冬季公路养护

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冬季公路养护范文第1篇

关键词：水损害, 路基, 边坡 ,路面, 冲刷, 坑槽, 养护

Abstract: highway safety directly related to the operation of the vehicles, guangdong province's rainfall is big, to the influence of the highway is larger. The rains washed out on the highway structures, slope, road, there are certain safety problems.

Keywords: water damage, roadbed, slope, the road, flush, pit slot, maintenance

中图分类号： U213.1文献标识码：A 文章编号：

1概述

广东省是改革开放的领头羊。经济的发展离不开基础建设，高速公路的建设在广东省的经济建设中起到了重要的作用。近几年来，我省公路建设发展迅猛，许多地区公路网骨架已经基本形成。截止至2010年底，广东省通车的高速历程已达到6000公里。广东省高速公路的建设已经达到了饱和状态，但是相应的高速公路养护还处于起步阶段。高速公路的养护工作面临着一个很大的难题：如何使现有的公路网在资金受限的情况下最大限度地满足用户对公路的安全、质量和性能的预期以及尽可能地延长其使用寿命。研究表明，及时合理地对路面预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。美国AASHO道路试验路研究表明，每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金；在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护运营费用45%-50%。预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。

因此，高速公路的前期养护显得非常重要。高速公路的前期养护主要是日常养护与小修小补。高速公路的前期养护所面临的公路主要病害有：水损害、高温病害、交通设施缺损、结构物轻微病害等。对路面的养护一般采用日常养护，大都等到路况下降到最低可接受水平时，再实施罩面或改建措施，即所谓的“反应型养护”。这种方式的最大缺点是它的工作量和费用都远远高于定期维护，而且还延误交通。因此，为了维持高质量的路面而又不超出预算限制，考虑从传统的反应型养护方式转变为预防型养护方式，预防型养护实质上体现在路面维护。预防型养护是将路基路面的病害控制在未发生或者即将发生阶段，这就需要养护管理人员对路基路面病害的成因、发展过程、处治办法有一定的了解。养护必须遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，经常保持公路完好、畅通、整洁、美观，延长公路的使用周期，降低运营管理成本。本文就雨水对高速公路路基路面的损害、原因及防治办法展开探讨。

2雨水对高速公路的危害

雨水对高速公路路基路面的损害有以下几个表现：

导致路面/桥面积水，影响行车安全。当路面（特别是特大桥的桥面）积水时，水就会漫过硬路肩淹至行车道，路面湿润会导致路面的摩擦力系数降低、行驶的安全性降低、刹车时容易打滑。

雨水对边坡的冲刷。当降雨量较大，排水系统不能及时把水排到边坡以外时，雨水就会漫过路缘石、急流槽对边坡产生冲刷，严重时会垮塌甚至滑坡。高速公路的边坡一般比较高，更加容易发生类似的病害，在边坡绿化未成活之前更易于出现。

沥青路面产生坑槽。当路面有积水时，有部分水会进入到沥青路面的空隙当中，形成自由水，车辆经过时对这部分自由水产生巨大的压力，车轮碾压过后形成负压，形成了一个动力冲刷循环；沥青混合料在自由水循环动力冲刷下逐渐失去粘结力，松散，紧接着形成坑槽，影响了路面的平整度。

3路基路面水损害病因分析

高速公路形成水损害病因主要有两个：

3.1客观因素。沿线自然地理条件，如气象、水文、工程地质、水文地质等情况。广东省每年都会有台风强对流等恶劣天气、降雨量大、高温。在夏天高温季节，台风过后高速公路路面的雨水经常会排泄不及时而积留在路面上，进而容易引起积水、沥青路面的水损害。雨水对土路肩、边坡损害更大。路基边坡在受到雨水的侵蚀后，常常出现土路肩边坡冲刷、路基塌方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。

3.2人为因素。其中包括设计、施工、施工管理、养护等。

高速公路由于线路长、汇水面积大的原因，下雨后路面上经常汇集了大量的雨水，设计的排水系统在此时就显得尤为重要了。如果排水系统的排水能力与雨水量不匹配的话就容易引起路面积水、漫过拦水路缘石对土路肩边坡产生侵蚀；决定路面排水系统排水能力的是设计的泄水孔（桥梁段）孔径、数量，急流槽（路基段）的过水面积、数量，拦水路缘石的高度，在凹曲线的最低点是否有泄水孔/急流槽。

