应用电子技术培训

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应用电子技术培训范文第1篇

目前，汽车信息电子技术化已经被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命。信息电子技术的应用程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志；汽车制造商认为增加汽车信息电子设备的数量、促进汽车信息电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。据统计，从1989年至2008年，平均每辆车上信息电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到53个甚至更多，电子产品占到整车成本的50%以上，目前信息电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统中来。

汽车信息电子产品可为两大类：①汽车信息电子控制装置，包括动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统；②车载汽车信息电子装置，包括汽车信息系统(车载电脑)、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等。具体汽车电子各分系统的构成如下示意图。

由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线路将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了计算机网络化的设计思路，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。而这一切都归功于信息电子技术尤其是总线结构的发展。

当前汽车电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(PCM)；将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统(UCC)。

由以上事实分析可知，信息电子技术在汽车领域已经大量使用，作为新时代的汽修技术人员，必须掌握新兴的信息电子技术才能在未来的汽车维修领域发挥更大力量。

2对汽修技工进行新兴信息电子技术培训方案的可行性研究

汽修技术本身是一门综合性很强的技术。不同车型故障不同；同一车型不同时期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要诊断和排除故障，必须具有较强的综合分析判断能力。汽车的设计，制造是经过很多专家共同研究试制改进到定型制造出厂的，是集体指挥的结晶；而维修时则是一个人找出问题、分析问题并解决问题的过程，是个体行为。加上维修单位，没有比较先进的检测设备，要在简陋的环境下解决复杂的疑难问题，这就要求维修技术人员的维修技术相当过硬。针对汽车维修行业技术人员的文化知识水平普遍不高的现实情况，对他们进行行之有效的、有针对性的新兴信息电子技术培训，就成为提高汽车维修技术水平的必然选择。现在就以发动机管理系统为例，进行信息电子技术培训方案可行性的讨论。

首先要掌握电子计算机使用技术。随着信息社会的发展，电子计算机为主的高科技术在汽车上应用越来越多。电控汽车是汽车的主导产品和发展方向。因此，汽修技工必须要掌握电子计算机使用技术，会用电子计算机查找维修资料、检测故障代码、寻找故障排除的手段、网上技术咨询和网上修车等。而这一切均依赖于新兴信息技术培训。因此信息技术培训可以采用多种技术方式尤其是结合修车查找资料等网上作业进行实际的操作演练。这样迅速提高维修技术人员的技术水平，因此可以大大调动他们的积极性与实际维修效果。比如下载某发动机管理系统的相关程序。可见，对汽修技工进行信息技术培训是必要的也是可行的。

其次要掌握好较为全面的电子技术，包括模拟电子技术，数字电子技术，单片机原理与接口技术，传感器技术等，这些都依赖于电子技术培训。

ECU是英文单词组合缩写，意为“电子控制单元”，简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，简单地说，ECU由微机和电路组成。而微机就是在一块集成芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。所以ECU就是单片微型计算机（简称单片机）。

发动机管理系统就是以单片机为核心，把各种检测器或者传感器采集来的各种信号（比如进气量，项位角等）进行相应的模拟/数字技术处理通过总线传送到单片机（或ECU）里，然后在经过相应的程序控制与数据处理，从而产生相应的控制信号，指定执行机构进行相应的操作（加大节气门开度）。

现在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多设备上都可发现ECU的踪影。例如刹车防抱死制动系统、4轮驱动模式转换系统、电控自动变速器、主动悬架调节系统、安全气囊系统、以及多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU模块对其进行控制。运用修车的现场实例加以指导与讲解，经过事实检验，学习效果相当好。

再次要具有对故障的综合诊断与排除的能力。汽车电控技术设计人员，在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能模块。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来，同时起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。因此，从安全性和维修便利的角度来看，汽车电控系统都应配备故障自诊断功能。

依据故障自诊断功能配合相应的解码器，方便的查找出故障的原因所在而不在单单依赖原始经验积累。因此，信息电子技术培训可以大大提高综合诊断与排除能力。经由邯郸北方汽车维修总校教具模型开发部提供自主研发的BF8系列智能电控汽车模型40套（涵盖欧、美、日各大主流车系），又有完好的汽车整车30余台供学生实践所用，学员的综合诊断与排除能力大大提高。

