公路建设现状

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公路建设现状范文第1篇

关键词：地方公路 建设养护管理现状 解决措施

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）02-0354-01

地方公路是r村交通运输的首要选择，对农村具有不可替代的价值。农村地区的交通建设是目前新农村建设的重中之重， 作为连接城乡的纽带，农村公路对于推动城乡经济的发展意义重大，因此，我们有必要认识到公路养护管理工作的重要性，进一步完善当前农村公路管理与养护机制，要注重对地方公路的养护管理，减少公路损坏，确保交通运输便利。搞好农村道路设施公共品的供给与养护管理，对于巩固农业基础地位、提高农业综合生产能力和增加农民收入，具有十分重要的意义。

一、地方公路建设养护管理存在的问题

1.公路网渐趋完善，养护任务日益繁重

随着经济发展，公路建设得到了广大地区重视，公路建设实现了村村通，公路网得到了大大完善，满足了人们的出行需要。然而，快速发展的公路建设和日益高涨的公众出行需求，对公路养护管理工作提出了更高的服务要求，再加上代步工具的不断更新，人们对交通运输质量有了更高要求，同时，由于地方公路具有路线多、路线长、分布广的特点，现有的条件远远不能满足农村公路管理的需要，使得公路养护管理任务越来越艰巨，加大了养护压力。

2.地方公路建设管理差

地方公路建设的主要目的是连接乡村之间、乡镇之间的沟通交流，便于农副产品的对外运输，主要服务于农村农业经济发展。所以在道路设计时主要以小型的农业机械、小型的交通运输工具为依据，考虑到流量小的特点，设计的质量比较低，导致地方公路车道窄，大部分乡村公路路面宽度仅有3.5米，通行能力低，又因为建设地方公路资金投入等条件的限制，地方公路修建技术投入少，没有充分考虑公路的抗灾。在公路建成后，缺乏后期的管理，使得相当数量的公路处于无人管理状态，公路缺土覆盖，绿化断垄缺株，补植不及时，大大降低了公路的抵抗能力，在自然灾害来临时，极易发生塌方、挡土墙倒塌等险情，给公路安全和行车安全埋下了隐患。

3.养护人员素质低

对于公路的养护，人们不够重视，认为养不养护都不会影响正常的生活出行，人们没有自觉保护公路的意识，公路养护管理工作处于形式化。同时道路的养护队伍大多选择文化水平较低的、年龄较大的、闲散的劳动力，根本无法很好的完成道路的养护工作，即使是专业的公路养护工人也因为养路工资少，待遇差，工作环境恶劣等原因不专心工作，不认真养护，出勤不出力，而且养路工人任务重，负责管理的道路长，应用于公路养护的工具还是传统的设备，许多公路养护的机器过于落后，不能观察到公路的准确情况，导致公路养护工作出现失误，威胁到公路的正常运行，完全不能适应当前公路养护需求，甚至是根本不起养护作用，因此在出现损坏时不能及时排除和维修，大大延误了公路养护时间，扩大了危害性。

4.养护资金缺口大，标准低

地方公路养护管理需要大量的养护工人、先进的养护器械，必须有大量的资金投入，才能保证养护管理工作的正常开展。但是目前道路养护资金来源少，几乎全部由地方政府投入，社会各界共同参与的多渠道筹资机制尚未形成。在资金缺少的情况下，只能进行简单的养护，解决一些边沟清理、路面病害严重部分修补，路肩修复等问题。针对一些毁坏程度严重、维修费用高的问题只能搁置，等待资金到位，在进行养护，因此由于资金有限，大大延误了公路养护管理，增加了后期的养护难度。

二、地方公路建设养护管理改进对策

1.加大宣传力度

人民群众是公路建设的最大受益者，也是公路养护管理的主力军。因此我们要加大宣传力度，提高人们对公路养护管理的责任感和使命感，让农民真正意识到修建养护道路是惠及自身的民生工程，让他们自觉主动的支持和加入修路养路的队伍 因此在日常生活中，我们要充分利用广播、电视、报刊、网络等各种媒体，大力宣传公路法，及时宣传公路养护管理现状，引起人们的高度重视，深入宣传养护管理方式，让人们从自身做起，减少对公路的毁坏，积极营造社会关注、政府支持、农民参与的良好舆论氛围。吸引人们的关注，引起人们的重视，最终形成全民养护的管理模式。

