公路混凝土养护
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公路混凝土养护范文第1篇
中图分类号：X734文献标识码： A
沥青道路的问题发生多种多样，原因不一而足，但是不管是哪一种，都围绕着施工的设计到完成护理这一阶段，由于现在，沥青道路的问题往往早早就显现出来。所以，除了良好的设计，更应当注意管理措施的完备，提升现场管理监管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同时能够将质量隐患排除在外，达到提升使用寿命，提升效益的目的。
一、公路沥青混凝土路面病害分类及形成原因
1、 损坏类型
路面产生损坏的原因是多方面的( 车辆荷载、气候与环境、施工与管理、养护等)， 结构损坏所表现出的形态和特征也是多种多样的。各种损坏对路面结构完好程度和路面使用性能有不同程度的影响， 需采取不同的养护或改建对策。因此， 要依据损坏的形态、特征和原因， 对损坏进行分类， 并对每一类损坏规定明确的定义。路面常遇到的损坏类型， 可按损坏模式和影响程度的不同而分为裂缝或断裂类， 路面结构的整体性因裂缝或断裂而受到破坏; 永久变形类，路面结构虽仍保持整体性， 但在各种因素的作用下外形产生较大的变化; 表面损坏类， 路面表层部分出现的局部缺陷， 如材料的散失磨损等; 接缝损坏类， 水泥混凝土接缝及其邻近范围出现的局部损坏。
2、损坏分级
各种路面损坏都有一个产生和发展的过程。不同程度的损坏对于路面使用性能有不同程度的影响。例如， 裂缝初期， 缝隙细微， 边缘处材料完整， 因而对行车舒适性的影响极小， 裂缝间也尚有较高的传荷能力; 而发展到后期， 缝隙变得很宽， 边缘处严重碎裂， 行车出现较大颠簸， 而裂缝间已几乎无传荷能力。因而， 为了区别同一种损坏对路面使用性能的不同影响程度， 对各种损坏须按其影响的严重程度划分为几个等级(一般2~ 3个等级) 。对于断裂或裂缝类损坏， 分级时主要考虑对结构整体性影响的程度， 可采用缝隙宽度、边缘碎裂程度、裂缝发展情况等指标表征。对于变形类损坏，主要考虑对行车舒适性的影响程度， 可采用平整度作为指标进行分级。对于表面损坏类往往可以不分级。
二、公路沥青混凝土路面的养护措施
1、 裂缝的修补与养护技术
在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。
沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
2、 路面沉陷的修补与养护技术
对于基层损坏造成路基下沉、翻浆路段，在原路面及基层基础上，底基层采用6%的水泥稳定碎石砂20cm垫层处理方法，因土基含水量较大，地下水排出困难，采用挖出的原路面结构层中的二灰碎石掺入6%的水泥，用灰土机拌匀后回填碾压成型，厚度为40cm，其下铺一层土工布过滤。同时加深路侧边沟并增设盲沟。对于基层和土基结构破坏而引起的沉降， 必须先将基层和土基处治好， 然后才可修复面层。如有条件，可采用热再生沥青路面修补设备修复沉陷、翻浆，病害， 较之传统铣刨原路面的方法更为先进、经济合理。
3、 路面车辙、推移的修补与养护技术
(1)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补。所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。
(2)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到浅洞深补。
(3)把挖出的材料筛选，选出可以利用的材料。
(4)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。
(5)路面车辙较多，车辙之间的距离又近， 为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。
(6)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。
4、路面坑槽的修补与养护技术
目前，路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备可分为两种，一种为冷补法。另一种为热补法。两种方法各有特点: 冷补法可适用于不同深度并可在任意温度下的坑槽修补， 但坑槽修补后存在明显的接缝，如处理不好易渗透水，使接缝处出现唧浆，造成新的损坏，修补所需时间较长， 雨天及寒冷季节修补质量不能保证，修补效果不如热补法。热补法可基本适用于全天候修补坑槽， 坑槽修补后无弱接缝， 与原路面保持平整， 修补效果好， 修补所需时间短，废料可以再生利用，利于环保、节省资源，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。局部修补是路面养护中最常用的方法，其中最多的坑槽修补。而热态修补的质量最好。
5、 专项整治
( 1) 微表处
