关于公路养护调研方案

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关于公路养护调研方案范文第1篇

一、指导思想

以科学发展观为统揽,按照局党委《**县交通局深入学习实践科学发展观实施方案》的总体要求，紧密结合全县交通实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反映强烈的重点问题进行全面分析和归类,深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即着手解决，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，明确时限，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得显著成效。

二、整改项目

通过对方方面面反馈上来的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，经过进一步整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题：

1、要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金；

2、加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，使交通各项工程真正成为民心工程，放心工程；

3、解决“两费”人员安置，工资待遇和职工养老保险问题；

4、交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息；

5、局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难；

6、交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人；

7、加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位。

三、整改措施、目标、时限和责任领导

针对整理归纳出影响和制约我县交通事业科学发展以及群众反映强烈的7项突出问题，按照科学发展观的要求，逐项认真进行分析，科学分类，立即着手整改，认真解决。

1、关于要统揽全局，根据**实际情况，围绕交通基础设施建设，多向上跑项目，争取资金问题

整改措施：引进项目时要跑适合我县实际情况的项目，抢抓有利时机跑省进京，积极争取国、省补贴资金，多方筹措配套资金。

整改目标：至2011年末，全县公路建设“三年决战”期间新建高等级公路87.7公里，二级公路284.3公路，三级公路134.5公路，农村公路通畅工程363.7公里，全县12个乡镇200个行政村在配套资金到位的情况下，将全部通上水泥路。

整改时限：2011年11月底之前

责任领导：**县交通局党委书记、局长

**县交通局副局长

**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥

2、关于加大农村公路建设质量监管力度，确保工程质量，全交通各项工程真正成为民心工程、放心工程问题

整改措施：县交通局将加强对农村公路建设质量的领导力度,进一步明确乡镇的主体责任，公路建设指挥部将加大公路建设质量监管力度，保证“三个一”质量保障体系（即乡镇、村、指挥部各出一名代表监督质量），建立健全公路工程质量规章制度和责任追究机制，定期召开专题会议研究部署落实，把住“四关”（即材料入场关、人机到位关、材料试化验关和分步分项工程报验关），层层签订责任状落实质量监管责任。

整改目标：交通重点工程项目和农村公路项目全部达到合格以上标准。

整改时限：按照每一项工程进展时间把好各个阶段质量关。

责任领导：**县交通局副局长兼公路建设指挥部副指挥

3、关于解决“两费”人员安置、工资待遇和职工养老保险问题

整改措施：待省政府安置方案出台后，在县政府的领导下，立即启动**县“两费”人员安置方案，在全县范围内千方百计拓宽就业渠道，做好“两费”人员安置分流工作，在分流安置前解决通行费人员养老保险问题，同时，按照国家有关政策，确保“两费”人员待安置期间工资。

整改目标：在县委、县政府的领导下，在各有关部门的大力支持下，按国家和省有关规定，妥善解决“两费”人员安置分流、待安置期间工资和养老保险。

整改时限：2011年12月底之前

责任领导：**县交通局副局长

4、关于交通运输企业职工工资低，给企业提供好的增收信息问题

整改措施：加大对交通运输企业的政策扶持力度，引导交通运输企业积极探索增收途径，逐步增强企业实力。

整改目标：利用2—3年时间，力争使企业职工收入逐年有较大的增长。

整改时限：2012年12月底之前

责任领导：**县交通局副局长兼运管站站长

5、关于局领导平时多到基层走访，加大指导督促力度，开展调查研究活动，帮助解决实际困难问题

整改措施：进一步完善落实《交通党委领导班子深入基层调查研究制度》和《交通党委领导班子联系点制度》，班子成员每人每月至少深入基层单位和联系点1次，调查研究，帮助解决突出问题。

整改目标：局领导班子成员每人每年深入基层单位和联系点18次以上，形成调研报告2篇，为基层单位解决难点热点问题1件以上。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：县交通局领导班子全体