2.组织专业公路养护队伍

地方公路养护管理工作具有长期性和连续性的特点，始终服务于地方公路建设。要想实现对地方公路建设养护管理工作的有效开展，必须组建一支高素质的专业性的养护队伍。挑选队伍时要充分考虑养护人员的对公路养护技术的熟练性，能够在短时间内接受和使用先进的养护工具，同时还要注重养护工人的工作态度，挑选事业心强，责任心重的高素质人才。对管理人员进行专业技术培训，提高公路养护管理的专业性。

3.加强公路养护管理技术培训

开展专业性强、技术水平高、效果明显的的高质量的公路养护管理技能的课程培训，根据培训人员的实际需求严格安排培训时间进度、培训的课程内容和培训的质量。同时选用一批专业理论水平高、实践和教学经验丰富、语言表达能力强、深受农民欢迎的专家、教授、认真准备课堂教学内容，切实提高培训者的学习和接受能力，掌握处理公路养护的各种问题技术，提高公路养护工人的专业素养，以技术为依据，实现地方公路养护管理工作的健康开展。

4.加强政府部门对公路养护工作的监督

在进行公路养护的同时，必要的监督措施是不可缺少的，政府部门对公路养护工作的监督是改进公路养护管理措施的一个重要环节。因此，既要加强内部监督，也要实行外部监督，这样有利于工作人员责任意识的提高。政府应转变态度，重视公路养护管理工作，从根本上来解决问题，要摒弃以往的重建轻养的作风。同时要将损坏公路的行为写入法律法规中，鼓励人们进行监督举报，对于毁坏公路、强占公路影响交通的行为和人进行批评教育，制定专业的处罚标准，加大处罚力度，情节严重者进行拘留处置。

地方公路的高低直接影响人地方经济发展和人们的出行，不断提高地方公路的建设质量，不断增加对地方公路养护管理，保证公路的正常通行，更好的为人民服务。同时我们要引导人们自觉参与到道路建设中，主动的养护、爱护道路。

参考文献

[1]王元庆，李娜.乡村公路建设与后期的防护管理工作[J].交通运输局，2015年8月

公路建设现状范文第2篇

关键词：公路建设 公路发展 措施

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0162-01

新时期，随着社会经济的发展，市民对于公路和交通运输系统的要求在普遍提高。但不可否认的是，因为公路建设工程庞大，在施工期间可能因为环境因素、地域因素、管理因素等出现一些问题，从而导致公路建设与管理遇到困难，因此，如何采取措施促进我国公路事业的进一步发展，是值得我们重视并深入研究的话题。

1 我国公路建设与发展的现状

1.1 我国公路的基础规划

我国在针对公路建设基础上研究形成“五纵七横”国道主要规划干线，其研究计划需用二至三十年的时间进行建设完善，从而保证二级以上公路为主要国道主干线；同时国家制定进一步的政策，扩大公路的建设以及融资渠道，吸引国内外资本加入公路的建设和改善，从而对我国公路事业的建设和改善起到重要的推动作用。

1.2 我国公路近年来发展进度

1.2.1 现今我国公路建设发展情况

随着社会的发展，我国公路建设得到了明显性的建设进展和完善，从2005年至2012年，我国全部公路里程已由151.9万达到198.3万，其公路里程总数位居世界第四位；其中公路一级、二级为汽车专用公路，由4250公里曾至道1.75万公路，增长3.15倍；我国100%的县、98%的行政乡、88%的行政村进行通达公路。同时，我国先后建设了沈大、京津唐、济青、广深、京石、石太、宜黄、西宝、沪宁、成渝等重要高速干线，形成了主要城市之间的惯连，促进了我国经济的发展。

