道路运输动态监控管理
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道路运输动态监控管理范文第1篇
关键词：GPS；道路运输；应用；分析。
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
GPS技术，GIS技术及网络技术作为道路运输管理技术的重要组成部分，其应用领域日趋扩大。建设交通运输信息化高速公路，是交通信息化进程中不可缺少的重要环节，对推动交通事业的发展具有非常重要的意义。
GPS的基本原理
GPS系统主要由空间星座，地面监控和用户设备三大部分构成。
空间星座部分由24颗均匀分布在6个轨道平面内的卫星组成，这24颗卫星在离地面12000KM的高空上，以12H的周期环绕地球运行，在地面上任意时刻，任意一点都可以同时观察到4颗以上的卫星，这就为我们24H实施动态车辆的观察，跟踪，采集信息提供了技术支持。
地面监控部分负责卫星的监控和卫星星历的计算，它包括1个主控站，3个注入站和5个监测站。
用户设备部分主要由接收机硬件和处理软件组成。用户通过设备接收GPS卫星信号，经信号处理而获得用户位置，速度等信息，最终实现利用GPS实行定位的目的。
GPS系统在交通运输管理中的技术应用
无线移动通信技术。目前，为了取得广泛的覆盖范围和降低系统投入成本，GPS系统普遍采用成熟的公共移动通信网作为通信通道。当前GPS可用的较先生的通信网为GPRS网和CDMA。基于GPS网的传输速度理论可以达100KBPS以上，而2003年正式开通了CDMAIX网络。由于采用了反向相干解调，前向快速功率控制等技术，理论带宽可达300KB/S，目前实际应用带宽在100KB/S左右，传输速率高于GPRS，可提供更多的中高速率业务。
智能导航终端。在国内，安华北斗，奥星等公司最近已推出CDMAIX通信功能的GPS导航设备，与国外导航设备功能大致相当，能够实现导航功能，电子地图，转向语音提示功能，定位功能，测速功能，显示航迹。
电子地图。智能交通系统的大部分信息都需要通过电子地图来表示，电子地图作为空间信息特别是交通信息的可视化产品，将交通路线及周围环境以视觉感受的方式传输给用户。
GPS技术在现代运输管理中的应用概述
GPS技术的监控系统应用。
GPS技术的运输管理监控指纹组成。
GPS技术的运输管理监控系统。（1）运输跟踪方面。（2）运行监控方向。（3）信息查询方面。
GPS在绥化市道路运输信息服务系统中的具体实现方式
GPS在绥化市道路运输信息服务系统中应用的主要研究内容是：基于互联网，GPS，物流控制技术的实时监控及调度，管理服务平台，具体功能有：超速行驶监控管理，异常驾驶监控管理，客运车辆监控管理，物流配载，服务和管理，危险货物运输动态，运行跟踪报警系统，实现以上项目日，周，月，年的报表等。
GPS车载终端运作方式和技术指标
我们采用的是MDT-200B车载智能移动终端，该设备通过GPS定位模块接收，处理，解算卫星数据，得到准确的用户车辆在当前的经度，纬度，速度，方向等信息，然后通过智能控制模块对用户的位置信息进行数据平滑处理，生成短信息数据包，按照系统指令发送至GSM网络，经GSM网络和系统通讯平台传输到系统监控中心，使得用户自己可以随时随地的上网查询车辆。
GPS在交通运输管理发展中的概述
经过多年培育，GPS市场已逐步成长起来，在交通运输领域中的需求十分明显；紧急救援报警，物流控制技术应用市场将进一步扩大，车辆调度管理应用产品市场会有爆发性的增长；GPS定位系统将急剧发展；与交通运输相结合的GPS产品市场的需求量会逐步成为各项之首，与智能交通系统的紧密结合是卫星定位系统的发展方向。
随着各类科技的发展，GPS定位导航系统，公共交通优先系统，不停车收费系统，停车诱导系统及美国新近研制的自动驾驶系统等，都极大地推动了智能交通（TS）的发展与应用。