施工过程是否按照设计图纸进行施工、路面高程是否严格按照图纸控制、泄水孔是否有堵塞（特别是沥青路面施工过程中的沥青废料）、拦水路缘石之间的勾浆是否饱满、路基施工后是否有采用不透水的包边土进行密封、绿化植被防护是否及时跟上，这些都会引起路基路面的水损害。路面的坑槽病害主要是施工过程中沥青混凝土级配设计不合理、施工过程中碾压不够，导致了路面现场孔隙率过大（路面透水临界孔隙率为8~15%，在改范围内，路面容易透水产生坑槽病害）。

养护管理工作如果不能及时应对以上发生的轻微病害。其中包括日常巡查泄水孔是否被垃圾堵塞、急流槽中有无杂物杂草、拦水路缘石有无损坏。如果这些小隐患不能及时排除就有可能造成路基路面的水损害。

4对雨水的防治

现将水损害的对策归纳如下：优化设计，精心施工，合理及时养护。

4.1优化设计

设计之前应调查沿线自然地理条件，如气象、水文、工程地质、水文地质等情况，了解其变化规律，为防治病容提供第一手资料；认真选线、精心设计，充分注意路基排水，治水是防治路基病害的关键。在设计中路基排水均应放在非常重要的位置：在长桥、陡桥路段，应当加大泄水孔直径、数量；在桥头附近、凹曲线路基底部应增加急流槽数量；路缘石应采用拦水路缘石，防止漫流雨水对路基的冲刷；植被防护应采用根系发达、四季常绿的植物。

4.2精心施工

精心施工严格施工、杜绝发生路基病害的人为因素，这是预防病容的积极措施。

（1）施工前应对切实监控集料的加工和其他备料工作，必须采用级配合格的石料；有条件时优先考虑采用碱性集料或改性沥青以增加沥青与石料的粘附性。

（2）混合料配比设计中，应采用合适的级配类型及曲线，曲线应避开水损害危险区，正确选择沥青用量及相应的设计孔隙率，使路面残留孔隙率不超过透水临界值。

（3）沥青摊铺现场尽量减少混合料的停放时间、转运次数，以减少混合料的离析。摊铺机的摊铺速度应与碾压设备的数量匹配，加强混合料的压实度。

（4）桥面段施工前应清除浮浆，高差过大的应调平，防水粘结层应精心施工防止被破坏。

（5）路面应该控制好横坡和纵坡，保证雨水能顺利排走。在凹曲线最低点应增设急流槽。

（6）路缘石、急流槽砌块之间的缝隙应保证勾浆饱满，很多路基边坡的冲刷就是从这些空隙渗水开始的。

（7）路基培土后应及时撒种植被种子并盖上乌纺布以保证其成活率，发现有枯死的应及时补种。

4.3及时养护

加强养护、及时治理，以预防或减轻路基病容，并及早发现病害征兆，有利于及时采取治理措施。

（1）加强日常巡查，发现病害及早处理。

（2）台风暴雨过后抓紧对路基路面的巡查，发现积水应及时排水；路基边坡出现冲刷时应及时处理；清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。

（3）下雨过后路面仍留有水渍（说明此处的路面孔隙率过大）应及时做一些预防养护，对该处喷洒乳化沥青等封水材料。

5结语

养护是如何用最少的资金保证高速公路的最长使用寿命。预防性养护能延长路面的使用寿命，延迟路面大修和重建，对维持良好的路面性能和保证路面具有良好的效益费用比至关重要。在建设过程中如何处理好养护过程中发现的种种问题，在建设中遵循长寿命路面的思想，有助于建设质量更好的高速公路。

参考文献

[1] 梁锡三 沥青混合料设计及质量控制原理[M]. 北京:人民交通出版社，2008.

[2] JTG F40—2004公路沥青路面施工技术规范.北京:人民交通出版社，2004.

[3] 贾松涛 刘 洋．高速公路养护管理工作浅谈．辽宁交通科技.

冬季公路养护范文第2篇

关键词：公路工程项目；混凝土；冬季施工；技术

Abstract: along with our country highway engineering construction quantity increase gradually, many concrete highway construction team began to choice in winter construction, to meet the needs of the highway engineering consign is used. However, although the winter cold in new period gradually shortened, concrete winter construction is still vulnerable to frost damage effect, which induce the quality problem of the engineering. Therefore, highway engineering construction team must take active measures to concrete winter construction to deal with them. This article through the analysis of the winter construction of concrete road frost damage problem, emphatically from preparation work, concrete construction and maintenance part three aspects discusses the application of construction technology.