1.2.2 公路基础设施加快发展

2012年，我国公路建设投资总达到2117亿元，占公路建设总投资规模的1/6，达到历史上最高公路建设水平。全年公路建设新开工104个重点公路建设项目，其公路建设在总投资规模中超出5100亿元，而65%的投资用于高速公路建设。公路建设以及改善不但推动了我国经济的增长，也改善我国交通瘫痪的状态。

1.2.3 公路已成为我国运输系统的核心

随着我国公路的不断改进，运输量以及运输能力都在持续上升，从2012年开始全国客运量为145亿人，客运中转量6950亿人，货运量为105亿吨，货运中转量7500亿吨，其中公路运输系统所占比例分别为：90.5%、55.9%、78.1%、15%。由此可见我国近年来公路基础建设设施发展的速度，这增强了我国公路运输的综合能力，对提高交通系统起到了重要的推动作用，如表1所示。

2 我国公路建设与后续发展的对策

2.1 加强公路规划管理

一方面，对于公路的规划，公路有关部门应统一研究分析公路、交通中存在的问题，进行完善公路运输功能。另一方面，我国公路交通应进一步完善公路建设标准，使施工有章可循。同时，公路建设应加强经济方面的支持，多方面筹措资金，保证公路建设的资金链顺畅。

2.2 加强公路建设施工管理

施工前应详细审核公路图纸，严格控制公路建设所用的原料，从而提高公路的安全性。对于公路建设在施工期间出现的问题，比如偷工减料，应严惩不贷、要求返工、严重时予以停工，避免因公路建设期间出现的质量问题导致严重后果。同时，加强养护力度，及时对损坏的公路进行维修或是重建，从而促进我国公路交通运输能力的提升。

2.3 加强高速公路收费管理

高速公路是我国公路系统中的重要组成部分，完善高速公路收费系统是提高我国交通运输业管理水平的重要体现。目前而言，部分高速公路设置的收费系统还存在一些问题，影响了高速公路的使用功能，因此对于高速公路收费系统应进行改善，可以撤销不合理的公路收费点，或积极推广施行一路一票的收费管理体制，同时实施高速公路交通收费设备的科技化、智能化，进而增强相关管理部门的工作效率。

综上所述，随着我国公路建设事业的飞速发展，其为我国经济发展做出了重要的贡献。新时期，我们要不断更新公路建设管理理念、完善公路管理模式，力争取得更好的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 程兴新，孙三民，封捍东，等.特长公路隧道通风竖井中心扩孔法开挖定额研究[J].公路，2010（4）：241-246.

公路建设现状范文第3篇

1.1财务状况及收支问题

自从改革开放以来，我国的经济建设逐渐从计划经济向市场经济发生转变，公路建设也从以前的国家财政全权包干向多元化资金筹集方向转变，现在农村公路建设的筹资渠道非常多元化，有国家拨款、社会集资、企业注资等等。而渠道多元化也带来了财务管理和收支方面的混乱问题，许多部门对于资金的管理认识不够全面，只对自己的资金负责而没有全局意识，整个资金的收支情况缺乏一个统一部分进行协调管理，从而造成了农村公路建设的财务状况和收支状况混乱问题十分严重。

1.2管理监督问题

农村公路建设的基本步骤一般是先由发展改革委员会审批建设项目的建设计划和申报材料，然后由交通管理部门对公路的实际建设进行业务方面的指导和监督管理，公路建设作为政府行为，建设业主一般都是公路项目的所在地政府，地方政府在建设过程中主要是对设计施工的具体事务进行负责。虽然从环节运作方面看来，比较有调理，部门内部都做到了权责分工，但是就各部门之间的协作而言，还是缺乏统一部门进行领导疏通，从而比较容易出现在环节衔接方面的问题，引起沟通不畅，从而影响整个工程项目的进度和解决问题的效率。

1.3材料保管问题

对相关人员材料、项目资料的管理保存是农村公路建设的重要环节，但是由于农村公路建设属于基层建设，建设业主也基本是由各乡镇领导和村委会成员组成，加之几层管理人员和相关工作人员对于公路建设相关业务较不熟练，而且在思想认识方面也存在缺陷，并且几层领导及人员的调动也比较频繁。以上种种原因就造成了材料保管方面存在着严重问题，如项目资料无故遗失、人事档案无法查实等等，从而严重影响了农村公路建设的进度和质量。

