制定实施计划、方案、基础设施配套的相关部门联系沟通不够，如采暖、煤气等项目与道路建设没有完全同步进行，拉链工程，重复建设现象仍有不同程度的存在，浪费了大量的人力、财力、物力，给市民出行带来不便，城市道理建设中往往出现电力、电讯、给水、排水、煤气等部门管线没能同时在施工中埋在道路下面，这些设施的新建和维修，势必造成道路开肠破肚，反复破坏，这样会严重影响到城市道路的使用寿命和投资效益。
2、城市道路路基、路面存在质量问题
城市道路作为城市交通、城市社会和经济发展的载体，对其工程质量的高标准、严要求。但在实际施工中，却存在着很多质量问题。一是道路路基问题。地基处理不科学，路基压实质量较差，导致桥头跳车明显。而是道路路面方面，路面基层强度不足，路面结构早起破坏；沥青或者混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、车辙、等。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成的的。
3、缺少相应的绿化设施
长期以来，道路绿化设计作为道路设计的辅助设计，没有引起足够的重视，很多设计仅仅只是机械的套用标准图，或者照着已经建成的城市道路照搬，而没有考虑城市的特点及道路的功能等因素，很少有创新。另外，由于历史原因，我国大多数城市老城区人口、房屋秘籍，道路狭窄，绿化覆盖率低。再加上在扩建、改建道路时拆迁费用等其他因素，致使城市道路绿化等一缩再缩，直至完全消失。建设施工单位普遍认为高等级的道路绿化水平要高，而低等级的道路绿化水平较次，甚至可以忽略。实际上，次干路、支干路往往位于居民区、厂区。无论从环境要求还是从居民的要求来说，都需要好的绿化。
4、道路施工对市容市貌影响较大。
道路在开挖过程中露天作业，随意堆放材料占用道路，损害了一个城市的形象和整体通行能力，各行业单位自行建设的检修井盖标识不明显，加之部分井盖高出路面，以及空中的电线、电缆、电杆等不能同步和道路施工进行，也大大损害了城市道路整体形象。道路建成后频繁施工，由于道路频繁开挖后路面质量无法彻底恢复，在车辆的重压下，这些薄弱路段首先破损，给市民生活和出行带来了很大的影响。
二、促进城市道路建设的主要措施
随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们对城市道路的要求已不仅仅是满足通行要求，而是要体现社会和谐发展、保护生态环境、推进科技创新和发展、体现人文景观与自然景观相结合的成果，提供安全、通畅、舒适的交通环境。
1、市政道路规划建设要与城市发展节奏相匹配
城市规划是城市有序科学发展的总纲领，根据新修编的城市总体规划，抓紧做好各类专项规划和控制性详规编制工作，将规划覆盖到城市每一块建设用地、每一个建设项目，尽快制定城市综合交通运输体系规划。由于路网规划对土地开发引导作用突出，应统筹规划、提早实施，建设中抓好规划控制，减少投资浪费。新城区道路的规划，道路断面应视财力、交通需求等综合因素，按照“规划一次到位、分期逐步实施、严格控制管理”的原则，合理体现功能、质量、速度与费用的关系，以达到最大效益。首先，土地开发配套建设的基础设施、实施时间应做好与周围建筑、房产开发的有序衔接和统筹安排，杜绝二次开挖、重复建设；第二，新建项目中应科学合理、适度超前的规划地下管线，尽可能减少在机动车道上敷设，以提高道路通行的舒适性，减少养护管理成本。第三，城乡结合部的新开发片区，执法管理部门应先行了解规划控制情况并及早介入，加大管理力度，坚决制止违法乱建行为。
