道路管理维护
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道路管理维护范文第1篇
中图分类号： F407 文献标识码： A
一、道路工程机械的管理与维护存在的问题
1、道路工程缺乏完善的机械施工管理体制
道路工程机械施工具有机械施工的一般特点，其施工工作量大、过程复杂、工期紧等，由于道路工程机械施工企业管理体制不够完善，相应管理措施不到位，使得现在大多数道路工程机械施工方都是片面的注重企业的经济效益而轻视企业的管理，注重机械的使用而轻机械的维修和保护，这样的后果是越来越多的施工过程出现机械设备损耗率过高，由于维护人员的缺乏或是监管不利严重影响了机械设备的使用状态，同时管理体制的不够完善，使得设备相关部门不能良好的进行沟通，出现问题不能很好地进行协商，例如管理阶层和操作层间不能很好的配合，出现脱节等。有些道路工程机械施工企业甚至没有相应的管理体制，在施工过程中设备使用不合理，机械配置闲置或是不足，造成相应资源浪费等。
2、道路工程当中的机械管理设备问题
在道路建设招标成功之后会有一段准备时间，投标成功的企业会根据实际情况进行相应的准备和设计。这一过程的准备工作是极其重要的，对后期的施工建设具有一定的指导意义。但是，我国道路建筑企业的机械化处于刚刚发展时期，很多设备都不完善，并且受到了技术的限制和影响，容易造成机械和施工进程的断层，从而影响了最终的工程施工和质量。并且，由于受到了资金或者运输和技术的限制，很多大型设备无法及时的配置到道路施工现场，跟其他的施工机械相比具有一定的滞后性，这样就造成了机械管理的困难【1】。
3、对机械设备重使用、轻维保
现在很多道路工程机械施工企业往往只注重企业的经济效益，认为机械设备使用费越低越好，所以，有时候为赶工期过度地使用机械设备，致使机械设备长期超负荷工作，忽视了机械设备的维修和保护工作，有的时候机械设备是带病工作的，这样下来，机械设备的使用寿命会逐渐减少，不仅会影响道路工程机械施工的进度和质量，还会增加维修费用和运转费用。
4、道路工程机械设备老化、损坏现象严重
由于道路工程机械施工企业的重使用、轻维保的态度，道路工程机械设备老化、损坏现象十分严重，各个施工企业没有对各施工地段进行详细而科学的检测和评估，不能根据相应的工程量大小进行机械设备的合理分配，这些都直接或间接地使机械设备得不到应该有的保护和维修，部分机械长期超负荷作业，老化、损坏现象严重。
5、道路工程机械施工中机械操作人员综合素质不高
有的道路工程机械施工企业频繁更换机械设备的管理人员或是操作人员，结果导致频繁更换的人员不能掌握道路工程机械施工的相关理论知识，又得不到定期的、有效的培训，所以，道路工程机械施工中机械操作人员综合素质不高，在设备管理中不能做到规范工作，对于异常情况不能及时地发现和诊断，往往会影响道路工程机械施工的施工过程和效率，更影响了道路工程机械施工的质量和施工企业的经济效益。
二、加强道路工程机械的管理与维护的具体措施
1、完善道路工程机械施工管理体制
在施工过程中，要完善道路工程机械施工管理体制，加强机械施工管理组织机构，建立健全的道路工程机械施工管理机制，保证各个部门在道路工程施工过程中能够各尽其责，各守其职，使机械设备在道路施工过程中能够合理的、规范的、正确的为施工服务，为工程服务。要做好对整个工程项目的规划，明确各阶段道路工程的目的和任务，妥善实施好各阶段的管理，保证道路施工的进度、目标和质量。
2、完善道路工程机械管理部门