2.加强农村公路建设与管理的新思考

2.1科学规划设计、宣传、资金筹集

2.1.1把握科学规划的原则

（1）实事求是的涉及公路建设方案。

农村公路建设的目的就是加快农村当地的经济发展，方面当地人民的生产生活。所以在设计建造公路时，应该充分考虑项目工程所在地的实际情况和经济发展水平。在设计时，要充分考虑到当地的地质和地形条件，制定合理的规划方案。

（2）注意保护当地自然环境和人文历史古迹，不可喧宾夺主。

在建设公路时，要充分注意对当地自然环境和人文历史古迹的保护，不可未建公路先搞破坏，这样不但起不到带动经济增长的目的，反而会造成当地人民的反感情绪，对工程建造造成消极影响。

（3）申报和建设，要讲实际，权轻重。

在制定规划建设方案的时候，不能只搞形象工程而不顾农民群众的实际需求。在能改建的地方，绝对不重复建设，要重视质量而不可把外观看得太过重要。在设计时，要严格遵守“经济适用、经久耐用、安全畅通、利于环保”等原则。在申报建设项目时，要抓主要问题，不可一窝蜂的上。要根据实际条件而定，要结合当地经济发展的实际需要。不可对农民群众造成过重的经济负担。公路建设要讲实际、重重点，合理有序的进行发展。

2.1.2认证做好农民群众的动员工作

农村公路建设的主要受益者是农民群众，农民群众也是公路建设的主体力量。建设公路，首先要把农民群众的工作做通。要广泛积极的进行宣传，从而调动起广大群众的修路积极性。同时要把政府修路的决心落实在宣传当中，要让群众相信政府的建设力度和决心，也让广大群众了解用实际行动改变生活条件的重要性。

2.1.3坚持筹资筹劳的多样性

（1）解放思想，发挥多元化筹资体制的优越性。

通过国家投资、地方积极筹资、社会广泛集资、银行贷款融资等方式，来缓解建设资金不足的现象。

（2）积极发动群众投资投劳。

再发动群众投资投劳方面，必须坚持自愿、公开、量力而行的原则。切不可因为修路而对群众的生活造成不必要的负担。要在做好宣传工作的前提下，积极发动群众投入到公路建设中去。

（3）积极鼓励企业和个人投资修路

公路建设可以带来无限的经济发展空间，在公路修建过程中，也可以放开思路，用公路建成后的经济利益吸引广大企业和个人参与到修建当中来。比如公路两边的绿化权和路边资源开发权等等，都是吸引投资的好点子。这样，不仅为修路筹集到了足够资金，也同时为建成后的经济开发提前铺好了路子。

2.2强化项目实施过程中的组织和管理力度

在项目实施的过程中，组织和管理力度尤为重要，各县、乡政府应该成立专门的公路建设领导小组，并且把责任落实到各个部门，树立服务意识，加强各部门的分工合作与配合，加强监督检查，对出现的问题及时沟通，研究解决方法。对筹集的资金要排专人管理，对资金进行合理调度和及时调度。质量管理方面要积极引进优秀人才，落实工程建设的质量检查管理。确保建设的快速高效，同时保证施工的安全。在施工过程中，注意树立建设优秀典型，并做好大力宣传。

2.3积极建立公路建设质量检查制度

2.3.1实行严格的质量检查和竣工验收制度

工程质量是工程施工的最重要环节。为了保证工程质量，应该建立“企业自检、政府监管、社会监理、群众监督”的四级保证制度。在竣工时应实行“项目法人初验和交通部门竣工验收”的验收方法。

2.3.2建立科学规范的公路建设管理方式

将科学的公路建设管理方法引进到农村公路建设中来，建立监督管理体系。让质监站、建设办、监理单位各司其职，严格监督。对工程中出现的质量问题认真处理，限期整改或返工。对施工单位的施工过程，把好材料进入关、施工工序关、工程监督关、现场管理关和工程检测关等“五个关口”，把质量监管落实到位，认真消除质量通病。