2、建立健全的质量监督机制，
要建立健全对有形建筑市场的监督机制，使此项工作更有透明度，同时监督和管理部门要实施对招投标工作的全方位全过程的监督，杜绝一切机戒性和形式上的监督，不要使招标单位和机构有过多行为空间。为遏制招投标腐败，许多有识之士出过不少主意。如在技术环节多增力量，或是利用招投标协会等机构的作用，来阻击腐败行为。包括国家发改委、监察部、建设部、铁道部、交通部等在内的10个部委共同发文，也就加强招投标监管提出办法。当工程完工时要及时按相应的施工质量验收标准和方法进行完工验收，对所完工的工程工程质量进行检验、评定，以确保是否达到建设单位所要求的功能和使用价值，从来实现建设投资的经济效益和社会效益。
3、规范道路施工
在确保工期目标实现的总体要求下，对施工各个环节所产生的不利因素实行全过程监控。加强对施工现场周边环境及公共设施的保护，强化施工扬尘、施工噪音、围挡警示和便民服务。改善市政施工环境，在施工现场搭建便桥、护栏，围挡牢固整洁，施工工地防治扬尘、噪声、渣土污染措施到位，尽量减少因施工对市容、环境和绿化造成的污染，尽量降低对周边单位和群众产生影响。如设置透视型围挡，消除工地安全隐患。在路口转弯处一定范围内设置弧形透视围挡，使过往行人和车辆能够观察相交道路通行状况，较好地保障了过往行人和车辆安全。设置LED显示屏，强化信息公开。在现场设置LED显示屏，及时向社会建设动态信息，让市民在第一时间了解工程进度、出行提示等相关信息，切实维护市民知情权。加强现场维护，创建和谐施工环境。各施工单位加大路口指示标牌和交通诱导标志设置，增加协警人员数量，确保及时方便地为行人和车辆提供引导服务。工程施工中，各施工单位大幅度提高现场施工环境维护标准，通过采取控制洒水时间、洒水频率等措施，真正做到工地现场晴天不扬尘、洒水不沾泥
4、注重道路生态环境规划
城市道路应注重景观设计。通过工程景观设计，在道路中央、道路两侧均设置标准较高的绿化带，力争做到工程建成后绿化层次更鲜明，绿化效果大提升。为给周边居民创造舒适惬意的通行环境，道路建设充分利用道路与河道毗邻的条件，为市民精心打造花园式的步行环境。随着城市建设发展,道路景观越来越受到重视,许多大城市把中心城“街”式道路的绿化、景观设计划分出来,由绿化、景观专业人员进行设计,城市道路景观设计包括:道路绿化带设计、滨江景观道路栏杆、桥梁栏杆设计、道路构造物景观设计、人行道铺装设计,人行道上小品设计等。道路景观专业化精细化设计,使现代城市道路更加美化,配上两侧现代建筑、高档的店面“,街”更加富含人性化的韵味,对美化城市环境起到重要作用。
城市道路绿化规划与设计规范文第4篇
关键词：道路环境；城市环境；公路绿化；环境保护；公路工程
公路及城市道路是经济发展过程中的重要支撑，近些年我国经济的快速增长离不开公路及城市道路工程的开发，但是公路及城市道路工程的建设带来巨大经济利益的同时，也给自然环境造成了严重的破坏。伴随着公路及城市道路工程的建设而导致的水土流失、沙尘暴、温室效应等问题越来越严重，由此在以生态经济发展的国家经济体建设理念下，对公路及城市道路工程环境保护具有非常重要的意义。公路与城市道路工程在环境保护设计中既有相同之处又具有不同的特点，所以对公路及城市道路工程环境保护进行研究应将二者进行针对性的保护设计，以达到合理统筹、规范施工和专项治理的目的。
1公路及城市道路工程环境保护的定义
