道路停车管理

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道路停车管理范文第1篇

为进一步规范和加强*市交通管理，确保2010年*世博会召开期间*市市容环境整洁、文明和道路交通安全、有序、畅通，现就加强*市非机动车道路停放管理通告如下：

一、非机动车道路停放点的设置和管理

由各区、县政府根据《*市非机动车道路停放点设置暂行规范》，编制*区、县非机动车道路停放点的设置规划，经道路主管部门批准，并征求公安交通管理部门意见后，确定非机动车道路停放点，并实施日常管理。

二、非机动车停放规范

非机动车应当在非机动车停放点停放，不得随意停放、影响市容环境。

停放非机动车时应当下车推行，并在划定的停车线内规范、有序停放。

三、沿街单位门前责任区制度

沿街单位应当加强自律，规范、有序停放非机动车，不得随意停放。

对在*单位门前责任区内随意停放非机动车的，沿街单位应当及时劝阻，引导行为人停放至非机动车停放点；不听劝阻的，应当向区、县有关部门报告。

四、处罚措施

道路主管部门、市容环境卫生管理部门、公安交通管理部门、城市管理执法部门根据各自职责，对下列行为实施处罚：

(一)擅自占用人行道设置非机动车道路停放点的，由道路主管部门责令限期改正。逾期不改正的，由城市管理执法部门实施处罚，未造成人行道损坏的,处500元以上5000元以下罚款；造成人行道损坏的，处5000元以上2万元以下或者修复费3-5倍的罚款。

(二)擅自占用道路退红线且与人行道相连的区域、广场设置非机动车停放点，影响市容环境的，由市容环境卫生管理部门责令限期改造。逾期不改造的，由城市管理执法部门强制改造，并可处500元以上5000元以下罚款。

(三)非机动车不在非机动车停放点停放，或者停放非机动车时不下车推行、在人行道上骑行，影响其他车辆和行人通行的，由公安交通管理部门处警告或者5元以上50元以下罚款。

(四)非机动车不在非机动车停放点停放，影响市容环境的，由城市管理执法部门处警告或者5元以上50元以下罚款；行为人不在现场的，由公安交通管理部门会同城市管理执法部门对现场予以清理，恢复市容整洁。

*通告适用于*市外环线以内人行道以及与人行道相连公共区域的非机动车停放管理。

外环线以外的非机动车道路停放，参照*通告实施管理。

*通告自之日起至2010年10月31日有效。

道路停车管理范文第2篇

近年来，我市机动车数量与日俱增，道路资源日趋紧张，“停车难、行车难”问题越来越突出。同时，由于停车泊位的严重不足，加上相关停车法规的不健全，管理的不完善，导致非法停车收费现象泛滥。在市区，现在除了咪表和专业停车场的合法收费之外，你只要是车子一停下来，就有人拿着假发票过来对着车子作一番“引导”服务，然后就索要停车费。这种停车收费不提供发票，停车没有保障，汽车出险无处索赔，经常引发纠纷。据报道，其中不少背后有黑社会和幕后利益人员操控，也有一些打着“社区停车收费”的幌子，不但没有经营主体和法人代表，没有申办工商营业执照，而且没有按照法规要求向国家交纳税、费。这种非法停车收费现象，已经严重影响海南建设国际旅游岛的社会经济环境，解决市区停车问题，规范市区停车收费管理，既关系法制建设、社会民生，也关系社会稳定，更是一个考验政府社会管理能力和行政能力的重大问题。如果不及早彻底解决非法收费这已十分突出的社会毒瘤，会使社会民众对政府的管理能力和行政能力产生怀疑，损害政府的声誉和形象。

针对____市区停车乱收费现象的几点建议：

1、建立健全统一的停车管理协调机构，促进停车管理协同化。在停车管理特别是公共停车位的管理上，建立全市统一的停车管理机构，或建立一个协调机制来统一处理目前的停车乱象和停车收费问题，“跟政府的办事大厅类似”最好由一个部门牵头，把政府投资建的停车场、路边占道车位等公共停车资源统一管理起来。这样市民投诉时，只需面对一个机构，问题处理起来就会更有效。

