汽车电子信息技术

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车电子信息技术范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车电子信息技术范文第1篇

关键词：电子电器新技术；商用车领域；实践

中图分类号：F407文献标识码： A

1 前言

汽车行业经过了将近百年的发展，如今形成的市场已经较为成熟，市场经济体制的确立和完善，在发展过程中面临的竞争也日趋激烈，在这种情况下，就需要积极的应用电子电器新技术，促使汽车的性能得到提高。通过相关数据统计资料表明，过去在整车制造成本中，电子设备只占据了十分之一左右的比例，如今已经发展到将近三分之一。汽车技术重心将倾斜于电子技术，将会对汽车电子发展的方向造成较大的影响。并且，技术方面也会受到其他因素的要求，如性能、安全、环保法规等。今后一段时期内，在汽车工业中，电子技术将会发挥更大的作用。现代企业的发展，非常重要的标志就是电子化、智能化和网络化，消费者要求汽车具有更强大的功能和性能，汽车开始采用电子系统。在国外，一辆轿车百分之三十左右的成本是电子系统，在高级轿车上，可以占据到更大的比例。在国内，中高级轿车电子装置的配置与国外企业工业发达国家水平较为接近，甚至是已经达到，但是总体来讲，与国外相比，我国汽车电子业总体实力还是存在着较大的差距，需要进一步深化研究。

2 线控技术

汽车的各种操纵系统电子化、自动化程度在不断的提升，在未来一段时期内，通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统将会取代传统的汽车机械操纵系统。比如，汽车的线控驾驶、线控制动以及线控悬架等，可以通过电气马达和电控信号来实现，这些线控系统可以对如今的液压和机械控制安全取代。

线控油门的缩写是DBW，也就是说电子控制着发动机的油门，传统的油门控制方式较为落后，驾驶人员将油门踏板给踩下去，发动机油门的开合程度由油门拉锁来直接控制，这样就可以实现加速和减速的目的，通过拉索的机械作用，有效联系起来驾驶员的动作和油门动作。而线控油门则将电子联系应用过来，驾驶员虽然依然要踩油门踏板来对拉索进行控制，但是拉索和油门并没有直接连接，而是与一个油门踏板位置传感器所连接，传感器用电信号来转化拉索的位置变化，向汽车的电子控制器传输，电子控制器处理了这些传感器信号之后，向油门作动器控制模块发送明令，油门作动器控制模块向油门作动器发送信号，以便对油门的开合程度进行控制。也就是说利用电子元件的电信号，可以有效联系驾驶员的都工作与油门动作，虽然控制方式较为复杂，但是却更加更加精确的控制油门，发动机结合汽车的各种行驶信息，来对进入气缸的燃油空气混合气进行精确调节，对发动机燃烧状况进行改善，这样汽车的动力性和经济性就可以得到大大的提高。

3 CAN网络

因为如今来讲，未来企业的所有成本和性能要求依然没有一个通信网络来满足，因此，汽车制造商仍将多种联网协议给应用过来。在汽车中应用了越来越多的电控单元，那么就需要充分重视车载电子设备间的数据通信，那么就需要采用分布式控制系统，来对汽车车载电子网络系统进行构建。对于汽车电子网络系统的构建，需要保证能快速交换大量数据，可靠性和廉价性较高等等。在本网络系统中，各个处理机的运行是独立的，对汽车某一方面的性能进行控制和改善，同时，还可以将数据服务提供给其他的处理机。总线传输技术是汽车内部网络的关键。汽车总线传输指的是利用某种通讯协议，来有效连接汽车中的各种电控单元、智能传感器和智能仪表等，这样汽车内部网络就构成了。它具有一系列的优点，线束的数量和体积得到了减少，电子系统的可维护性得到提高，可以更加可靠的运行。将通用传感器应用过来，可以共享相关数据。对系统的灵活性进行了改善，借助于系统的软件，就可以改变系统功能。CAN总线是上个世纪八十年代由德国研发出来的，它的通讯方式较为灵活，可靠性和抗干扰性较高，促使汽车对总线的实时性和可靠性要求得到了满足。CAN将ISO/OSI的标准模型给遵循了下来，但是对7层协议中的数据链路层进行了规定，用户可以自己定义应用层。到目前，还有很多的高层协议定义于CAN上。