公路及城市道路工程环境是人工环境与自然环境的结合体，在公路及城市道路的建设中综合考虑区域地理环境、自然环境等因素进行保护式开发，有利于促进生态平衡，提高道路的持久性和人类生存的可延续性。公路及城市道路工程环境保护就是要采取科学合理的工程施工方案和技术手段，根据施工地区环境合理采用绿化树种、植被，从人类审美的角度将道路、人文与环境相融合，建设成为既具有公路及城市道路功能的道路，又能够让道路与环境浑然一体，保证道路建设不会对区域环境造成损坏。公路及城市道路工程的建设主要分为三个阶段：一是调研阶段；二是设计阶段；三是施工阶段。在各阶段融入环境保护思想是公路科学建设的核心内容之一。在调研阶段要充分了解道路建设规划的区域环境特点，通过大气、植被、水文、土壤等调研，让公路建设充分规避对环境的破坏；在设计阶段采用科学的设计方案，将公路与环境有机地融合在一起，增强道路的作用，同时避免公路对环境的破坏；在施工阶段要加强对施工环境保护的意识，规范施工，减少施工过程中给环境造成的破坏。公路及城市道路是人类出行和生活的主体内容之一，所以对于公路及城市道路工程环境的保护是建设和谐社会的基础。
2公路及城市道路工程环境保护存在的问题
公路及城市道路工程施工过程中主要存在的环境保护问题包括水土流失问题、自然人文景观失衡问题和边坡塌陷问题。其中公路道路工程施工中主要会造成水土的流失与边坡的塌陷，而城市道路工程的施工会对自然人文景观造成失衡。
2.1水土流失问题
道路施工过程中，要对道路的路基进行施工，此时如果施工的环境保护意识不强或者是防范措施不到位，则会导致松散的土方出现塌落的问题，尤其是在雨水的冲刷下很容易导致水土流失。在施工完成后，如果没有做好回填土的压实工作，则会严重影响道路的工程质量，道路的损坏不仅会给行车安全造成隐患，而且极易造成水土的流失，给周边环境造成破坏。
2.2自然人文景观失衡问题
城市道路的建设是城市整体规划的一部分，为了保证道路建设的安全性会对障碍山体或者自然沟渠进行施工清理，而被清理的山体和被填平的沟渠会造成山体表层或者地下水的破坏，而影响道路周边植被的生长，由此造成整体生态的破坏，损害道路工程周边的环境。现代化城市生活离不开绿色景观的建设，而城市道路作为城市整体构成的主要部分，其绿化是关系到市民生活环境的关键，而因为修路方便人类出行而造成自然人文景观的破坏则不利于人类可持续发展。
2.3边坡坍塌问题
在复杂地理环境下的公路道路建设通常涉及到在陡峭的边坡，此时采用的是回填土加固的方式进行处理，而由于没有植被的覆盖，土地保水和排水功能缺失，极易导致边坡的坍塌。虽然目前一些边坡在设计上预留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的边坡会由于地球的运动而出现整体坍塌，给行车安全造成隐患。
3公路及城市道路工程环境保护措施
3.1提高环境保护意识
公路及城市道路工程是民生工程，它关系到人们的出行与生活环境，所以在公路及城市道路工程建设中要提升建设的环保意识，采用整体评估、整体规划的方式将环境保护融入到道路的设计中，采用先进的技术手段和施工标准，将道路施工与环境保护有机地联系在一起，做到统筹规划、分析道路建设与环境保护之间的利弊关系，结合现有最新技术，在对环境最小破坏的前提下进行道路工程建设，同时要加强公路建设后期的绿化建设与维护，尽最大可能提升公路周边的环境保护。
3.2健全法规与施工规范
政府相关部门要加强公路及城市道路工程的规划审批，着重从生态环境、大气环境、社会环境、水环境等各个方面进行研究，建立健全道路施工环保标准，通过签订施工环保责任书的方式，进行规范化、定量化、科学化的管理，保证施工过程能够按照设计标准进行。施工过程中对于施工材料的选用要严格把关，必须符合生态要求，避免对道路周边土地造成污染，严格规范施工取土来源，不可在道路就近取土，造成道路周边的水土流失。完善环境保护法律法规，并以严格的执行力度对道路工程单位进行管理，确保道路工程施工的规范性。