6、关于交通行业项目、资金多，要加强党风廉政建设，严格制度管理，用好钱，管好人

整改措施：要进一步加强党风廉政建设和反腐败工作力度，严格履行公路工程招投标程序，加强工程质量监督监管力度，认真执行建设资金管理和财务管理制度，加强审计监督。

整改目标：无违纪违规案件发生。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：**县交通局纪检书记

7、关于加强党员特别是离退休党员管理，多组织开展党员活动，发展党员优先考虑基层单位问题

整改措施：研究制订退休党员管理办法，发展党员重点向基层单位一线人员倾斜。

整改目标：每年组织党员开展集体活动1—2次，制订退休党员管理办法，定期送学上门，基层单位发展党员占总数80%以上。

整改时限：2009年8月底之前

责任领导：**县交通党委副书记

**县交通党委组织委员

通过整改，解决好群众反映强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到2011年底，有效地解决影响和制约全县交通事业科学发展的突出问题，最终实现四大目标体系：

公路建设目标：围绕公路建设“三年决战”，全力实施国道升级、城镇五路、通村公路建设项目和方虎公路、鸡讷公路**段三期工程、鸡讷公路五条支线、情人桥改造项目等多项交通网络利民工程，为“突破**”战略实施和经济社会又好更快发展提供便利的交通环境。

公路养护管理目标：解放思想，转变观念，创新公路养护管理机制，健全管养体系，提高养管水平，进一步延长公路使用年限，以充分发挥其经济和社会效益。积极推进公路养护体制改革，探索公路养护市场化运营模式。

运输市场管理目标：以稳定、规范、有序为基础，加强运输市场行业监管，提高运输市场为民服务、为经营者服务的水平和能力，探索客运经营、物流发展的新模式，不断发展壮大运输市场。

节能减排目标：以节约土地、能源等为核心内容，以形成集约型增长方式为内在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率为外在特征，加快建设资源节约型交通行业，实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用，采取有效措施，避免盲目低水平重复建设。坚持快速发展与可持续发展并重，与环境承载力相协调，最大限度地保护、最小程度地破坏、最积极地恢复生态环境，实现交通发展与自然生态的和谐统一。

完善制度目标：对过去出台的文件和制度进行全面梳理和分析，对其中已不符合科学发展观要求的予以废止或修改完善，并建立或拟建一系列新制度。健全完善有利于科学发展、有利于改善民生的规章制度，充分发挥制度的内部制约作用，以进一步规范管理程序，健全监督制约机制，做到用制度管人、用制度管事。使各项工作公开透明运行，接受社会监督，堵塞管理漏洞。

一是修改（共6项）：一是交通行政执法监督实施办法；二是政务公开工作制度；三是财务管理制度；四是内部审计工作实施办法；五是股级干部任用规定；六是保密工作制度。

二是新建（共6项）：一是县级公路日常养护工作方案；二是行政许可配套制度；三是失职及违诺责任追究制度；四是公路工程质量监督管理制度；五是退休党员管理办法；六是交通党委党员领导干部下基层联系群众制度。

五、加强整改的组织领导和责任落实

这次科学发展观活动整改工作任务重、要求严、标准高，事关活动成果的实现和巩固，事关整改质量的高低，必须切实加强领导，强化措施，抓出成效。

（一）齐心协力抓全局。局党委成立《方案》实施领导小组，协调解决《方案》实施重大问题，监督检大事项进展和落实情况。各单位（股室）要将《方案》中的各项工作纳入重要议事日程，摆在突出位置，坚持主要领导“亲自抓、负总责”，坚持一级抓一级、一级带一级，确保责任到位、措施到位、投入到位。要按照科学发展观的要求,适时制定、出台相应的配套措施和实施意见，对具备条件解决的问题要立即着手解决，对不具备条件解决的问题，要创造条件，明确时限，分步实施，积极解决，确保《方案》确定的各项目标任务的顺利实施。

关于公路养护调研方案范文第2篇

Abstract： The pavement performance of highway will have a certain decay after its completion and use. Mastering the decay of pavement performance can provide the basis for its decision making and fund allocation during the planning period. This paper uses the thinking of instead time with space and applies gray GM （1，1） prediction model to the pavement performance prediction of the rural highway， which can predict the decay of pavement performance in the short term. The model has high prediction accuracy， less original data and simple calculation. It has strong applicability to the actual situation of the wide range and the huge number of miles of rural highways.