作为一种预防性养护技术，微表处使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化沥青、添加剂和矿物填料等材料； 应用专门的设备，根据合理的配合比来搅拌稀浆混合材料，之后快速在原路面上摊铺，开放交通要在1 ～ 2 h 之后。进行微表处，主要针对的是发生在表面路段的病害，例如: 轻微车辙、路表面的摩阻力的降低、较小的裂缝和松散等等，尤其是对于恢复平整度和填补轻微的车辙非常有效。铺筑的微表处厚度大约为10 ～ 15 mm，可以修复龟裂、构造修正和填充车辙等，同时具有耐磨、抗滑和防水的功能，对恢复路面的使用性能非常有效。在微表处进行施工之前，应该对原来的路面进行修补和清理，来保证原路面和微表处混合料的牢固结合。要预先处理完坑槽、啃边和松散等病害； 铲平路面的隆起和壅包这样的突出部位； 扫清干净路面上的杂物。
( 2) 铣刨重铺
铣刨重铺方式主要应用于大面积沉陷和龟裂，车辙一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和较严重的水损害的路段。铣刨重铺操作中必须针对具体工程进行施工工艺与组织的细致编排，包括铣刨、测量、余渣清扫、摊铺等等。沥青混凝土路面工程在铣刨之后必须进行清扫，若路面基层顶部有裂缝存在，能够以土工布进行处理。土工布具有非常好的延展性，能够有效缓解基层裂缝的应力聚集，从而起到反射裂缝防治的良好效果。如果在对铣刨路面进行清理的过程中，发现了局部的松散和损坏，应该用铣刨换填处理局部基层。可以选用粒径比较大的沥青碎石作为混合材料，这样可以非常好的降低下层的反射裂缝影响上层，并且可以使抗老化性能、抗疲劳能力和抗水害能力增大。例如，对于厚度超过10 cm 的，可以用分层摊铺的碾压方法。
总之，公路沥青混凝土路面的病害值得人们的关注，这些病害对路面的行车安全造成了严重的威胁。采用有效方法，不仅可以提高公路沥青混凝土路面的相关服务性能，还可以遏制病害的进一步扩大，从而达到有效节省养护资金的目的。
参考文献：
［1］朱振宇．沥青路面的裂缝及预防[J].黑龙江科技信息，2010(08).
［2］王秀河.二级公路路面病害浅析[J].中国高新技术企业，2010(1)．
公路混凝土养护范文第2篇
【关键词】农村 水泥混凝土 路面养护 技术
1 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术的现状
对于农村的公路来说，一般都是水泥混凝土所建成的路面，这些公路不仅为农村人们的出行交流变的便利起来，增加了人们之间的交流沟通，对促进农村的经济发展以及文化发展也有着不可替代的作用。然而，公路在使用过程中难免会因为各种原因出现一定的损害，使得公路的使用期限比较短，这不仅会阻碍人们的出行，还会对农村经济的发展以及文化水平的提高造成一定的不利影响，因此对农村水泥混凝土公路路面的养护就变得十分重要。对农村水泥混凝土公路路面进行适量适时的养护，不仅能够减缓路面因为各种原因造成的损害，延长农村公路的使用期限，满足农村人们在日常生活中对交通运输的要求，还能将国家对农村公路建设的投资降到最低，节省在农村公路发面使用的费用。然而，想要对农村混凝土公路路面进行良好的养护，就必须清楚得了解路面遭受破坏的原因，针对不同的损害进行不同的维修养护方法，对于如今我过农村水泥混凝土公路路面的维修养护技术来说，虽然随着我国对农村公路水泥混凝土路面养护问题的重视程度加深，促使了我国的我呢农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术得到了较大的进步，但是相对于国外比较成熟的公路日常养护技术来说，我国的农村公路水泥混凝土路面的维修养护技术仍然存在着一些不足的地方，使得我国在对农村公路水泥混凝土路面进行维修养护的过程中仍然会面临许许多多的问题，因此，如何才能对我国农村水泥混凝土公路路面进行良好的维修养护是我们如今需要迫切解决的问题。
2 我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因
对于我国农村公路水泥混凝土路面遭受损害的原因来自于方方面面，主要可以分为两大类原因，一种是由于建造公路过程中的不适当，一种是由于建成公路后的不恰当。在建造公路过程中的不恰当主要表现在农村公路设计不恰当、建造结构不恰当、建造材料选用不恰当、建造工人技术不恰当以及维修养护方法不恰当；对于建成公路后的不恰当，主要表现在农村人们使用交通运输工具重量的不恰当以及建成公路所处环境、气候特点变化的不恰当。无论是以上哪种原因，都会对农村公路水泥混凝土路面造成一定的损害，缩短农村公路的使用时限。然而对于这些原因很多都是无法控制或者是不容易管理的，只有对农村公路水泥混凝土路面进行恰当的维修养护相对来说可控性是比较高的，因此我们只有通过对农村公路水泥混凝土路面进行良好的维修养护，才能使公路在那些不容易控制管理的原因的损害下延长使用期限，才能更好的使公路满足人们在日常生活中的需求，更好的为农村人民服务。
3 我国农村公路水泥混凝土路面维修养护技术
虽然我国相对于国外的公路养护维修养护技术来说存在着一定不足的地方，但是随着我国对农村水泥混凝土路面维修养护重视程度的提高，我国很多此方面的专家对农村公路路面的修维修养护技术进行了一定的研究探索，形成了几种较为合理成熟的农村水泥混凝土路面的维修养护技术。
3.1 裂缝修补法