3.3加强监督管理
供给及城市道路工程的使用要根据设计内容进行精心调配，充分利用路堑切方，减少施工过程中的临时用地占用，施工废土要妥善处理，避免对周边环境造成破坏。加强职能监督部门对公路施工质量的监督，同时融入环保部门对公路施工环境的监督，对于影响环境的施工和对环境已经造成的破坏的施工要严令整改，并对其进行严厉处理。道路施工单位内部也要建立工程环境监测部门，施工过程中的每一个阶段都严格执行环保标准，保证施工过程中不会因人为的破坏造成道路周边环境的污染。道路竣工后不仅要对道路质量进行监理审查，也要对道路环境进行审查，确保道路不会对周边环境造成破坏。
4公路及城市道路工程环境保护设计
4.1公路道路工程环境保护设计
公路的建设以城市、乡镇的贯通为主要目的，建设中会对影响道路通行的山体和沟壑进行人工处理。而大规模的人工填方不仅会改变原有的山体地貌，而且对公路周边的植被造成严重的破坏。因公路建设导致的土地沙漠化、水土流失现象非常的严重，所以在进行公路道路工程建设中需要对道路工程环境进行保护。所采用的技术手段包括通过种植适宜植被巩固边坡、建设生态型公路、加强公路中央分隔绿化带的植被设计等。在复杂公路环境，尤其是山区公路的建设中，原有的边坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地壳的活动，往往在短期内就会造成边坡的塌落，不仅给交通通行造成危险，而且对公路周边的环境造成破坏。所以在边坡设计中，考虑林草植被的固土作用，结合区域植被特点选择适合的植被树种进行人工栽植培养，使其能够起到稳定边坡的作用。公路的建设是在原有生态环境的基础上进行人工开拓，所以会对生态环境的整体协调性造成影响，所以在公路建设设计上，要因地制宜，尽可能地在施工中注意公路周边环境的原生态，公路施工结束后要不断加大公路周边的绿化建设，让公路与生态景观环境融为一体。公路中央的绿化隔离带不仅仅是为了区分左右通行车辆而设计的分割地带，它更主要的作用是为了给驾驶员创造良好的驾驶视觉，防止出现晕眩。同时隔离带的绿化树种的要以本土植被为主，选择生命力强、四季有绿、三季有花的树种，如乔木类、阔叶类等。
4.2城市道路工程环境保护设计
城市道路工程是人们生活环境的重要组成，随着人们生活水平的提高，健康、环保、绿化等生活理念逐渐深入人心，在城市道路工程规划中，道路的功能性不仅仅局限于交通，而且对于改善生活环境有着重要的作用。所以在城市道路绿化方面要注重体现道路工程环保的功能性，不仅要求具有消除汽车尾气与噪音的功能，而且要与城市建筑融为一体，形成具有欣赏性的美观功能。城市道路是城市整体规划的一部分，通常城市道路多为沥青混凝土结构，行车道路与人行道路是以路台、隔栏、植被等分割。随着近几年城市大气污染、沙尘暴、城市噪音等问题的出现，城市绿化的重要性成为各级政府重点关注的对象。所以在城市道路工程环境保护的设计上要发挥植被的重要作用，选择乔木、灌木等植被相结合，通过阔叶树种降低城市的噪音，抵抗风沙，降低污染。同时城市道路工程周边的植被要与道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程环境保护设计中要综合考虑城市文化，通过道路工程周边的绿化凸显城市的特点，尤其是城市景区、景点等特色鲜明的区域道路，要采用具有人文特色的植物进行装饰，让游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程环境保护的后期工作尤其重要，针对不同植被的特点进行定期杀虫、浇水，维护城市植物生态平衡。