4 睡眠驾驶报警系统和无钥匙系统

通过本系统的应用，可以避免驾驶员在意识较为低下的状态下，有事故发生。它通过对转向操作和驾驶员心跳状态，对睡眠特有现象进行感知，以便对驾驶员进行判断，是否已经开始瞌睡。如果认为是轻度瞌睡，就会发出声音，警告灯亮起，提醒驾驶员采取相关的措施。如果这些措施没有引起驾驶员的注意，仍然继续瞌睡，那么驾驶员的座椅就会受到振动，将驾驶员给唤醒。如果警告之后，驾驶员仍然意识较为低下，那么电子控制油门和制动系统，自动停车，避免有事故出现。

如今在市场上开始兴起了一种新型的免钥匙智能卡技术，它将先进的射频技术和GPS技术给应用了过来，采用这种技术，驾驶员和汽车如果处于一定的范围内，钥匙和按钮都是不需要的，系统就可以对车主身份进行辨识，车门从锁死状态改变为自由状态，车主要想打开车门，只需要对把手拉动即可。上车之后，车主要想启动点火开关，只需要一个按键操作即可。这种无钥匙系统可以对车辆已经行驶的公路里程、油箱中的剩余油量和下次检修时间等信息进行读取和存储。

5 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知，随着时代的进步和发展，汽车行业发展徐迅速，市场竞争的激烈和人们生活水平的提升，对汽车性能也提出了更高的要求。那么就需要积极的应用电子电器技术，结合具体情况，科学研究和选择。近些年来，我国电子电器技术获得了飞速的发展，为了汽车行业的发展做出了突出的贡献，但是相较于西方发达国家，还存在着诸多的问题和不足，需要相关工作人员继续深入研究。

参考文献：

[1]周恒星.汽车电子电器组件的电磁干扰和敏感度测试系统[J].东南大学，2005,2（12）：123-125.

汽车电子信息技术范文第2篇

目前,汽车信息电子技术化已经被公认为是汽车技术发展进程中的一次革命。信息电子技术的应用程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。增加汽车信息电子设备的数量,促进汽车信息电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。车上信息电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由过去的16%增至40%以上。一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量甚至更多,电子产品占到整车成本的50%以上,目前信息电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统中来。如汽车电子控制系统等。由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多,为了减少连接导线的数量和重量,网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线路将各种汽车电子装置连接成为一个网络,通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外,还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了计算机网络化的设计思路,简化了布线,减少了电气节点的数量和导线的用量,使装配工作更为简化,同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置,读取故障码对其进行故障诊断,使整车维修工作变得更为简单。而这一切都归功于信息电子技术尤其是总线结构的发展。当前汽车电子技术发展向集中综合控制的方向发展:将发动机管理系统和自动变速器控制系统,集成为动力传动系统的综合控制(PCM);将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制;通过中央底盘控制器,将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算,对各子系统进行协调,将车辆行驶性能控制到最佳水平,形成一体化底盘控制系统(UCC)。

由以上事实分析可知,信息电子技术在汽车领域已经大量使用,作为新时代的汽修技术人员,必须掌握新兴的信息电子技术才能在未来的汽车维修领域发挥更大力量。

汽修技术本身是一门综合性很强的技术。不同车型故障不同;同一车型不同时期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同。现代维修企业,如果没有比较先进的检测设备,要在简陋的环境下解决复杂的疑难问题,这就要求维修技术人员的维修技术相当过硬。针对汽车维修行业技术人员的文化知识水平普遍不高的现实情况,对他们进行行之有效的、有针对性的新兴信息电子技术培训,就成为提高汽车维修技术水平的必然选择。