2、停车管理应停止“承包”制，改由各区政府招标，委托企业进行现场停车管理服务，“政府给够企业的，剩下来的钱全是财政的。”。现行的道路停车管理模式实质上是“承包制”。政府向停车管理企业收占道费，而在不同场合实际停车收费有多有少。如果收多了，企业作为利润留下来，甚至进了收费员个人腰包，没增加财政收入；如果收少了，企业就可能拖欠占道费，使政府没有收足“调节费”，也就没法向市民讲清楚停车费哪去了。

3、统一全市停车收费系统，加强停车收费监督管理，让每笔停车收费都应透明可查。开车人哪天几点几分在哪个车位上停车交了多少钱，现场管理员对车牌摄像取证，记录停车位置和进出时间，上传到管理系统数据库，系统自动计价，通知车主缴费。收费员不接触计价和收费环节，就不会有任何乱收费和私吞现象。停车管理员可以同时担任交通协管员，对附近非法停车进行取证，通过手机专用软件上传到公安交管部门，经核实认定后，公安交管部门依法开出罚单。同时可考虑每辆车建立一个独立的停车费账号，用多种电子缴费方式付款。电子支付系统在技术上、商业上都十分成熟，没有技术障碍。停车费账号也可与交通罚款系统互通，让车主同时缴纳罚款和停车费。

4、提高机动车停车服务管理的技术和水平。建立完善城市停车诱导系统，为驾车者提供停车场的位置和空、满状况等信息;同时，停车场所要设立醒目的标志、服务收费标准、经营时间、经营者名称、监督电话、停车位使用信息和车辆停放管理制度等，并配建智能化停车管理系统，准确提供停车位使用信息。此外对在禁止停车或者妨碍交通地点停车以及使用机动车占用道路或停车泊位从事经营性活动的行为，要加大执法力度，予以禁止。

道路停车管理范文第3篇

第二条本办法适用范围为中心区。科技城、国际教育园、各镇（街道）镇区参照执行。

第三条区城市管理局是本行政区城市道路机动车泊车管理的行政主管部门。区规划、建设、物价、工商、税务、财政、公安交警、街道办事处等行政管理部门应当按照各自的职责，协同做好泊车位建设和管理工作。

第四条城市道路机动车泊车位是指利用城市道路、广场、街巷等公共场所，由政府主管部门依法统一设置的供机动车临时停放的场所。

第五条道路泊车位按照省《城市道路内汽车停车泊位设置标准》设置，设立统一标识。

第六条道路泊车位的设置（撤除）由区城市管理部门会同公安交通管理部门负责。

第七条道路泊车管理工作由属地街道办事处具体实施，道路泊车服务单位由辖区街道物业管理公司承担或者按照市场化运作择优选用。

第八条道路机动车泊车实行经营服务性收费，收费标准按市有关规定执行。泊车服务收费使用统一票据。

第九条道路服务收费收入由属地镇（街道、分区）实行专项管理，用于停车服务管理和设施维护建设。

第十条对泊车服务单位的要求：（一）具备泊车服务从业资质；（二）遵守有关法律、法规、规章和行业管理规范；（三）建立并落实教育培训、服务、安全等各项管理制度；（四）接受有关部门的指导、检查和考核。

第十一条对泊车服务人员的要求：（一）统一着装，佩戴服务牌证，按标准收费，一车一票；（二）对寻泊车辆应主动引导、安全提示，维护泊车秩序；（三）加强巡查，避免发生停放车辆被损被盗。

第十二条对泊车驾乘人员的要求：（一）按照标志牌公布的车型、时间和标线、方向有序停车，规定位置以外不得泊车；（二）不得损坏停车设施，自觉维护公共环境；（三）按规定标准支付泊车费，保管好泊车凭证；（四）关闭车门、车窗，落实防溜、防盗等安全措施，贵重物品随身携带；（五）不得将载有易燃、易爆、有毒、有害等危险品及违禁物品的车辆驶入泊车位。

第十三条任何单位和个人不得擅自设置、撤除泊车位，不得在泊车位内设置障碍、妨碍泊车。

道路停车管理范文第4篇

关键词：交通；老城区；停车问题

Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.