公路建设现状范文第4篇

关键词：监控系统 管理现状机电工程设备管理

Abstract: the highway electromechanical system in large scale, high technology content, is the guarantee and foundation for the modernization of management, has great effect on the economic benefit and the social benefit. At the same time, is also an important part of the expressway. This article has carried on the detailed elaboration on the composition of expressway electromechanical system, and on the basis of many years of management experience in mechanical and electrical equipment and puts forward how to realize information management of electromechanical equipment and efficient.

Keywords: monitoring system, management, engineering, equipment management

中图分类号：TP271+.4 文献标识码：A

高数公路机电系统的基本组成

高速公路机电系统由监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统四个主要系统组成。

（一）监控系统

监控系统以管理层来划分，可分为设备、监控站、监控总中心和监控分中心。外场设备又可以分为隧道内设施与一般路段设备。一般路段设备包括有气象检测器、车辆检测器、遥控摄像机、信息屏等。隧道内设施一般可分为交通控制系统、环境检测系统、隧道通风控制系统、火灾检测报警系统、隧道照明控制系统以及本地控制系统等。而监控站与监控中心监控系统则根据规模和要求的不同而不同，一般的监控中心由网络系统、闭路电视系统、控制台及辅助设备等部分组成。

（二）高速公路收费系统。

收费系统以管理层来划分，可分为收费站、收费分中心与收费总中心。高速公路收费站系统可分为收费站监控室计算机网络、收费车道计算机控制、视频监控、对讲以及报警系统等部分。收费分、总中心则根据功能和要求的不同而不同，一般可分为网络服务器与若干个工作站。目前国内使用的主要还是半自动收费系统，在经济比较发达的地区则已采用了 ETC 等先进智能的收费系统，这种智能收费方式必然成为一种趋势。同时根据国家相关政策规定，高速公路将会逐步引入计重收费设备，以打击超限运输车辆，保障高速公路的长期高效运转，营造高速公路的公平公开的物流竞争生态体系。

（三）高速公路通信系统。

通信系统主要就是基于高速公路监控系统与收费系统的建立起来的，该通信系统主要是由光纤数字传输系统、数字程控交换机、光电缆线路工程及通信电源系统等部分构成。监控系统、收费等系统的业务基于通信系统而进行连接，来保障高速公路各管理部门之间信息的交流，使高速公路实现安全、舒适、快捷、高效运营。

（四）高速公路供配电系统

该系统是一个独立的系统，主要作用就是为各个系统进行服务，保证机电系统安全正常运行。一般采用的是集中式供电，一般从发电厂或者附近地区的高压电网引出并送至高速公路自身的变电所，运用低压变压器来产生适合系统的供电电压，最后由低压配电屏以及输电线输送至相关的用电设备。

高数公路机电设备的运行管理现状

对设备进行维护和管理，主要就为了规范使用与操作方式，包括对设备的操作、使用、养护等，目的就是能保证机电系统实现安全、稳定、有效的运行，从而提升高速公路机电系统整体的经济效益。

（一）机电设备管理内容

1、一些计算机网络系统设备要安排时间，进行定期的除尘保养。

2、要定期的对自动栏杆进行保养、检修。

3、要定期的对摄像机进行检查、维修和保养，不管是在雨季还是冬天的时候，都不能让摄像机有雾气以及水气现象的产生，要保证做到摄像机的图像清晰、密封完好。

4、同时还要安排时间，定期的对供配电系统进行检查、维修，确保供配电系统及一些其它的收费、监控设备的维护维修以及管理。

（二）设备管理的方法

1、建立设备管理制度。

因为设备管理的技术含量比较高，所以要不进要明确管理的岗位职责，还应完善工作制度，以及规范的操作流程，要尽可能的进行细化。与设备管理相关的一些工作制度有：故障维修与故障报告，设备管理与设备维护的保养，抢修车辆的管理与工具仪表的管理，设备仓库与设备条件的管理，工具仪表与备品备件的等级备案以及编号，设备的技术档案管理与设备的保费管理，设备安全与应急处理等工作制度。

