道路监控建设

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道路监控建设范文第1篇

【关键词】市政道路；项目建设；全过程；质量控制

全过程质量控制是现代管理科学的一个重要内容，其主要是将现代化的质量管理控制技术运用到生产建设项目的全过程，以实现质量管理的效率和效益。本文所探讨的市政道路建设，作为一个涉及到诸多利益主体、诸多管理环节、备受国家管控和公众关注的生产建设领域，推进全过程质量控制，具有很强的实践意义。

一、市政道路建设全过程质量控制的重要性分析

市政道路建设的质量控制，涉及到“投入物质量控制――施工过程质量控制――产出物质量控制”的整个过程，其中涉及到环境、气候、工期、技术、施工人员等诸多因素，只要哪个环节出现失误或疏忽，均会对市政道路建设的产出效益形成“短板效应”。因此，高度重视市政道路建设全过程质量控制，是施工企业和建设单位的需要，也是社会公众参与和政府监管部门的需要。

二、市政道路建设全过程质量控制的难点分析

市政道路建设既具有一般建设项目的特点，也有其相对独特的特征：

1、一般来说，市政道路建设施工场地由于要照顾到交通畅通，很难做到完全封闭运行，而相对狭小的场地环境，给施工建设造成一定的困难，也给质量控制造成了较大的影响。

2、市政道路下一般埋设有各种管网，如水电、煤气、供热、通信等，稍有不慎挖断或破坏后，会对社会造成很大的损失，对公众生活造成诸多不便，并且后续维修非常麻烦。

3、市政道路建设业主一般是政府，由于动用的是公共资金，除了监督力度较大外，对施工计划、工期、进度等均要求很高，作为建设单位来说，一般不得出现延误或质量瑕疵，否则会加大公众的不满，甚至会引起政府的罚款。

4、施工人员的技能和素质也是市政道路建设最终效益发挥的关键。一般来说，专业技术能力强、工作责任心强的施工人员，能够很好地保证市政道路成为真正的“精品工程”，反之，如果施工人员技术不过关，再加上工作马虎，那么就很容易建造成“豆腐渣工程”，严重者会危及公众的生命安全，后果不堪设想[1]。

三、当前我国市政道路建设全过程质量控制的对策措施

观察我国当前市政道路建设现状，整体状况良好，这主要归功于国家管控、公众参与、企业自律，但按照全过程质量控制标准来审视，其中也存在施工质量管理一直按照过去经验做法操作；没有建立起完善的安全责任追究制度；工期不准确，有拖后现象等问题。究其原因，主要是由于思想认识不到位，市政道路建设主管领导思想更新程度赶不上目前我国市政道路建设的发展速度；人员管理不到位，施工人员和验收人员的专业技能素质和职业道德素质都需要进一步提升；监控措施不到位，存在弄虚作假、偷工减料。因此，结合我国市政道路建设中在质量控制方面存在的问题和不足，按照全过程质量控制理念，笔者认为，当务之急是要从事前、事中、事后三个阶段入手，全面推行全过程质量控制措施，确保达到市政道路建设的目标，实现质量控制的效率和效益。

1、施工前期准备工作质量控制措施

在建设施工前，要重点做好以下几个方面的工作：首先，要对市政道路情况有充分了解并全面掌握。前文述及，市政道路涉及到的因素很多，情况非常复杂，在建设之前，务必要将相关资料搜集完整，为设计、预算做好准备，进而保障具体施工建设的顺利进行。在这方面，作为市政部门来说，需要协调水电、煤气、供热、通信等部门，在充分考量地下诸多管线的基础上，确保建设项目的安全；其次，要按照专业设计的标准来进行，在市政部门专业人才不能完全胜任的情况下，必要时可聘请专业设计部门来协助、帮忙，确保设计方案的最优化；第三，要将市政道路建设工程任务进行分解，由各自部门进行部门范围内的工作设计安排，并实行质量责任制，最后进行设计系统总成；第四，要制定出详细的建设施工图纸，要按照“工程概况、质量目标、组织机构、质量控制及管理组织协调系统”等内容进行编制，其中重点要关注细节，做到环环相扣，步步紧密，确保不出差错或疏漏；第五，要对建设施工图纸进行严格审查，这是发挥专业、集体力量进行施工前的最后一步，也是最重要的一个步骤，切不可走过场，一定要实行严格签字认可制度，督促专业人士对本专业内的施工图纸全面负责[2]。