吃我国农村公路水泥混凝土的路面来说，由于交通运输工具的重量以及环境气候的变化，时常会出现路面裂缝的情况，这就需要使用裂缝修补法对路面形状的裂缝进行修复。在使用裂缝修补法的过程中，一定要根据路面裂缝的具体情况进行修补，不同宽度的路面裂缝需要运用不同的裂缝修补发。而裂缝修补发主要分为直接灌注法、全深度补块法、压住灌浆法等，不同的休博方法适用于不同宽度的路面裂缝。
3.2 拱起处理法
对于农村公路水泥混凝土的路面来说，由于各种原因很容易出现路面拱的现象，这就需要我们对公路路面拱起的地方进行一定的维修处理。如果拱起的地方并没有出现裂缝情况，可以对公路路面进行一定的裁剪，这就需要根据路面拱起的高度计算需要裁剪的路面面积，通过切除路面的拱起部分，就能够是公路路面逐渐恢复原位。如果农村公路水泥混凝土的路面拱起部分出现裂缝，则要根据裂缝修补法对公路路面的拱起部分进行处理。
3.3 错台处置法
对于农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象，主要通过磨平法和填补法法两种方法进行维修养护。这就需要根据路面出现错台高差的不同，选择不同的错台处置法。如果公路路面的错台高度小于10毫米，那就可以选择比较简便的人工磨平法将公路路面错台的凸起部分部分进行磨平处理；如果公路路面的错台高度大于10毫米，这就需要选择填补法，通过使用水泥混凝土来消除公路路面出现的高度差，从而解决农村公路水泥混凝土路面出现的错台现象。
3.4 路面脱空处置法
我国农村公路水运混凝土路面很容易因为人们使用的交通运输工具过于沉重从而导致公路路面出现脱空现象，对于公路路面出现的脱空现象主要可以运用灌浆法对路面出现脱空的地方进行填补，而使用灌浆法在对路面出现的脱空现象的过程中选进行要填补的灌浆材料是十分重要的，在进行处理的过程中也一定要严格按照相关的规定进行。在进行灌浆的过程中不仅要对路面出现脱空的地方施加一定的压力，还要严格掌握好所施加压力的大小，控制好在进行灌浆时所使用的力度，防止因为灌浆力度过大从而导致公路路面出现抬升的现象。
4 结语
坚信在未来中，公路会在促进农村经济的发展中扮演越来越重要的角色，也会在人们的生活中得到越来越广泛的应用，给农村人们的生活带来更多的便利。然而对农村公路水泥混凝土路面造成损害的很多原因都是如今我们所没有办法进行控制调整的，这就更急需要我们对农村水泥混凝土路面进行合理的维修养护，再通过使用我国成熟的公路维修养护技术后，一定可以在满足人们正常生活需求的情况下，并延长公路的使用年限。
参考文献：
公路混凝土养护范文第3篇
关键词:高速公路 水泥混凝土路面 注浆
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
概述：
高速公路中的水泥混凝土经常会出现损坏现象。在使用过程中，在行车荷载和环境的作用下，板下基础将逐渐产生塑性变形和唧泥，致使水泥板的局部范围不再与基础保持连续接触，即出现了板下局部脱空。水泥板块出现脱空后，其受力状况是极为不利的，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用下，最终将导致水泥板的断裂、破碎。如果不及时进行识别和处治，势必造成路面板的断裂和路面使用性能的加速衰变，这将会带来高额的养护维修费用和较低的路面使用性能。但是，大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投人多，也严重影响车辆的行车安全。
一、路面损坏的原因
脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。基层材料其模量远小于混凝土面层的模量。在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层之间将出现微小的空隙，即为原始脱空区。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆。并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。
二、脱空评定的标准
目前国内外较普遍通过弯沉测定来评价脱空的可能性，但是在弯沉的脱空临界值方面，国内外的控制标准不一。现有的判别标准如下：
1)美国沥青协会(AI)旧水泥混凝土路面罩面设计标准中，以旧水泥混凝土面板接缝两侧弯沉平均值为0.36mm，接缝两侧弯沉差为0.05mm作为旧水泥混凝土面板是否脱空的依据。注意上述标准是在80KN的轴载下制定的，相应我国100KN的标准轴载上述二个值分别换算为0.42mm和0.06mm。
2)我国《公路养护规范》①采用5.4 m长杆贝克曼梁式弯沉仪测定弯沉；②采用BBZ—100标准轴载；③凡弯沉大于0.2mm的应确定为脱空。
3)我国《公路沥青路面设计规范(JTJ 014-2004)讨论稿》
—提出宜采用落锤式弯沉仪(FWD)来测定板角弯沉值和弯沉曲线；
一没有提出板角弯沉临界值，而是通过板角弯沉值和接缝传荷系数综合比较后得出脱空位置和范围：
一用接缝(或裂缝)处二边的平均弯沉值D来评价路面的结构承载能力，当：D
0.42
0.50
综上所述，国内外当前主要通过测量板边弯沉和接缝两侧的弯沉差来判别板底脱空与否，总体来说还处于定性判别阶段，对于板底的脱空量和脱空范围的大小的定量识别还缺乏有效的手段，脱空临界值的确定也缺乏足够的依据。因而有必要在国内外已有的水泥混凝土路面板病害调查资料及研究成果的基础上，根据板底脱空形成和发展的不同原因对脱空进行分类，探讨板底脱空的可能位置、程度及演化发展规律，计算分析脱空后板的应力和挠度的变化规律，在此基础上提出适用于不同路面结构的脱空临界判别标准。
