公路社会化养护

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公路社会化养护范文第1篇

一、准备到位，切实保障竞赛的有序开展

一是第一时间成立预防性养护劳动竞赛领导小组，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。路政与征费人员克服了改革带来的困难，冷静应对各方面的压力，认真执勤，文明服务，“在岗一分钟，尽职六十秒”，有力保障了我段养护主业的有序开展。同时全面推行安全生产“一岗双责”责任制，坚持安全教育不放松，层层落实安全生产责任制，从上到下做到应签不漏，配合“六月安全月”活动的开展，为预防性养护劳动竞赛打造了一个安全、稳定的实施环境。

二是坚持以桥梁为重点的安全隐患排查与水毁防抢相结合的长效工作机制。三月初，我段已对其管养的各类桥梁进行了经常性检查;五月上旬又组织各类技术人员对各竞赛路段进行了详细的路况调查，对各线较严重病害提前进行了处置。

三是根据“防水防裂”、“勤防早防”的要求，我段已经在雨季到来之前，认真做好了防路面渗水、麻面罩面、淋油灌缝、保持水沟通畅等各项工作，并对重点防护路段——腾瑞线k132至k157户撒山段进行了大规模的淋油灌缝，大大减轻了雨季水毁防抢和安全保通工作的强度。

四是重新制定并启动了《××公路管理段公路水毁抢修应急预案》，加大公路巡查和“雨季三查”的监督和贯彻力度，确保第一时间发现并合理处置相关隐患。

五是根据《*市公路管理总段关于沥青路面预防性养护劳动竞赛资料有关事宜的通知》要求，我段竞赛活动资料的收集已按要求细化到人，一旦出现有碍于竞赛开展的事件，必将追究相关承办人的责任。同时《××路讯》为宣传阵地，加大了对竞赛活动的报道和介绍的力度，力争为竞赛创造一个广阔的舆论和展示的平台。

二、加强学习，不断提高竞赛的竞争力

首先，在坚持段机关每周一学习、各站所每周两次学习、重点学习随时开展的基础上，着重组织了一系列旨在提高职工危机意识、竞争意识、责任意识与安全意识的会议和学习;二是在总段各级领导的指导帮助下，开展了一期公路预防性养护暨职工技术技能培训，一期桥梁维修技术现场培训会。三是加大了“新技术、新材料、新工艺、新设备”的学习和推广力度。现在科宁冷补料已拌合完毕，已在小面积的路面病害修补中推广使用。四是加大了对外学习交流的力度。针对“路基养护社会化”经验不足的问题，我段专门组织各部门负责人及生产考核人员赴潞西段考察学习路基养护社会化管理、运作经验;同时，利用赴总段参加生产分析会的契机，再次观摩学习了潞西段开展预防性养护生产实践，并认真学习了各位总段领导的讲话精神，从其他段、队学到了许多宝贵经验。

三、大胆改革，稳步提升竞赛的质量

一方面，根据“路基养护社会化，路面养护专业化”的改革要求，我段加大了探索“路基养护社会化”的力度，遵循经费包干管理，盈亏自负的原则，主要以有经济基础的承包商、公路沿线居民为对象，将路基养护承包到这些社会个体手中，迈出了“路基养护社会化”关键一步;另一方面，我段机化站于上月通过严格考评、挑选，已正式组建起一支专业化路面施工小组，依托机化站机械及技术优势，坚持按照定额单价进行计量考核，保证了路面维修的高质量。

四、早计划、早部署，全面推动各项竞赛工作落到实处

公路社会化养护范文第2篇

关键词：高速公路；养护管理；规划研究

中图分类号：U238文献标识码： A

一、高速公路养护管理的概念

高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路.桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术.新工艺，以最经济的方式保证路面平整.畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准.高质量.高效率.高机动性的要求，为保持高速公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，向高速公路使用者提供良好服务所进行的作业操作，需要遵循“预防为主，防治结合”的原则，同时使用适当的工程技术措施，坚持对高速公路的日常保养工作，对遇到的问题进行及时的修复，保证高速公路的畅通、整洁以及美观，从而有效的延长高速公路的使用寿命。