Keywords: traffic; The old; Parking problem

中图分类号：TU984.191文献标识码：A文章编号：

众所周知，交通问题是一个综合性的问题，主要分为动态交通和静态交通。当然每个环节也离不开科学的交通管理。针对一般大中城市老城区的现实情况，解决好停车问题通常是老城区交通问题的症结所在，本文对城市的静态交通作些思考。

我是在前年主持设计了盐城市的综合交通规划，但这两年来盐城市老城区的交通问题却越来越复杂，究其原因，主要是因为盐城目前正处于由中等城市向大城市过渡的阶段并且经济也在高速增长。在这城市的发展过程中，交通问题也随着增加，大城市的城市病也不断在盐城出现，并且成发展趋势。但根据盐城的现状情况，交通堵塞的主要问题还是在老城区，老城区以外的交通情况还是比较良好的。根据观察，老城区的交通堵塞也是有规律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情况最为严重。另外就是老城区几个中小学路段，尤其是放学，就会出现几十分钟的路堵。而其他时间，老城区的交通也是比较顺畅。

但老城区的道路是既没有多少条件拓宽，也没有可能再多开几条新路。所以针对现实情况来看，解决问题的关键还是首先在交通管理，其次就是要解决好静态交通问题。

静态交通问题主要就是要解决好停车问题。老城区由于历史的原因，停车场少之又少，即使我们规划了一定数量的停车场，但由于短期内无法建设到位，缺口太大，车辆乱停乱放问题仍然很严重，在占用城市道路资源的同时，也恶化了老城区道路的通行能力，这也是老城区交通堵塞的问题之一。

针对以上情况，我们建议，既然严格禁止乱停乱放禁而不止，不如合理的加以引导，应当合理的规划、管理路边停车。

多年以前，路边停车在我国大城市中所造成的一直是负面影响，民众对其评价低，呼吁予以取缔。但是从欧美和日本等一些发达国家来看，在停车场的组成中，路边停车场仍然占着非常重要的地位，加强对路边停车场的规划和管理，是城市对停车管理的重要内容，发挥路边停车的优势将有利于停车管理，满足驾车者在停车时的心理需要。所以路边停车应该成为一种老城区可行的停车方式，应该重新认识路边停车的作用以及与路外停车的关系问题，重新定位路边停车在城市停车中的地位。尤其在老城区更应加大这方面的规划管理。

我们先简单的介绍一下路边停车的优缺点：

1、路边停车能够充分利用空间资源：路边停车一般是在道路通行能力允许的情况下才设置，是对城市道路基础设施的一种充分有效的利用。

2、路边停车能够满足短时停车之需要：路边停车作为一种临时措施，主要方便短时停车用户的需要，不至于花费很长的停入和驶出停车场时间。

3、路边停车是路外停车的一种有效的补充：路边停车能够起到调节城市停车场布局的作用，弥补现有停车设施的不足。在发挥城市道路剩余空间的同时，又起到了将停车位弹性化的作用。

4、相对路外停车而言，较少占用空间：路外停车需要进出通道的支持，而路边停车是利用道路作为进出通道；按照总体面积计算，每一小型车路外停车需要面积为25～30㎡，而路边停车只需10～15㎡。

当然，路边停车场也具有一些比较大的缺点，如果对路边停车场规划、管理不当，将造成严重的负面影响。主要有以下几点：

一是不合适的设置会导致道路通行能力的严重降低；

二是造成城市道路周围环境景观的不良；

三是管理不善会引起交通事故的增多；

四是对居民的生活和出行造成不便等。

通过对盐城市现状路边停车存在问题的研究，发现基本上有以下原因：

1、路边停放车辆过多，影响较大：近年来机动车数量迅猛增长，而老城区停车场又没有相应增加，没有足够的路外停车位供机动车停放，造成路边停车的机动车数量过多，严重地影响了动态交通，使得城市道路上的车速普遍较低，交通拥堵严重。