三、注浆技术的应用
1.压力灌浆加固路基的机理
压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中得水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，浆液灌人量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。适当加大压力压密注浆，将会使土路基上抬，使路面回升，可用于桥头搭板脱空的处理。
2.注浆材料的选择
注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；二是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料常用的有水泥浆，水泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，防止浆体的干缩，浆液宜掺加一定量膨胀剂。在地下水较丰富和下水管道影响较大的地段，添加适当的水玻璃、注浆剂等的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在一定时间内，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。
3.压力注浆的现场实施
1)地基压力注浆的范围，可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。混凝土板块当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。沥青混凝土路面出现横向反射裂缝，同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害，需进行处理。弯沉测定法是测试混凝土板块和桥头搭板板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空。
2)灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定，灌浆孔距一般为1—1.6m，灌浆孔深路基处理为45—90cm，若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时，其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉。降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。
参考文献：
【1】高长宝 浅谈水泥混凝土路面改造工程中脱空板注浆施工工艺-中国科技财富 2010
公路混凝土养护范文第4篇
Key words: rural highway；concrete pavement；construction technology；highway maintenance
摘要：随着我国经济快速发展，特别是农村公路“建管养运”一体化建设项目的实施，农村公路建设也在不断加快。本文主要阐述了农村公路建设中水泥混凝土路面施工的主要技术以及建成后的农村公路的养护要点。
关键词：农村公路混凝土路面施工技术公路养护
中图分类号：F540.3文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
1 农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨
农村公路水泥混凝土路面施工技术主要包括以下三个环节：
1.1施工前的准备 1.1.1选择合适的拌和场地。要求拌和场地应选在运送混合料的运距经济合理，水源和电源充足而且方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂石堆放，并能搭建水泥库房等，排水条件良好，拌和机械搬运方便的地方。 1.1.2混凝土材料试配。在混凝土路面施工前根据路面设计要求，做好混凝土材料的配合比设计以及各项试验工作。配料要求选择两种尺寸的粗集料，根据不同材料做好各种配合比，每种至少做抗压、抗折试块各三组，每组三块，分别经过3d、28d龄期试压。在取得强度资料后应加以比较，选用其中级配优良、水泥最省、强度符合要求的配合比使用。 1.1.3基层的检查和维修。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。 1.1.4施工机具的准备。农村公路水泥混凝土路面施工机具主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振动棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、等设备。 1.2路面施工技术1.2.1水泥混凝土的拌和与运输 在通过计算和试验确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，特别要严格控制用水量。