P键词： 农村公路；路面使用性能；衰变；灰色预测模型；预测精度

Key words： rural highway；pavement performance；decay；grey forecasting model；accuracy prediction

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0135-02

0 引言

农村公路是重要的基础设施。就我国农村公路养护管理现状而言，因其技术标准低，路面结构简单，点多面广的特征，很多地区并不重视公路技术状况检测评定，对农村公路路面使用性能衰变情况不了解，未能及时采取养护措施而造成路面破损严重。此外，路面使用性能直接影响养护方案决策和养护资金的分配，掌握农村公路路面使用性能衰变模式可为紧缺的农村公路养护资金在时间和空间上优化分配提供依据。

1 农村公路路面使用性能评价指标

1.1 现行的公路路面使用性能评价指标

根据现行的《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007，公路路面使用性能评价指标见图1，各个指标值域均为0～100。

路面使用性能指数（PQI）按式（1）计算。

PQI=？棕PCIPCI+？棕RQ1RQI+？棕RDIRDI+？棕SRISRI（1）

式中：？棕PCI――PCI在PQI中的权重，按表1取值；？棕RQI――RQI在PQI中的权重，按表1取值；？棕RDI――RDI在PQI中的权重，按表1取值；？棕SRI――SRI在PQI中的权重，按表1取值。

路面使用性能分为优、良、中、次、差五个等级，按表2规定的标准确定。

1.2 农村公路路面使用性能评价指标

农村公路技术标准低，路面结构较简单，主要集中在三、四级公路，由表 1可知，农村公路路面使用性能评价指标只有路面损坏（PCI）和路面平整度（RQI）两项指标。关于农村公路路面使用性能评价，一些专家、学者针对现行的《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007没有考虑路面车辙深度（RDI）、路面抗滑性能（SRI）、路面结构强度（PSSI）这种情况，通过调研，采用综合权重的计算方法，将专家意见或规范规定权重和客观计算所得的分项评价指标权重相结合建立了农村公路路面使用性能评价指标体系。李品在水泥混凝土路面使用性能评价中，考虑了路面损坏状况和路面平整度两项指标，计算权重得出PQI=0.64PCI+0.36RQI，而对沥青路面使用性能评价时考虑了路面损坏状况、路面平整度和路面结构强度三项指标，计算权重得出PQI=0.57PCI+0.12RQI+0.31PSSI。这些研究对农村公路路面使用性能评价指标体系的建立具有重要的参考价值。

2 灰色预测模型

灰色预测模型（Gray Forecast Model）是通过少量的、不完全的信息，建立数学模型并做出预测的一种预测方法。本文将运用灰色预测理论中的GM（1，1）模型对农村公路路面使用性能进行预测研究。

2.1 GM（1，1）模型

4 结语

运用空间代替时间这一基本思路，将等维灰色GM（1，1）预测模型应用于农村公路路网内路面使用性能预测是可行的，短期内可预测出路面使用性能的衰变情况。模型最大的优点是所需原始数据量少，预测精度高，计算简单，对于我国农村公路分布范围广、里程数量庞大的实际情况具有较强的适用性。

参考文献：

[1]JTG H20-2007，公路技术状况评定标准[S].

关于公路养护调研方案范文第3篇

关键词：干线公路；智能化；养护系统

1智能化日常养护管理系统应用概况

承德市智能化日常养护管理系统开发主要基于3G移动通讯技术与互联网技术，针对普通干线公路日常养护工作的管理信息系统，可实现对普通干线公路运营期间日常出现的病害或沿线设施损坏养护修复的智能化、规范化、精细化和标准化管理[1]。该系统主要由路巡养护、日常养护、资金管理、实时路况、日常考核、统计分析、养护工程、公文传送8个模块组成。目前，养护工程和公文传送两个模块正在开发，路巡养护、日常养护、资金管理、实时路况、日常考核、统计分析6个模块，从2014年4月开始正式启动，到2014年12月底运营了8个月。运营过程中，对存在的问题进行不断完善和改进。该系统紧紧围绕日常养护管理工作实际，按照河北省日常养护管理工作的各项要求进行开发，实现了普通干线公路日常养护工作的全过程监控，能够规范日常养护工作流程，并为大、中修提供数据支撑和决策依据。

