公路工程养护
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公路工程养护范文第1篇
1 公路工程路面裂缝类型分析
作为公路路面损坏最常见的病害，一般从形态上将路面裂缝分为4类：横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝与龟裂。以上裂缝在对路面结构产生破坏的同时，还将对路面整体承载能力、行驶功能及行安全造成严重影响。为此，本文对公路半刚性路面裂缝做了以下分析。
1.1 横向裂缝
垂直于道路中线的裂缝被称为横向裂缝，通常存在若干支缝。产生此类裂缝的主要原因包括2点：第一，因基层收缩开裂，导致面层开裂，进行出现反射裂缝；第二，温度骤降或很低，也就是温宿裂缝。
（1）反射裂缝。强度、刚度大及变形能力差为半刚性基层材料的主要特点，此类材料在温度、湿度发生极大改变的情况下，将产生开裂等问题。基层开裂过程中，当面层和基层之间连接紧密，面层可提供一定约束能力，这种情况下在沥青面层内部将出现一定拉应力与拉应变，并与行车荷载出现的应力充分结合，沥青层与基层裂缝对应部位则会出现底部开裂问题，当具有较薄面层时，从下到上裂缝将向面层表面发展，最终产生反射裂缝。
（2）温缩裂缝。低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝为温缩裂缝的主要类型。低温收缩裂缝产生的原因为半刚性路面面层温度很低或温度骤降致使路面面层温度梯度产生极大变化，相比材料抗拉强度，如温度应力较高时，则极易出现裂缝。温度疲劳裂缝主要是因为温度重复升高与降低产生的。
1.2 纵向裂缝
平行于道路中线的裂缝被称为纵向裂缝，同时可能出现多根支缝。因压实度不足，半填半挖及高填方道路路基常常会产生不均匀沉降问题，进而造成纵向裂缝的出现。在加宽道路施工中，如处理不好新旧路基结合位置，则极易产生纵向裂缝。通常以上2类纵向裂缝都具有较长的长度，其深度从路面表面直达路基深处，具有极大的危害性。其类型包括以下几种：
沉降裂缝：路面开裂因路基不均匀沉降造成的裂缝被称作沉降裂缝。
搭接裂缝：纵向、横向为搭接裂缝的主要形式。因路面宽度大，高速公路路面通常选取分幅的方式进行摊铺作业。接缝时可选取冷、热两种接缝形式。
1.3 块状裂缝
块状裂缝是指裂缝具有0.3到3米间距、0.1到10平方米面积。作为半刚性路面的重要病害之一，块状裂缝一般出现于通车时间长的道路。基层、面层强度不足为造成块状裂缝的直接原因。
1.4 龟裂
路面局部位置出现与龟纹相似的裂缝被称为龟裂，龟裂通常与沉陷、唧浆同时出现。在重复荷载下路面结构往往存在疲劳损坏，龟裂为路面结构强度较低的表现形式。其发展初期裂缝以相互交错的形式展现，随着时间的推移，裂缝可发展为多边形裂块。与此同时，龟裂也可能出现于路面整体强度极高的情况下。
2 路面养护技术的应用
某公路工程总长度为7.319千米，52米为路幅宽度，属于双向六车道。伴随交通量的增加，特别是在重型车、超限、超载车辆长期作用下，路面病害现象极为严重，特别是裂缝问题，存在于多个路段，对公路服务水平造成严重影响。在全面检测本路段相关技术资料的前提下，提出了“白加黑”的养护措施，在原有的刚性路面的基础上铺沥青罩面。
2.1 局部处理
（1）处置方法