维修人员首先要掌握电子计算机使用技术。随着信息社会的发展,电子计算机为主的高科技技术在汽车上应用越来越多。电控汽车是汽车的主导产品和发展方向。因此,汽修技工必须要掌握电子计算机使用技术,会用电子计算机查找维修资料、检测故障代码、寻找故障排除的手段、网上技术咨询和网上修车等。而这一切均依赖于新兴信息技术培训。因此信息技术培训可以采用多种技术方式尤其是结合修车查找资料等网上作业进行实际的操作演练。这样迅速提高维修技术人员的技术水平,因此可以大大调动他们的积极性与实际维修效果。比如下载某发动机管理系统的相关程序。可见,对汽修技工进行信息技术培训是必要的也是可行的。

其次要掌握好较为全面的电子技术,包括模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理与接口技术、传感器技术等,这些都依赖于电子技术培训。

ECU是英文单词组合缩写,意为“电子控制单元”,简要的说就是车载电脑。现在很多轿车发动机大都用电子燃油喷射系统,其中有一个形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,简单地说,ECU由微机和电路组成。而微机就是在一块集成芯片上集成了微处理器(CPU),存储器和输入/输出接口的单元。所以ECU就是单片微型计算机(简称单片机)。发动机管理系统就是以单片机为核心,把各种检测器或者传感器采集来的各种信号(比如进气量、项位角等)进行相应的模拟/数字技术处理通过总线传送到单片机(或ECU)里,然后在经过相应的程序控制与数据处理,从而产生相应的控制信号,指定执行机构进行相应的操作(加大节气门开度)。

现在一些中高级轿车上,不但发动机上应用ECU,在其它许多设备上都可发现ECU的踪影。例如刹车防抱死制动系统、4轮驱动模式转换系统、电控自动变速器、主动悬架调节系统、安全气囊系统、以及多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU模块对其进行控制。运用修车的现场实例加以指导与讲解,学习效果会更好。

汽车电子信息技术范文第3篇

当商品交易兴起电子商务、住宅小区兴起宽带网工程、商业大楼兴起数字化建设的今天，人们感受到人类社会已经踏进网络信息时代。作为文明世界不可缺少的交通工具――汽车，也必然要从游离的个体变成信息网络的一分子。在未来的汽车上装有自动驾驶、自动导航和防撞等先进安全设备；现在汽车传统的变速箱、传动轴、刹车器等机械零件，逐步被一种线传动机构所替代；车内装有智能空调，它通过传感器，可测定每一位乘客的命令、体质和偏好，以便供给适宜的空气场；智能化的座椅可根据每一乘员的特征调整出最合适的形状；通过车载可视电话，与远方亲友通话；通过车上的因特网，把一切旅游事宜都安排妥当；在车内与远方的亲友玩游戏。这就是用汽车电子信息武装的现代汽车。

网络汽车：难以置信的方便

近两年生产汽车商以e时代特征勾画出了网络概念车，例如福特“24-7”概念车，装置了GPS、前后摄影系统、视听功能、网上收发等设备，驾车者和乘客能够在任何时刻享受网络信息的氛围。网络汽车不仅仅是一种交通工具，而且能成为办公、通讯、娱乐的场所。它综合现有的硬件与软件技术，包括卫星全球定位（GPS）、无线通信、网络访问、语音识别、平面显示、夜视技术、人工神经网络等技术。主要的新功能有远程诊断与车辆控制功能、移动办公功能、汽车网址功能、道路导航功能等。

根据上述网络汽车的概念，网络概念车的主要装置有电子地图领航系统。它利用GPS接收机与DVD-ROM机结合，将储存全国或某城乡地区交通道路资料的光盘放入机盒内，根据GPS控制中心的指示，网络汽车能知道自己在地图上的所在位置和行驶方向，并知道到达目的地的最佳路线；有汽车前后摄影系统，它将开车盲角的位置通过中控台平面显示器显示出来，在夜间可利用红外线镜头将车前一切静止及移动的物体所散发的热量转化成影像，在夜间行车时能远距离探测到路面上的障碍物；有宽频网络无线连接系统，利用今年年底可能推出的GPRS系统（传输速度可达100K）或者将来更快的CDMA系统（传输速度可达256K），能使汽车宽频网络无线连接得以实现，届时每位车主和乘客都可设立自己的网络地址，随时在车上上网浏览或收发语音电子邮件，举行远程办公会议，下载汽车维修资料等，甚至可以遥控居所的家用电器。