2智能化日常养护管理系统的组成

2.1路况巡查养护子系统

路况巡查养护时，巡查人员应该使用专门的养护子系统来发现路况病害。例如使用PDA拍照技术，将病害拍完上报给相关人员，及时备份，以便后期检查。巡查人员及时将病害上报后，公路站人员可以在路况PC端查看路况病害情况、照片以及定位病害具置。这样通过PC端，巡查方式可以让维修人员及时对路况病害采取措施。还可以指定维修人员并规定完成时限，派单提交后会短信通知维修人员。维修人员在路况现场进行工程量填写，将维修后的路面拍照，并将它存入系统，方便对比和再次维修。维修人员对路况维修完成后，要通知公路验收人员，及时做好公路验收，快捷恢复公路运输[2]。公路验收人员到公路现场验收时，需要对比维修前后照片，查看公路是否达到维修标准，并再次拍照进行验收回馈。公路验收合格后，就可以将公路照片进入结案归档，如果有不合格的，就应该再次进入到返修中。结案归档后，管理人员可查看整个案件流程及内容。数据分发确定数据来源、系统对数据处理及数据应用。

2.2日常养护子系统

公路站工作人员应该进行公路养护工作，做好公路保养计划，公路养护人员按照计划定期开展养护工作。养护后进行拍照，然后传入PC端，让公路验收人员验收。日常养护子系统对公路起到良好的作用，能够更好地对公路起到养护作用。验收人员在完成验收任务后，可以将公路养护情况上传至系统，让系统自动生成计量支付表，方便今后使用[3]。数据分发确定数据来源、系统地对数据进行处理，让数据得到有效利用。

2.3应急与实时路况子系统

应急与实时路况子系统中，巡查人员要使用智能手机实时进行路况上报，并在系统中自动生成应急处置报表。系统自动生成的应急处置报表，会使用短信提示相关领导，让他们及时了解现场情况，并尽快做出处置方案，快速通知抢修人员，让抢修人员尽快到达现场，进行抢修和反馈。巡查员可以通过PDA系统，及时将路况信息上报。在系统中形成实时路况报表，而系统又是与新闻媒体、报社、网站等传媒机构相连接[4]。这样就可以将路况实时向社会，公路路况信息包含所在具置，都可以在地图上显示。

2.4数据分析与汇总

验收人员将公路路况数据传入系统，系统自动将各类数据汇总，并对这些数据进行分析。路面病害分布统计将会以柱状图、饼状图方式显示，图中可以清楚了解路面路况上报数量、病害数量。桥梁安全统计则会以折线图、饼状图方式显示。同时也会通过图表清楚看到桥梁的上报数量和病害数量。巡查记录报表，道路巡查上报后，系统自动生成、打印、导出Excel等。以承德市为例，工作考核结果评分汇总表如表1所示。

3智能化日常养护管理系统相关的技术指标

项目组首先对承德普通公路养护工作实际情况进行调研，对道路巡查、桥梁巡查、日常小修保养工作、监督考核等工作流进行建模。借助.NET技术搭建管理平台，以Sqlserver数据库实现数据存储。实现道路巡查及小修保养管理工作规范化，解决日常内业资料难闭合的问题[5]。然后在VisusalStudio2010平台上，运用windowsphone模拟器进行手机终端开发，实现手机采集病害信息、上报图像信息、接收维修任务、反馈维修成果、验收工程成果、现场监督考核等操作。利用Esri公司的ArcGISRuntimeSDKforwindowsphone开发，包括进行手机终端定位模块开发，为巡查人员运动轨迹查询提供数据。对公路进行路况养护时，系统的作用十分重要，能及时给相关人员带去公路路况信息。公路养护系统依据Internet/Intranet的建设原则，在基本网络平台基础上，使用“客户/WWW服务器/应用服务器/数据库服务器”的结构，来构造内部信息管理系统，方便查询。客户端采用浏览器模式所起到的作用十分重要，日后公路路况中使用性更强，而且客户端不需安装专用的客户端软件。因此，客户端浏览模式管理维护工作量少。客户端浏览器模式便利用户数量多的单位，简便工作流程。不仅方便单位中的人员，还为远程客户提供便利服务。系统结构示意图如图1所示。