二、我国高速公路养护管理的现状分析

目前，我国高速公路养护管理存在管理体制落后、管理人才匮乏、管理资金不足、养护机械科技水平低、相关法规建设滞后等诸多问题。

1、 养护管理体制较为落后

目前，大部分高速公路养护管理仍采用事业型养护管理体制，仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等。职责不明、责任不清，不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费采用拨款形式，长期封闭运行，使得高速公路养护工作缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识。许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者，这种管养不分的传统养护模式，很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性，以及养护监督的严肃性和有效性。不能建立现代化企业制度，这些都严重影响了养护技术水准的提高与管理体制的创新。

2、养护管理人才匮乏

随着科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，养护单位急需一批专业性强的复合型人才，同时却无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致养护机构人员数量不断增长，但人员素质总体呈下降趋势，养护队伍总体技术落后。在工资分配上，干多干少一样，干好干坏一样的平均主义，无法实现有效的激励机制，从而导致职工工作积极性不高，责任心不强，生产效率低下。

3、养护管理资金不足

当前各地高速公路养护中普遍存在资金不足的问题，主要原因是：高速公路建成后，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无需养护”的思想，导致高速公路养护资金被挪用挤占，难以满足不断增加的养护任务；高速公路建设是基于经济效益、社会效益综合考虑，所以造成有些高速公路本身收费低、效益差，从而养护资金分配不足；我国高速公路建设大多属于贷款高速公路，偿还本息压力较大，养护资金投入不够充足。对于采用BOT， TOT方式经营的高速公路，由于经营公司一味追求高利润、低成本，从而忽视了对高速公路养护维修的投入。养护资金投入不足，造成机械化程度不高，必然导致高速公路病害处理不及时，交通事故频发，给经营者和使用者都造成极大的损失，恶性循环，最终结果是高速公路养护成本居高不下。

4、养护机械配套率不足，养护科技含量低

虽然一些高等级公路已经配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外的新技术、新工艺、新材料仍处于试验阶段，还没有大规模推广使用。

5、养护管理相关法规建设滞后

目前，我国公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路养护与管理的相关法律法规体系完善难以适应突飞猛进的高速公路建设要求，因此应加速制定高速公路养护

技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

三、高速公路养护管理发展的对策与规划研究

1、改革高速公路养护管理体制

在今后若干年内，我国高速公路养护管理的主要任务是实行养护体制的改革。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。其基本思路是实现事企分开、转变机制、引入竞争；走公司化、社会化、专业化、机械化的路子。为实现我国高速公路养护管理体制的创新和突破，必须着力于以下方面的改革：

（1）遵循集中统一原则

集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。在培育和发展高速公路养护市场的同时，要建立有效的政府养护监督机制，加大政府对国有基础设施和投资效益的监管力度，保证高速公路养护质量与效益

（2）开放高速公路养护市场

顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离，即经营管理机构的养护管理与养护作业分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向市场，通过招标选择施工、监理队伍，允许具有资质的所有养护队伍参与高速公路养护竞争，建立养护工程的竞争机制。

2、建设专业化的养护队伍

先进设备必须要由精通这些设备的先进的技术人员使用才可发挥最大效益。将培养业务素质高的技术人员作为一种制度，只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。对于进口设备及重大设备，业主务必要求厂家或进口设备商将培训人员任务高质量完成，切实达到第一批技术人员掌握设备的技术使用，杜绝进口选型时热火朝天，真正使用时问题频出的现象，充分发挥进口设备的功效。

3、严格控制养护管理成本

在高速公路养护管理方面，及时对养护生产项目进行分解，根据分部、分项工程的工程量，按照公路定额或小修养护定额分别测定分部、分项工程的人工工日、材料用量和机械台班数量，制定工程用工计划、材料供应计划和机械设备使用计划，作为指导和管理施工的依据。

4、发展养护机械化

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高速公路使用功能、提高服务水平的关键。高速公路养护追求高效率、高质量、高效益的特点，要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分学习、引进国外先进的养护机械外，必须不失时机地抓住目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械国产化，开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。另外，加强养护机械的组织管理，养护机械要实现社会化服务。鼓励建立养护设备租赁公司，集中大中型设备优势，向不同所有制形式的养护公司提供有偿服务，进一步提高设备的利用率和高速公路养护的机械化程度。

5、完善养护管理法律法规体系建设

加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明，制定适合中国特色的高等级公路养护管理条例，使高等级公路的公益性属性得到充分保障；加强政府对公路行业的监管力度，明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费、经营权力，养护的强制性通过地方交通主管部门来实施或委托实施，中央政府要尽快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

总之，要充分保证高速公路的质量，不仅要在施工的阶段进行有效的质量管理，而且还要在后期的养护中加强日常的维护工作，并且不断提高施工人员的技术水准和综合素质，从根本上保证高速公路的质量。为人们的出行提供可靠的安全保障。

参考文献：

[1]杨爱国. 高速公路养护管理与规划研究[D].北京工业大学,2001.（5）.