2、工程施工阶段质量控制措施

在建设施工过程中，要严格实行全过程质量控制，重点从施工技术、施工测量、施工材料等方面着手：首先，要注重施工技术质量控制，技术是建设施工的重要保证，因此在市政道路建设施工时，务必要按照技术标准严格执行，并加强实际执行人员的监管，确保技术落到实处；其次，要注重施工测量质量控制。前文述及，市政道路建设工程涉及到的管线太多，稍有不慎就可能会发生重大施工安全事故，因此在施工前做好施工测量是必不可少的，一定要全面摸清地下的情况，必要时请相关管线部门现场配合，尽量保证测量误差控制到最小程度；第三，要注重施工材料质量控制。市政道路不仅关系到今后的道路安全交通问题，而且维护、再次维修时非常麻烦，要耗费太多的精力和财力，因此建设好市政道路，做到一次性到位并保证质量优良是非常重要的，而这就对施工材料的质量提出了更高要求，因此在进行施工材料质量控制时，一定要确保“原材料、成品、半成品、构配件、设备”等施工材料，都必须要有可追溯性、可保证性的质量证书，并且在施工中要加强抽检，确保实际应用的施工材料货真价实，合格规范，经得起实践的检验。

3、工程验收阶段质量控制措施

市政道路建设完毕后，加强验收，发现质量控制方面的问题并改进，也是一个非常重要的环节。首先，要严格按照市政道路建设合同进行现场验收，对于不符合同标准的施工事项，必须要予以纠正，对于在施工中经双方认可的合同变更，可以利用验收阶段来更好地验证合同变更后的质量有效性；其次，要加强质量控制验收人员的素质提升，主要包括专业技能素质和职业道德素质，对于不按技术标准验收的人员，要给予警告或惩罚，而对于验收过程中循私舞弊的人员，要运用党政、政纪、法纪来追究责任，同时还要将这两类不合格人员清除出验收队伍；第三，要组织专业化队伍，进行全面的质量控制验收，必要时还要将有关样本送到专业实验室进行检验，确保市政道路建设质量真正过得硬，经得起历史和时间的检验，经得起公众的质疑和批评，进而打造成百年工程，造福于社会[3]。

参考文献：

[1]陈丁贵. 市政道路全过程管理及质量控制探讨. 经营管理者， 2012（7）.

道路监控建设范文第2篇

[关键词]城市 道路 空间 设计 发展

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

现代人都很熟悉自己天天生活的环境，所有人都知道到他们居住、工作、生存的地方叫做城市，然而绝大多数人对于城市这个概念并不是特别熟悉。琳琅满目的摩天大楼加一览无余的空地，不能称之为城市，城市之所以称之为城市，是因为城市道路两旁有着决定城市空间特征的两排建筑物。道路两旁的建筑物年复一年的改变着，这从一定程度上反映了这个城市、这个国家的历史变迁以及人文气息的发展。下面就我国目前的城市道路发展简要的做出探寻，并从历史的经验中总结出一些今后我国城市道路发展的方向。

一、浅谈中国城市道路空间的发展历史

􀀁中国的古代城市虽然经历了更替发展，但是由于当时的交通工具比较单一，基本上都是以慢行的交通工具为主，所以城市道路千百年来并没有发生太大的变化。表现出来唯一一点较为明显的变化就是，道路的宽窄随着各个历史不同时期会有所改变，城市道路空间的改变也就仅仅停留在道路的宽窄、长度上面而已。

􀀁在古代格子式的生活系统中，城市道路不仅是人以及车辆行驶的要道，同时还是划分“乡坊”的重要手段工具。通常都是用几堵高高的围墙将各街划分开来，并且围墙都是采用封闭式的闭合方式，可见其交通性是远远胜过生活性的。城市道路两旁的建筑都是简单的直挺挺的几堵墙，并且道路两旁的景点呈现出大量的连续性和重复性，给人一种单调、乏味、毫无乐趣可言的感觉。给人的第一印象就是感觉仅仅是为交通才修建的，这与中世纪以前的意大利看到的用于生活的那种狭窄的城市道路形成了强烈鲜明的对比。