作为工程施工的管理部门一定要做好机械使用和操作的规划，根据不同路段的实际情况进行合适和科学的选择。将保养操作的原则设定的更加清楚和直接，能够让操作人员有一个直观上的了解，可以在实际操作中比较好的遵循这些原则和规定。管理部门在很大程度上是一个设计规划的部门，在实际施工当中，随时的注意施工进程和施工现场，对现场的环境信息进行科学的收集和评价，根据分析的结构选择相应的施工设备型号，保证工程的完成质量和速度，并及时发现问题，然后对出现的地方进行调整和完善。管理部门是整个施工过程的核心和领导，只有管理部门重视机械的操作和使用，才能营造一个大家共同爱护施工机械的氛围和环境【2】。
3、加强施工机械的日常管理
所谓的施工机械管理是一个机械的全过程管理，要从机械设备的生产制造环节开始，经过销售或租赁，施工实际使用，日常磨损的维修保养直至施工机械的报废，整体过程的全方位管理。一般来说，施工机械实际使用环节经历时间最长，环境条件多变，所以在投入使用后应该积极按技术要求定期进行检查和维护保养。为了做好道路工程项目施工机械的日常维修保养工作，施工企业应该严格遵守施工机械的使用说明和相关技术要求、管理规定。依据实际的使用情况设定合理的操作规程和管理制度。对于重要的施工机械应该设置专业岗位，定岗定员，由固定的技术工人操作施工机械。其次应该做好施工机械操作人员的技能培训工作。设定科学合理的操作制度，对个工程施工机械的操作人员定期考核，严格限制无证人员上岗操作。在培训中应该突出对施工机械的日常操作技术培训，日常的维护保养培训，和对发现异常工作状态和处理突发问题的技术能力。应该力求操作人员了解道路工程施工机械的使用原理，能够对工程施工机械的内部构造、工作原理、工作性能和负荷极限有一定了解。只有这样才能杜绝由于操作失误给工程项目带来的损失。还应增强工程施工机械的日常保养检查力度，从制度上建立科学合理的检查制度，建立有效详细的日常保养档案。对于每一种工程机械的使用情况和维修保养内容都应该记录详细，对于操作人员和日常机械性能和工作状态也应该加以关注。
4、注重在道路工程机械施工中对机械设备的维修和保护
在实际道路工程施工过程中要注重道路工程机械施工中对机械设备的维修和保护工作，定期对机械设备进行维修和保护，能够使设备时刻处于正常和最佳状态，时刻为道路工程的施工服务，不仅能够保证道路工程施工的效率和进度，更能保证其质量，更能有效的避免安全事故的发生。
5、加强维修保养人员机械故障的处理能力
一个工程施工机械是一个系统，不论简单还是复杂都需要专业维修保养人员了解该型机械的相关原理，并且具备丰富的经验和处理问题的技术实力。维修人员应该对机械故障时的状态细节进行详尽的分析，通过了解当时的操作状态，施工机械的工作姿态，对问题的产生原因作出初步的判断，再通过观察施工机械本身寻找原因。在对故障的分析中，施工机械的操作人员的描述十分重要，应该尽可能的简明扼要，要说明发生故障的时间，当时的工作状态和所进行的操作。应该尽可能多的说明细节，帮助维修人员对于故障的判断。而维修人员也要仔细研究施工机械的状态等，更能够做出正确的判断【3】。并且，在每一次维修保养工作之后，应该记录详细信息，有助于日后发生故障时的分析判断。要记录施工机械的燃料添加，对比使用说明，看是否符合产品的要求。除此以外，还应该记录每次故障维修所更换的零部件及更换时间，分析施工机械的故障是否与上一次维修有关，分析什么部件易损，其损耗是否符合实际或产品说明的要求。还要记录每一次的维修方式，故障表现形式和故障原因，这样长时间的积累，有助于此类施工机械的后期维护和保养。
结束语
道路工程机械管理是整个工程中的重要部分，所以，在具体的施工中需要高度重视起来，进一步促进工程的全面发展。
参考文献：
[1]姚永平.浅谈道路工程机械的管理与维护[J].安徽建筑,2011,04:228-229.