4智能化日常养护管理系统的应用效果评估

普通干线公路日常养护管理工作中，应用该成果有效提高养护工作效率，提高养护人员的安全责任意识。尤其对于突发应急路况，能及时上报处理，避免延误而造成生命财产损失[6]。通过8个月的运行，效果如下。（1）采用《基于移动互联网技术的智能化日常养护管理系统》新技术，能大力提高管理效率，实现公路日常养护科学化、规范化和精细化管理，提高了公路运营管理水平。（2）应用移动互联技术代替纸、笔、照相机等传统管理手段，实现公路病害的及时发现、及时维修以及修复过程中的质量监督，顺应公路养护管理的未来发展趋势。（3）《基于移动互联网技术的智能化日常养护管理系统》的应用，可以大大提升公路日常养护管理水平，为2015年迎国检小修专项管理与内业管理检查项目做好技术准备。

5结语

智能化日常养护管理系统在普通干线公路中的应用，不仅提高了工作效率，更能有效地节省人力，使各级领导能及时准确掌握现场情况。对提升普通干线公路管理水平具有重要作用，值得推广和应用。

参考文献：

[1]高霞，周斯亮.高速公路机电维护管理对策[J].中国交通信息化，2010（9）：28-29.

[2]石荣刚，李九英，张琳.基于物联技术的高速公路信息管理系统研究[J].电脑知识与技术，2011（31）：7579-7580，7591.

[3]张伟，杨科.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].建材发展导向，2013（13）：269-270.

[4]祝介融.干线抓拍信息管理系统在高速公路中的应用[J].交通世界（运输车辆），2012（5）：136-137.

[5]王勇.高速公路机电维修维护管理的探讨[J].西部交通科技，2011（3）：33-35.

关于公路养护调研方案范文第4篇

关键词：高速公路；桥梁病害；防治对策

中图分类号：U238文献标识码： A

随着我国高速公路的飞速发展，在山岭和丘陵地带，为了缩短行程，改善线性，保护环境，修建隧道桥梁已十分普遍，双线、特长桥梁隧道已不罕见。桥梁隧道独特的构造特征，决定了它在公路养护中的重要地位。近来几年不断有桥梁隧道坍塌的消息：新疆阜康桥梁坍塌，深圳高速桥梁坍塌，湖北仙桃桥梁坍塌，印度达曼桥梁坍塌，大鳌溪村地下隧道坍塌，四川蓬安举行隧道坍塌，云南迪庆隧道坍塌，大连隧道坍塌等，因此说明，公路管养部门有必要加强公路桥梁隧道的养护与维修，提高桥梁隧道养护管理水平。

一、高速公路桥梁的典型病害总结及原因分析

根据多年的实地工作经验，笔者将以往常见的高速公路桥梁的病害进行了分类总结，并归纳了其主要的形成原因：

1.预应力混凝土空心板易出现破损预应力混凝土空心板的病害常是出现纵向裂缝，久而久之，将会加剧其内在结构的锈蚀，降低钢筋的承受力，影响混凝土结构的耐久性。其主要是由于混凝土的材料配合比不当、水灰比不当，经过雨打风吹等使桥面铺装和伸缩缝受损严重，一旦桥面水漫入梁体，将导致其纵向的钢筋锈蚀膨胀，底板纵向开裂，使空心板的承受能力下降；再有就是在施工时为赶进度没有排净空心板预制轴胶管里的水，热胀冷缩，在冬季胶管冻胀导致底板开裂。

2.预应力混凝土及普通混凝土T梁易出现裂缝T梁结构不稳固，并且承受着较大的车辆冲击力，其横隔板的混凝土极易开裂。其中常见的裂缝有：跨中梁底横向裂缝，主要是由于设计时缺乏试验检测，使得桥梁正截面抗弯强度不足，普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，而对于预应力结构梁底横向裂缝应该给予重视，并及时采取措施避免风险。支座附近腹板斜裂缝，主要是由于腹板抗剪强度不足。在桥梁建成后，经过一段时间的使用，由于吊装、养护不当以及混凝土收缩，使得腹板布满均匀的竖向裂缝，裂缝有的上宽下窄，有的中部宽两端窄。装配式T梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工过程中偷工减料，为赶工时，或没有结合实际情况，导致其出现了质量问题。