Keywords: highway engineering projects; Concrete; Winter construction; technology

中图分类号： TU375 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

混凝土建材作为当前公路工程最常使用的材料，其施工不仅要受到自身性能的影响，还会遭遇公路工程施工工期较长、路段状况差异、工作较为复杂等各项问题的阻碍，进而容易造成施工质量问题出现。而混凝土公路工程的冬季施工还要面对寒冷天气的破坏，进一步增加了施工管理中质量控制的难度，但是，目前开展冬季混凝土工程施工已经成为一种必然趋势，公路建设队伍应当积极地迎接这种趋势的挑战，迎难而上，主动采取有效的技术对冬季施工工作进行控制。

一、混凝土公路项目冬季施工的冻害问题分析

1、冻害发生原因

公路工程项目中的混凝土施工，是借助其材质自身的搅拌以及浇灌等工作中的水泥与水的水化热反应，最终实现凝结与硬化反应，而达到混凝土工程的设计强度。而此种水化热反应的发生，除了与混凝土的水泥、水的配比密切相连，它还直接地受到外部环境中温度的影响，外部环境的低温状态（0度或以下）会使水产生结冰反应，进而致使水化热反应中的水含量降低，水化热反应速度减缓或最终停止反应，而造成混凝土施工无法达到预期的强度，继而形成冻害。

2、冻害后续破坏

混凝土中的水凝结成冰，会产生水体积的膨胀以及膨胀应力，继而使水泥内部初期强度无法应对这种强大的应力，而导致混凝土结构遭到破坏，最终使得混凝土的整体强度处于较低的状态。而且，水向冰的转化，还会致使混凝土的骨料或是钢筋等出现冰冷，继而降低水泥浆与二者的粘接效力，使混凝土无法达到设计要求的抗压强度。此外，冰凌在遇到温度上升的状况而融化时，还会使内部结构各种空隙大量出现，进而破坏混凝土的耐久性以及密实程度。

二、混凝土公路项目冬季施工的准备工作技术

施工队伍在冬季施工准备工作阶段利用技术对工程进行质量控制，主要就是通过综合分析气候状况、合理编订施工方案等方式，为工程施工创造坚实的基础保障。具体的施工控制内容如下所示：

1、气候条件分析

施工队伍负责人员要针对该公路工程所处的地区，进行分段的气候分析，并切实地做好对于不同路段冬季气候状况的调查研究，以具体的气候调研结果作为基础对施工工作进行安排。其气候的调研主要可以通过对该地区历年的冬季气候变化状况、突发性天气、平均最低温、最高温等进行分析，以及对本施工期内的气候状况进行气象动态预测，或者是与周围居民进行沟通交流等，来获取该工期内的冬季气候变化信息。

2、施工方案编订

设计人员应当针对具体的施工气象分析结果，对施工工作进行分段设计，在寒冷季节来临之前尽可能地做好对于最寒冷路段的施工，并在施工方案中落实对突发寒冷天气的施工预案。同时，要根据不同的施工气候状况，做好对施工工期的调整、施工的升温处理方案、防冻剂选用等方面的设计，并且与高资历的冬季施工人员就方案展开分析、研究、调整、补足。

三、混凝土公路项目冬季施工与养护技术控制

公路施工队伍应对冬季混凝土的具体施工工作，主要应当做好对于原材料的选用、配比，以及对混凝土的人工升温处理，还有对于冬季工期内良好天气条件的准确把握等这样几个方面的问题，以保证混凝土施工的顺利进行。具体来讲，其施工技术控制措施如下：

1、做好原材料的选用及配比

1）优先选择具有较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥，并将水灰比控制在0.5以下，水泥用量在每立方300千克以上，严格避免使用含铝量较高的水泥。同时，如果要选择其他的水泥，应当通过加入掺合料，以提升其自身的强度和抗冻及抗渗性能。

2）混凝土的骨料应当保持足够的清洁度，经过检验不含有易冻裂的物质以及冻块、冰雪等，而且，水的选用要严格地避免其中存在腐蚀混凝土或是延缓水泥凝结速度的离子，还可以适当地加入引气剂、减水剂、防冻剂或者早强剂等，人为地提升混凝土材料的抗冻性能。

3）配比人员要严格按照设计要求，对混凝土各种原材料的配比掺合量进行合理调整，并做好对于混凝土的防风、防水、防潮、防冻以及防裂等方面的养护工作。同时，还应当尽可能地在将混凝土的和易性控制在设计要求范围中的基础上，对混凝土的水灰比进行降低，实现对于混凝土强度的提升。