2、设备的维修方式。

（1）设备的维护。维护应该与维修相互结合，一方面能满足征费管理的需要，另一方面又遵循了技术管理原则。认真实行设备全员管理制度，将设备的保管、日常清洁和保养、正确文明地使用设备、及时准确地报告故障等项工作落实到设备使用的每个单位和每个人，明确各自的职责，并严格实行设备交接班制度，制定设备使用和维护的考核评分细则，将管理目标具体化、量化，定期进行检查评比。

（2）设备的维修。任意一种设备都会在使用的过程当中出现一些这样或者那样的故障，故对故障进行及时的排除是设备管理的一项比较重要的内容。

3、机电设备故障的预防、控制要点

机电设备是高速公路不可分割的一部分，没有人的作用机电设备是不会投入运行的，同样没有机电设备也难以进行营运工作。但是，人与机电设备不是等同的关系，而是主从的关系。人是主体，机电设备是客体，机电设备不仅是人设计制造的，而且由人操纵使用，发挥其作用。因此，依据机电设备故障的规律和保证机电设备正常运行的经验，对机电设备故障的预防和控制要以人为主，通过开展预防性科学管理达到保证机电设备正常运行的目的。

三、高速公路机电运维管理系统的设计要点

根据高速公路机电设备管理的特点和要素，可以设计出高速公路机电运维管理系统的框架如下图：

资产管理：针对不同类别、形态、粒度对高速公路的机电资产进行管理，涵盖机电资产的入帐、变动、台帐等，并能自定义机电资产的组成和级别，便于对机电资产的整机、部件、备件等信息的管理，并能快速导航到资产的历史信息、维护信息等资料流，形成机电资产的全生命周期的管理。

库存管理：本功能模块定位在帮助用户进行机电资产、设备的出入库、调拨、月结等常见的仓库管理。为适应不同管理模式的需要，系统应能支持物理仓库及逻辑仓库的定义。并能支持现有设备的资料批量导入。

养护管理：机电资产、设备的管理很重要的一环就是实现在线设备的快速故障上报、合理时间修复和还原。养护管理除需要实现故障处理的整套流程以外，还应能制定各类不同维护计划的制定和检查。在移动互联网的基础上，维护资料除了有文字信息以外，还应该包括图片、地理位置信息，甚至是视频等详实内容。

综合管理：完成合理范围内的合同计划管理、预算管理以及与机电相关的资料管理。

统计分析：在机电运维的两种工作模式下，业主单位除了需要对机电资产、设备的统计分析如设备管养分析以外，还需要对维护工作人员进行统计分析，便于完成维护工作小组、外维单位的工作监控与监督。

四、关于高速公路机电工程建设和管理的建议

高速公路机电系统无论是建设阶段还是运营管理时期，有许多知识和领域，有种种技术和问题等待我们去探讨，去实践，去总结，去提高。眼前的工作要进行，长远的发展也应考虑。根据交通部《公路、水运交通信息化‘九五’规划和2010年远景目标(纲要)))，信息化发展的目标是：在全行业建立一个以计算机技术、通信技术和网络技术为基础的现代化信息网络，发展和应用各种信息系统，为各级部门提供支持决策，为交通行业提供现代化的经营管理手段及为社会提供准确及时的信息服务，从而达到决策科学化、办公自动化和经济管理现代化，并为实现我国交通运输智能化奠定良好的基础。

目前高速公路现有的通信系统和计算机系统即沿高速公路铺设的光缆形成全国光缆网支持的传输通道和未来“五纵七横”的高速公路计算机联网收费的计算机系统，已为实现这个目标奠定了一定基础。当全国高速公路网络形成后，亦即形成一个覆盖全国各地的信息高速公路网络基础，利用该网络对外服务，将产生巨大的经济效益和社会效益。因此在高速公路建设方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建设和规划也应在考虑和计划之中。由于我国高速公路机电系统建设仍处于初级阶段，所以在建设和管理中还存在一些问题，这些不利因素将防碍高速公路未来的发展。