[2]何秀媛. 高速公路养护管理模式研究[D].长安大学,2006.（5）.

公路社会化养护范文第3篇

关键词：高速公路 沥青路面 预防性养护

由于我国高速公路建设起步较晚，技术力量的储备较少，经济基础较差；我国的气候状况复杂，交通荷载恶劣，车辆超载现象严重；优质的道路石油沥青材料缺乏等原因，铺筑的高速公路沥青路面还存在种种问题，一些路段的建设水平不尽如人意，甚至发生了在通车头几年就不得不大规模维修的情况，车辙、开裂、泛油、坑槽等早期破坏现象严重。如何保持沥青路面的使用性能和延长其使用寿命，降低养护成本，使养护工作步入一种良性循环，正在日益成为人们关注的热点。

一、高速公路沥青路面养护的基本原则

不论是从经济角度或者是从管理角度考虑，高速公路沥青路面养护的基本原则应是坚持预防性养护，并在出现病害时及时修补，简而言之是“预防为主、防治结合”，其中养护工作主要包括修复性养护和预防性养护两种。其中维修指定的路面损坏或破坏部位是修复性养护工作的主要目的，而维护路面并降低路面质量下降速度是预防性养护工作的主要目的。在环境与交通施加的荷载作用下，为了能延缓路面损坏的时间，应及时的进行预防性养护。

二、高速公路沥青路面破坏原因

(1)龟裂因为路面结构强度不足，导致其初始状态是沿轮迹带产生多条或单条平行纵缝，并逐步的在纵缝间产生斜向或横向连接缝从而形成龟裂。 (2)车辙因为沥青混合料级配的不合理设计，导致沿行车带出现横向高差．使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，其原因主要是较差的稳定性或基层及面层施工时不充分的压实度，另一个重要原因是过多的超载和重载车辆。(3)沉陷 沉陷通常容易出现是在一些压实困难的半填半挖路段和构造物两端以及高填方，其主要原因归结为不充分的路基压实度。(4)剥落 产生剥落现象的主要原因是由于使用了中性或酸性石料作为沥青混合料，导致集料与沥青之间出现不足的粘附性，从而在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害：施工时混合料离析也是如此。(5)波浪 造成路面材料不足以抵抗牟轮水平力的作用，究其原因是路面组成材料低质量的施工或不合理的设计，因为高温的原因在纵坡段通常也会存在此种病害。

三、预防性养护标准目前我国还没有统一的预防性养护的基本标准和决策依据。针对沥青路面，道路损坏状况等级及评价标准见表1。

表1沥青路面损坏状况评价标准

损坏状况 优 良 中 次 差

PCI 100~85 85~70 70~55 55~40

养护对策 日常养护 养护、小修 小修、中修 中修、大修 大修、重修

四、预防性养护技术1当气温高于4℃时可采取不进行预热的补缝，当然通常预热后的具有更好的补缝效果，如果密封胶加热温度达到190℃左右时，采用带有刮平器压力喷头的灌缝机将密封胶均匀地灌入槽内，同时在裂缝两侧达到一定厚度与宽度的封层。当在气温低于4℃ 时对灌缝进行补缝．应选用配有预热设备的灌缝机须预热其开槽部位，在温度低于4℃，一旦采取不预热的补缝方式，会减小密封胶的粘结力： 2石屑封层石屑封层先把沥青直接喷洒在路面上，这里所选用的沥青可为热沥青，但通常为乳化沥青，(喷洒量为1.59L/m2~2.27L/m2)，接着撒布石屑(8kg/m2~27kg/m2)，(选用石屑封层的目的是可以封住路面以加强路面的抗滑性能)，然后立即进行碾压。目前石屑封层主要用于低速度和低等级的路面，当然一旦有合适的材料、准确的设计和施工，大交通量的路面也可采用石屑封层。石屑封层应尽量避免用于结构损坏并有大量温度裂缝的路面，对于中等疲劳裂缝的路面能进行有效地封住。3稀浆封层 针对新、旧路面的存在的裂缝、老化、松散、光滑、坑槽等病害，运用稀浆封层技术能起到预防和维修的作用，可以迅速提高路面的抗滑、防水、耐磨、平整性。近段时间以来，具有规范化、标准化的稀浆封层施工，良好的施工质量和较低的成本，同时具有良好的防水、防滑、平整和耐磨性能，稀浆封层已广泛应用于高等级公路的早期维修养护上，并使原沥青路面的使用性能得到进一步提高。