2、完善对混凝土的升温处理

2.1 水与骨料的升温

1）施工人员应当在不同温度状态下，按照设计方案对混凝土中的水（外部天气温度在零下5摄氏度以上，可只对水进行加热）及集料（温度在零下5摄氏度偏下时加热细骨料，严重低于零下5摄氏度在加热粗骨料）等进行加热升温的处理，将各种原材料的温度提升至搅拌工作所需状态。

2）在进行加热的过程中，操作者要注意优先对水进行加热，且加热的水温要尽可能地控制在80摄氏度之内，假若此温度不足以达到加热要求，再适当地提升至100摄制度，但是，必须注意，超过80摄氏度的水严禁与水泥直接接触。接下来，如果水加热依然不能达到要求温度，再继续加热混凝土的骨料，且加热粗骨料与细骨料的温度要分别控制在15摄氏度左右、40摄氏度以内。

2.2 其他方面的升温

1）施工人员还要对混凝土中的水泥材料进行加入，比如，利用暖棚来储存袋装的水泥，利用水泥罐储存散装的水泥，且避免对使用温度在5摄氏度之上的水泥进行加热。

2）施工队伍应当尽可能地将混凝土的运输距离缩短，并在运输过程中定时地做好保温养护工作，以保证入模的混凝土处于要求温度的之上。

3）在浇筑混凝土之前要进行清污及清冰雪的施工工作，并且适当地对钢筋、模板等进行蓄热或蒸汽加热处理。此外，还必须做好对于搅拌机械的预热处理，并按照先骨料后水的顺序投入搅拌。

3、混凝土的养护工作技术

施工队伍应当依据外部气温状态、现场施工条件、混凝土的结构特点、养护经济性等因素，采取负温、加热（暖棚、蒸汽）、蓄热等不同方法进行科学合理的升温养护。比如，对于室外温度在零下15摄氏度之上，表面M系数小于5m-1的混凝土工程，可以利用蓄热法进行升温处理。

三、结语：

混凝土公路工程在冬季施工遭遇着外部环境的严重影响，施工队伍必须加强积极主动地对这些影响进行应对的意识，着力做好对于施工技术措施的选用，对混凝土施工进行有效的控制。

参考文献：

[1] 张继东,朱宏兵. 浅析公路工程冬季混凝土的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2011(22)

[2] 做克拉•阿布力米提. 冬季混凝土施工技术[J].商品与质量•建筑与发展,2010(07)

冬季公路养护范文第3篇

关键词：公路工程冬季施工质量分析建议

Abstract: the construction of highway engineering winter air temperature to analyze the effect of the quality of construction, and puts forward some corresponding prevention and control measures, so as to ensure the highway engineering winter construction quality.

Key words: the highway engineering winter construction quality analysis recommendations

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

105国道阜阳至太和段改建工程是阜阳市发改委批准的市重点公路工程建设项目，起点位于105国道太和颍河二桥南端太和超限超载检测站处，起点桩号为K889+050，终点位于原阜阳市过境路桥收费处，终点桩号为K916+958，设计路线全长27.908公里。公路设计等级：一级公路，设计速度： 80公里/小时，路基宽33.5米，沥青混凝土路面宽30.5米，道路结构为：路床80cm5%石灰改善土+ 20cm10%石灰稳定土+16cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+12cm(4cmAC-13+8cmAC-25（SBS改性沥青）)沥青混凝土。该项目全线位于淮河以北，在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区。

根据项目自身特点结合当地气温资料，室外昼夜日平均气温已连续5d稳定低于5℃时即进入冬季施工阶段。为分析冬季施工条件及环境对工程施工质量的不利影响，确保工程施工质量，本项目对冬季施工抽检检测结果结合工程施工实际情况，与本标段本施工队伍施工工艺相同条件下冬季之前施工完成的相同结构层进行了关键重点检测项目抽检数据比对分析，并根据分析情况提出了相应的防治措施等建议。

一、气温对工程质量影响检测抽检情况分析：

（一）路基工程：

1、路基土方工程：

根据每日报验（检）工程量，冬季路基土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长，关键指标抽检结果详见《路基土方工程关键指标检测抽检汇总表》。

路基土方工程关键指标检测抽检汇总表

根据抽检试验检测结果分析，冬季路基工程质量与常温季节相比存在路基顶外观质量平整度下降；压实度代表值下降且偏差系数增大；弯沉代表值增加。

2、涵洞工程：

涵顶回填土沉陷增加。

（二）路面工程：

1、路面底基层：

1.1石灰土（10%）底基层：石灰土施工拌合、晾晒、碾压完成时间相应延长（01、03标相应此结构层施工段目前采取加拌生石灰粉需至少6-7天），上午9:00以前灰土存在霜冻现象明显，难以拌合压实，干缩、温缩裂缝增加，外观质量存在表层局部松散。