道路管理维护范文第2篇
关键词：道路预测，路面分析，路面管理系统，养护对策
Abstract: urban road maintenance is the continuation of the urban road construction, its operation management is to ensure that the city road in the running state of the key. Along with our country economy and traffic fast development, the urban road the actual use of the life and the design indexes often can have a large gap, in use process usually will produce unexpected injury, and the increasing traffic pressure to the urban road maintenance management also presents new challenges. Therefore, we must improve the urban road through informatization technology maintenance level, to strengthen the monitoring of the damaged road decay, set up effective road use performance evaluation method, the design and later management can get confluence, guarantee the urban road traffic capacity.
Keywords: road forecast, road surface analysis, pavement management system, maintenance policy
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
随着城市建设的飞速发展，作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲，其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系，管好城市道路能为人们提供良好的出行环境和市容环境。本文主要通过结合作者的工作实践经验从道路预测、路面分析、路面管理系统、养护对策等方面对城市道路路面的养护与施工管理进行简单的分析与总结。
一、路面预测
对路面使用性能作出合理的评价,是路面养护管理系统基本的组成部分。结合道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。
路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提,是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。
二、道路路面的基本分析
根据对路面使用的分析,道路面层破损主要有6种类型较为突出,即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙，造成其出现的原因如下：
(1)在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足,习惯于头痛医头,足痛医足的做法,在还未能够搞清病害、查明破损原因,定出针对性养护方法和管理措施的情况下,为了追求某种指标,盲于补修,其结果是部分补修形成效果不佳。
(2)道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约,盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一,而后继续形成龟裂。
(3)掘路对城市道路的影响。近几年城市进行大规模的环境改造，在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线,这些工程都直接破坏路面的整体强度,夯填不到位必然会引起路面的沉陷。
三、路面管理系统
路面管理就是协调和控制与路面有关的全部活动,其目的是使公路管理部门合理利用有限资源,以期为道路使用者提供尽可能高的路面服务水平。路面管理系统一般由数据库、使用性能评价模型、使用性能预估模型、路面维修对策的选择分析等内容组成。
1、数据库建立