每天开工拌和前，应根据天气变化情况，实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、砂投入拌和机料斗中，再加外加剂，边加水边搅拌，混凝土搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短，一般控制在60至120秒。 1.2.2水泥混凝土的面层铺筑 混凝土混合料摊铺前，基层表面应洒水润湿。水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样―立模―清扫―布料―人工整平―振动棒振捣―平板振动器振实―振动梁振平―滚筒提浆―人工抹平―压纹或拉毛―覆盖洒水养生―拆除模板―切缝―填料。 1.2.3施工控制的主要技术环节 （1）合理确定安装模板。摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板应经常检查和校正，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚高度相同。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打入基层，固定模板。铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度，模板顶面经常用水准仪检查其高程，不符合时予以调整，严格控制模板标高和平面位置。摊铺混凝土后，将内侧铁钎拔出。模板应支立准确、牢固、接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止振捣混凝土时模板下沉和漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面涂刷肥皂水或废机油或农用塑料薄膜等隔离剂，使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度，更利于拆模。 （2）混凝土的摊铺。农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。摊铺混凝土混合料之前，应检查模板安装位置是否正确，尺寸是否符合规定。一般将混合料直接倒入已安装好模板的路槽内，并用人工摊铺、找补均匀，在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土表面应略高于模板顶面设计高度的10％左右，使捣实后的路面高程与厚度符合设计要求。 （3）混凝土的振捣。混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象。振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。 （4）混凝土的整面。振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹抹两三遍压光。抹面时绝对不能加干水泥或水泥砂浆粉后进行收面。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹，以确保行人、行车安全。收面时将砼路面的横向坡度收为2％-3％，便于排水。 （5）模板的拆除。当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。 （6）养生与切缝。在砼路面抹面2小时后，混凝土表面已有相当的强度，用手轻轻压上没有痕迹时开始加盖稻草、草帘或湿麻袋等保温措施并洒水养生，养生时间一般为14至21天，每天洒水次数及时间视气温而定，但每天洒水不少于3次，并确保混凝土路面始终处于湿润状态。养生期间，严格实行交通管制，严禁行人、牲畜和车辆在尚未达到强度的混凝土路面上行驶。当混凝土强度达到设计强度的25％至30％时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽，切透深度必须在设计厚度的三分之二以上。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。 （7）灌缝。混凝土路面养生期满，清扫路面上杂物以后，即可进行灌缝，也可在混凝土初步硬结后进行。灌缝前需要将缝内小石子、垃圾等杂物用钩子钩清，冲洗干净，凉干后用聚氯乙烯胶泥或沥青玛蹄脂类等填缝料灌缝。 （8）成型的混凝土路面检验。应检查路面宽度、厚度、平整度、纵横缝顺直度等。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象，断板块数越少越好。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻心取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度，它是混凝土路面检验的主要指标之一，也是反映工程质量好坏的重要依据。 （9）开放路面交通。水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用，从而进入工程质量缺陷责任期。1.3路面施工要求1.3.1水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温 高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气时，应停止施工。 1.3.2水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面弯拉强度值不得低于4兆帕。