1.2水稳底基层：

1.2.1强度检测：芯样外观表层有近0.5cm受冻松散，强度抽检结果均合格。01标强度平均值降低；02标无此结构层施工路段；03标水稳底基层试验段强度偏差系数较大；

1.2.2平整度检测：抽检结果均合格，合格率100%，但检测数据平均值较常温施工增大。

路面工程水稳底基层关键指标检测抽检汇总表

（三）桥梁工程：

1、桩基：对本项目两河口桥、三桥口桥、钱营桥三座桥桩基低应变完整性100%质量检测，不同时间浇筑的桩基质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

2、T梁预制：钱营桥T梁预制及养护，已从12月初就要求项目部对T梁施工及养护按照规范要求采取相应保温保湿措施，并按时进行温湿度监测。不同时间预制的T梁的标养、同条件养护试块抗压强度及回弹强度质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

3、钢筋加工和焊接：采取规范要求冬季施工保温保湿措施，钢筋质量检测结果与冬季施工之前无明显差距，质量检测结果均符合设计及规范要求。

二、建议冬季施工质量控制加强注意事项：

（一）公路工程冬季施工时应按照现行规范“冬季施工”有关规定执行，路基及桥涵结构物施工时间宜尽量安排在每天温度最高时段即上午10:00至下午4:00之间，并做好冬季施工的各项质量保证措施。

（二）对已报验成型路段应禁止车辆随意通行，无法施工段应采取覆土保温防冻措施。

（三）由于冬季施工计划性和准备工作时间性强，准备工作时间短，技术要求复杂，项目监理、施工单位应针对近期冬季施工特点，结合工程实际情况，按具体施工的工程部位制定详细切实可行的冬季施工计划、质量保证措施及相应的监理措施，避免仓促施工造成质量隐患。

（四）其他具体建议如下：

1、路基土方冬季施工时，应避免冻土碾压，每层土的松铺厚度应比常温施工时相应减少。

2、桥涵结构物冬季施工时， 砼应注意考虑改善砼和易性，同时应注意拌合水的温度控制，保证砼的坍落度符合设计及规范要求；砼养护时应采取保温保湿措施，防止砼受冻并有效控制砼表面和内部温差；钢筋加工和焊接时，应注意钢筋在负温条件下，钢筋力学性能发生变化，脆性增加，韧性降低，尤其预应力张拉及焊接时应注意加强控制。

3、因养生温湿度对石灰土底基层抗压强度有明显影响，另外石灰与土拌合后，较长时间不能碾压，也会影响可能达到的强度（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），为减少石灰土底基层干缩、温缩裂缝降低石灰土的强度，应尽量避免在不利季节施工石灰土底基层（《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分））。

4、鉴于一级公路对路面平整度要求高（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），水稳基层的平整度对沥青砼面层行车舒适度重要检测指标平整度影响较大（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）），水稳基层施工时应尤其加强对平整度的控制。

三、春季复工路段施工质量控制注意事项：

（一）由于路面与路基施工的不连续性，路基顶表层多种因素影响可能会产生不同类型局部质量缺陷，为保证路床与路面整体性，防止出现夹层，对已经过验收合格覆土保温防冻养生的路基施工路段，春季路面施工前，应对上述路段进行外观质量及局部缺陷进行二次复验（检），并根据质量缺陷的具体情况，采用合理方案、工艺进行整修或处理，对整修或处理结果进行验收合格后方可进行下道工序施工。

（二）鉴于一级公路对面层厚度和路面高程的容许误差小（《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)），应对上述路段同时进行高程复测，关注冬季路基施工沉陷量，提前做好路面高程的检测控制。

105国道阜阳至太和段改建工程在冬季施工时，重点加强了对公路工程冬季施工气温对施工质量的影响进行分析，并采取相应的防治措施，从而保证了本工程的冬季施工质量。

参考文献：

[1] 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

[2] 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

[3] 《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50—2011)

[4] 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)