数据库是整个管理系统的核心,它将与道路有关的全部信息都纳入这个数据仓库中,是查询、浏览及报表输出的直接来源,更是进行使用性能评价、养护方案决策的基石。在本系统中,涉及到道路的历史档案数据、损坏数据和养护维修数据等,为提高系统的运行效率、尽量节省系统空间和准确、方便、快速地查询数据,必须规划好数据库结构,严格定义数据库的字段名。
为了减少大量野外工作,在数据采集前先对道路进行分段,路段单元的划分采用定长分段法,路段单元长度一般定为1km。路段划分完毕后,分段进行数据采集。目前国内对路面损坏状况数据的采集一般依靠手工目测的传统方法来量测。在进行弯沉测量时,采用落锤式弯沉仪FWD,在本路段内每100m采集一个弯沉值,然后加权平均得出本路段的代表弯沉。
2、路面使用性能评价
路面使用性能评价是依据所采集的路面状况数据,对路面性能满足使用要求的程度作出判断。利用这一判断,可以了解道路的服务水平,判别道路中需要采取养护和改建措施的路段,为之选择相应的养护和改建对策,并作为项目优先排序的一项依据。路面使用性能的评价主要包括4个方面:路面损坏状况、路面整体承载能力、路面行驶质量及路面抗滑能力。它们分别对应4个指数:路面损坏状况PCI、路面整体承载能力SI、路面行驶质量RQI及路面抗滑能力SRI。
开发的高速公路路面管理系统从系统界面中单击“输入”按钮即可进行损坏状况的输入,系统已自动给出所有的损坏类型,单击“分级标准”按钮便可以对照选出该损坏状况所属的级别。以路况损坏指标PCI为例,单击“计算PCI”按钮,系统便自动计算出各路段的PCI值(依据公路养护规范中评价模型)。“PCI图”按钮用以查看路面损坏状况指数PCI曲线,系统以直方图的形式显示了各路段的路面损坏状况指数PCI值,同时系统还自动拟合出整个路线的PCI值曲线,并在右上角显示出曲线方程,用户可从图中一目了然地观察到整个路线的路面损坏状况。
3、路面使用性能预估
在考虑当前路况的基础上,又考虑路龄的路面使用性能预测模型,预测的结果更为快速准确。应用马尔可夫过程进行路面建模的步骤主要包括:(1)选择使用性能变量,定义路况状态；(2)为不同路面类型或各种养护和改建措施分别提出转移概率矩阵；(3)利用转移概率矩阵预估某时段处于某种路况状态的概率。
无论采用哪种方法建立的使用性能预估模型,都有其特定的局限性。这主要是因为,建模的数据基础总是有限的,需要进一步积累；对模型所要反映的使用性能变化的物理性质的认识和经验积累又总是处于一定的历史阶段,需要不断深化。因此,模型的使用是有一定范围的,超出了它的干涉空间,模型将会失去意义。
四、城市道路路面的养护对策
路面就其使用功能来讲,由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响,随着交通量的变化,综合多种性的“先天不足”,往往路面会出现多种病害,这就不能采取单纯的以一种原因去考察,而应当进行综合研究,从大量相关因素中取其主要因素,主要原因找出后再对养护决策进行优化排列,现对主要常见道路病害提出自己的见解:
1、坑槽
油料老化或用油量偏低,矿料尘土影响黏结,压实密度不足,积水、石料质差、龟裂处理缓慢,导致面层松散,外部冲击形成坑洼,一般为单独,有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土,4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。
2、龟裂(网状龟裂)
车辆荷载重复作用,引起路面疲劳破坏,路面结构层石料不纯,含尘土大,沥青未黏结压实,路基不稳定,强度不均成型,一般缝较粗,纵横交错,呈老化状态,近似等量状态裂块,近似规则形状,似龟背,干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm粗粒式沥青混凝土,4cm细粒式沥青混凝土；8t~12t压路机反复碾压成型。
修补路面一定要切割成型,切割深度要和路面结构一致(10cm左右),再用沥青灌缝机进行灌缝溜边,宽度5cm~20cm以保证新旧路面黏结。
3、井框高差
路面上管井井盖高于或低于相邻路面,井框周围压实捣固不实,操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为,分层浇注水泥混凝土效果明显:如在狄村街道路改造工程中把井周围60cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C25水泥混凝土20cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注,经过一年来观察井框周路面状况良好。
任何一条道路均含有对社会、经济的重要性，因此我们要在保证经济效益的同时更要注重社会效益,减少社会投诉率、保证市政设施的完好率,对路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性,对不同道路病害做出不同处理方法,使市政管养事业向好的轨道迈进一步。
参考文献:
[1]谭明鹤，黄卫.路面管理系统分析中的改进优劣系数法[J].东南大学学报,1998
道路管理维护范文第3篇
关键词：铁路工务线路；养护维修问题；管理措施
在我国交通建设逐步加快的情况下，铁路交通的的建设也有了非常大的发展，越来越多的铁路客运站也逐渐被建设出来。特别是对于铁路客运专线来说，系统非常的复杂、使用的各种技术也比较新，系统比较复杂。所以，铁路工务线路的维修和养护就显得非常的重要，在保证铁路运输的安全稳定运营方面有着非常重要的意义。
1 铁道工务线路养护的意义
铁路线路主要是由桥隧建筑物、轨道、路基等组成的一个结构整体，都各自有着不同的功用，任何一个部分受到破坏或变形都会对铁路的整体结构功能造成影响。列车和机车车辆的运行离不开铁路线路设备，它承载着车辆车轮不断传递过来的负荷。只有铁路保持一个良好的运行状态，才可以保证列车运行的不间断性、稳定性和安全性，铁路运输部门才可以将客货运输任务高质量的完成。不过，铁路线路在长期高负荷的作用下，轨道线路的形状会发生一些不规则的变化，联结零件、钢轨、轨枕受到了严重的磨损，线路设备的技术状态也越来越差，所以对铁路线路的维修和养护就变得非常重要，同时这也是保证铁路线路安全运行的前提条件。在对铁道线路进行养护的过程中，要按照“防治结合、预防为主、修养并重”的养护原则进行养护，要持续保持铁路线路质量的均衡性和设备的完整性，以此来保证列车可以不间断、平稳、安全的运行。
2 铁路线路出现病害的原因
轨道的使用寿命和损坏程度是由轨道抗力和列a荷载的相互作用关系来决定的，目前来说，对轨道结构受力造成影响的因素主要是轨枕、荷载、钢轨和道床。主要如下：（1）轨枕支撑面积和轨枕间距是影响轨枕的主要因素，其中轨枕的支撑面积对道床的应力和轨道弹性的下沉都会造成非常大的影响，经过研究证明，三型轨枕和二型轨枕相比，下沉和受力将降低12%。轨枕的间距对道床的应力和轨枕的压力影响非常的大，对钢轨弯曲应力和弹性下沉影响也比较小，通过对相关资料进行分析可知，轨枕根数的档次每提升一次，钢轨的应力和轨道弹性下沉会变化1.3%左右，道床应力和枕上压力会发生3.1%～4.1%左右。（2）轨道的受力主要是列车的荷载造成的，轨道受力和形变和荷载之间的关系是线形的，轨道结构受力变形和荷载增加的百分比是一致的。（3）钢轨状态和断面尺寸是两种比较常见影响钢轨的类型。（4）道床的刚性会对轨枕上的压力和道床生应力造成比较大的影响，道床刚度和道床应力、枕上压力的刚度变化是同向的，而且变化的幅度也非常大，因此，道床的刚性会对维修的工作量造成非常大的影响。
3 铁路线路的维修和养护
通过对轨道结构受力情况进行分析，铁路工务单位在对铁路进行养护和维修时，主要是通过对道床的状态、轨道结构零部件、枕上弹性垫层、轨枕间距和钢轨的状态来开展维护工作的。
3.1 轨道结构零部件的维修保养。在铁路线路维修养护的过程中，要保证铁路结构各个零部件技术状态和工作状态的良好性，在每年的春秋季节要对每一个零部件进行检查并进行紧固。从而保证每一个零部件的扭力矩都可以符合规定的要求，为了避免冬季冷缩爬行将轨缝拉大以及夏季钢轨温度过高造成绝缘顶损坏或者胀轨跑道的情况出现，要从整体对线路进行锁定。为了避免各个联结的零部件生锈，每年都需要使用油在各个零部件的表面进行涂抹。
3.2 轨道几何尺寸的整正。经调查显示，工务部门一半以上的工作量是对轨道的几何尺寸进行整正。轨道出现变形主要是因为受到了列车负荷压力的影响，当线路发生变形后，轨面会变的非常不平稳，在列车的运行过程中，会对线路造成更加严重的损害，尤其是重载铁路，由于列车的数量多、轨道所需要承担的负荷也相对来说比较大，会提高轨道几何尺寸的变化频率。为了最大限度的降低地列车对线路造成的损害，要加大对轨道几何尺寸进行整正的力度。
3.3 道床的养护和维修。在铁路线路中，道床主要是用来提供轨道弹性和纵横向阻力、传布荷载等，道床的状态会对工务维修工作量和线路技术状态的稳定性造成比较大的影响。在对道床进行整修的过程中，主要是保持道床的清洁、均匀、饱满、密实、弹性等。由于道床持续受到列车振动的作用，会出现弹性降低、板结、切入路基等病害。而且因为列车运行过程中，会产生非常多的粉尘，并在道床内聚集，当遇到阴雨天气时，就会变成道渣囊，在天气晴朗时，就会板结。因此在对线路进行维修的过程中，有相当大的一部分工作和道床相关，尤其对于路基下沉和桥涵两头的地区，非常容易产生石碴缺少的病害，为了保证道床的稳定性，就需要补充石碴。另外要及时清理出现板结情况的道床，使道床保持一个良好的弹性。在铁路维修过程中很大一部分工作量与道床有关，对于道床一是要及时进行补充。特别是桥涵两头和路基下沉地段，极易出现石碴缺少病害，这时就要补充石碴。只有石碴补足了才能保持道床稳定。二是要根据道床的板结情况及时安排相应的清筛，恢复道床的弹性，良好弹性是保持轨道几何状态的关键。