5结语
公路和城市道路是人类发展不可或缺的组成部分，其给我们带来了通行便利的同时，也给自然的和谐造成了严重的压力，所以在公路及城市道路工程建设中，要将环境保护放到首位，通过科学的规划和严格的设计与施工使道路工程建设尽可能少地对自然环境造成破坏，让人类社会发展与自然平衡达到统一，共同建设和谐的生态环境。
作者:丁燕 谢莲湘 单位:中天路桥有限公司
参考文献
[1]李智平．浅谈公路及城市道路工程环境保护[J]．城市建设理论研究：电子版，2014，（28）．
城市道路绿化规划与设计规范文第5篇
一、工作内容
由规划建设局和城管局共同委托设计单位对市政府至新区转盘示范段沿线28栋建筑进行统一设计。采用整治前后效果图对比方式来指导实施。
（一）建筑外立面包装整治
拆除不符合规定的建构筑物，建筑外立面简单装饰（提供装饰部分的位置、尺寸、颜色、材质等）。
（二）空调机位设计
指定外机位置、尺寸、颜色、材质、外观样式。
（三）店招和墙身广告统一规范
1、取消所有楼顶广告。
2、规范店招高度、宽度、出挑距离、底板颜色和材质。
（四）城市园林绿化和市政道路等公共配套整治
1、清理挤占公共绿地和市政道路等公共配套不完善的现象，对现有城市道路绿化、城市广场及绿地内绿化进行升级上档，增加绿量，丰富绿化景观层次。
2、添加完善城市公共空间内的公共设施，改善城市环境，创造更多人性的、舒适的、优美的公共空间。
（五）城市主要道路及节点光亮工程整治
对已经建设的光亮工程项目进行清理，规范和整改不符合城市光亮工程规划要求的项目。对城市重要节点应依据规划结合建构筑物增设光亮工程，确保城市光亮工程的整体性、系统性、艺术性，让城市夜景更加亮化、美化。
（六）城市公共空间秩序整治
对城市道路、绿地广场等公共空间的宣传栏、标识标牌、占道经营点位、车辆停放等行为进行规范治理，做到整齐划一、秩序井然，体现泸州城市文明、有序的精神风貌。
二、时间安排
（一）整治方案完善阶段（4月10日～4月30日）
规划建设局委托设计单位对市政府至新区转盘示范段沿线28栋建筑和城市道路绿化景观进行统一设计。城管局委托设计单位对市政府至新区转盘示范段沿线28栋建筑进行广告位、店招、光亮工程进行统一设计。电力、电信、公交公司等职能部门委托设计单位对市政府至新区转盘示范段沿线对城市道路两侧公共配套设施（如变配电箱、电话亭、电话交换箱、公交候车亭等）进行统一设计。4月30日前交由规划建设局统一组织审查。其余各职能部门应按各自职责在4月30日前书面提出整治计划、时间进度交整治办。
（二）前期动员和准备阶段（5月1日～5月30日）
由市整治办确定28栋建筑的责任单位并召开整治动员大会，宣传该项工作的重要性、必要性以及相关追责办法，充分调动业主的积极性，主动配合到该项工作中来。同时，市规建局牵头拆除上述地段所有违章建筑，市城管局牵头拆除上述地段所有店招和楼顶、墙身广告。各业主单位自行拆除不规范的防盗窗、雨棚等附着物。
（三）实施阶段（6月1日～8月30日）
各责任单位按审批的设计方案实施外墙清洗（包装）、空调机位统一安装、店招及户外广告制作、光亮工程等。园林、城管等部门实施人行道绿化、市政公共配套设施改造。电力、电信等部门负责实施各自公共配套设施。整治办及相关职能部门督促、检查。
三、组织机构保障