3追踪汽车行业新技术的应用

以汽车安全系统电子技术改进汽车安全性能的发展为例，看看汽车行业新技术的应用。据StrategyAnalytics公司的市场研究报告指出，汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明，大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性，它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要，安全气囊和ABS有望成为标准配置。Visteon的研究也表明：安全性是汽车消费者最关心的问题。Renesas对中档轿车的研究揭示：国外1996年就将安全气囊作为标准配置，从2002年起国际上已经将两个乘客测知座椅、预紧式安全带和传感器系统与安全气囊一起作为标准配置，到2006年预紧式安全带和传感器系统将增加到4个，传感器系统更是大幅度增加以提高冲撞检测能力并提高乘车的稳定性，从而有可能构成统一的安全气囊网络。

由此可见，以信息电子技术为核心的新技术已经甚至更快的步伐在改变着传统的汽车行业，已经大大提升了汽车的各个方面的性能。

综合以上分析，信息电子技术目前已经在汽车领域大面积推广使用，未来会发展更快，针对汽车维修人员技术含量不高的现实，汽修专业应加强信息电子技术的培养，以追踪高新技术在汽车领域的应用。为了为顾客提供更好的服务质量，为了更好的提高汽车维修企业的整体实力，为了实现更好的个人理想，努力实现顾客、企业、人员的三赢局面都依赖于加强信息电子技术的培养，因此汽修专业应加强信息电子技术的培养！

参考资料：

[1]天津大学.姚春德.何邦全.《车用发动机气门间隙的确定与调整》.《岩土工程》.2004.6.

[2]杨信.主编.陈鸣雷.主审《汽车构造》.人民交通出版社出版.

[3]全国汽车维修工等级考试配套教材编写组.编.《汽车维修技师培训教材》.机械工业出版社出版.

[4]桂林第二技工学校.王景华.《关于汽修专业学生素质培养的思考》.《职业技术教育》.

应用电子技术培训范文第2篇

【关键词】“虚实结合、系列化功能”；共享型实训基地

电子信息产业结构从“生产制造”到“制造、研发、服务”、发展方式从规模型到创新效益型的转型升级，嵌入式技术、传感器技术等新技术的飞速发展与应用，需要大批与之相适应的高素质技术技能人才。基于上述背景，按照电子产品设计开发、生产、技术服务流程，采用企业当前主流生产性设备和自主开发的先进虚拟仿真软件，虚拟现实与真实产品生产结合，开发基于真实产品的实训项目教学资源，满足教学、培训、职业技能鉴定、产品研发与生产四大功能需求的共享型实训基地[1-4]。

1 形成了“公司+车间”的实训基地模式

按照电子产品设计开发、生产、技术服务流程，建成电工电子基础实训中心、电子产品生产实训中心、电子产品研发与技术应用中心、轨道交通装备综合实训中心、虚拟仿真实训中心等“五大中心”，形成“公司+车间”的实训基地模式。

2 校企共建了“虚实结合、系列化功能”共享型实训基地

与上海ABB、苏州博众合作，新建了国内一流的自动化综合与工业机器人实训室；与南海益晶合作在校内新建了能进行工业级半导体芯片精密测试、电子产品批量生产的电子产品检测与组装车间（校中厂）；与珠海伟创力科技公司合作建设了国内一流的能进行电子产品手工焊接与调试的SMT焊接实训室；与广东嘉腾机器人自动化有限公司合作新建了 “AGV机器人应用中心”实训室；新建了机车车辆电气装置检测实训室和3D虚拟仿真实训中心。与INTEL公司合作改扩建了能进行CPLD/FPGA电子自动化设计的Altera联合实验室（EDA技术应用中心）；与TI公司合作改扩建单片机联合实验室；与长沙科瑞特电子有限公司及苏州瑞苏电子有限公司合作；改扩建PCB制图制版实训室；改扩建ST联合实验室（嵌入式技术应用中心）。

3 实施了“电子信息技术专业群+基于项目、产品、服务综合性生产性实习实训基地”运行模式， 实现“管理企业化、人员职业化”