灌缝：灌缝方式一般用于修补线状裂缝。沥青管缝机、高压热空气吹风机等为灌缝的主要机械。沥青、乳化沥青等为沥青路面灌缝的材料。
挖补处理：修补块状裂缝及龟裂时，需根据坑槽实施修补，也就是将路面结构损坏位置挖除，随后进行相应级配沥青混凝土填补、压实。
（2）设计方案
根据工程建设需求，本工程对修补线状裂缝与面状裂缝提供了指导性方案。路面实际病害情况可对填缝机械、工艺与开槽参数合理确定。通常填缝料选取热沥青与克莱福密封胶。如线状裂缝较为细小、灌入难度大，则可将一条凹槽开设于裂缝上，防止拉压力与交通荷载过分作用于填缝材料，通常情况下以U形作为开槽类型。如温缩、干缩导致路面基层出现纵、横裂缝，且宽度小于6毫米，需彻底清理干净缝隙，并通过压缩空气将其尘土吹走，随后选取灌缝撒料方式对裂缝加以处理，材料为热沥青与乳化沥青。如裂缝宽度大于6毫米，则可将存于裂缝内的杂质清理干净，并进行开槽填缝，并通过压缩空气顺着裂缝开槽位置吹净，随后选取材料进行填筑、压实与密封，材料包括：砂粒式沥青混合料与细粒式沥青混合料。
2.2 改善罩面层性能
普通型罩面、防水型罩面与抗滑层罩面为沥青路面罩面的主要类型。改善罩面层性能主要是为了提高罩面层的自身性能变形能力和抗拉强度。沥青罩面层应具有足够的变形能力以消散行车荷载产生的应力，但为了避免出现车辙，其变形能力也不应过大。公路罩面厚度通常为4到5厘米；交通量大、重型车辆多的路段其封层厚度可定为1厘米，交通量适中路段封层厚度可定为0.7厘米，一般情况下高等级公路抗滑层厚度必须在4厘米以上。对于该路段，采用了0.7厘米的罩面封层。
2.3 设置中间夹层
设置中间夹层措施包括多种，应用较多的是SAMI层和土工织物夹层。中间夹层的力学性能在很大程度上影响了旧路面与沥青罩面之间的性能，粘结性的好坏对于罩面结构的稳定性、承载能力和使用寿命也有很大的影响。
（1）SAMI中间夹层
狭义的SAMI是指沥青橡胶薄层，广义的定义是指应变吸收薄膜。沥青在加入到橡胶粉以后，沥青的力学性能会发生根本的变化，软化点会提高，针入度会降低，从而提高其回弹性能。在SAMI配置的过程中，不仅要对水平方面的应力进行考虑，而且要有足够的时间将竖向荷载进行传递，从而减少变形。
（2）土工织物夹层
土工织物夹层主要是有土工材料和沥青构成。沥青是其中一项重要的组成成分，而且对夹层的性能有着重要的影响。可以应用改性聚合物沥青，这样能更好的提高效果，而且能有效的降低成本，特别是在一些特殊条件下，比如说特别寒冷的地方，加入改性沥青能更好的提高抗冻性。同时，土工织物在其上下都有会沥青的存在，能有效确保旧路面板与罩面层的有效衔接。
2.4 设置防裂结构层
防裂结构层主要是级配碎石或沥青碎石，沥青碎石主要是有利于基层水的排除，对半刚性基层的反射裂缝能起到很好的预防作用。级配碎石，主要是为了减少沥青路面的反射裂缝和提高强度，而且减少项目的投资。
3 结束语
综上所述，随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，人们越来越关注公路建设质量与安全问题，这种情况下，“白加黑”路面养护能有效的提高路面的养护效果，值得进一步推广。
【参考文献】
[1]李晓明，刘元烈，石飞荣，景宏君.公路半刚性基层沥青路面养护检测与养护维修技术研究[J].公路交通技术.2013（05）.