3.4 钢轨的维修和养护。在工务线路中，钢轨承受了车轮传递过来的冲击力并将冲击力传递到下轨道部分，它是和车轮产生接触的唯一构件，钢轨的状态对列车的运营情况有直接的影响，因此要对钢轨伤损探测的质量进行提升，不允许漏检漏探的情况出现，要将线路巡查人员的作用充分发挥出来，加大钢轨手工检查的力度，为了对钢轨的技术情况可以尽早的了解，要跟踪检查钢轨的伤损情况。对轨面不平顺、擦伤、掉块等病害情况进行及时的修正。
4 工务线路的管理措施
在管理过程中，要把实效管理作为重点，使得线路的维修工作逐渐向规范化、科学化和程序化发展。要对机载动态检测数据、检车数据和车间线检工区的检查数据进行分析检查，根据时令、季节、地理情况对维修计划进行安排，制定出各个车间阶段性推进计划和全年维修生产阶段性推进计划。对出现翻浆冒泥地段和道床板结地段，要使用随时发现随时整修的方法进行管理，对于比较重要的地段要使用逐孔清筛的方法进行管理，并使用质量良好的石碴进行更换。为了提高钢轨的使用年限，降低接头的病害，要成立专门的焊补班，来对掉块、擦伤、马鞍形进行打磨。提高路基设施的养护力度，定期对路基的排水设施、浆砌骨架、浆砌护坡、浆砌护肩、路基边坡植被进行检查和保养。进而来保证路基的稳定性。
5 结语
铁路的大量修建为人们的出现带来了非常大的便利，尤其是现在各种高速列车通道的开通，更加方便了人们的日常出行。但是，铁路在给人们带来方便的同时，还需要考虑铁路运输的安全。一个安全的铁路运输环境，对人们的生命财产安全、国家的稳定和谐等都有非常大的影响。因此，要把铁路工务线路的养护维修工作作为重要的工作来开展，以此来提高工务线路的稳定性和安全性。
参考文献
道路管理维护范文第4篇
一、指导思想
以建设宜居城市标志区为目标，以一创六建和城乡环境综合整治为抓手，坚持以人为本、方便出行的原则，实行三级联动、管理重心下移，建立城区道路维护管理新体系，对城市道路、背街小巷、单位沿街门前路面、人行道板、路沿石等设施进行维护，提升道路维护管理水平，保障道路设施完好，为市民营造优越的生产生活环境和良好的出行条件。
二、职责分工
区城市道路维护管理办公室负责全区的城市道路维护管理工作，主要是负责制定城区道路维护管理计划；负责组织城区主次干道设施维护管理；组织城区主次干道人行道板、路沿石、无障碍设施改造建设；指导、检查、督导、考核街道、社区街巷的建设、维护管理工作。
街道负责辖区街巷和主次干道连接处的维护管理工作，重点落实区、社区维护管理以外的街巷排水设施建设、路面硬化和维护管理；负责检查监督考核社区、居住小区街巷的建设和维护管理；监督辖区单位门前自建路面和设施的建设、维护管理。
社区负责辖区街巷及排水设施建设和维护管理，落实“门前五包”责任制，监督辖区单位门前自建路面和设施的建设、维护管理。
三、资金来源
道路街巷维护分级管理，资金分级负责。城区主次干道维护管理资金纳入区财政预算。道路开挖路面修复费用，由开挖主体单位承担。街道负责的街巷建设维护管理资金，由街道财政列支（或由街道组织沿街单位筹集解决）。社区街巷建设维护管理资金，由社区承担。单位门前自建路面和设施建设维护管理费用，由单位自筹解决；开发的居住小区街巷建设及维护资金由小区物业管理部门或开发单位自筹解决。
道路管理维护范文第5篇
第二条车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。
第三条本规定适用于在中华人民共和国境内，从事路客货运输的经营业户(单位或个人)、汽车维修一、二类企业及汽车综合性能检测站。
第四条各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实施。
第二章道路运输车辆维护
第五条道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。
日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。
一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂、制动踢片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。
第六条道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及特种车辆按出厂说明书的规定执行。
第七条道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。
第八条经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。
第九条凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业(以下简称维修企业)，应遵守国家有关法规、标准，按规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。