2农村公路养护技术探讨
农村公路特别是水泥混凝土路面公路建成后，如何通过养护使其连续、稳定地为农民服务,是目前仍摆在我国各级交通主管部门面前的一个重要问题。现结合本人多年工作经验，就农村公路养护问题浅谈几点意见：
2.1深刻认识农村公路养护中存在的问题 一是农村公路养护资金短缺。由于财政比较薄弱,真正用于乡村公路的养护资金非常有限,且乡村公路养护资金的来源也非常少,重建轻养,爱路、护路、管路意识淡薄,侵占公路现象时有发生。 二是农村公路技术等级低,抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制,建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时,极易发生塌方、挡墙倒塌等险情,给公路安全和行车安全埋下了隐患。
2.2 多措并举加强农村公路养护一是创新公路养护管理机制。要解决农村公路养护问题,必须改革现行的农村公路管理体制,把农村公路管理纳入各级政府的职责,纳入各级交通主管部门的行业管理,合理划分农村公路的管理层次和管理权限,建立适宜的农村公路管理机构。成立办事高效,人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构,对列养的农村公路进行调查,负责监督并调控的农村公路的养护工作。 二是加强对农村公路的监管。严格按照《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》对农村公路实行长期有效的管理。重点做好三个方面：（1）理顺关系、明确责任。 在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。（2）切实解决好农村公路养护资金问题。要多渠道、多层次筹集养护资金，想法设法扩大融资方式，优先做好资金保障。（3）要建立一支强有力的农民养护工队伍。在选择养护队伍时要具有较强的事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。 2.3打造一直能打“硬仗”的养护队伍
在乡村公路养护经费已经解决情况下,必须还要有一支专业化公路养护队伍。路面的养护起点高、要求高,这对于乡(镇)道路养护职工是一个新的课题,必须要认真学习养护新技术,不断提高养护技能。新一轮农村公路建成后,根据乡(镇)公路养护人员技术差这一状况,县级交通主管部门应分批对乡村公路养护人员进行逐一培训,培训的主要内容要以水泥混凝土路面和沥青路面常见病害及其预防、修理方法等知识为主。总之,随着公路等级的提高,养护人员的养护技能也要随之提高,决不能停留在过去的养护水平上。
2.4加强农村公路养护的主要措施
一是加大乡村公路路政管理工作宣传力度,在农村形成浓厚的爱路、护路舆论氛围。使公路上的法律法规家喻户晓、人人皆知。平时,县路政执法人员配合对乡村公路的违章行为要定期与不定期的整治。 二是完善乡村公路各类标志、标牌,确保安全畅通。县乡两级政府要充分认识到完善乡村公路各类附属设施的重要性,特别岔道口、弯道、陡坡等特殊地段安全桩极为重要。应在每条线路的起讫点要埋设路线名称及线路经过的镇、村名称等标志,还要对行车时速要进行限制。
3 结束语
总之，农村公路建设要严格按有关程序、标准和规范施工，建成一条条让广大人民群众满意、放心、致富、质量可靠的公路，逐步改善农村交通基础设施条件相对滞后的面貌。同时，公路建设后也不能“放任自流”，要切实做好公路养护，从而提高公路的使用年限，更好的为社会经济发展服务。 参考文献
[1] JTGF30-2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范
[2] 中国交通报，农村公路施工技术讲座(六)，2006，7，31农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨
公路混凝土养护范文第5篇
Abstract: Cerement concrete pavement has the advantages of high strength, durability and low maintenance cost. However, like all oilfield cement concrete pavement using conditions are concerned, there are still many problems. Combined with practical experience, the reference material, the paper discussed about how to make cement concrete pavement construction and pavement maintenance problems.