五、沥青路面养护管理对策

对目前已存在的问题，我们必须高度重视，站在战略发展的高度，集中精力，重点研究解决，具体要从以下几个方面来加强：3.1 加大关键技术的研究，在推广应用上下功夫在养护施工、管理过程中，当前面临的关键问题要从技术的层面去研究，如路面翻浆关键技术、钢桥面铺装结构层的关键技术、补坑槽时新老材料的衔接技术等。作为管理者来讲要研究再生利用技术，监理要研究质量标准怎么控制，施工单位要严格控制配合比。3.2 加大专业技术人才的培养，在综合技能上下功夫不论管理者、监理者、施工者包括材料供应商都要在新的技术、材料、结构方面进行研究，而这些研究主要靠人才，这些人才不仅要对本专业很了解，还要计算机管理系统很了解，在此基础上突出技术人员的综合性。从管理角度来说，应集管理技术-监理指标控制-施工关键工艺于一体。3.3 增加社会化养护管理的力度，在运行机制上下功夫首先要传统的指标是否控制养护质量值得进一步探讨，从借鉴规范到超越规范，以建立科学养护质量评定体系。其次要进行机、人、料匹配的标准化研究，同时研究对满足高速公路养护需要的机械设备、人员结构配备的标准。第三是应计划管理、程序控制体系，计量支付管理程序等，以建立完备的工程计划管理程序。总之必须建立完备的社会化养护管理体系，社会化的养护管理是发展的必然趋势。

六、结论

高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。全面提高沥青道路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长公路的使用寿命，有着十分深远的现实意义。我们应该不断研究公路养护技术与管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

参考文献：

[1]张建霞，邢建勇.高速公路养护施工中影响沥青路面平整度的因素分析[J].科技风，2010.14.

公路社会化养护范文第4篇

关键词: 高速公路公路养护管理对策

1高速公路养护管理特点及目前存在的主要问题

1.1高速公路养护管理的特点

(1)实施养护作业的强制性。高速公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用,决定了对高速公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。

(2)高速公路养护对象具有广泛性、全面性。高速公路的养护对象:道路、桥涵及沿线附属设施,交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等全面的综合系统工程养护。

(3)养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比,高速公路的养护更注重快捷机动、实用高效,养护工艺、操作规程程序的科学性,养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

(4)养护技术的专业性和复杂性。高速公路的养护除需要具备机械化、专业化外,还必须具备新技术、新工艺、新材料的科学配套与有效实施。在养护检测手段上,必须具备现代化综合检测手段和设备。

1.2我国高速公路养护管理目前存在的主要问题

(1)养护管理体制不够科学。目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理基本一样,大多仍采用事业型的管理体制,不能反映高速公路社会化大生产的市场价值规律要求;养护经费来源仍采用拔款方式,不能适应高速公路管理企业经营性要求,这些问题已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

(2)养护运行机制落后“,重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求,缺乏足够的科学判断和认识及有效的法律监督与约束,主要表现为对养护责任及事故追究滞后或不到位,监管不严,处罚过轻;对养护资金投入不足,对科技进步重视不够,尚未建立起现代企业制度和机制。

(3)缺少养护定额与规范管理。缺乏针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范以及实施细则,养护工程费支出缺乏严格的考核标准,随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标,不能满足高速公路全方位养护的客观要求。