第十条维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签定维修合同，并实行竣工上线检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。
第十一条维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。
第十二条维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核合格持证上岗。
第十三条维修企业及价格结算人员，应严格执行当地交通部门制定的工时定额，并严格按当地交通部门会同物价部门制定的工时费率标准收取工时费。
第三章道路运输车辆二级维护检测
第十四条道路运输车辆二级维护检测分为三类：
(一)、二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一。
(二)、二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。
(三)、二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。
第十五条汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。
第十六条汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测费收标准收取检测费。
第四章管理与监督检查
第十七条道路运输经营业户，必须按国家有关规定执行车辆维护制度，并加强管理。车辆的二级维护由各级道路运输管理机构负责监督管理。
第十八条车辆二级维护出厂前，须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证。维修企业应开据统一规定的汽车维修项目、费用清单和结算凭证。
第十九条道路运输经营业户应持出厂合格证，到当地道路运输管理机构审核，合格后办理签章手续。
第二十条从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。
第二十一条对车辆二级维护执行情况的监督检查坚持源泉管理为主、路检路查为辅的原则，主要在车站、货场、驻地和经省级人民政府批准设置的交通稽查站等作业现场进行。对达到二级维护行驶里程或间隔时间的车辆，除车主应自觉按时维护外，道路运输管理机构亦应及时督促车主按时维护。
第二十二条对道路运输经营业户，主要检查道路运输证二级维护记录，并作为年度审验的重要内容。
第二十三条对维修企业，主要检查其执行国家有关车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率和质量监督抽查上线检测一次合格率。质量保证期内的车辆返修率应低于5%，质量监督抽查上线检测一次合格率应不低于85％。
第二十四条对汽车综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行为。
第五章罚则
第二十五条对违反本规定的单位和个人，由交通行政主管部门(或其委托的道路运输管理机构)按以下规定采取行政措施和行政处罚：
(一)、维修企业不按国家有关标准、规范作业，漏项或减项的，责令完成车辆二级维护作业项目，并处以每车次500一1000元罚款，但罚款总额最高不得超过10000元，同时对质量检验员可处以警告或30—50元罚款。
(二)、维修企业只收费不维护(买卖或伪造结算凭证、出厂合格证等)，收缴其非法证件，并处以2000—5000元的罚款。
(三)、维修企业的二级维护质量低劣，返修率超过5％，质量监督抽查上线检测一次合格率低于85%的，处以l000元罚款，并限期整改。
(四)、维修企业未实行出厂竣工检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度的，处以警告和1000—2000元罚款并限期整改。
(五)、维修企业的质量检验员及价格结算人员持无效上岗证件上岗的，每人处以200元罚款并限期整改。
(六)、汽车综合性能检测站不按检测标准、检测程序和检测规范检测或不如实提供检测结果证明的，处以警告和2000—5000元罚款，并限期整改。
(七)、汽车综合性能检测站不按实际检测项目计收检测费的，处以500—1000元的罚款。
(八)、汽车综合性能检测站的技术负责人、质量负责人和检测员持无效上岗证件上岗的，每人处以200元罚款并限期整改。
(九)、道路客货运输经营业户在道路运输证维护记录栏内伪造签章的，处以500元罚款，并限期补做二级维护。
(十)、道路运输经营业户未按规定对车辆进行二级维护，在超过二级维护规定时间15日内，给予批评教育；超过15日的，在道路运输证上作违章记录，处以300元罚款，并要求其立即补作二级维护。
(十一)、对累计警告处分三次的有关人员，限期进行上岗培训。
收缴罚款必须出具省级财政部门统一制发的罚款收据，罚款必须按规定上缴同级财政。