2、路边停车设置不规范：在现行的停车管理法规中，缺少对路边停车规划、设置的相应规定或规定不合理，多为原则性的规定，且不够全面，缺乏定量依据，对路边停车场的设置比较随意或从部门利益的角度出发，造成路边停车的设置不规范、不合理。

3、路边停车秩序比较混乱：首先表现在路边停车车辆的类型上，没有做到合理规划不同车辆类型的停车空间，使停车位的空间没有得到有效充分利用；其次表现为路边停车车辆的停车时间过长，使得需要短时停车的车辆却无位可停，造成路边停车的作用没有得到有效发挥。

4、路边停车管理比较混乱：在路边停车的管理上存在多头管理，机制紊乱等现象，表现为管理部门类型较多，如交通管理部门、居委会等；对路边长时间停车收费标准过低以及对违章停车的处罚没有规定或处罚较低等。

所以根据以上情况，路边停车存在问题的解决措施应当科学合理规划路边停车，充分利用现有道路的闲散资源。路边停车与路外停车相辅相成。要以路外停车为主，路内停车为辅。

在规划停车系统时，应研究允许路边停车的定量依据，具体的标准中应考虑到不同城市区域、不同道路等级、不同道路交通状况、不同时间段的特点和停车需求，既做到保证城市道路动态交通的需要，又能够充分利用动态交通非高峰时期的城市道路资源，做到科学合理规划路边停车。

通常在当前的停车场规划中规定在路外停车场的一定范围内不准设立路边停车场；从表面上看，这一规定有利于路外停车场的经营，但是从另一角度来看，这一规定不利于附近驾驶员的短时停车；需要短时停车的驾驶员为了停放车辆需要花费较长时间停入和驶出路外停车场，造成不方便或者说是不经济。因此，我们应加强路边停车和路外停车场的合理规划，并采取相应的价格措施保证路边停车的停车时间维持在一定的合理范围之内，在维护短时停车用户的合理需求基础上，保证路外停车场的经济利益。老城区更应制定合理的收费标准，改善路边停车特性。

从盐城的路边停车收费看，路边停车收费非常低或者不收费且没有时间限制，而路外停车场的收费却是因为管理成本等原因相对较高；如果这一现象继续维持，将会增加路边停车的需求。首先应纠正对路边停车收费结构的不正确认识：从表面上看，路边停车所需的可见成本是很低的，但是从另外一个角度来看，路边停车却占有了道路资源，对动态交通的影响却是很大的，尤其是对居民的生活及出行的影响无法看见，这是一种间接影响成本，其代价是很高的。因此，应在路边停车收费的结构中尤其是长期性的路边停车收费结构中加入间接成本或者交通拥挤成本。其次，应通过收费手段，使路边停车特性得到有效的改善。当前路边停车时间过长，其原因主要是收费标准按次而不是按时间长短。只有通过对长时间的路边停车收取高额的费用，才能够起到优化路边停车的目的，使路边停车效用得到充分发挥。让短时间停车的可以停在路边，而长时间停车的就应让他们主动停进路外停车场。

最主要的还应该是加强执法管理，提高驾驶员意识。过去对路边停车一般采取不收费或人工收取很低的费用等政策，驾驶员的意识中更趋向于被动收费；因此应加强对路边停车收费的宣传，同时通过严格的执法，强化这种收费行为；尤其是将来可能采用咪表收费装置时，如果不加强路边停车的执法管理，将会使路边的停车秩序得不到有效的改善，城市基础设施资源得不到有效的补偿。

另外，改进管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大课题。近几年来，许多大城市采用咪表实现了对部分路边停车的收费管理，但是其相关的配套设施不完善，如换币等；同时在咪表的设置上，应考虑到驾驶员的方便性，尽量缩小每一咪表的服务范围。在停车场的管理中，应充分利用高新技术，实现停车的自动管理；在现有的基础上，宜优先考虑停车诱导系统，以实现路外停车信息的提供，从而缩短司机寻找路外停车场停车位时间，以此优化路边停车的需求。