蓝牙所带来的享受

近年来，中国大地又出现了一个外来语―Bluetooth，并迅速传播开来。Bluetooth的中文意思是蓝牙，相传是10世纪的丹麦国王Harald Gormsson（他统一了丹麦和挪威）的呢称，翻译成英文为Bluetooth。蓝牙技术是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范，它将取代目前多种电缆连接方式，以低成本的近距离无线连接为基础，使各种电子装置在无线状态下相互连接传递数据。新的蓝牙和Wi-Fi技术也极大地促进了汽车电子信息化。蓝牙无线业务采用的是不需要申请的2.4GHz的ISM波段，并采用额定速率的高速跳频来减少干扰。除跳频外，它还采用了时分双工传输方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大带宽。由于蓝牙面向小功率、便携式的应用，因此，一个典型的蓝牙设备只有大约10米的有效范围。蓝牙能够传送语音和数据业务，并能够同时支持同步通讯和异步通讯。采用蓝牙技术，可以通过嵌入在电子装置上的一个写有程序的微电子芯片，使所有相关设备在有效范围内完成相互交换信息、传递数据的工作。它省去了那些将移动电话、个人信息处理系统及其他一些电子设备相互连接的电缆装置。

蓝牙技术虽然出现不久，但目前已受到许多方面的关注。它在汽车电子装置上的应用前景非常看好。德尔福汽车系统公司已经开发出可以让驾乘人员用语音进行操控的车载蓝牙设备；摩托罗拉公司还为汽车生产商推出了一种蓝牙汽车工具包。有了它，用户操控蓝牙设备，就能够与汽车设备之间进行无线联系，比如无线遥控打开车门、与车内车辆检测系统无线交换数据库。采用蓝牙技术的车载装置将使人们很容易在车内通过英特网下载音乐、录像和发送电子邮件。作为第一步，汽车制造商不久就可以通过安装车载免提电话系统与蓝牙技术相适应的移动电话一同工作。它具有保持移动电话和个人电脑无绳连接的功能，即使用户的个人电脑放在手提箱内。用户还可以通过电话收电子邮件，通过移动电话屏幕阅读邮件标题，使网络汽车的功能得以实现。可以预见，将来的汽车一旦发生故障，驾车者可以立即将故障码显示在显示屏幕上，并通过蓝牙技术E-mail到维修中心，维修中心的师傅查看故障码并从数据库中调出该车资料，判断出故障的位置、原因和解决方案，立即指示车主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速数据传输功能，使得汽车与外界通讯可以通过宽带网联系，乘驾者将享受真正的全方位服务，这些服务包括远程汽车诊断、远程信息服务、远程汽车安全监控、汽车自动驾驶、远程视频及音频下载等。

信息革命并不遥远

汽车电子信息技术范文第4篇

Abstract： According to the characteristics of the employment of graduates and the demand for the talents of the society， this paper establishes the professional construction concept of "taking car electronics as the background， one system， two main lines， strengthening the practice and cultivating students' practical ability" and the school-running purpose of cultivating the application-oriented technical personnel， and puts forward the basic ideas of reform by taking simulation of the teaching reform of basic electronic technology course as an example.