公路工程养护范文第2篇
【关键词】公路工程；养护；对策；管理
随着我国建设工程的发展，中国公路建设也不断地发展，公路工程的质量为也逐渐的成为社会关注的热点，质量的事故不断地出现，公路工程的质量问题成为国家命脉和民族振兴的方向。要想从根本上解决公路工程建设的高质量、高水平、高效益的问题，就必须对公路工程的质量事故问题进行全面的分析和研究。从而找出高效的解决措施。公路工程的好与坏直接影响国家的民生。只有公路工程的畅通无碍才能使交通四通八达。这就完全取决于公路工程的质量保障的环节。影响公路工程的质量因素很多，其中比较重要的有，国家政策、技术支持、领导决策。施工工艺。管理水平、设计水平、单位部门合作。这些因素都与工程质量密切相关。
1.养护管理技术发展对策
养护管理体制是指养护管理权限划分及管理话动赖以进行的物质存在形式和一系列管理规则、秩序及规范所构成的制度体系。传统的先进适用的养护技术，保证了公路工程的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路工程的服务水平不断提高。的公路工程养护管理，必须具备强大的技术支撑。公路养护管理现代化可利用交通地理信息系统GIS定位。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，电脑使这此信息可视化，通过一些专业的工程软件，使得公路工程总的沿线三维空间简单清晰，监控数据调试管理便捷，为国家公路养护提供方便和为运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。利用目前先进的检测技术普及公路养护智能化通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现自动化检测不断地取代人工检测，不断地由破坏性检测向无损检测方向发展，使公路质量的检测评估和病害分析更加快捷，是我国的公路养护工程更加经济实惠。不断地引进国外的先进公路工程的养护技术，运用新的技术和新材料，不断地采用新工艺，从而提高耐久性和延长公路工程是使用年限。当下国家公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、上下合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是运用和引进的国外的公路的养护技术经验，在国外的不断推广和应用积累的一定的养护经验，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，不断地节省了社会的资源并且降低了工程的成本，不断地实现了公路工程的延续发展的目的。
2.养护机械发展的策略
随着养护工程的国际化，养护机械化是公路现代化发展的大趋势，养护机械化是实现公路工程的使用功能，提高公路服务水平是关键的因素。公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，随之养护机械也有了新的要有，要求具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。我国的公路工程实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不断地发展国产的养护机械的生产，不断提高公路养护机械的配套率和装备率。不遗余力地发展我国公路养护机械化，公路工程的作用和特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路工程的养护管理，是公路管理部门经营企业目前面临的一项长期而艰巨的任务。要从根本上认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我国从事公路工程养护管理工作的根本出发点。根据我国建立四通八达的公路网，为满足公路工程的使用公益性，，我们有必要遵循公路可持续发展战略的策略，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，发展出适合我国公路工程发展的一个新的方向并且不断向前推进新的道路。
3.养护管理体制改革策略