GPS在实际推广应用中的几点体会
政府政策导向应突出提高道路运输行业的专业化管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的健全的安全管理体系和安全管理制度，远低于全社会平均数的事故指数是规范化管理，规模化经营效果最好的说明。
落实“安全第一，人命关天”理念的有效抓手。作为习惯于以传统手段管理企业安全事务的专业运输专业，对GPS定位系统的应用经历了从怀疑，观望转为接受，肯定，历经了思想统一的过程。这一变化过程是企业在行车安全管理理念上的重大变化和飞跃，事先预控型动态安全管理模式以GPS定位系统应用为标志有了具体化的运作手段与载体。
GPS监控系统的应用，有赖于安管人员和全体驾乘人员安全教育的深入程度，公司对安装GPS车载设置的承租人，驾驶员进行现场培训，使他们熟悉并使用好该装置，加强对安管人员，驾驶员，一二级平台监控人员的GPS车载设备故障判断技术和计算机应用技术的培训，从而进一步提高GPS监控水平和保障入网车辆GPS监控设备的完好率。
企业落实安全生产主体责任的具体表现。要使GPS定位系统等先进技术手段在企业中普遍应用并真正具有强大的生命力和生产实际效果，企业自身必须具有社会责任感和安全价值追求，要使公司的安全管理需求，系统的运行环境，项目的技术系统，系统不断升级和完善等具有持续的推进力量。只有通过应用企业尝到安全管理成效的甜头并主动自觉在安全管理上加大工作力度时，GPS等相应系统和先进技术才能在安全管理上发挥更好更大的积极作用。
结束语
现代科技对经济发展的促进越来越明显，同样GPS管理系统在现代物流，客货运管理运营中，已经成为必然选择，产生了巨大的经济效益和社会效益。相比传统管理方式，在实时性，大容量数据储存，及时智能调度，自动报表生成等方面有着无可比拟的优势，也成为几乎所有物流，海洋运输，客货长途运输，公交，出租车，汽车租赁等单位的首选，GPS在未来发展将发挥更大的作用。
参考文献
[1]胡永达，GPS在道路运输企业中的应用，《交通企业管理》，2007年第1期。
道路运输动态监控管理范文第2篇
一、提高政治站位，层层压实安全生产责任
严格按照、总理就安全生产工作作出的一系列重要指示批示统领全局安全生产工作，切实加强对安全生产工作的组织领导，主要负责人要亲自部署、一线督导、推动落实，制定疫情防控期间和全国“两会”期间的安全工作方案，对重要时段安全生产工作进行具体安排部署并认真组织实施。做到“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”。今年以来共召开安全生产会议18次，安全生产培训6次。5月21日，局党组书记、局长袁秀爱同志专门召开全系统安全生产工作会议，并当场与所属站室签订了安全生产责任状。
二、做好复工复产期间安全生产工作。
严格按照上级要求，有效管控疫情防控期间交通运输安全生产工作，根据省市县有关复工复产期间安全生产工作要求，做好疫情防控的同时抓好复工复产期间的安全生产工作。重点做好汽车客运站等重点人员密集场所，公路工程施工现场等重点区域，务工人员返岗长距离包车、班线客车、危险品运输车、重型货车、公交车、出租车等重点车辆，重点公路路段及桥梁，长途客车、危货车和特种设备的驾驶员、操作员、押运员以及特种作业人员等重点人员存在的安全风险隐患。
三、扛起政治责任，各项工作任务落地见效
突出道路危货运输、道路旅客运输、城市客运、公路运营和公路工程建设等重点领域，针对源头管理失控、监管责任悬空、安全管理制度不落实等问题进行重点整治。
（一）压紧压实安全生产责任。做到守土有责、守土负责、守土尽责。落实领导责任，认真履行第一责任人责任，分管负责同志切实履行直接责任，具体指导、全程督办；班子成员要落实“一岗双责”，和“三个必须”。二要健全完善工作机制。健全风险研判机制，定期对本单位的风险因素和苗头性问题进行全面排查、深入研判，有针对性地制定完善工作举措，深入整改存在问题。