二、我国交通道路目前存在的问题

􀀁随着改革开放的快速发展，我国对于城市的建设不断地加快步伐，我国的城市面貌正在发生着日新月异放入变化。由于交通的发展需要，马路被不断地拓宽，城市立交桥也越建越多，城市道路两旁的建筑也是汇聚了当代建筑设计的美感。从专业的角度对其进行审视时，可以说设计得堪称完美，让人感觉无从挑剔。但是如果从城市这一个大整体而言，城市道路与建筑之间、建筑物与建筑物之间、建筑与环境之间总是感觉少了一种基本的和谐的环境关系。为了满足建筑红线的要求，尽量不要破坏它的前提下，建筑物总是合适的范围内或者体量突出，或者随意退后，这从整体上给城市的韵律节奏感和连续性大大地打了一个折扣。不仅是这样，还有随着城市建筑中商业广告的不断出现，这给人一种消极的、秩序混乱的感觉。再加上城市中机动车辆的队伍庞大，根式破坏了城市整体的和谐与宁静的氛围。因为速度使得城市空间的尺度在人们的眼中被扩大，这使得城市道路中给人的一种美的视觉感受逐步减淡。因此，在新形势下城市道路的建设要突破人们对它现在的看法，在景观设计方面面临着前所未有的重要挑战。

三、为解决目前问题所提出的有效方案

􀀁现就以一个开发区的控制规划为例，探索在解决城市空间道路上所采取的有效方案。

在这次开发区具体的改造中，我们比较新颖的一点就是引了西方的设计理念，那就是追求建筑物的人性化。这次详细规划的基础是以前街和后街的道路发展模式，其他一些交错的道路网也给我们详细的规划提供了参考的依据。

􀀁 􀀁前街: 作为最能体现城市特点的主要道路，其面向广大市民的公共性，就决定了它区域内的建筑物要立面设计，以求达到形成良好的连续性的视觉景观。

􀀁 􀀁 后街: 最为城市中重要的辅助要道，相较于前街而言，它具有很好的私密性。所以他对于服务市民的功能会减弱一些，主要是负责货运以及市政部门的要道。

􀀁 下面我们引入了建筑学中几个控制要素来对辅助我们更好地进行城市道路的建设和规划。

（一）退后

大体上主要包括了城市道路中墙顶部以上的退后和建筑红线的退后，它们主要对城市道路墙高度上的统一性和连续性会造成一定的影响。

􀀁 􀀁 1)建筑红线: 在建筑学中所有的建筑必须严格遵照建筑红线的要求，不得超过它的标准压线，而且要保证沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，这样是为了既保证了城市道路空间的围合感，又不会影响建筑给人带来的总体上的连续性。依照建筑物的自身功能和它们的使用性质的不同，应该分别控制退道路红线3——10m。􀀁

􀀁 􀀁 另外值得注意的是，城市空间道路还必须设置一个壁障来压制建筑红线，这是用来分割公共空间与私人空间，同时还保证了道路墙的连续性。关于壁障的选取没有什么特殊的严格要求，只需要高度控制在18m以内就行。壁障的材料本身最好以通透型的为主，可以在其内部配置里面添加相应的绿化种植，另外还要确保城市道路和建筑物主立面方向处于同一水平线上。

􀀁 􀀁 2)沿街建筑高度: 根据规划的要求，沿街建筑高度的范围必须控制在10——24米的高度范围之内。 同时沿街的建筑总长度必须大于或者等于地块总长度的80%，对于更高层的建筑一般不能随便设置，通常都是设置在临街区之后，并且对其高度的控制要严格，不能超过最高的高度临界点。

􀀁 􀀁 以上的规定不仅满足了建筑上的建筑施工原则，同时还满足了美学的原则。人、建筑、城市道路这三者之间处于一种非常和谐的尺度，在此基础上所形成的道路空间是相对紧凑、协调的，同时能够满足行人欲机动车辆双方的需求。在商业比较繁华的闹区，通过设置有效界定的概念，使得大排的建筑物并没有被繁华的闹市所左右，还保留了一丝和谐的气息。