把企业 “精益生产”的先进管理理念、和“6S”等现场管理方法与“博采众长、赢向未来”等职业文化引入到基地。在学校的统一管理下，实施以“装备制造业专业（群）+基于项目、产品、服务综合性生产性实习实训基地”运作模式，协调做好教学、生产、培训、鉴定和技术服务工作。在真实的车间和技术中心中以乒羽比赛计分器等实际产品的设计开发为载体，学生在“车间、中心”中做产品、搞项目，实施生产性的项目化教学，实行“管理企业化、人员职业化”；按照企业、行业标准，结合教学要求，形成生产性实习、实训项目化、模块化教学、培训标准，规范实习实训教学实施过程与考核评价。近三年来，开展中高职院校的骨干师资培训、教学技能培训、新技术培训、企业培训等各类培训班22个， 达3981人次。校企共同完成等《可调30V、5A直流稳压电源实训装置》等技术服务22项，各类经费到账198万元，获得专利22项，其中发明专利3项。

4 体会与思考

建立良性循环体系是校企合作持续发展与深化的关键：学校和企业通过共同制定培养方案、共建实训室、共享教学资源等方式，实现“双主w育人”，为企业提供高素质技术技能型人才，企业通过提供“顶岗实习”与“就业”机会的方式，检验评价学校的人才培养质量，只有学校的培养质量获得企业的认可，企业就会更加积极主动地参与人才培养的各方面，真正实现“双主体育人”，最终形成良性循环体系。而保障良性循环体系运行的关键是建立完善的校企合作机制和制度。

【参考文献】

[1]谢永超.“公司型”高职应用电子技术专业实训基地建设的探索[J].科技广场，2013（8）.

[2]谢永超.高职院校应用电子信息技术专业群建设初探[J].工业和信息化教育，2016（2）.

应用电子技术培训范文第3篇

关键词：高职院校；研发服务能力；方法

注：本文系2012年广东省教改项目（项目编号：20120202025）的研究成果。

高职院校是以服务于地方经济，培养面向生产一线高素质、高级技能型专门人才为培养目标的，做为专业教师，只有通过自己对知识和技术进行钻研和应用，掌握学科前沿技术，不断更新教学内容，才能完成好教学任务，从而培养出社会真欢迎的技术应用型高级人才。教师只有通过从事技术研发服务等活动，才能提高自己的业务水平，认真研究高职院校科研工作中存在的问题并提出有效的解决方法和途径，是提高教学质量、提升教师水平、培养学生具备创新能力及提高学校社会知名度及认可度的重要课题。下面以广东科学技术职业学院应用电子技术专业科研状况为例，力求探索一些共性问题并提出解决方法。

一、应用电子技术专业技术研发服务能力现状

广东科学技术职业学院应用电子技术专业创办于1998年，自2006年开始，有科研工作记录，至目前，专业教师公开60余篇，教师团队共12人，至2009年底，期间有2名教师晋升为副教授，1名教师晋升为教授，这些能够获得晋升副高以上职称的教师，基本上都是科研项目的主持人。

表1 应用电子技术专业技术研发服务成果一览表

从表1可以看出，自2007年开始，应用电子技术专业教师团队的技术研发服务能力在逐年提升。

二、高职院校技术研发服务能力目前普遍存在的问题

1.教师科研意识薄弱且缺少学术带头人

首先，由于职业院校大多是改制而来，教师的职称、学历偏低，科研能力水平不高，缺乏高层次人才，不能够形成高素质的研究团队，由于缺少学术带头人，有些项目或课题，既使申报了，也不能够得到立项；其次，很多教师缺乏上进心，科研意识不强，不愿意吃苦，有畏难情绪，不愿意承受压力。

2.科研投入不足

一是时间和精力上投入不足，高职院校大多数生师比较高，一个专任教师每学期至少要承担200多学时的教学任务，因此，花在科研上的时间相对会少，而普通本科院校的教师，平均每学期不到100学时，相对就会有很多时间和精力投入到科研中，普通本科学校的专任教师每学期都有科研任务，因此，科研氛围较好；二是高职院校科研经费投入不足，由于高职院校大多是地方办学，受地方经济发展制约，专项科研经费缺乏，科研条件较差，图书资料短缺，仪器设备落后，实验手段陈旧，影响科研成果水平；再加之办学时间短，学术影响力小，横向课题也很难找到。

3.科研管理体系不完善

据资料统计，目前至少有30%的高职院校没有科研机构，既使有，机构也不健全，管理人员少，管理制度不完善，科研项目申报在选项、团队人员组合及发挥学校科研优势等方面缺乏规划设计，项目研究过程缺少控制与监督，缺少竞争及激励机制。管理体系上的不完善直接影响了高职院校科研水平的提高。