一般公路养护管理体制，在公路工程的发展开始，对公路工程养护管理发展起到了不可低估的作用，而积累了许多宝贵的经验。但我们应该清醒地认识到，这种传统的经济发展模式下的管理体制，不能满足我国目前的国家公路工程管理的发展需求，也无法满足公路工程养护管理发展的客观要求，现在已成为制约我国公路工程发展的很大的一个障碍。因此为实现我国公路工程养护管理体制的创新与突破，根据本人的工作经验提出了一下几个方面：适合公路工程的不断发展趋势和公路工程的产业特点，在建立公路工程养护管理体制时首先应该探讨优先考虑领导权的集中，统一原则。要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对公路工程的养护管理要统一调配、统一标准、统一实施；适合我国经济发展和建设政策，大力培养并开放公路工程养护市场，真正实现管养分离。实现面向社会化的养护管理用人机制和用工方式，公路工程的养护维修要面向社会的建设市场，通过招标、选择施工单位，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应公路工程养护工程特点；养护队伍使之专业化的。只有人员精英、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护单位，才能顺利的完成公路工程养护中各种突发事故的抢修工作；养护工程的正确决策，不断地由经验型向专家学术系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。不断地建立和完善公路工程养护管理的水平和服务数据库，充分地利用路面信息系统、桥梁地理信息系统及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通用的行业服务评价标准，对公路工程的使用能力与服务水平进行综合评价。
4.养护管理法规体系建设对策
我国国民经济的发展很大的取决因素在于我国的公路工程的养护管理，我国的政府政策必须加大立法与执法力度，对公路工程的养护管理行为进行法律约束与规范，充分体现养护管理政策性指导要求。加强政府对公路行业的监察力度。明确承包的经营性公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才可以具有合法的收费、经营权力。在我国的国情下只有公路工程养护强制性才能切实的落实政策和规范，只有通过地方交通主管单位来实施或委托实施。国家要尽快组织制定相关的公路工程的养护技术标准、操作规程和养护规范，养护作业实行社会监督、政府监管。按照我国的《公路法》的制定的规范，加快制定相关配套法规，完善法规的细则说明。并且不断地引用国外先进国家对公路工程特许经营的成功经验，制定适合中国特色的公路工程养护管理规范，使公路工程公益性属性得到充分保障并且不断地发展。我国对新建公路工程的设计与施工，明确规定有关养护管理方面的要求。强制设计中的养护管理技术储备，制定相应的公路养护方案。
总之，公路工程质量的提高和保证，需要依靠科学严密的管理，依靠不断地总结工程施下质量管理经验，规范工程质量管理思想组织、方法和行为，建立自己工程质量管理的新科学体系才得以实现。
【参考文献】
公路工程养护范文第3篇
【关键词】公路；机械化；养护
季节性养护、预防性养护和经常性养护是公路进行养护过程中的主要养护类别。所谓季节性养护就是对部分地面进行修补，对有裂缝的部分进行填补等等；预防性养护是在公路出现问题之前，针对路面的主要问题进行针对性的护理；经常性养护就是路面使用过程中进行随时养护，发现问题及时修补，并对路面卫生进行清除以保证道路通畅。
1.我国公路现阶段状况
1.1机械设备现状
在我国，十七个省市有自己的公路管理单位，有的地区甚至成立相关公司，但总体而言我国的公路养护是比较落后的，虽然这些年开始着手配置小型养护机械，可机械的种类太少，设备也是东借西凑，并且很少进行实施，主要的还是由员工或者临时雇工进行养护，养护的水平是十分低的，不够专业的同时也不能够及时处理相关问题，交通的畅通、安全更是无法得到相关保障。
1.2管理人员现状
虽然我国在经济方面给予了公路的养护十分大的支持，但是技术水平还是有一定的限制，我国相关管理人员的管理水平和科学技术素质得不到提高，欠缺养护常识，当前效益与眼前利益使得相关养护单位忽略了对公路进行更为系统和全面的养护。
1.3管理现状
养护的管理体制改革过程中，过去的养护单位变身为如今的养护公司，但是形式上的转变如同换汤不换药，并没有改掉不专业的本质，还是原先的养护团队，达不到现代化的养护要求。养护人员只在固定地点进行养护，较为分散，人工养护为主，机械养护为辅的养护方式无法实现完善的科学机制、考核方式。
2.公路机械化养护的作用和意义
在指定的作业条件和规范的组织管理体系保证下，机械性能参数相互协调在公路养护作业中系统的完成任务，并保证作业的质量和效益就是公路养护机械化的过程。机械化养护过程十分复杂，是系统管理体系和综合作业过程相联系的系统工程，实现最佳技术、经济为其整个系统的目标，而与此同时，投资方向、管理体制、机械配备等问题都和目标的实现有莫大的联系，当然分配方式与生产经营也十分重要。以保证养护作业质量为前提，规章制度、技术规范体系的规范化和合理化以及科学生产作业的科学化、严密化将机械作业的生产率推到最高点，并且是最低的寿命周期费率。