3.预制板铰缝脱落、漏水现象严重

在后期的桥梁管养中，管理人员发现预制板铰缝混凝土脱落、渗水比较严重的现象，是由于施工的用料不合格，对桥面的防水考虑不周到，致使预制板铰缝的质量差、桥面防水功能弱。这样长期下去，将会严重影响地板桥梁底面结构的耐久性，降低板梁横向的承受力度，单梁受力较大，易造成底板的横向开裂。

4.钢筋锈蚀严重、混凝土受风化剥落造成钢筋暴露在空气中极易被锈蚀，施工单位往往会在钢筋外面增补混凝土，用以增加钢筋的保护层，但由于施工中监管不严格，使得混凝土的用料配比不当，经过风吹日晒，增补的混凝土受风化影响逐渐的剥落开裂，随后的钢筋便被氧化锈蚀。加上桥面的防水层易失效，从裂缝中渗透的水将引起钢筋锈蚀膨胀，加速了钢筋的锈蚀，这种恶性循环将加速桥梁的破损，一旦发现就要及时治理。另外，不合格的施工质量也会造成钢筋显露，混凝土受损，也要引起重视。

5.桥梁的支座是桥梁的重要部件，支座的物理性能、化学性能、安装质量直接影响到桥梁的上部结构的活动能力，对桥梁的承载能力和耐久性有着不利影响。在设计桥梁时，常见的支座形式有油毛毡支座、板式橡胶支座和盆式橡胶支座。油毛毡支座经常发现破裂和滑动面不平整的现象。板式橡胶支座的主要病害是脱空、老化开裂和剪切变形，此类病害在所检测桥梁中比较普遍。盆式橡胶支座的情况好于板式橡胶支座，但有的支座螺栓生锈、上螺栓卡死，支座无法活动。因此，在选择支座形式时，要结合实际情况，考虑桥梁的承载力、全部的资金投入运用、设计模型的简化合理，这样才能减小支座的病害。

二、关于高速公路桥梁建管养方面的对策

高速公路桥梁的建成必须经过设计、施工、管养这三个阶段，后期的管养主要是对桥梁的性能进行检测以延长和保持其正常的使用功能。所以，为了减少桥梁病害造成的风险，可以有针对性的采取以下对策：

1. 配置合理和满足养护的设备

为了防止进行养护作业时造成养护设备短缺或养护设备资源浪费，更加合理有效配置养护设备，对公路桥梁隧道的养护设备配置进行研究具有非常重要的意义。

经过调查河北省石黄高速公路管理处日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，未见专项工程和大中修工程所需机械；京津塘高速公路天津段高速公路养护机械配置较齐全，养护机械化程度高，购置设备投资大。专项工程和大中修工程所需机械中缺少沥青拌和设备，不能满足路面进行大中修时机械的利用率问题。新疆乌奎高速公路对养护机械配置的品种及数量较合理，且根据所处地理环境加大了除雪除冰机械的配置。此外，调研发现呼包高速公路养护机械配置偏少，日常养护机械明显不足，外雇养护工较多；京石高速公路北京段养护用车配置到位，日常养护机械品种及数量明显不足，绿化养护设备未列出，未见专项工程和大中修工程所需机械；西北地区A高速公路日常养护机械、绿化养护设备品种及数量明显不足，只能完成除雪除冰、标线、清扫等作业。

所以在设计高速公路桥梁的方案时，要对结构进行仔细的研究和性能测试，优化结构的细节设计，严格检查材料的质量，争取完善每一个细节。此外，在施工过程中要严格按照设计图案，并不断分析外界条件对桥梁设计的影响，结合施工现状，适当地对图纸进行改动，以提高设计的安全系数。

2.加大施工进程中的监察力度

质量是一切工作正常进行的前提，很多桥梁病害与施工质量低劣有关。车辆的超载在我国公路运输中较为普遍，如果桥梁施工质量差，极易引发结构破坏事故，所以在施工时，监管人员应严格按照程序，打击一切偷工减料、暗箱操作的违法乱纪行为。像混凝土的用料配比要规范，钢筋的保护层厚度也应达到要求，避免竣工后的露筋、裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等典型的问题，以达到延长和保持桥梁的正常使用功能。另外，在施工后期，要对桥梁的承重能力进行试验，并在高速公路桥梁旁进行载重标注，避免长期桥梁超载导致的危害，加强桥梁的安全性和耐久性。