三、应用电子专业师生技术研发服务能力建设方法

1.通过内培外引强化提升教师团队的科研能力

一是有目的、有计划地选拔年富力强，专业理论知识较雄厚的教师进行培养，通过送教师参加专项技术培训班，例如：嵌入式技术应用培训、FPGA技术应用培训及指导学生参加竞赛类培训等，采取拉练式培训，连续培训3—5年，每次培训至少1—3个月，并建立个人培训成长档案，记录骨干教师的能力提升过程；本专业已挑选4名骨干教师参加培训，这些教师的能力上升速度非常快，目前是专业上从事技术研发等活动的骨干；二是引进高学历、高职称并具有企业工作经历的具有研发背景的高层次人才，本专业群引进具有博士学位的教师2名，具有企业工作经历的副高职称人才2名；

2.组建由高层次人才引领的技术研发团队

一是由高层次人才及骨干教师组建技术研发服务团队，在专业群内挑选专业理论基础好、有责任心和团队合作精神的8—10名教师组建技术研发团队，以此为基础，再吸收不同合作企业的技术骨干，分别组建3个由校企人员构成的技术研发小组，根据各自研发小组的能力特长，负责不同类型的项目研发及对学生的培训。

二是通过选拔吸纳优秀学生进入实验室，开放专业实验室，由教师团队在实验室内训练并指导学生参加电子信息类的各项技能竞赛；

三是基于校企合，去企业寻找横向课题，根据项目类型，由各研发小组带领学生完成课题。也可以将某些中小企业的研发机构设在学校内，为企业开展实质性的、多渠道的技术研发服务；

目前，本专业的“电子产品创新创业中心”常年向学生开放，该中心也是“珠海鼎上报警锁科技有限公司”的技术研发服务基地；

3.建立健全研发服务的激励机制

建立科研管理奖励制度，在制度上实行科研工作量化管理办法，鼓励支持教师申报科研及技术服务项目；制定相应的奖励标准，对申报科研项目的教师及完成项目并取得一定成果的教师分别给予不同等级的物质上的奖励，以此激发教师参与科研的意识及兴趣，通过参加科研活动，提升教师自身的技术研发服务能力。例如：本专业对指导竞赛获奖的教师及学生，根据奖项不同，分别给予数量不等的物质上的奖励，同时，也会在学校网站上进行宣传报导和表扬；

4.建立与企业的深度融合，拓宽项目及经费来源

加强校企深度融合，充分利用校内外实训基地，带领学生帮助企业完成一定的生产任务，为教师开展技术服务奠定基础，大力开展为企业职工进行的技能培训，搭建教师充分与企业联系的桥梁，为教师参与企业的技术改造及横向课题提供平台；

5.合理安排教学任务

对于科研能力强的教师，在保证基本教学任务完成的前提下，尽可能少安排教学任务，采取以项目代教学，代替工作量。

结语：由于广东科学技术职业学院应用电子技术专业是国家骨干校重点建设专业，在重点专业建设中本专业挑选了1家技术水平较高、具有一定规模，在行业内有一定影响力的企业与专业进行深度合作，由学校出厂房，校企共同投资建1条电子产品自动生产线，该生产线集教学、生产、实验实训及社会服务于一体，依托校内生产型教学企业、校内实训中心及合作密切的校外实训基地，本专业在开展工学融合的专业教学时，由学校教师和企业的技术骨干共同组建了一支技术研发团队，共同进行产品研发、课题申报、技术革新及设备改造等活动。目前，本专业的教学、研发及技术服务等活动开展情况良好，取得了一定的成绩，除了参加各项技能竞赛都能够获奖外，既有为企业服务的横向课题，也有申报的专利，还有教师申报晋升高级职称等。

参考文献：

[1] 李卓梅.高职院校科研现状、问题、对策[J].中国职业技术教育，2007（8）.

[2] 邢运凯，陶永诚.高职院校科研导向的误区及对策[J].中国高教研究.2010（12）.

[3] 杨德山，许艾珍.对高职院校科研工作的思考[J].教育探索，2010（10）.

[4] 杜德怀.高职高专院校科研情况的调查与分析[J].教育与职业，2007（8）.

[5] 宋嵘嵘.高职院校青年教师科研能力培养与提升的策略分析[J].职教论坛.2009（21）：23-26.

[6] 李志斌，龚崇权，苏满江，汪耀举.高职学生参与科研项目开发的探索[J].职业技术教育.2010，31（2）：81-83.