高速公路建设方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建设和规划也应在考虑和计划之中。由于我国高速公路机电系统建设仍处于初级阶段，所以在建设和管理中还存在一些问题，这些不利因素将防碍高速公路未来的发展。因此笔者就高速公路机电设备管理中存在的问题提出以下建议：

（一）全国高速公路通信系统、收费系统的建设应有技术标准和规范，以利于将来各路通信系统汇接，收费系统联网。如果考虑将来全国收费联网，通行券是否应该一致。

（二）机电工程招标，应注重技术方案和主要设备的性能价格比，而不应象土建一样以低价中标。

（三）加强机电系统的监理工作，制定产品的行业标准，工程验收规范，培养机电专业监理人员，确保机电工程的质量。

（四）加强高速公路机电系统建设和管理人员的技术培训工作，面对四项系统、电子、通信、计算机、自动控制等高新技术，需要一专多能的复合型人才。

（五）尽快制定高速公路机电系统维护取费定额，以保证已建成的机电系统正常运行并得以进一步发展。高速公路在建设中发展，在发展中走向成熟，我们期待高速公路和信息高速公路完美结合的到来，那时，人类将会感受“高速公路”的真正内涵和效益。

五、结语：随着社会的不断进步和科学技术的迅速发展，高速公路的管理已经步入了机电系统管理的时代"机电系统己成为高速公路发展建设中不可缺少的一部分，其发展的好坏直接影响着高速公路的运营状况"。尽管我国在高速公路机电系统方面已取得了不小的成就，但还是难以满足时代快速发展的需求，相关技术人员还应不断地进行探索创新，努力克服工作中遇到的种种困难，为促进我国高速公路机电系统的快速发展做出应有的贡献。

参考文献

[1]赵智明 高速公路跨区域电子联网收费系统的研究与实现[D].2006（6）

[2]陈翠美张中光.福建省高速公路养护管理体制探讨[J].现代高速，2007(5).

公路建设现状范文第5篇

【关键词】社工；人才建设；现状；路径

社会工作旨在解决社会问题、促进社会和谐发展。“社工人员”是负责社区服务工作开展、落实的执行人，重要性不言而喻。积极构建一支素质优良的社工队伍有益于提高社会工作质量，扩大我党执政的群众基础，维护社会治安稳定、促进社会和谐发展。

一、社工人才队伍建设的现状以及挑战

1.社工人才队伍建设的现状

首先，从全局角度看来，现阶段我国社工人才队伍建设取得了让人可喜的成绩，与社工人才队伍建设相关的制度不断完善，社工人才队伍已经初具规模。然而，与发达国家相比，我国的社工人才队伍建设起步时间较晚，发展时间较短，相关的评价、管理、激励机制还不够健全，而这无疑会给我国社工人才队伍建设的发展带来阻碍。其次，从社工人才年龄、性别、组成等角度看来，社工人员中女性数量居多，青年数量居多，本科及以上学历者可占70%左右，然而很少有社工清楚自身的岗位职责，而这无疑会影响社工工作的实际效果、影响社工能力的有效提升。

2.社工人才队伍建设的挑战

随着时代的不断发展，社会环境日益复杂，我国社区治理问题不断暴露。由于社区服务质量未能契合人民群众的需求，以至于百姓对公共服务产品不满问题日益严重，百姓对于公共服务事业的重视度有所下滑，而@无疑影响了社工人才队伍的建设，降低了社会组织的活力。对于新城街道而言，社工人才队伍建设挑战主要有三：第一，社区内人员结构不断复杂。拆迁征地以及新居民的不断涌入以及老龄人口数量的增加使得社工服务工作的内容不断增加，为保证服务质量，社工人才必须拥有更为全面的素质才能够承担起相应的责任。第二，社工服务的需求不断多样化。社会的不断发展改变了人们的生活方式，人们对公共服务事业的要求，尤其是居民养老、公益创投、环境治理等的要求也越来越高，而这恰巧是现阶段我国社区服务治理之中普遍匮乏的。第三，社区服务管理行政化发展问题严重。由于社区服务管理扁平化发展不到位，行政化管理问题依旧严峻，居委会工作形式主义问题严重，硬性指派任务居多，却鲜有能够在服务社会群众方面发挥巨大作用的项目。