冬季公路养护范文第4篇

一、2019年度公路站工作完成情况

公路养护工作完成汇报：         

（一）《关于加强普通国省干线公路管理养护工作的实施意见》推进落实完成情况。

为了实现“一管控”、“两核定”、“三分开”、“四提升”的目标，我站进行以下工作。

1、推进养护运行机制改革

我站组织人员认真学习了《关于加强普通国省干线公路养护管理工作的实施意见》文件精神，道班人员实行养护路段、桥涵包保责任制，每人养护2公里，人员工资实行银行卡发放。

2、完善养护制度体系建设

认真执行了《黑龙江省普通干线公路养护工程管理办法》，根据该项管理办法。年初，我站对国道丹东至阿勒泰公路进行了公路病害调查，根据资金计划、公路病害轻重缓急，合理安排了2019年公路养护资金年计划，按照实际情况，分解到月份实施落实。

（二）落实《2019年省中心重点工作》

我站现对国道丹东—阿勒泰公路37.668公里路面进行日常养护和小修处理，认真履行管理主体责任，加强公路路产权保护力度，逐步完善普通国省干线公路安全保护体系。以构建“畅、安、舒、美”为核心，抓好养护示范路建设。开展干线公路“科学养护年”活动，全面加强桥梁养护。

（三）2019年计量支付工作完成情况

    日保：清除路面积雪37.668公里，清除路面泥土杂物37.668公里，修剪路肩及边坡杂草37.668公里，桥面清洁250.8米/11座，桥栏刷新501.6米/11座，整修路肩边坡1.4公里，种植花草37.668公里。

小修工程：完成路面裂缝灌注50467米，水泥混凝土路面坑洞修补279平方米，更换里程碑37块，更换标志牌3块，更换白米桩150块，更换道口警示桩280根；新设置公路指示标志6块；桥涵锥坡、八字墙、侧墙、河底铺砌576.5平方米；处置桥头跳车6处共计999平方米；进行道班房维修外墙标准色涂刷1085.22平方米，室内粉刷1154.34平方米，修补地面55.44平方米，更换办公室门14套，卫生间设置増隔间2处，更换办公室自来水管道86米。

截止到2019年10月8日，我站在完成本年度计量支付计划的基础上，超额完成了以下工作：超额灌缝19090延长米、8.3公里（K2517+500—K2525+700）；超额完成路面坑洞修补945平方米（K2528+100—K2532+400）；完成丹阿公路K2527+010水毁涵洞维修1处；完成水毁路基、边坡补土800延长米；新设单悬指路牌四块，对弯道、道口处反光不明显的警示桩，进行了更换。

（四）标志、标牌等专项工程完成情况

积极配合公路网命名工程，在国道丹东—阿勒泰公路勤得利段设置安装的6块标志指路牌。

（五）科学养护年活动开展情况

根据黑龙江省公路事业发展中心关于印发《黑龙江省普通国省干线公路“科学养护年”实施方案》的通知（黑路发〔2019〕144号），构建一个畅、洁、绿、美、安、舒的交通出行环境，本站按照“立足需求、科学决策，合理定位、因地制宜，全面开展创建科学标准路的创建工作，为了使我站养护的公路达到路行于新、路行于正、路行于畅、路行于安、路行于亲、路行于美，更好的满足经济社会发展需要，我站拟定修建科学标准化路段，为了保证修建科学标准化路段的质量，经我站领导研究，成立领导小组并制定4公里的养护师范路实施方案。对路面部分、路基部分、桥涵部分、沿线设施部分、绿化部分等工作进行科学性养护。

（六）完成场区5452.66平方米热熔道路标线重新补画工作，完善了场区主干线标线工作。

（七）按照农场和上级要求，开展了勤得利农场2019年公路安全生命防护工程，处理隐患里程21.3公里。工程投入资金141万元：对前勤公路（现四勤公路）、东环公路设置标志牌237架，波形护板3207延长米，轮廓标99个，道口标柱340根。其中与浓江分界处、前勤路六区道口、外环、勤得利江边，分别新设置大型指路标志9块，通过以上设施的设置，有效的提示了过往车辆的安全驾驶，为过往车辆提供了鲜明、靓丽、美观的警告、警示标志，确保了公路安全畅通。目前该项工程主体工程已经完成95%以上，其中因天气原因，东环路护栏板基础计划明年开工建设。

（八）开展了桥梁养护年工作

丹东至阿勒泰公路勤得利段现有桥梁11座，桥梁总体状态良好：一类桥梁7座，二类桥梁4座，无三类以下桥梁，按照上级要求，主要做了以下桥梁养护工作：

（1）建立了桥梁卡片，11座桥梁，每座桥梁一张卡片式管理，加强了桥梁系统管理，桥梁数据及时更新，为制定桥梁养护，做好基础资料准备。

（2）开展了桥梁巡查工作：今年开展了1次桥梁定期检查；每月开展了1次经常性检查，对检查中发现的桥梁病害，及时记录并补充到桥梁档案中，安排资金维修。

（3）进行了桥梁预防性养护和维修工作：对桥面裂缝、护坡病害进行了维修，对河道、桥面排水孔进行了疏通：全年完成对三队桥、八队桥、5号桥、8号桥、9号桥、10号桥的护坡锥坡勾缝维修处治。三队桥、5号桥、八队桥新建桥梁踏步、栏杆。