应用电子技术培训范文第4篇

关键词：汽车维修；检测设备；发展趋势

汽车维修检测是汽车使用过程中一个重要的保养和修护环节。近年来，汽车生产商增多，汽车产品的品种和型号花样翻新。不但在保有量上逐年递增，而且对维修检测设备的要求越来越高。一方面，汽车维修检测设备的发展，相对滞后，与此不相适应。同时，另一方面，随着电子燃抽喷射、ABS制动防抱装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用．对汽车维修检测诊备及汽车服务用品的需求越来越大，掌控汽车检测维修设备的发展趋势，有针对性的促进汽车维修检测产业健康发展，势在必行。

对国内汽车维修检测技术发展的忧虑

我国数汽车维修企业的维修检测设备、维修工具与国外先进的汽车维修检测设备和维修工具等硬件相比，还存在差距，但总体看来，部分市场急需、技水含量高的产品，不是生产不足就是无人生产。究其原因，一方面是限于开发能力或资金不足；另一方面则在于有关企业决策层的心态问题。国内有些企业认为开发不如国外产品，既省力又省心，使得企业不思进取，满足于充当国外产品的商；对于一些技术含量较低或是比较成熟的老产品，众多厂家则在低水平上重复大量生产，造成供过于球。据调查，汽车维修检测行业中每年都会新出现许多小企业，大量生产廉价低质产品，相互降价进行恶性竞争，一旦势头不好，立刻退出。中国汽车维修检测行业的整体水平有待提高，郡种手工作坊式的汽车维修检测设备生产企业无法适应当今汽车维修检测行业的要求与需要；由于其产品不能批量生产，成本居高不下．质量也无法得到保证，不能形成质量与价格上的优势 在竞争中终究要被淘汰。

一、科技发展对汽车维修检测设备的利好影响

随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。这样对促进专业人才的培养、交流、使用起到了启蒙和带动作用。

尤其是互联网的出现，对汽车维修检测设备的发展是具有推波助澜的带动作用。互联网的信息量能够充分满足汽车维修设备的最新资讯更新，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

二、汽车维修检测设备发展的智能化

(1)向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行。

(2)能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。(3)智能化控制，如日本研制的IM型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM一2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行; 能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正;智能化控制，如日本研制的IM- 2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。

2.3 显示技术、高精度传感技术迅速发展

如制动台已完全淘汰了测力弹簧― 自整角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。

三、汽车维修检测设备发展趋势逐渐呈现综合化、集成化。

如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代，并正进一步向机电一体化方向迈进。无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪、制动试验台等检测诊断设备，以及车轮定位仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机械作业。在这些设备的工作过程中，电子显示、电子控制等起到了重要的作用。随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化。

推动汽车检测维修设备向综合化、集成化方向发展的原因主要是汽车技术的飞速发展。以往用扳手扳、锤子敲的检测方式，解决现代汽车故障，则力不从心。比如，汽车行驶机构的不断改进，需要与之相适应的检测维修手段，以检测调整其结构参数偏离的数值；否则，汽车行驶就会受到影响。前轮定位及四轮定位参数，只有依靠先进的电脑技术，才能全部准确测出，并校正偏差。

结语：

我国是人口大国，同时也是经济快速发展、汽车产业方兴未艾的大国。随着汽车产品需求量的不断递增，汽车维修检测设备的行业发展趋势将会越来越好。想要谋求长远发展，今后要在引进先进的技术、加大对产品的研发力度，提高产品的技术含量及性能比方面努力，这需要我们共同奋斗，相信在不久的将来，我国汽保行业与工业发达国家的差距定会日益缩小，将会达到一个较高水平。

参考文献：

[1]焦春丽.汽车维修检测设备的发展趋势[J].运输经理世界,2010年15期

应用电子技术培训范文第5篇

1.1采用直观的图形界面创建电路：在计算机屏幕上模仿真实实验室的工作台，绘制电路图需要的元器件、电路仿真需要的测试仪器均可直接从屏幕上选取。

1.2软件仪器的控制面板外形和操作方式都与实物相似，可以实时显示测量结果。

1.3EWB软件带有丰富的电路元件库，提供多种电路分析方法。

1.4作为设计工具，它可以同其它流行的电路分析、设计和制板软件交换数据。

1.5EWB还是一个优秀的电子技术训练工具，利用它提供的虚拟仪器可以用比实验室中更灵活的方式进行电路实验，仿真电路的实际运行情况，熟悉常用电子仪器测量方法。

二、软件的操作说明

2.1 元件与信号源

EWB软件的工作界面具备美观大方、简捷明了的特点。在基本工作区上方有菜单栏、工具栏、元件库栏。从菜单栏可以选择所需的各种命令，从元件库栏中根据图标选择所需要的的元件或仪表，使用鼠标拖放操作安放元器件到工作平台，完成实验电路连接。选中虚拟仪器图标，通过使用鼠标拖放操作，可以安放仪器仪表，设置好仪器仪表的参数后，按下仿真开关控制电路的运行与停止，即可观察测试结果，在基本工作区下方是电路描述窗口，可根据需要输入有关电路的介绍或说明。