二、社工人才队伍建设的路径

社工人才队伍建设是一项长期艰巨的系统工程，在具体落实时需要充分的考虑实际情况、科学构建。对于新城街道而言，建设社工人才队伍可以从如下四点出发：

1.强化社工人才的培养力度

首先，充分考虑社工队伍的年龄、文化等情况，为之设计科学合理的培训内容，如新城街道开设了“社区干部夜校”，此举不断加大人才的培养力度，提高社工人员的素质。其次，努力构建学习型社工培养氛围，为社工提供深造的机会，鼓励社工深造提高自身学历、素质，如2015年推行的新城街道“三年社工行动计划”，鼓励45周岁以下社工人员积极参加全国社工考试。再次，善用高校教育资源培养优秀社工人才，在充分考虑街道、区社会组织培育中心资源的基础上，邀请相关专家、学者进行经验传授，开阔社工人员的眼界，丰富社工人员的经验。最后，充分发挥“社工互监”作用，帮助社工人员及时发现自身问题，在积极改正问题的同时有效提高自身的服务质量。

2.合理的安置社工人才岗位

首先，充分调查社工人员的专业特长、兴趣爱好，尽可能为社工配置最适宜的岗位，在发挥社工优势的同时尽可能地调动社工服务的积极性，全面提高社工服务质量以及社工服务的主动性。其次，构建科学的跨界训练机制，努力将社工人员培养成各项全能的综合型人才，以确保社工在进入社区之后能够快速的进入角色，快速的完成相关的管理服务工作。最后，积极构建社区、社会组织和社工“三社联动”机制，以社区为基点开展大面积的社会服务工作，在提高社会对社工服务认可度的同时，为社工事业发展、社工队伍壮大创造良好条件。

3.科学的评价社工人才素质

首先，完善人才晋升机制，拟颁布《新城街道社区设置专职专业社工岗位的实施方案》，为社工人员发展、晋升提供明确的制度指标，以鼓励社工人员进步，提高社工队伍整体素质。其次，建立科学的社工人员评价机制，结合街道社区干部年度目标责任制考核，以及开展社会组织培育及公益项目创投比赛等，从社工服务工作质量、社工服务工作态度、社工服务技能等角度出发全面评价社工人员，帮助社工人员掌握自身的缺点与不足，进而针对性地提高自身素质。

4.构建良好的人才激励机制

首先，构建社工人才发展职业规划设计，引领社工准确认识自身的职务，进而能够在提高自身的同时为建设社会主义事业贡献绵薄之力。其次，大力推广“价值计酬”理念，完善制定了《新城街道社工技术职务考核工作办法》，合理化社工的薪资待遇，构建良好的薪酬保障机制，从精神鼓励、经济鼓励两个层面出发帮助社工人员感知归属感，进而使之能够无后顾之忧的全身心投入社区服务。最后，在人才聘用方面，优先录取高学历、实践经验丰富的基层社工专业人才，并为之提供丰厚的薪资待遇，以招聘录用为契机激励社工人员进取。

三、结束语

综上所述，社工人才队伍的建设是一项长期、艰巨的系统性工程，不可能一蹴而就，而是需要相关者不懈努力才能够实现的。在具体落实时，相关人员一定要充分的考虑社工人才队伍的现状，要善于利用现有的资源优势，从加大社工人才培养力度、合理安置社工人才岗位、科学评价社工人才、构建良好的社工人才激励机制出发，以全面提高社工人才素质、打造优质的社工人才队伍，进而为社工事业的良性发展注入不竭动力。

参考文献：

[1]董淑玲，王冉，丹红. 社工人才建设的现状与路径[J]. 教育观察（上半月），2017，01：82-83.

[2]周艳. 安徽省社工人才队伍建设的现状及对策研究[J]. 合肥学院学报（社会科学版），2015，03：33-36.