关键词：水泥；混凝土；路面；施工；养护
Key words: cement；concrete；pavement；construction；maintenance
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0132-01
1 严格控制混凝土原材料，提高混凝土品质
1.1 水泥的选取及管理 水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对混凝土质量影响重大，水泥质量控制的重点是稳定性控制。为确保预拌混凝土质量及提高生产水平，应从以下几个方面加以控制:
①尽可能采用同一厂家、同一牌号的水泥。②尽可能采用旋窑生产的水泥。③与水泥生产厂家保持良好的联络，及时将使用情况反馈给生产厂家，并要求其及时提供必要的信息等，以利于搅拌站及时采取相应的工艺应变措施。④将水泥强度富余量、水泥强度标准差、标准稠度用水量、初终凝时间、对多数减水剂的适应性和经时坍落度损失率等技术指标相结合，综合评价水泥质量的优劣。⑤运用统计方法对水泥的稳定性进行评价，并根据统计结果确定混凝土配合比设计及调整的依据。
1.2 集料的选取及管理 在选择集料时应注意集料的强度、级配、粒径、针片状含量、含泥量，这些都将对混凝土质量产生影响。采取砂、石分批堆放，远批检验，分批使用的方法，有利于提高混凝土的生产水平。此外，稳定砂、石的含水率，也有利于混凝土生产水平的提高拌合用水可使用自来水或不含有害杂质的天然水。
1.3 掺合料的选取及管理 能够用于混凝土的掺合料有很多种，粉煤灰由于价廉物美得到了广泛的应用。选用粉煤灰应选择相对固定的厂家，并应首选大型火力发电厂的粉煤灰，因为其货源供应充足，质量波动相对较小。
1.4 配合比设计的影响因素的综合协调 ①粗集料的种类和最大粒径：碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面，但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm，碎石混凝土应不大于30mm。②单位水泥用量：路面混凝土的单位水泥用量不宜过大。
2 加强水泥混凝土路面施工的质量控制
2.1 混凝土的拌和及运输 混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制。在实际工作还应考虑气温、湿度、风等因素对拌和物中水分挥发的影响。其控制要点如下：①在拌和前，根据现场各沙、石料本身的含水量将实验配合比换算成现场配合比，确定出合理可靠的配比，并保证严格按此配比拌和。②根据现场沙、石、水泥等按配比确定出把混合料搅拌均匀，颜色一致的搅拌时间（最短不低于40秒），并按此搅拌时间搅拌出料。③在出料口及时抽检坍塌度，并据此调整水的用量，确保每一盘料性质稳定。④混凝土运输时，应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具:运送时要控制以下几点:运距尽量不要太远;运送器具不渗漏，工作结束时表面要清洗（必要时要清洗彻底，并涂上废机油保持表面光滑）；运送时间不能超出混凝土的初凝时间，夏季不超过30-40min，冬季不超过60-90min；高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。
2.2 施工中合理使用摊铺机 ①震捣棒的分布，即震捣棒间隔距离的确定：根据不同的混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺密实度要求的差别，振捣器的间隔应做出适量的调整，这是非常重要的，另外，要根据实际情况进行维修或做出调整。②边模板的调整：边模板的升降是通过液压缸来调整的，在实际使用中，边模板与基层间的距离约为2-3cm较为合适，太小会使边模与基层直接摩擦而加大阻力，如太大会产生漏浆严重，在施工过程中要及时调整边模高度。③摊铺速度与连续摊铺:将摊铺速度控制在1-1.5m/min左右，这样能使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。
3 水泥混凝土路面养护
3.1 一般养护处理措施 ①行车道与硬路肩上的泥土和杂物，应经常予以清扫。②水泥混凝土路面各种接缝的填缝料出现缺损或溢出，应及时填补或清除，并应防止泥土、砂石及其他杂物挤压进入接缝内，影响混凝土面板的正常伸缩。③路基路面（包括路肩、中央分隔带）排水设施，应经常检查和疏通。④路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复，经常保持各种标线、标记完整，清晰醒目。⑤路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，保持路容整齐、美观。⑥对路面、路肩和路缘石等的局部损坏，应查清原因，采取合适的材料和相应的措施进行修复。⑦对路面的较大损坏，应按养护规范对路面检查评定结果确定的养护对策，安排大、中修或专项工程，进行维修和整治。⑧对承载能力不足或不适应交通发展要求的路面，可根据不同情况进行加铺、加宽，以提高承载能力和通行能力。
3.2 其他养护处理措施 ①日常性养护。水是导致混凝土路面破坏的原因之一，因此在混凝土路面养护中除防尘保洁、疏通排水系统外，重点就是“清缝、灌缝”。②预防性养护。针对混凝土路面破坏的特点，我在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。③重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后，进行基层处理（多数为低标号混凝土作为基层），再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段，在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。④确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象。胀缝在使用中随气温而变化，气温上升时，填缝料被挤出，当气温下降填缝不能立即恢复，使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，且雨雪水沿此空隙渗入，损坏路面结构层基层和垫层，造成路面板接缝处的变形和破损、施工、养护不规范、切缝、清缝不及时或没有达到规定的深度，也是造成接缝破损的原因。
参考文献：
[1]邓学均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000.