3.公路机械化养护的特点
①安全可靠、质量好和高效率的养护工作减少了人工失误。②依靠高要求的机械设备完成机械化养护，安全、有效率以及环保的机械设备可以更好的投入工作。③工作人员必须专业，机械操作时，专人专责十分重要，这要求工作人员对机械的各个方面都十分了解并且有非常高的专业素养。
4.公路机械化养护的优化对策
4.1组建专业团队
在公路机械化养护过程中，专业的养护团队十分重要。将管理和养护分离开，通过内部的招标方式确定养护队伍，并由原先的固定路段配备人员养护改为定额按需养护，将养护经费统一为养护工程费。加大经济投入和科技投入在养护队伍的机械设备方面，并对养护团队的素质有一定要求，积极推动其市场化，成为具有较强竞争力的机构。有市场竞争，就会产生优胜劣汰，许多优秀的公司将会浮出水面，相应的养护公司也就应运而生，引领公路养护市场。
4.2购置专业化机械设备
养护机械在选择是应当根据系统、对比优选等原则，配备类型主要分为日常养护机械、材料储供机械、面层养护机械和装运机械，实现公路大中修、压实的机械化和路面病害处治上，提高路面维修养护的质量和效益，使材料运输、路面挖补和混合料搅拌等主要工序实现机械化。与此同时，路面的清洁、周边绿化的覆盖以及整理、路边抢险措施的水平需要得到提高。
4.3加强养护机械管理
工作效率在公路的养护过程中也十分重要，养护机械既然得到使用，就要相应的得到结果，公路质量和效益是公路养护的必然要求，比养护机械技术管理更重要的是技术管理经营。健全相关管理制度，包括机械设备机长负责制、单机和单车的核算奖惩措施。将机械、人、责任、安全等的相关制度必须得到定制。费率结算方面，按照定额，以合同和实际为标准，内部与市场相结合。
加强机械档案的建立管理工作，计划性的对生产员工进行员工培训，提高员工的知识能力和技术能力，开展相关活动，设立相关奖项，调动机械操作工作人员的工作积极性，将每一台机械管好、用好，加强机械的检查，控制机械的问题率。
4.4提高人员素质
只有先进专业的人员才能更好的使用科学的公路养护设备，这些设备的功能才能更好的得到发挥。将培养先进的技术人员，造就拥有高文化水平、专业的队伍列入计划之内是十分重要的任务之一，努力将培养先进的技术人员作为一种制度保证其实施。
所谓有压力才有动力，一定的压力才能激发员工的积极性，不懈怠、不懒散的去有效率的完成相关作业不仅可以发挥员工的能动性还能提高工作效率。由此可见，按照公路养护机械的操作规范来对工作人员进行培训以提高操作人员的相关素质是多么的重要。
5.机械化对公路养护的积极性
5.1提高工作效益
公路机械化的养护将日常公路养护的工作效益大大提高，也使工作人员的工作强度有效地降低。在过去，养护人员往往投入大量的时间和精力在公路养护上，并且劳动强度很大，十分辛苦，这并不是唯一的问题，由于人力劳动的局限性，公路养护的质量得不到保证，通常需要反复施工，在原先的基础上，投入更大的人力以及经济花费，并且对交通安全造成极大的危害与不方便。
公路养护机械化之后，及时处理公路问题再也不是什么难题，质量和效率得到了双提高，社会不良影响也越来越小。
5.2应急抢险发挥作用
交通是一个国家的经济命脉，公路机械化养护之后，保证了道路的通畅。一旦有紧急情况，在一定的时间内，打通救援道路，使抢险救灾人员的工作劳动强度得到了降低，优秀安全的道路情况，同时为抢险救灾提供了时间的保障，大大减低了人民群众的生命财产损失。
5.3树立良好公职形象
即使公路养护人员付出了再多的努力与辛劳，若结果不如人意，道路不安全、质量差无疑是给公路职工的形象抹上了一层灰。随着时代的进步，经济的发展，公路养护的能力越来越高，公路养护的质量也越来越好，公路养护人员不仅在劳动强度方面得到了减轻，更是在社会上有了一定的地位和尊重。
结束语
随着社会发展，多修路、修好路已经不再是公路工作的重点，公路的养护管理逐渐成为公路管理者更应该重视的问题。公路管理的加强、公路使用寿命的延长并且能够将公路的作用发挥到极致，这就要求公路的养护及时随着时代更新，达到公路维护的现代要求。公路养护的机械化，使得公路养护得到了转型，使公路经济的效益得到了相应的提高，相信在相关人员的努力下，我国的公路养护水平一定可以得到更切实的提高，为我国的经济发展做出更大的贡献。
参考文献
[1]程伟，李丹. 公路工程常见质量通病成因及其防治措施[J]. 价值工程，2012，19：76-77.