（二）突出道路危货运输、道路旅客运输、城市客运、公路运营和公路工程建设等重点领域，针对安全管理制度存在的问题进行重点整治。辖区内129家道路运输企业开展了自查自纠,自查自改问题隐患169项。151家企业开展了风险辨识，辨识出0项重大风险、151项一般风险。全部都已经整改完毕。
1、危货运输企业管理。我县共有危货运输企业2家，危货运输车辆牵引车47辆，挂车53辆。主要隐患是驾驶员疲劳驾驶，我们深入危货运输企业加大检查力度，对人员、车辆、制度、设施都严格检查。安装了车载防疲劳电子设施，有效解决疲劳驾驶的安全隐患。做好车辆防静电工作，加强GPS监控管理，相关人员真正负起责任，各企业加强车辆动态监管和对监控人员的管理。
2、加强道路运输服务保障。汽车站严格执行“三不进站、六不出站”及实名制购票等管理规定，做好车辆及旅客行李物品、行李舱托运货物的源头安检工作，严防危险品上车;进京客运班线经营者严格按照许可路线、班次、站点运行，严管、严查、严处违规中途上下旅客的行为。严格落实疫情常态化工作，投资30多万元购置了相关设备。
3、加强公路服务保障。开展公路安全隐患排查整治。围绕公路桥梁、沿线交通安全设施、临河临塘、急弯陡坡等重点部位，开展了全面、彻底的排查。重点做好四、五类桥梁安全管理，保障公路通行安全。
4、加强超限超载治理。加大联合治超执法力度。依托联合治超机制，严格落实各项措施，严厉打击货运车辆违法超限超载行为。
5、加强交通运输执法。积极开展“打非治违”专项行动。做好道路运输、城市客运、公路运营、工程建设领域“打非治违”专项行动。打击非法违法运输经营行为：道路运输车辆695辆，道路客运11起，黑出租11辆（按道路运输、道路客运、出租运营分列）。
6、加强应急处置。做好应急准备工作。加强应急能力建设，修订完善应急预案，充实锻炼应急队伍，更换补充应急物资。始终保持临战状态，确保关键时刻拉得出、上得去、打得赢。严格落实领导带班和24小时值班制度，确保发生事故险情及时科学有效处置。
7、做好燃气运输整治。我县共有燃气运输企业2家，燃气运输车辆50辆。责成运管站具体负责这项工作，加强对燃气道路运输企业进行监管。
四、2021年工作计划
1、压紧压实责任，强化安全生产制度体系落实。
2、加快推进安全生产“双控”机制建设。一是有效防控安全风险。二是强力整治安全隐患。
3、继续做好安全专项整治三年行动工作。聚焦重点领域，持续深化安全生产专项整治。围绕重点企业、重点路段、重点车辆、重点人员，持续开展专项治理，强化安全防范措施，有效预防事故发生。
道路运输动态监控管理范文第3篇
Abstract: High incidence of traffic accidents is serious threat to human life and property safety. Building vehicle safety monitoring platform is the effective means to strengthen road transport safety. On the basis of the analysis of the necessity of construction supervision platform, around the platform architecture, this article has discussed problems encountered in the application, and has come up with a new road transport monitoring based on construction of GPS technology platform.