关键词： 应用型人才；培养目标；实践课程体系

Key words： applied talents；training goal；practical curriculum system

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0258-02

0 引言

信息产业不仅是我国的基础产业，同时也是支柱产业和先导产业，要想建设创新型国家，信息产业应占领自身产业的制高点。电子信息技术支撑着很多行业的发展和提升，它是社会信息化的基础和手段，因此其重要性不言而喻。而电子信息技术的发展势必需要大批的应用型电子信息类人才，这无疑给高校提出了更高的要求，高校有责任培养更多的应用型电子信息类人才，促进我国创新型国家的创建发展步伐。

1 以培养汽车电子工程应用型人才为目标，制订专业人才培养方案

人才培养方案以培养工程应用型人才为目标，确立“以汽车电子为背景、一个体系、两条主线，强化实践，培养学生的实践动手能力”的专业建设理念。凝练出“以学生为本、以应用型人才培养为核心，以汽车电子为背景，坚持实践教学与理论教学并重、促进学生知识、能力与素质全面协调发展”的教学理念。确立理论教学和实践教学有机结合的一体化教学方案。统筹兼顾理论教学和实践教学内容的系统性、先进性、科学性与创新性，优化、重组、整合了课程结构，构建了汽车电子系列课程模块框架，在教学内容方面，克服了课程设置内容重复、交叉和分散现象，加强课程内容的关联度。在处理好基础课与专业课的关系、理论课与实践课的关系的基础上，特别注重实践教学与理论教学并重，加强实践与科技训练。形成五个模块（公共基础类模块、电子类模块、计算机类模块、信息通信类模块和汽车电子类模块），四个相结合（教与学相结合，课内与课外相结合，校内与校外相结合，理论与实践相结合）的教学体系。新修订的人才培养方案将实践学分由之前总学分的28.2%提高到47.6%，基本上理论教学与实践教学各占一半。

教学体系强化了汽车电子课程实验教学、工程训练教学、创新实验与科研相结合，由注重知识传授向重视能力和素质培养的转变。

2 优化专业和基础课程，实现应用型人才的培养

通过优化课程设置，以工程理论和工程实践为课程核心，形成满足行业特色和学生未来发展的电子信息类专业课程体系，开展“校企联合培养”，实施“3+1”人才培养模式，运用“以项目为主线、导师为主导、学生为主体”的教学模式，在学校学习理论知识和动手能力，在企业学习工程实践能力，并以实际课题完成毕业设计，获得见习工程师资格；充分利用校企优势资源，共建产业人才培养基地，实现校企双元人才培养机制。

按照行业和企业对人才培养的要求，结合学校的定位和特色，制定电子信息工程专业战略性新兴（支柱）产业人才培养标准。通过本计划的培养，使学生获得较扎实的数理基础，较好的人文社科基础、具有较强的表达能力并掌握一门外语。使学生掌握本专业必需的学科基础知识，包括汽车构造、电路、电子技术、信号与系统、自动控制原理等的基本理论，具备较强的本专业所必需的工程制图、计算与分析和实验技能。使学生全面地掌握本专业所必需的专业基础知识，系统掌握信息获取、处理、传输的基本理论和应用的一般方法，具有较强的计算机应用能力，具有初步设计、集成、应用电子信息系统的基本能力。

同时使学生深入学习本专业所必需的专业知识，系统掌握汽车传感、汽车总线、车载GPS定位以及汽车电子控制等汽车电子相关技术，进行汽车电子的相关实习实训，具备汽车电子产品试验、检测及产品开发的初步能力。使学生了解学科前沿及发展方向，掌握汽车电子电器、汽车电子零部件设计生产制造相关的工程技术、工程管理的基础知识、实践技能和设计方法并能应用。

3 突出“应用型”特色是模拟电子技术实践教学改革的关键

整合实践教学资源，构建了贴近汽车电子、信息工程实际的四个阶梯层次（基础应用层、能力提高层、综合设计层、创新层）、四个模块化（基本能力、独立实验和工程意识能力、综合应用能力和系统设计能力、工程应用和创新能力）的人才培养实践教学新体系，形成具有汽车电子信息特色的“项目导向、任务驱动”的“重视基础、提高应用、强调综合、引导创新”四个层次的“教、学、做”一体化实践教学新模式，锻炼一支兼顾产、学、研相结合的双师型教学团队，是本专业可持续发展的根本保证。其中，“项目导向、任务驱动”是要求实验项目及内容坚持以汽车电子信息为背景的三个综合性（强弱电结合、软硬件并重、模拟与数字共e）、四个结合（理论基础与实践应用结合、工程应用与研究设计结合、基本技能与创新意识结合、课内外结合）来开展实践教学。