[2]雷青. 关于公路工程机械化养护问题的探讨[J]. 黑龙江交通科技，2012，10：117.
公路工程养护范文第4篇
在应用微表处养护施工技术进行公路养护的时候，为了保证混合料的充分融合，保证集料与沥青之间的化学性能不受影响，要优选选择饮用水。另外，还要根据公路养护的实际情况，针对性地选择乳化沥青，通过乳化沥青的黏结作用，提高公路的整体使用性能。
3公路工程微表处养护施工技术的应用条件
针对公路工程的养护，在使用微表处养护施工技术的时候，一定要重点关注施工现场的施工环境。首先，在微表处养护施工技术的应用过程中，当地的温度应当在10℃以上；其次，微表处养护施工技术并不适用于降雨天气时公路的养护；最后，如果公路路面有积水，或者湿度较大，就需要先清除干净积水，再使用微表处养护施工技术。另外，在应用微表处养护施工技术的同时，还需要注意原路面条件：（1）如果原路面存在裂缝，要先对裂缝进行妥善的处理，再对公路进行养护；如果裂缝在6mm以上，要使用灌缝、填充以及混合料铺设路面的方式处理裂缝；（2）如果原路面的结构遭到破坏，那么就要先进行结构修复，再对公路进行养护；（3）如果原路面有坑，要先对这些坑进行修补，再对公路进行养护；（4）针对存在15mm以下车辙的路面，要先使用超级微表进行填补处理；（5）如果原路面存在泛油现象，那么也要先对泛油程度进行分析，然后针对性地进行预处理，如中度泛油和高度泛油需要采取填补处理措施；（6）如果原路面存在渗水、麻面等小型病害，也可以直接进行微表处养护[1]。
4公路工程微表处养护的施工流程
4.1混合料组成实验
为了保证公路养护工作的顺利进行，必须要先对混合料的配比进行科学合理的设计。而混合料配比的确定，又必须要借助拌和实验以及相关性能测试。而性能测试的内容主要包含以下几方面的内容：（1）混合料的融合时间；（2）混合料的初凝时间；（3）公路开放通行时间等。在实验过程中，需要借助负荷轮与湿轮磨耗的方式确定乳化沥青实际用量的确定。为了保证混合料融合的顺利性，还需要加强混合料搅拌时间的控制，并通过特定化学品的添加来加强搅拌时间的控制。另外，实验测试还可以对公路凝固与开放通行时间进行确定。
4.2施工设备准备
在应用微表处养护施工技术进行公路养护的过程中，还要提前准备好施工过程中所需的各种施工设备。只有保证施工设备准备充分，才能够保证施工进度。而微表处养护施工技术常用的施工设备主要包含以下几种：微表摊铺车、摊铺箱、水箱、车辙摊铺箱、集料、混合料的各种检验仪器等。
4.3施工准备工作在应用
微表处养护施工技术进行公路养护的过程中，必须要重视施工之前的准备工作：（1）加强公路养护施工情况的分析，标定摊铺车、明确料门高度。并进行标准曲线的绘制，为施工人员顺利的展开施工作业创造条件。（2）标定施工过程中所需的各种填料和添加剂，并进行标准曲线的绘制。
4.4试铺设
在做好各种施工准备工作之后，还需要进行试铺设。首先，利用小样拌和实验进行试铺，认真观察并记录试铺结果的外观质量。其次，对试铺结果进行合理的调整与优化。
4.5摊铺工作