（二）装饰

􀀁为了不影响整体的市容，必须对城市中所有的广告标牌做一个统一的规定，否则任由其随意地发展，后果可能无法想象，可能就不仅仅知识影响市容，甚至是发生更加严重的危害。

􀀁为了不影响城市空间道路施工建设的最后效果，要求广告及其装饰物应该满足以下的所有要求: 关于空调隔板的材质最好选取通透镂空的材料，这是考虑到要与建筑物协调的因素；所有的广告牌要求都设置在一层楼高以下的高度，最高不能超过外墙面超过20cm。标牌: 要求在相同位置设置统一的标牌系统, 如门牌、指示牌。墙体绿化与小品: 不能破坏城市道路墙的连续性。小品尺度适中, 绿化亲近宜人。

（三） 公共安全

􀀁 􀀁 城市的各种变化和发展都是以安全第一的前提条件下完成的，不管历史发展到那个阶段，都不可能舍弃安全的第一位。尽管城市道路的发展将来可能还会到达一个新的高度，但是无论设计能走多远，但是安全质量永远停留在原地，坚守者作为城市建筑的一个最起码的底线。如果说，未来发展的某一天人们打破了这一道底线，那只能说他们是在走后退的道路，没有真正做到与时俱进，而只是徒增形式而已，这样的城市道路建设肯定是不会长久的。

结语

城市的道路空间设计对于反应一个城市，甚至是一个国家的精神风貌有着重要的指代作用。做好城市空间道路的设计不但有利于提升市民的综合素质，为人们出行提供更加人性化交通设备，更能够在一定程度上体现一个民族的整体风貌，对于民族精神的体现和弘扬邮政重要的促进作用，人们与整个也许就是在这样潜移默化的环境中不断得到升华。

[参考文献]

[1]宛素春等。城市空间形态解析[M]。北京: 科学出版社。2004

[2]樊家龙。交通方式对城市空间形态的影响[J]。资源开发与市场。2007。( 6)

[3]王立等。道路交通对城市空间形态的影响[J]。城市问题。2003。( 1)

道路监控建设范文第3篇

［关键词］ 城市道路监控设计思想设计重点

道路交通是维系一个城市对外发展的主要枢纽，城市道路照明则是城市的重要组成部分，它的设备是否能正常运行和安全有效使用，关系着整过城市的交通安全及畅通。所以维护并控制好城市路灯照明的监控系统有着十分重要意义。以下主要阐述监控系统的设计要点。

1 路灯照明监控系统设计思想

路灯照明监控系统采用分布式计算机控制系统，对路灯照明设备进行集中管理、分散控制。

1）设计本系统要与原有系统一体化。城市路灯处一直有两个与运行管理相关的系统，其一是地理信息设备管理系统，它的功能是管理着大量的设备数据。其二是电话接报系统，它的作用是日常处理群众报修路灯的管理系统。现行的本系统设计采用嵌入Maplnfo 地理信息的方法，实现了与原有“地理信息设备管理系统”完美结合。现使用的此系统的故障自动报警功能 ，可以将本系统的自动报警与电话报修统一管理、统一监督，充分发挥故障处理系统的管理职能。

2） 采用分布式结构。由于路灯照明监控系统是多目标、多任务、多参数、多功能的实时系统，因此，需要采用分布式系统。系统设监控中心控制室和监控终端现场监控站两级，由监控中心统一管理。每监控终端为相对独立的监控站，能实现就地控制的各种功能。系统功能还包括能实现手动控制、就地控制和远程控制的相互切换，当通讯系统、监控中一心出现故障时，各监控终端仍能实现就地控制。

3） 系统扩展灵活，重组容易。

4） 模块化兼容的应用软件。路灯照明监控中心计算机系统采用开放式体系结构。有利于将来系统的升级。监控终端、监控中心和通信系统构成一个先进的管理控制和数据采集系统，实现对路灯照明系统的集中管理及分散控制。