EWB提供了丰富的元器件库，根据不同类型可分成：信号源和电源库，基本元件库、二极管库、三极管库、模拟集成电路库、数字集成电路库、逻辑门电路库、数字触发器库、指示器件库、控制器件库、杂元件库和自定义库。

在设计电路时，设计人员根据需要从该库中进行查找与选取元器件，对选中的元件用鼠标左键将其拖放到电子平台工作区，同时可利用旋转、平翻、直翻调整元件方向。为了使电路便于连线，图形整齐，还可以通过鼠标操作对元件进行移动、复制与删除。为了使电路连接简单明了，还可以将一些常用电路定为子电路，子电路相当于用户自己定义的小型模块电路，存放在自己定义的元件图标库里，供以后反复调用。

2.2 虚拟仪器仪表的使用

EWB提供七种虚拟仪器，每种只有一台，在电路设计中，每种仪器只可使用一次，这是其软件设计的局限性，而目前其升级版本已将虚拟仪器增加到11个，而且同一种仪器可以多次取用。

模拟仪器仪表主要包括万用表、函数发生器、示波器、波特图仪(扫频仪)以及电压表、电流表，数字仪器仪表包括数字发生器、逻辑分析仪、逻辑转换器。这些仪器仪表(除波特图仪)，在接入电路后，开启仿真开关，若改变电路的测试点，则显示的数据和波形也会相应变化，而不用重新启动电路。EWB的虚拟测试设备能提供快捷简单的分析，主要包括直接工作点，瞬态，交流频率扫描，付立叶、噪声、失真度、参数扫描、零极点、传递函数、直流灵敏度、交流灵敏度、最差情况、蒙特卡洛法等14种分析工具，可以在线显示图形并具有很大的灵活性。

三、软件在广播电视技术工作中的实际应用

3.1 在广播电视技术培训工作中的应用

EWB软件是一款优秀的EAD软件，推出后得到了社会各界的好评。尤其是在教育领域取得了巨大的成功，许多院校把EWB作为电子类专业课教学和实验的各种辅助手段，最大限度的满足了广大学生和工程技术人员的迫切需求。针对软件的这种特殊效能，近年来在广播电视技术领域中，EWB也同样得到了普遍应用，尤其是许多单位把EWB 软件应用在了技术队伍培训工作中收效显著。广播电视高新技术的快速发展，对广播电视技术从业人员的整体素质提出了更高要求，需要广泛开展技术培训工作，但是在职教育和在校学习有着很大的差别，资金、场地、设备、设施等诸多因素制约了技术培训工作的良性发展，EWB软件的应用不仅较好的解决了这一问题，而且体现了三个优越特点：(1)节约资金、高质高效；(2)功能强大、直观形象；(3)操作简便、方便普及。许多单位还把EWB软件应用在了广播电视技术能手竞赛中，更是得到了意想不到的效果。通过对软件的应用不仅克服了客观条件给技术竞赛多形式、多层面开展带来的制约，同时也可以全面的考查参赛选手的实践技能，为展示技术人员的综合技术水平搭建了最佳平台。

3.2 利用EWB软件进行电子电路仿真设计

EWB的优越性能为激发广大技术人员的潜在智能提供了广阔空间。利用EWB可以设计简单、复杂、模拟、数字等各式电路。这为广大技术人员开展技术改造、技术革新工作提供了非常实用的工具。尤其是广播电视发射设备的固态化、数字化、自动化的发展方向，使计算机辅助设计、测量、维护等在广播电视技术领域得到广泛的应用，EWB软件的出色性能表现，也得到了广大技术人员的青睐。下面仅以双音报警器电路的仿真实验为例，向大家简单介绍其电路设计与分析。首先设计电路原理图并根据电路需要选择所需元件参数。