在应用微表处养护施工技术进行公路养护的过程中，摊铺工作是最重要的一个环节。而摊铺工作需要经过以下4个步骤：（1）将混合料运输至摊铺机中，然后驾驶摊铺机到施工地点，并对施工现场的控制线进行对准，调整摊铺箱的厚度和弯曲度。（2）对混合料的流向进行调整，确保混合料向摊铺箱均匀的流淌；与此同时合理调整水量，保证混合料的黏稠度。（3）当摊铺箱分布均匀的时候，就要让驾驶员进行底盘的启动，缓慢而均匀的向前行驶。为了保证摊铺量的一致性，驾驶速度可以控制在1km/h。（4）当摊铺工作结束之后，施工人员还要检验摊铺工作质量，确认是否铺平。检验的重点之处可以集中在起点、终点、接缝处以及不平之处。如果发现粒径偏大的矿料，还要进行及时的清除以及填平[2]。
5结语
公路工程养护范文第5篇
关键词：公路工程；半刚性路面；裂缝；类型
一、公路工程半刚性路面裂缝类型分析
作为公路半刚性路面损坏最常见的病害，一般从形态上将路面裂缝分为4类：横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝与龟裂。以上裂缝在对路面结构产生破坏的同时，还将对路面整体承载能力、行驶功能及行安全造成严重影响。为此，本文对公路半刚性路面裂缝做了以下分析。
1、横向裂缝
垂直于道路中线的裂缝被称为横向裂缝，通常存在若干支缝。产生此类裂缝的主要原因包括2点：第一，因基层收缩开裂，导致面层开裂，进行出现反射裂缝；第二，温度骤降或很低，也就是温宿裂缝。
（1）反射裂缝。强度、刚度大及变形能力差为半刚性基层材料的主要特点，此类材料在温度、湿度发生极大改变的情况下，将产生开裂等问题。基层开裂过程中，当面层和基层之间连接紧密，面层可提供一定约束能力，这种情况下在沥青面层内部将出现一定拉应力与拉应变，并与行车荷载出现的应力充分结合，沥青层与基层裂缝对应部位则会出现底部开裂问题，当具有较薄面层时，从下到上裂缝将向面层表面发展，最终产生反射裂缝。
（2）温缩裂缝。低温收缩裂缝与温度疲劳裂缝为温缩裂缝的主要类型。低温收缩裂缝产生的原因为半刚性路面面层温度很低或温度骤降致使路面面层温度梯度产生极大变化，相比材料抗拉强度，如温度应力较高时，则极易出现裂缝。
温度疲劳裂缝主要是因为温度重复升高与降低产生的。
2、纵向裂缝
平行于道路中线的裂缝被称为纵向裂缝，同时可能出现多根支缝。因压实度不足，半填半挖及高填方道路路基常常会产生不均匀沉降问题，进而造成纵向裂缝的出现。在加宽道路施工中，如处理不好新旧路基结合位置，则极易产生纵向裂缝。通常以上2类纵向裂缝都具有较长的长度，其深度从路面表面直达路基深处，具有极大的危害性。其类型包括以下几种：
沉降裂缝：路面开裂因路基不均匀沉降造成的裂缝被称作沉降裂缝。
搭接裂缝：纵向、横向为搭接裂缝的主要形式。因路面宽度大，高速公路路面通常选取分幅的方式进行摊铺作业。接缝时可选取冷、热两种接缝形式。
3、块状裂缝
块状裂缝是指裂缝具有0.3到3米间距、0.1到10平方米面积。作为半刚性路面的重要病害之一，块状裂缝一般出现于通车时间长的道路。基层、面层强度不足为造成块状裂缝的直接原因。
4、龟裂
路面局部位置出现与龟纹相似的裂缝被称为龟裂，龟裂通常与沉陷、唧浆同时出现。在重复荷载下路面结构往往存在疲劳损坏，龟裂为路面结构强度较低的表现形式。其发展初期裂缝以相互交错的形式展现，随着时间的推移，裂缝可发展为多边形裂块。与此同时，龟裂也可能出现于路面整体强度极高的情况下。