由市规建局、市城管局抽借人员组织成立临时协调小组，负责指导上述地段业主单位实施城镇风貌整治工作，协调各项整治内容安排，协调部分整治资金落实，监督检查整治成果。
四、部门职责
（一）市规建局：负责编制该地段的城镇风貌建筑规划及道路景观改造设计方案；牵头组织对该地段违章建（构）筑物进行拆除；牵头对该地段需要重新整体包装的建筑物外立面进行包装整治；负责对该地段内园林绿化、市政公共配套设施进行整治；负责该地段城镇风貌整治工作专项资金的预算上报；负责督促该地段城乡风貌专项整治各阶段工作，检查和验收整治成果。
（二）市城管局：负责编制该地段的建筑物光亮工程及市政设施改造设计方案：牵头组织对该地段不符合规定的建（构）筑物附着物进行拆除和规范；负责该地段农贸市场周边占道秩序治理；督促各建设单位按规划整改和完善城市光亮工程。
（三）市委宣传部：负责制定该地段城镇风貌整治专项行动宣传工作方案，加大城镇风貌整治专项行动的宣传、教育力度，营造浓厚的舆论氛围。
（四）市监察局：按照《四川省城乡环境综合治理效能监察工作方案》和《泸州市城乡环境综合治理工作责任过错责任追究办法（试行）》，对该地段沿线部门城镇风貌整治专项行动工作进行监督检查、效能问责；对政令不畅、执行不力、行动迟缓、效率低下、推诿扯皮、、失职渎职、未完成治理任务的单位和人员，及时发出监察建议或监察决定，依据《四川省城乡环境综合整治工作行政过错责任追究办法（试行）》（川办发〔〕13号）、《泸州市城乡环境综合治理工作责任过错责任追究办法（试行）》等规定严肃查处。
（五）市公安局：负责对该地段所有路段
交通标识标牌设置、标志线划定，车辆停放的指挥安排，并协助城管局对违章占道、建筑外附着物清理，保持城市道路交通畅通。（六）市工商局：协助市城管局做好该地段广告、店招、灯箱的清洁和文字规范工作，以及店铺临街面其他附着物的清洁和规范工作，保持规格尺寸统一、色彩协调、设置高度一致和清洁整齐；负责规范农贸市场交易秩序，查处各类违规行为。
（七）市商务局：负责该地段农贸市场硬件设施的升级改造，完善市场基础设施。
（八）市环保局：负责该地段所有临街店面的油烟治理工作，杜绝临街面设置油烟排气筒（窗）。
（九）市财政局：负责组织、协调该地段城镇风貌专项治理资金。
（十）市邮政局：负责对该地段的邮亭进行清洁或统一包装。
（十一）市民政局：负责对该地段路名牌进行清洁或统一包装。
（十二）泸州电业局：负责对该地段变、配电箱进行清洁或统一包装。
（十三）电信公司：负责对该地段电话亭、电话交换箱进行清洁或统一包装。
（十四）公交公司：负责对该地段公交站牌进行清洁或统一包装。
（十五）江阳区：按照属地管理原则，负责组织动员该地段市民积极参与城镇风貌专项整治工作，协助各部门开展的整治工作，协调整治过程中产生的各类矛盾，组织志愿者参与城镇风貌专项整治行动。
（十六）其它机关、企事业单位、社会团体：负责本单位建（构）筑物及其附着物的清洁、修补和规范工作；组织动员单位职工积极参与本地区、本单位城镇风貌专项整治工作，组织志愿者参与城镇风貌专项整治行动。
五、具体措施
参照遂宁城镇风貌整治经验和我市实情，为确保该项工
作顺利开展，特制定以下措施：
（一）23栋公共建筑由市整治办责成各栋建设业主自行按规划设计方案实施，资金自行协调解决。5栋居民住宅楼由市政府按规划设计方案统一组织实施，预算资金为350万元，由财政统一安排。
（二）包装整治施工前期各业主单位应自行拆除违章建筑、店招、楼顶及墙身广告、防盗窗、雨棚、空调外机等与规划设计方案不相符的附着物。施工过程中矛盾协调由业主负责，江阳区政府配合。市整治办及相关职能部门负责检查、督促。