“教、学、做”一体化教学就是实验室建立灵活多样的开放运行机制，从时间开放，到内容开放，形成实验课程、课程设计、大学生综合实验立项项目、课外科技活动、科技竞赛、毕业设计等实践环节的连贯教学。以模拟电子技术实验改革为例进行说明：

3.1 基础实验：验证课本知识

基础实验包括8个验证性实验（共射极放大电路性能测试、仪器使用等），这些实验都跟课本章节相关，其目的是巩固学生对模拟电子技术基本知识的掌握，训练学生分析、设计与调试电路的基本方法。教师授课完毕后，依据所授理论课程给学生布置实验题目及要求，并提出预习问题，学生据此查阅相关资料写出预习报告，提前熟悉实验内容；之后学生参考实验教材中的工作原理和基本电路，自行搭建电路并测试其性能指标，验证理论知识是否正确；能够熟练使用仪器设备，并能够利用仪器设备及时发现电路中存在的问题。

3.2 课程设计：培养动手能力

课程设计是课堂教学和课程实验结束后的综合应用实践环节。本项教学改革将模电课程设计分为两部分，一是为弥补实验设备不足而进行的仿真设计。仿真设计包括三个环节，首先进行常用单元模块电路仿真；然后结合课本知识，给定电路参数和设计要求，进行仿真电路设计；最后拓展内容，对一些实际应用广泛的应用电路仿真进行学习。三个环节对学生的要求层层递进，前两个环节为“必做”，第三个环节为“选做”。二是从设计、制版、焊接直至调试全过程的综合设计制作选题。

有两个题目供学生选择：①电话机振铃电路设计；②简易函数发生器。

3.3 综合实训：提升综合素质

2周的电子综合设计与工艺是模拟电子技术实践教学改革的最后一个环节。综合实训的目的是培养学生的系统设计的能力，它已经不仅仅是模拟电子技术一门课程，它将与单片机技术应用、数字电子技术等课程综合开发设计题目。

为最大限度地激发学生的求知欲望和创新意识，其训练方法通常包含三个步骤，分别是主动学习、自主设计和创新设计，具体分析如下：

①主动学习：根据实验系统需要实现的基本功能和达到的指标要求，学生通过查阅文献，确定自己的设计方案；利用软件仿真电路，并通过调试确定适合的参数；写出预习报告。

②自主设计：根据软件仿真电路搭建实际系统的硬件组件；完成系统程序设计；进行软硬件调试，通过查找错误、解决问题，达到锻炼提高的作用；测试系统的基本参数和功能。

③创新设计：完成实验系统的进阶指标：如增加功能或提高指标；对系统进行最终测试，给出误差分析；写出实验报告，提交实验作品。通过综合实训，能够让学生系统的掌握电子系统设计的整个过程，提高学生的自信心及综合运用理论知识的能力。

4 结论

模拟电子技术实践教学的改革、探索和实施取得良好的效果。课程基础知识与实践教学环节进行了有效融合，学生的学习兴趣提高了，动手能力增强了；科学的实验思维、实验方法、实验步骤得到了训练；分析数据、讨论误差、撰写报告的能力得到提高；符合因材施教培B应用型人才的要求。通过改革，极大地提高学生的学习兴趣，培养了坚实的理论基础和工程实践能力，改革以来，毕业生就业率不断提升，用人单位对电子信息工程专业毕业生给予了很高的评价。

参考文献：

[1]李旭琼，韦保林，段吉海.“应用型本科模拟电子技术课程改革与实践”[J].中国教育技术装备，2014（2）.