二、公路工程半刚性路面养护技术的应用
1、改善罩面层性能
普通型罩面、防水型罩面与抗滑层罩面为沥青路面罩面的主要类型。改善罩面层性能主要是为了提高罩面层的自身性能变形能力和抗拉强度。沥青罩面层应具有足够的变形能力以消散行车荷载产生的应力，但为了避免出现车辙，其变形能力也不应过大。高速公路罩面厚度通常为4到5厘米；交通量大、重型车辆多的路段其封层厚度可定为1厘米，交通量适中路段封层厚度可定为0.7厘米，一般情况下高等级公路抗滑层厚度必须在4厘米以上。
2、设置中间夹层
设置中间夹层措施包括多种，应用较多的是SAMI层和土工织物夹层。
（1）SAMI中间夹层
广义的SAMI是指应力/应变吸收薄膜，狭义的SAMI通常是指沥青橡胶薄膜。沥青橡胶是通过橡胶和沥青进行热反应制成的。沥青中加入橡胶粉后，使沥青的力学性能发生了较大的变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显地增加了其回弹性能。在配制SAMI时，不仅要考虑其消散水平方向的应变的能力，而且还要使其具备足够地传递竖向荷载的能力，从而不引起过大的变形。
（2）土工织物夹层
夹层由沥青和土工材料两部分组成。沥青是中间夹层的基本组成元素之一。为了减少中间夹层对温度的敏感性，有必要对沥青的弹性和塑进行改善。应用聚合物改性的沥青能达到更好的效果，但相对来说费用较高，通常在非常恶劣的条件下使用这种改性沥青，如在气候特别冷的地区，或者裂缝移动很明显的旧路面等。一般情况下，土工织物施工时在其上下表面都涂一些沥青，从而与罩面层和旧路面板相连接。
总之，中间夹层的力学效果在很大程度上依赖于其与旧路面以及沥青罩面层的粘结性能，这种粘结必须是均匀、永久的。粘结性的好坏直接关系到罩面结构的承载能力、稳定性以及使用寿命等。
3、设置防裂结构层
目前设置的防裂结构层主要有沥青碎石或级配碎石，我国目前正着力于大粒径沥青混合料的研究，其主要形式有适用于面层的嵌挤骨架-密实型结构（空隙率3%-6%）和嵌挤骨架-空隙型结构（空隙率大于15%）。前一种结构形式的沥青混合料通过增大粒径，降低油量，在不增加造价的情况下，可以增加下面层的厚度，使沥青路面层厚度达到18-20cm，从而增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生。后一种结构形式有利于基层的排水，对控制半刚性基层的反射裂缝起到一定的作用。
4、再生利用
热拌与冷拌为拌制再生沥青混合料的主要方式。冷拌再生沥青混合料是在常温下充分拌制旧料、新矿料及其他材料的方式。一般选取冷拌再生沥青混合料对四级公路路面进行翻修养护。热拌再生沥青混合因其高强度、路用性能良好在翻修养护施工中得到了广泛应用，通常被应用于一、二、三级公路中下面层。
三、结束语
综上所述，根据公路建设规律，如公路建设规模达到相应程度，道路管理部门的工作重心将转移到养护管理方面，而大修将成为其工作的核心。作为我国公路修筑的主要路面结构形式，半刚性路面在交通重荷下，逐渐呈现出破损现象。为此本文在充分了解半刚性路面裂缝类型的基础上，提出了科学有效的养护措施，为实现公路的社会效益与经济效益提供可靠的保障。
参考文献