(4)养护管理人员总体素质普遍偏低。缺乏专业化技术养护队伍和管理队伍。

2我国高速公路养护管理发展对策

2.1改革养护管理体制

(1)高速公路养护管理体制是指养护管理权限划分及养护管理机构设置、管理层级结构和人员配置的一系列管理规则、秩序及规范所构成的管理结构体系。

①建立集中统一的高速公路养护管理体制。管理与技术管理领导权必须高度集中,必须实施严格的分级管理,统一规划、统一调度、统一验收、资料统一管理与归当管理。

②从制度和机制上顺应社会主义市场经济要求,大力培育并开放高速公路养护市场,真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式的全方位社会化,通过招标选择资质等级高、信誉高的施工队伍,建立养护工程的竞争机制,养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变,以适应高速公路养护工程特点。

③建立专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。

④实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变。建立和完善高速公路养护管理数据库,充分发挥路面管理信息系统(PMS)、桥梁管理信息系统(BMS)及养护维修工程专家决策系统的主导作用;采用国际通用的服务类行业星级评价标准,对高速公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

2.2建立科学的养护管理法规体系

(1)按照《公路法》的条款内容,建立相关配套法规,完善法规的具体实施细则。

(2)加强政府对公路行业的监管力度。明确经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下,才具有合法的收费、经营权力。

(3)对新建高速公路的设计与施工,明确规定有关养护管理方面的具体要求。强制设计中的养护管理技术可行性,制定相应的公路养护方案,强调公路施工缺陷维修期施工单位养护的责任与义务,采用法律与经济手段进行约束。

2.3养护管理技术发展

(1)利用交通地理信息系统促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化,并使这些信息可视化,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。

(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化,通过利用高精度传感器、卫星扫描等先进技术,实现人工检测向自动化检测发展,由破损类检测向无损检测技术发展,使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷,使公路养护更加合理经济。

(3)吸收国外高速公路养护适用新技术、新材料、新工艺,提高路面耐久性,延长公路使用寿命。

(4)养护机械发展对策养护机械化是公路现代化的必不可少的保障,养护机械化是实现高速公路使用功能,提高服务水平的关键。高速公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益,这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化,除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外,必须不失时机的抢抓目前我国高速公路大发展的机遇,立足养护机械的国产化,不断提高公路养护机械的装备率、配套率和技术水平。

(1)学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械;研究开发故障自动监控系统,提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。

(2)养护机械向大功率、多用途的方向发展,提高机械的使用效益,适应高速公路安全、快捷的作业要求。

(3)引进国外先进的CNC加工设备和工艺技术,提高养护机械的制造技术和工艺水平,提高产品质量及机械性能的可靠性,延长使用寿命。

3结语

高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理,是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展,公路养护也是发展,公路养护管理体制必须发展”的观点,是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。

公路社会化养护范文第5篇

1公路数据库系统的分析

2001年,以公路普查为契机建立了全国、省、地、县多级《全国公路数据库系统》,该系统历经多年的数据推广更新,包括九大指标集,80多张数据表,800多个数据项。用户涉及全国32个省400多个地市4000多个区县,它已经成为全国交通行业统一的资源共享平台。

《全国公路数据库系统(HDBS)》是一门多层次、跨学科的综合管理技术,系统结构分为总控制层、子系统层、模块层这三层,采用树型结构设计,层层调用,层层返回的结构方式,结构清晰,各功能相互独立,便于系统维护和功能拓展。它基于路基路面工程、桥梁结构工程、病害机理、检测技术和数据采集技术,并运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和管理学理论,对现有公路及桥梁进行状况登记、评价分析、投资决策和状态预测。该系统提供数据管理、查询统计、报表管理、路线系统维护以及多媒体管理等功能,集先进性、实用性于一体。

本数据库具有数据维护、信息查询、统计分析和输出报表等功能,建立公路数据库系统能够全面的收集、储存和处理各类公路及桥梁数据资源,通过系统提供的各个模型和功能的运行,用户可直观的了解现有公路及桥梁的过去、当前和将来若干年内的营运状况,从而合理安排有限的养护资金,及时、经济、有效的对公路及桥梁实施养护和维修,达到延长公路及桥梁使用寿命,充分发挥其营运效能,确保交通运输安全通畅为目的。