汽车电子信息技术范文第5篇

据了解，长春高新区汽车电子产业园占地12.3万平方米，一期建筑面积6.3万平方米，主要采取“政府引导、社会资本参与、市场化运作、公司化管理”的发展模式进行建设运营。自2012年9月开园以来，该园区坚持在国内外范围内整合技术、产业、人才等资源，依托长春高新区良好的汽车产业基础，积极引进国内外龙头汽车电子企业，并与吉林大学、哈尔滨工业大学、清华大学等高校科研单位和一汽大众等整车厂开展紧密合作，着力打造创新型汽车电子产业集群。

产业集聚正在加速形成

园区内现已集聚了长春中科启程汽车电子有限公司、一汽延锋伟世通电子有限公司、新能源汽车联合实验室、长春启阳信息技术公司、长春杰维技术有限公司等近20户汽车电子企业，产品涵盖车身控制、高端车用仪表、车载倒车影像系统等汽车主动安全系列产品及新能源汽车整车控制系统、机器人焊装生产线等10余类近100种汽车电子产品，呈现出良好的发展势头，已成为长春高新区新的产业发展亮点。预计今年上半年基地企业将全部投产，还有来自上海、日本及台湾的20余户汽车电子生产及服务企业正准备入驻产业园。

部分产品达到国内领先水平

据了解，汽车电子园内企业开发的部分汽车电子产品已达到国内领先水平，并在一汽大众、上海通用、一汽轿车、华晨汽车等国内各大汽车主机厂得到广泛应用，一些高端产品还实现了与整车同步开发。长春中科启程汽车电子有限公司已研发并实现产业化的车载倒车影像系统是目前国内自主产品中唯一具备“平行泊车功能”的车载倒车影像系统，包含引导软件、畸变矫正软件及智能标定软件，通过各项实验对比，本产品的各项性能指标均达到或超过奥迪目前使用的同类产品。

新能源汽车开发进一步提速

长春高新区一直把新能源汽车作为汽车产业发展的重点方向，在技术、人才、资金等方面积极予以扶持推进。坐落于汽车电子产业园内的新能源汽车联合实验室成立于2011年12月，是以一汽大众、启明信息、吉林大学、哈尔滨工业大学、清华大学等科研单位及高等院校组成，以整车开发及测试评价技术为主，主攻方向是推动新能源汽车产业化。作为一个开放式的平台，该实验室目前已整合了国内相关的电机、电池、高压部件等关键技术，已成功为一汽大众某款自主品牌纯电动汽车提供了核心技术。除新能源汽车联合实验室外，长春启阳信息技术股份有限公司也积极开发电动车相关技术，该公司与一汽大众、一汽启明等公司合作研发了电动车仪表控制系统、电动车网关控制系统、新能源整车控制器系统等产品，已应用于一汽新红旗车型。同时利用新能源电动车上的关键性技术，开发了覆盖高端到低端5种电动汽车车型，形成了电动车系列，满足了不同的消费需求，增加了车型的竞争力。

园内企业相互配套初步形成产业链

汽车电子产业园通过园区产业化整合拓展，加强园区的专业化基础设施建设，积极吸引产业链上下游企业集聚、相互带动协作，促进汽车电子产业集聚发展。长春一汽实业裕安科工贸有限公司是一汽集团实业总公司下属分公司，该公司生产的汽车高压阻尼点火线束等产品为多家大型汽车制造厂配套服务，除了为一汽、奇瑞等整车厂提品外，还为汽车电子产业园内的中科启程汽车电子有限公司、一汽延峰伟世通电子有限公司等企业提供通用摄像头线束、奥迪泊车W线束、汽车音响连接线束等系列产品。该公司负责人兴奋的讲：“园区内上下游企业互为衔接配套、大小企业互相带动，园区内的企业就是我们的客户，我们离客户更近了，在物流运输上的成本几乎为零，这种园区内上下游产品配套的产业链条是我们当时没有想到的。”

系列扶持政策助力园区成长

一汽延锋伟世通电子有限公司主要以经营驾驶信息系统、音响娱乐系统、中控集成电子等汽车电子产品为主，进入园区后已在基础建设和设备投资上各投入1000万元。“我们公司在入驻园区过程中得到了高新区的大力支持，同时，企业在租金补贴、产品研发、项目资助等方面得到了很多帮助和扶持”。