2 路灯照明监控系统设计分析及要求

城市路灯照明监控系统，由监控中心、通讯系统、监控终端组成。监控中心系统采用专用软件系统，通讯系统选用GPRS 数字公网通讯系统，监控终端RTU实现就地的数据采集和控制，同时将现场采集到的数据经通信设备采用无线方式上传至监控中心，并接收中控指令，实现远程控制。中控系统采用基于WINDOWSNT操作系统的监控软件，通过ISDN实现对各监控终端的远程通信、监控及数据采集。通信设备为H7710 通讯模块安装在监控终端内。监控系统的结构设计既要符合路灯照明计算机控制的监控模式，又要考虑到路灯照明的运行特点和研究对象的自身特点，设计的监控系统总体结构应能完成路灯照明各监控对象的实时监控，这些监控的基本要求包括数据采集、操作控制、运行监视、数据库管理、报警与打印、经济运行管理等多方面的内容。

3 路灯照明监控系统的设计重点

1） 监控终端的选择。监控终端是系统监控功能的执行设备，使用量大、分布广、运行环境差。因此，监控终端的选择是本系统的重点。城市路灯变压器主要是两种，杆上变和箱变。杆上变的容量小，有2 路控制输出。箱变的容量大，应按8 路控制输出设计。每个控制箱都安装了电费计量表，作为电费计量标准。目前是人工定期到现场抄表，随着本系统的实施可以由监控终端完成远程抄表工作。监控中心掌握着全市的路灯电费情况，对于路灯运行的经济管理起到相当重要的作用。目前，路灯运行存在着后半夜电压偏高的情况。电压偏高会减少路灯设备的运行寿命、浪费电力能源。因此，监控终端应该有扩充自动调压的功能。

2） 监控终端的主要特点。路灯监控终端（RTU） 特点应包含如下几个方面：a.可实现6 路单相AC或2 路3 相AC电流的测量，全部采用交流采样，可直接测量AC0- 265V电压和AC0～6A的电流，无须外接变送器。可提供电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、亮灯率、等测量参数。b.可以按不同的时间表分别控制8 路输出，可以实现全夜灯、半夜灯、调压等控制。c.具有面板LED显示功能，电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示，便于维护人员检修和维护。d.支持多种通讯方式，方便用户选择。e.采用专门设计的免维护断电保护模块，电源断电后可持续工作 30 秒，自动发送断电报警信息。f.所有输入／输出信号及 RS- 232、RS- 485接口全部光电隔离，RS- 232 口用于与监控中心的通讯及当地维护，RS- 485 口用于扩充现场的其它智能设备，如：数字电表等。g.宽范围的工作电源，从AC85～265V都可以正常工作，电源短路保护电路采用无熔断保险设计，故障恢复后可继续工作。h.全部采用表面安装工艺，体积小，集成度高，硬件可靠性高。i.所有端子均采用拔插端子，更换模块不需要拆线。集成的CT模块，更换模块时保证电流回路不开路，维护简便。g.硬件结构采用一体化设计，无须外配任何设备，体积小，可方便的安装于路灯控制箱或箱变内，并有2 种安装方式，可横式安装或立式安装，供用户订货时选择。k.主站城市照明监控软件，以地理信息系统为平台，可实现系统的组态和监控。l.具有短信息自动报警功能。故障信息可直接发送到设备维护人及其领导的手机上，且支持全国漫游功能。

3） 监控终端的主要技术指标。a.2 路3 相AC0~6A电流的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。b.3 相AC220V电压的测量，全部采用交流采样，无须外接变送器。c.8 个隔离的DC24V数字量输入。d.8 个隔离的 AC220V／SA 数字量输出，可实现多路路灯控制及半夜灯控制。e.一个隔离的RS- 232 通讯接口。f.一个隔离的RS 一485 通讯接口，可接电度表。g.有三种无线通讯模块供用户选择工业级GSM通讯模块，工业级CDPD通讯模块，NoterModem 通讯模块，无线电台通讯模块。k.失电报警功能：电源断电后可持续工作30 秒，自动发送报警信息。l.面板LED显示，除电源指示、运行状态、通讯状态、故障报警外，8 个DI和8 个DO均有LED显示；j.测量精度：≤0.5％。k.环境温度；- 20℃- +70℃，高寒地区应选半导体制热选件。m.工作电源：AC85、265V。13） 外型尺寸： （长×宽 X高） 230×150×130mm （含 CT模块高度）