（4）制定了四五类桥梁管制措施，实行桥梁养护工程师制度。公路站现有交通运输部颁发的桥梁养护工程师证1人；公路站组织相关人员不定期学习桥梁养护相关知识，全面提升桥梁养护队伍素质，做到桥梁养护工程师持证上岗。

（5）全面做好了桥面日常养护工作，及时清理桥面垃圾、浮土、积水、积雪等杂物：全年完成桥栏、扶手刷新11座、501.6米；清理桥梁支座11座； 11座桥梁全部设置了轴重、总重标志和桥铭牌。

（九）新材料、新工艺应用情况

今年我站在灌缝中使用改性沥青，改性沥青蜡含量较少，粘性相对较高；使用改性沥青灌缝后，水泥混凝土路面裂缝不容易进水，延长使用寿命；使用改性沥青这种新材料必须按照改性沥青灌缝的每一个步骤进行施工，为了保证改性沥青的正确使用，我站安排里技术人员进行监督和指导，以确保工作人员按照正确的施工顺序进行施工。今后我站将大力推广改性沥青的使用。

（十）开展了公路养护示范路建设工作

在2018年完成2公里养护示范路的前提下，2019年完成示范路建设4公里：位于丹东至阿勒泰K2537+000—K2541+000处。

在养护师范路创建过程中:我站制定了科学合理的养护示范路实施方案，对路段病害进行了调查并进行合理养护和处置：完成灌缝10395延长米，整修路肩边坡4公里，清理边沟1.4公里，更换里程碑4块，百米桩76块，栽植花草40处2000平方米。

通过开展此项工作，我站养护示范路段达到了路基稳定坚实；路肩密实、边缘整齐平顺，横坡适度；边坡稳定、顺适；沿线树床整齐、美观、防护工程完好，排水设施齐全、配套、完整。

（十一）防汛、除雪保通工作开展落实情况

1、国道丹东至阿勒泰公路勤得利段公路大部分沿山而建，雨季容易受山洪影响，造成公路水毁，针对这一特征，我站做了以下部署：

（1）成立强有力的组织机构：站长、书记任第一责任人，19名道班人员为抢险小组、10名机务人员为机械运输组，10名办公室人员为后勤供应保障组。

（2）制定了防汛保通应急预案、汛期值班机制：汛期站领导带班值班，24小时开机；汛期加大公路巡查力度，每座桥涵、路段实行包保责任制，落实防汛工作。

（3）按照农场部署，已经参加了农场交通科、水务局、公安局、城建局、林畜科等相关部门成立的农场防汛抗旱指挥部，启动多方参与、巡查机制，发现公路险情，立即启动公路应急预案，防汛保通。

（4）做到防汛机车有保障：现有单位3台大型平地机，另外联系了社会车辆，签订使用协议，一旦发生汛情，优先保证公路站使用：现已签署协议发生汛情，优先公路站使用。

（5）做到防汛物资有储备：与相关物资商店签署了汛期代储、优先使用材料协议：代储了中粗砂150立方米、碎石75立方米、木材15立方米、编织袋5000条，一旦发生公路汛情，优先保证公路站使用。

2、开展了应急保障能力建设工作

（1）根据我站实际情况，开展了应急预案的制定工作，完成了《桥梁突发事故应急预案》、《冬季养护工作应急预案》、《除雪保通工作应急预案》、《公路防汛工作应急预案》等的制定。

（2）开展了雪阻1次。通过以上措施的开展，提升了应急队伍反应速度，防范了突发应急事故的发生，保障了应急事故的及时处置。

（3）开展了公路养护巡查工作，建立安全隐患风险点台账，定期对公路急弯陡坡、临水及易发生雪阻路段进行排查，及时发现隐患并进行隐患整治闭合管理，经排查，我站国道无公路急弯陡坡、临水路段。

3、完成了春季清理雪阻工作

今年1-3月份发生大的降雪1次，小到中雪4次。公路管理站以雪为令，配合街道办、作业区，按照农场要求，出动平地机27台班、126人次，对全场公路积雪进行了清理，由于及时清理路面积雪，保障了公路安全畅通，做到了小雪当日清理，中雪不超24小时，大雪不超48小时，为全场人民群众冬季安全出行，提供了公路安全保障。