最后是要加强行政领导，设立停车管理专职部门。由于多头管理造成路边停车的管理秩序比较混乱，在有利益分配时，互相争夺，而当出现问题时，却又互相推诿；为了实现路边停车场规划、管理的有序，建议成立专门的停车管理部门，赋予相应的规划、管理等权利。只有解决好老城区的停车问题，才能逐步的解决好老城区的交通堵塞问题。

参考文献：

[1]《城市道路与交通规划》 建工出版社 徐循初主编

[2]《盐城市总体规划》2009-2020 江苏省城市规划院、盐城市规划市政设计院有限公司

[3]《盐城市综合交通规划》第10章城市停车场规划 项目负责人 武建春

[4]《盐城市区现状停车问题研究及对策》同济大学硕士研究生毕业论文 武建春。

道路停车管理范文第5篇

*年春节即将来临，为维护市区良好的交通秩序，保障交通安全，经市政府同意，现就加强春节期间市区交通秩序管理作出如下通知：

一、提高对加强春节期间交通秩序管理工作重要性的认识，增进部门配合协调。随着市区车辆持有量不断增长，市区道路交通压力日益凸现，春节期间将是市民出行高峰期，就目前道路交通状况看，市区交通拥堵有进一步加剧的可能。各有关部门要进一步统一思想、提高认识，将缓解市区交通拥堵状况作为春节期间本部门创建和谐*、平安*的具体举措，针对春节期间的交通秩序及天气变化情况，制订切实有效的工作计划和预案，认真履行部门工作职责，强化管理、统筹安排，通力协作、密切配合，维护春节期间市区良好的交通秩序。

二、加强春节期间机关公务用车管理。由市监察局牵头、有关部门配合，根据加强公务用车管理的有关规定，对春节期间市区各机关部门、事业单位公务用车管理进行督查检查。除值班、有管理备勤任务需保证必要的工作用车外，原则上市区各机关事业单位85%以上公务用车应进行封存管理。市监察局要加强春节期间各购物、餐饮、娱乐场所及各住宅小区公务用车停放情况的检查，最大限度杜绝公车私用情况的发生。对公车私用的情况要进行曝光和处理。

三、加强春节期间市区路面交通管理。由市公安局牵头，进一步加强春节期间市区路面交通秩序管理，确保不发生“大面积、长时间”交通拥堵，维持正常的道路通行秩序。要针对春节期间车辆进出增加及可能出现的雨雪恶劣天气情况，周密布置、妥善安排，制订详细的市区道路交通管理工作方案；要科学安排警力，充分利用各种技术措施，加强对重点时段、区域的交通秩序管理，将机动车逆向行驶、违法调头、无牌无证及在市区主要道路占道停车作为管理重点进行整治；要针对市区道路交通拥堵实际情况，切实落实在市区解放路设置限行区、在部分路段实行道路交通管制的工作部署，通过科学管理，优化道路交通秩序。

四、加强春节期间市区沿街经营管理。由市城管执法局牵头，工商、卫生等有关部门配合，对春节期间市区在主要商业街两侧进行设摊经营、占道经营的行为进行专项整治。要按照“严管街”管理标准和要求，加强对市区各主要道路及旅游景点、历史街区市容环境的管理整治工作，严禁在市区上述路段、区域占道设摊（作业、堆放）进行商业活动，坚决制止挤占城市道路、影响非机动车和机动车通行现象的发生。

五、加强春节期间市区公共交通管理。由市交通局牵头，加强春节期间市区公交、出租车辆的运行管理，确保公共交通安全运营。春节期间市区公交要针对车辆限行、交通管制的具体情况，根据市民乘车要求，进一步优化路线安排，视情延长运营时间，提高车辆班次密度和准点到达率；在统一安排的前提下，可视情开通购物、旅游专线班次；为尽可能缩短公交车到站停靠时间，减少因公交车滞站及行人候车对交通的影响，自即日起要安排人员在市区主要道路公交站点维护乘客上下车秩序。交通运管部门要切实加强对出租车公司的管理，对因逆向行驶、违法调头等交通违法行为被交通管理部门查实及出现拒载等违法运营行为的，根据行业管理和职业道德规范要求，予以严肃处罚。