4 结语

主要描述了路灯照明监控系统的主要任务、设计特点、设计思想、基本要求及对自动监控系统总体进行了概述；实现对各个监控终端的远程和就地的双重监控和数据采集、并实现对数据进行处理、存储、报表生成、打印等功能。并重点介绍了RTU监控终端参考指标。

［参考文献］

道路监控建设范文第4篇

【关键词】城市道路；交叉口；规划设计；安全

1、城市道路交叉通存在的主要问题分析

1.1表现出明显的几何构造。历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交叉口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。

1.3交通环境的影响问题。在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。

1.4行人流线分离的问题。作为一种安全措施，行人流线分离是非常重要的。但是目前，我国大量的交叉口没有进行导流化；或者在设计道路时配备了导流标志，但标线破损却没有修复；或交通标志不统一。导流方案不适应车流方向和交通量，扰通秩序，导致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的几率。

2、城市道路叉口空间的优化设计

2.1优化设计交叉口的思路

目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交叉口的设计就就完成了。

2.2交叉口空间设计的方向

（1）对城市道路交通网加以充分利用

与直线路段相比，车流通过交叉口的时间相当于前者的一倍左右，这使得城市交通网中交叉口成为一个“瓶颈”。在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时期，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流、非机动车的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、自行车、行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保顺畅运行。此外，在设计自行车、人行道时，要做无障碍处理。如果道路标志设计合理、附属设施设计完善、就可以促使自行车、人流的通过速度加快，从而使交叉口的交通压力得到有效减轻。

（2）提高交通的安全系数

交叉口是交通事故发生频率较高的地段。在车辆运行的过程中，其转弯的半径和视距范围需要得到有效保证。在混合交通流中，作为弱势群体的自行车和行人，保证其安全非常重要。设计安全的道路交叉口，主要是结合交通流的渠化与交通信号控制，在时间上将空间上存在冲突的各股交通流分离开来。

（3）注重交通环境的设计

在城市道路交叉口中，作为不可或缺的一环，设计交通的景观是城市整体景观的重要组成部分，也能体现环境与交通的协调。通过合理设计交叉口的交通环境，使交通流的连续性得以增强，在交叉口机动车的延误时间得以减少，进而减少噪声、废气、震动等的污染。

3、城市道路交叉口空间的具体设计

3.1通行能力匹配设计

按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补。确定具体增加的车道数，要依据各进口道流入交通的实际需求情况。同时，出口车道数应与每个进口道的该流向车道数相匹配。

3.2具体设计要保证交通流空间运行秩序

（1）机动车通行空间设计

通过在地面进行划线或以交通岛的形式，确定每一股车流的流线，从而使车流能够各行其道。渠化路线应该明确简单，设计时应遵循各流向车流的安全行驶轨迹。导向交通岛间应保持适当宽度的导流车道，从而避免由于过宽的导流车道致使车辆并行、抢道。

（2）自行车与行人通行空间设计

目前，我国城市道路大多是三块板构造，在交叉口，对混合交通流进行合理的渠化方法是，并行设置自行车与行人过街通行区域，与机动车相分离，在交叉口左转自行车可以避免随机动车直接斜穿，通过二次过街实现左转。对于断面较窄、等级较低的一块板道路，自行车和机动车流相互交织，严重的互相干扰。对此，可采用自行车提前待行的方法，设计双停车线，使自行车与机动车前后分开，避免两者交织与、冲突，从而对交通流混杂情况在一定程度上得以缓解。

（3）通行效率设计

右转车储车空间的设计。人行道的位置与交叉口的中心靠近，在相交道路的人行横道前，当右转机动车受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，如此行人过街的通行空间不仅被占用了，而且直右混行车道中的直行车也受到了阻挡，还会给本向的非机动车通行造成困难。鉴于此，可适当后移人行横道，在两条相交的人行横道之间留出一个可以停驻小汽车的间距，这样可以使右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰大大降低。