（十）开展了安全生产工作

我站制定了安全生产管理制度，书记、站长一岗双责，抓安全：定期开展安全生产教育，以会代训的方式，进行安全培训，逢会必讲安全、生产必须安全。重点对冬季公路除雪、公路桥涵、公路养护作业区、机车、施工、办公室用电等进行不定期的检查，发现安全隐患，及时解决：在施工期间，全部按照养护作业区管理要求，做好安全施工教育工作，与施工人员签订了安全责任状；在施工现场，分别设置了养护指示牌、反光标志、锥形桶、爆闪灯等安全警示标志；按照信息要求，在农场电视台进行同期，并利用微信、手机短信等途径，施工信息，指导施工路段安全通行。

公路站党建工作完成汇报：

二、工作中经验和做法

三、存在问题和不足

丹东—阿勒泰公路建成于2002年至2019年已使用近20年，由于路面破损严重，因此需要大修处理。其中需要大修的路段分别是K2525+810—K2532+510, K2513+000—K2518+000,共计11.7公里。

四、2020年工作计划

1、抓好冬季除雪工作，防止公路出现安全隐患，保障公路安全通行。

2、做好安全生产工作，做到安全无小事，杜绝安全事故发生。

冬季公路养护范文第5篇

关键词：养护机械研制；路面防滑；行车安全

1、前言

每到冬季，北方地区降雪，桥面、天桥下、高速公路匝道、坡道积雪、结冰，造成车辆通行困难，乃至影响行车安全。而全部清除道路积雪、结冰，又不现实，这时需要采取抛砂防滑的养护管理模式，以减少结冰、积雪路面对车辆通行造成的影响，以前我处采取提前调研，在坡道、匝道、桥面提前堆放防滑砂，一旦需要时，组织人员，进行人工扬砂防滑，或者将防滑砂载在车厢里由人工抛砂，这样就存在，人工扬砂劳动强度大，抛撒不均匀、工作效率低、安全隐患多等问题。为此，我单位提出使用机械抛防滑砂的设计构想，并与莱州市银星园林机械有限公司共同开发研制该产品。

2、抛砂防滑作业特点及质量要求

大型清雪机械清雪作业后，留下的压实积雪、雪融化后雪水夜间或遇低温结冰，常发生在背阴路段、桥面、天桥下，这些无法清除积雪、结冰的路面，需要进行抛砂防滑，其特点是点多、分散、相距较远。对研制的小型抛砂器的工作质量要求，抛撒均匀，根据路面结冰情况，可调抛砂厚度，操作安装简单，机动性好，提高效率，减轻养路员劳动强度，推进公路养护机械化程度进展，提高公路冬季养护管理水平。

3、砂砾抛撒器设计、实验、定型

经反复研究人工扬砂动作，和砂的抛射方向及落地扇面，路面实际测量，确定采用离心式抛撒设计，根据高速公路行车道宽度，确定抛撒宽度为3～3.5M，砂砾厚度0.5～1.0CM。在研制实验过程中出现了漏砂、抛撒不均匀、转轴卡死等问题，研制小组对实验中出现的问题，进行逐一改进，研制成功针对冬季雪后扬砂的小型砂砾抛砂器。通过在荣乌高速公路莱州段进行现场演示操作，研制的抛砂器，达到了预期效果。这次我单位与莱州市银星园林机械有限公司成功合作研制成功路面砂砾抛砂器，为该项技术的推广和应用，打下了良好的基础。（附路面砂砾抛砂器原理结构图）。

4、该机特点及实验效果

该机具有制造成本低（各项费用合计约1万元人民币），操作简单，使用灵活、方便的特点，该设备采用车载离心式工作原理。配装6.0马力汽油发动机为动力，加上人工协助，完成抛撒工作。可与多种型号车辆配套，安装方便。工作效率为人工扬砂120倍，而耗油不多，极大降低了人工的劳动强度、提高了工作安全性，经过该机抛撒的砂砾比人工扬砂均匀，有利于雪后车辆的安全行驶。

5、结束语

据调查，市场上目前没有小型路面砂砾抛撒器，该产品小巧灵活、机动性强，可以减少作业人员的安全隐患，提高工作效率。可抛撒砂砾、融雪剂及其他混合料，广泛应用于高速公路桥面、匝道零星作业和县乡路及城市道路，具有广阔的市场前景。本产品目前已申请国家专利。