3.加大桥梁管理和养护的资金投入

后期的桥梁管养越来越受到国家的重视。桥梁在建设期间往往会投入很大的成本，由于资金运用的管理不善，导致桥梁后期运营中的养护和维修缺乏资金投入。国家的相关政府部门应该进行相应的资金补助。还有很多病害由于没有及时治理，为以后的事故埋下了祸患，一旦出现漏洞，将会造成巨大的生命及财产损失，那时再去补救将会投入更多的加固费用。

结论

1、调查分析了国内几条高等级公路桥梁隧道病害情况，总结归纳出病害形成的主要原因及病害特征，提出公路桥梁隧道典型病害处治工艺及设备配置。

2、对国内几条典型高速公路养护设备配置情况进行了分析研究，确定出高等级公路桥梁隧道病害类型、处治方案和工艺相适应的养护设备的功能要求和性能指标。

3、研究了桥涵、隧道长度对机械配置的影响，对养护设备配置方案提出了科学、合理的评价指标。

关于公路养护调研方案范文第5篇

关键词:各等级公路;养护作业区;安全

中图分类号：X734文献标识码： A

引言：在我国的道路系统中，公路养护作业区中的交通安全问题相对来说比较突出。经过几十年发展，我国运营过程中的公路交通量开始快速的增加，这样就在一定的程度上导致路面的损坏也在不断的加剧，大多数的公路己难以满通的需要，公路养护工作量在我国道路建设施工中的所占的比重相对来说也是比较大的。以某省为例，该省高速公路在进行养护作业区的施工长度二零零四年为1342.8千米，二零零五年已经到达9460.4千米，由此可以看出增加了六倍之多。当前公路养护作业区的交通安全问题己经成为制约整个道路路网系统通行能力和服务水平的问题之一。

1.公路进行养护作业区的特性分析

1.1公路养护作业区概述

公路的养护作业区不仅是公路施工的活动场所。还收养护以及改造过程中的活动场所，在对养护设备以及相关施工人员保证安全的前提下，实现不中断交通的公路路面养护维修作业。养护作业控制区一定要设置相关的标志、渠化设施、障碍物或者是路面标线等等，同时还要在一定的程度上配备施工作业中的车辆。

我国早在二零零四年颁布有关于交通部行业标准《公路养护全作业规程》，并且其简称就是《规程》。《规程》在一定法人程度上对公路养护过程中的各种工况进行了充分的考虑，并提出了十八种养护、维修作业交通标志设置图和包括高速公路及一级公路、二级公路、三级公路、特大桥桥面和隧道、平面交叉口、收费广场在内的五十二种养护维修作业控制区布置图，并对公路养护安全作业的原则性规定进行了相应的阐述。

1.2公路养护过程中的作业区特性分析

养护作业区域这一动态系统是由人、车、路和环境这四个要素构成。公路的养护作业区交通流运行的安全与效率这方面的要索都有着紧密的联系，而任何要素的变化都会产生一定的影响。同时还会整个养护作业的安全水平产生影响。为了对养护作业区安全特性进行有效的分析，需要从四个方面的进行系统性的分析，这样就会在一定的程度上对公路养护作业的成综合的、全方位的认识。

2.建立交通仿真路网模型

交通系统仿真技术相对来说是一门对计算机数字模型利用的过程中对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的一种技术。通过对交通系统的仿真进行有效的研究，可以再现或预测交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量间的关系。

2.1建立仿真路网

在对高速公路以及各等级公路的养护作业区的进行有效的仿真模拟。在得到真实可靠的调研数据后，首要应该做的就是对仿真路网模型进行有效的建立。研究各等级公路的不同类型的作业区安全问题，需要建立的路网模型包括:高速公路双向4, 6车道作业区、一级路双向4车道模型、二级路双向两车道模型。