（4）有效处理自行车的膨胀流

在交叉口，当自行车排队时，呈现紧密间距很小的状态，而当自行车驶出停车线时，由于安全行驶的需要，均需加大其前后左右的间距，形成膨胀流。所以，在处理交叉口空间上，应对自行车通过交叉口时的膨胀宽度予以考虑。也就是说，在直行机动车与自行车通行区域之间留出一定的安全空间，从而消除他们互相之间的影响。

道路监控建设范文第5篇

关键词：传感器网络；道路监控系统；图像识别；车载嵌入式系统

一、概述

如今，数量众多的车辆都嵌入了GPS。作为车载模块，GPS可以相对有效地储存一些静态兴趣点(staticPointsOfInterest)的位置信息(如家庭，公司和商场信息等等)。然而，GPS还不能获得更多的信息用来判定一些动态兴趣点(dynamicalPointsOfInterest)的位置信息(如动态的车辆信息，路人信息或动态的车位空闲状态信息)［1］。随着嵌入式技术的发展，越来越多的感知模块也被嵌入到车辆当中，用以辅助提升整车的智能化。我们可以将车辆的GPS模块和摄像模块进行整合再开发，用以侦测动态的兴趣点。更进一步的，借助诸如车载自组网等类似技术，将分散用户采集的数据快速有效收集至云端处理，进而分析得出实时的空闲车位，事故状况等详细信息可以被共享给更多用户。

二、理论设计

首先，装备了车载摄像系统的车辆负责采集原始图像，并搜寻最佳的数据链路将图像数据传送至路边基站(RSU:RoadSideUnit)。图像信息再由RSU转送至云服务器(CCS:CloudComputingSystem)。根据客户不同的需求，实时的图像可以被分类解析出不同的结果，以满足不同的需求。系统可用于寻找可用的空闲车位。车辆巡弋道路的同时，通过摄像模块捕捉街景用以搜寻可用的空闲停车位(图中扇形探索区域)，通过GPS模块采集地理位置等相关信息。这些图像信息经由RSU被上传至CCS，云端程序将对图像进行分析，并据此更新数据库中可用空闲车位的时间和位置。在客户端，那些激活车位搜寻功能的车辆可以接收到实时的信息，并由系统引导至可用的停车位。

三、系统实现

为协助客户搜寻目标车辆和目标人物，描述了数据传输和数据分析的过程:车载端完成对图像的实时采集、地理坐标的标注和图像的加密压缩;路边基站RSU接收车载端的数据，并将这些数据合理上传至CCS;在CCS中，数据首先需要被解密解压，而后车牌的识别，人脸的识别等相关算法可以对数据进行处理分析，再由各自动化脚本对处理所得的结果，进行数据比对和数据库更新的工作。整个车载端模型以RaspberryPi微处理器为中心，扩展以摄像模块进行图像采集，GPS模块地理位置采集，以及电源、网卡等其他模块。RSU将由两台PC进行模拟，多个自动化脚本进行网络配置、文件管理和流量控制。图像信息将经由此上传至CCS。CCS采用AmazonElasticComputeCloud实现，服务器将配置数据库、网页服务器和文件管理等诸多系统，同时核心的图像解析程序，也将由服务器自动调用，并根据处理结果，更新数据库信息。图像处理部分，使用C#语言和Emgu库解析图像，提取人脸信息，读取车牌信息。车载端将拍摄的街景经由RSU上传至云端，云系统将对采集的图像数据进行分析。之后，系统将解析出的人脸和车牌，与客户所要搜寻的目标进行比对，反馈一组可能的人或车辆，以及相应的地理位置和时间信息。如果某一目标得到客户的确认，则根据其GPS信息和时间标签等数据，系统会将目标出现的轨迹绘制在以GoogleMap为基础的网页上。

四、结束语

文中设计了一款新颖的道路监控系统构架，据此完成了实验室模型，并为模型开发了车牌识别和人脸读取的应用。通过这些实践，表明了该理论设计可以支持对动态兴趣点的检测和定位。

参考文献:

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