2公路数据库系统在公路养护管理中的应用

自公路数据库系统在公路养护及管理中运行以来,效果是十分明显的。它能有效地解决目前路面管理系统中普遍存在的评价结果不直观,信息可视化程度低的问题,完成图形、属性、影像、文本高度集成的一体化数据库的可视化管理,提高数据存储的准确性、信息查询快捷性、路面使用性能评价的直观性和正确性等。并为合理的制定养护方案和正确的进行路面性能预测奠定坚实的基础。主要表现在以下几点。

2.1 解决了公路地理定位与沿线里程定位的问题

公路是空间中的线性特征,利用GIS我们不难表达公路在空间中的位置信息。但在日常的公路管理中经常用公路的里程桩定位,同时公路本身又具有多层属性,如技术等级、路面类型等等,这些属性又是通过里程桩反映的,怎样动态地描述公路的里程桩及公路的属性数据是公路数据库的关键。公路数据库系统引入了动态分段技术,很好地实现了对公路里程桩定位及各种属性动态查询分析的功能。

2.2 解决了公路属性数据的多维覆盖问题

公路具有多层属性数据,利用公路数据库系统中的动态分段技术,通过对这些属性数据进行线与点、线与线的叠加,实现多维覆盖——公路多层属性的综合分析,提高路面使用性能评价的正确性。

2.3 解决了公路上复杂的断链问题

在公路管理中,常常因为公路的改建及大中修,造成里程桩号不相连接而形成断链。一般,断链的计算机处理十分复杂,以往的公路管理软件都不具有断链处理功能。而公路数据库技术提出了一套有效的数据结构及算法,在查询和处理时,既能检索到过去的里程值,同时又能得到真正的里程,为公路重布里程桩提供了参考依据。

2.4 提供了有效的预警

运用数据库里面公路的病害数据,可以为公路维修加固作出预警。公路数据库系统的建立使每条路线、每座桥梁都有了完整的历史资料,建立了档案,减少普查。对于每年的干线公路改建及桥梁维修加固、拆除重建等工程,通过系统查询快速提供相关数据,当路面及桥梁病害系统里的数据达到某种程度,数据库系统就会发出提醒,会提出建议,建议修补裂缝还是打板维修,是应该中修,还是达到大修的程度等等,大大提高了工作效率,在设计、施工过程中发挥了应有的作用。

2.5 提供了完善的用户界面

公路数据库系统的用户界面提供一套全新的、方便用户操作的窗口环境,提供了非常方便的使用接口,还可以用自动程序生成器迅速简便地生成数据表处理程序,使用和掌握十分方便。用户无需熟记各条操作命令,通过上拉、下拉、弹出式菜单及窗口,便可方便自如地运行数据库系统,从而完成数据库系统提供的各项功能。同时,公路数据库系统还提供在线帮助功能。

2.6 提供了社会化服务

公路数据库系统提供的社会服务功能,为系统面向社会提供了社会化服务。公路数据库系统能给出各公路、桥梁多媒体信息及其详细资料,可为工程人员快速提供详实的资料。可以说,公路数据库系统的应用,改变了传统的管理模式,使基层对公路养护管理工作更加重视。

此外,在应用公路数据库系统时值得注意的是,在组建路面管理系统数据库过程中,对数据库系统的规划、设计和配置,必须考虑到组成该系统的各个模块对数据的要求。路面评价管理系统是在传统公路管理系统基础上开发的一个新系统。在其运行过程中必须随时检查它的环境适应性、模型的合理性、性能可靠性,并适时地修改、调整、优化原来系统,使其更符合实际情况。

3结语

总之,公路数据库系统维护、应用是一项长期的工作,它的应用促进了公路管理的规范化和标准化,为我国公路养护管理提供了现代化的手段,它将使我国公路养护生产方式产生全新变革。具体来说,公路数据库系统建立后,需要立刻与养护、工程部门联系,使其在养护、维修过程中掌握合理的数据,通过该系统给出合理的、科学的依据。可以说,在公路养护管理中值得推广应用公路数据库系统,也可以预言,公路数据库系统将随着公路建设的飞速发展而得到更加广泛的应用。它的实现将会对改变传统落后的公路管理方式有极大帮助,对建立现代化的路面养护管理信息系统具有重要的社会效益和经济效益。

参考文献

[1] 谈俊卿.《全国公路数据库系统(HDBS)》在公路养护管理中的应用[J].交通世界,2007(6).