2.2标定交通流参数

2.2.1进行参数标定必要性

微观仿真模型在一定的程度上运用大量的独立参数来对交通系统进行描述、交通流特性进行描述、行驶规则进行描述以及驾驶员行为进行描述等，参数的取值对仿真结果在一定的程度上具有比较大的影响。在仿真系统过程中，这些模型参数均有缺省值，同时也允许用户对这些参数进行有效的修正。

2.2.2对模型参数进行有效的标定

所谓模型参数校正主要指的就是结合实地的交通运行状况，对仿真系统中各个独立的参数进行有效的调整，这样才能在一定的程度上让模型能够准确表达具体仿真对象的过程。交通仿真系统模型的参数校正实质上是在设定目标函数后的组合优化问题。对于每一个目标函数有两类输入，一类输入是实地观察所检测出来的的数据，另一类是模拟模型输出的对应数据。

3.设计车速120km/h逐级限速仿真养护作业安全

养护作业区速度相对来说过高的话，是导致作业区域事故发生与事故严重程度最为重要的原因之一，所以，一定要应用采取科学合理的限速方案控制作业区车辆运行速度，使车辆在保证安全的情况下通过施工作业区是公路养护作业控制区布置中的一个重要目标。

图1为下同限速下高速公路MSDE分布(600pcu/h)

图2不同限速下高速公路MSDE分布(1200pcu/h)

图1及图2分别代表就是设计速度120km/h下当流600pcu/h和1200pcu/h时不同限速方案下高速公路MSDE值。由图1可知，在流量600pcu/h的情况下，在警告区的降速区域最终限速90km/h的MSDE曲线分布值相对来说是最高的，并且MSDE值会依次降低为80km/h,70km/h, 60km/h, 50km/h，表征各限速值下的安全性也开始出现依次降低的现象。在降速区域最终降速值愈低，对车流引起的震荡相对来说就是愈大，所以就会在一定的程度上对其安全性产生一定的影响。警告区内降速区域下游区域及养护施工区域亦基本遵循此规律，但在警告区末端及过渡区域，限速值愈高MSDE值愈低，也就代表着愈不安全，分析认为此区域由于车道数减少，车辆之间存在大量的交通换道冲突及追尾冲突，车速愈高冲突数量愈多，冲突严重程度愈高。限速为90km/h的MSDE值接近于零，表示安全性较低。限速为50-80km/h的MSDE值相近;由图2可知，在流量1200pcu/h时，整体的MSDE值要低于流量600pcu/h下的MSDE值，这是由于大流量下车辆之间相互作用增加引起，但基本的趋势与规律与600pcu/h下基本一致。与600pcu/h下基本一致。在警告区域的降速区域下游区域，最终限速值90km/h,80km/h,70km/h下的MSDE值处于同一水平，60km/h，50km/h下的MSDE值处于同一水平但要低于上述三者，分析其原因可以同样认为在降速后最终降速值愈低，对车流引起的震荡愈大，安全性应该愈低，但在较大流量下，降速过程引起的车辆之间的相互作用增加，并且限速最终值愈低，车辆之间的作用体现愈加明显，因此，90km/h,80km/h,70km/h下的MSDE处于同一水平而60km/h,SOkm/h下的MSDE值处于更低的水平。

在设计车速120km/h下在较小流量时最终限速值70-80km/h安全性相对来说也是比较好，九十千米每小时在上游过渡区得安全性较差，在较大流量时限速区域匾样遵循上述规律，在限速区域下游80km/h ，70km/h安全性基本处于同一寸平且安全性较高，90km/h在上游过渡区得安全性最差。从安全性考虑，限速的取值小流量下可取7080 km/h，较大流量下考虑到车流运行复杂性，可取70kxn/h之间。

总结：要把交通仿真技术为主要的手段，结合实测数据统计进行有效的分析，在一定的程度上建立养护作业区的仿真模型，并根据实测数据对仿真模型进行相应的标定和有效的验证。仿真模型的建立也在一定的程度上体现出了高速公路、一级路、二级路、三级道路特性和交通流运行特性不同。所以针对等级公路而言，对其进行仿真模拟分析是十分必要的。

参考文献：

[1]高雪钰. 基于微观仿真的公路养护作业区安全研究[D].山东大学,2012.

[2]吴彪. 高速公路作业区行车风险与安全控制策略[D].吉林大学,2011.