关键词： 重点车辆；安全监管；平台技术；问题；对策
Key words: vehicles；safety supervision；platform technology；issue；countermeasure
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0162-03
0 引言
随着我国工业化进程的不断推进，人员、货物的流动性也在快速增长，这样的背景推动了运输行业的大发展。然而，由于多方面因素导致交通事故频发，造成了人员伤亡和经济上的重大损失。2011年10月7日，国庆长假的最后一天，在滨保高速天津境内，大客车与小轿车发生交通事故，造成35人死亡；同一天在河南省省道S333线一辆重型半挂货车与一辆长安之星面包迎面相撞，造成面包车上11人全部死亡；在连霍高速安徽萧县境内发生24辆汽车连环相撞事故，造成至少10人遇难，多人受伤。一天之内，在多个地区发生多起重特大交通事故，这是对运输业的管理部门和从业人员敲响的警钟。相对客运与普通货运，我国危险化学品运输还处于起步阶段，大部分危险品的物流运作仍是沿用传统普通货物的物流操作，安全事故时有发生，存在着巨大的潜在危险性。危险品在运输过程中存在爆炸、火灾、泄漏、中毒、污染等隐患，加上驾驶人员在车辆驾驶过程中可能存在超速等违规现象，装载易燃易爆、剧毒、放射性等危险品的运输车辆一旦发生意外事故，所带来的损失会更加严重[1]。除了经济损失，还会引发环境污染、周围人员安全等严重的社会问题。因此，保障道路运输安全是一项综合性的系统工程，其作为一项民心工程，深受老百姓的关注，涉及到千家万户，影响到国计民生的重大问题。
保障道路运输安全的核心是安全监管，监管的对象主要是重点车辆，包括公路客车、旅游客车、大中型货运车辆、危险化学品运输车辆、校车。安全监管不仅体现在行政手段上，管理部门通过法律法规约束和规范企业和从业人员的行为，在信息化社会，建立完善的重点车辆监管平台，运用信息技术加强对车辆的实时监控与调度管理是运输行业安全监管的发展趋势。
基于全球定位系统（简称GPS）技术的车辆监管平台是一种“事前监督与事后核查并举”[2]的技术，尽可能做到“防范于未然”。它可以更加有效的协助相关部门监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶等违规行为，对正处于超速、抛锚、遇劫等情况的运输车辆采取报警、自动熄火等措施，降低交通事故的发生率，为道路运输增加安全系数。
三年前，GPS应用主要于特种行业车辆、出租车、经济发达地区高档私家车等；经过三年的发展，危险品运输车、长途客运车、物流运输车、工程车、内河近海船舶、公共交通、特种行业车辆都已开始装备GPS终端设备，基于GPS技术的车辆监管平台也逐步得到应用，但是在实际运行中，仍存在许多问题。本文从构建监管平台必要性开始讨论，通过对当前主流监管平台架构的深入分析，找出不足之处，提出了新的平台建设思想。
1 建立道路运输监管平台的必要性
1.1 提高行政监管效率的需求 在我国道路运输管理中，仅交通部门内部就存在路政、运政和稽征三支执法队伍。加上公安部门负责交通安全管理的交警队伍，在公路上有四支执法队伍同时存在,都有上路检查、实施行政处罚的权限。多头执法在增加了行政管理成本的同时,也加大了被管理者的负担,降低了交通运输的效率。危险品运输领域除了交通和交警部门，还包括经济贸易管理部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等[3]，这些部门都参与审批发证，审批环节众多，使得危险化学品运输的申请程序相对普通货物繁杂而冗长。如果能在监管平台上就能处理相关手续的申请、审批等环节，简化办事流程，在一定程度上将减少企业的运营成本，同时提高管理部门的行政效率，这也符合政务电子化的发展规律。
1.2 道路安全运输的需求 随着机动车保有量和驾驶员数量的大幅度增加，“超速、超员、疲劳驾驶”等行车安全问题普遍存在，“私自组客、私收票据、私拉乱运”等客运违规现象时有发生。当事故发生后主要由当事人或过路人报警，救援相对缓慢。当遇到恶劣路况时，对车辆诱导能力差，面对严峻的道路安全问题,采取先进的科学技术,来提高管理部门对车辆的监控能力,有效预防和减少道路运输中的乱象和道路交通事故很有必要。
1.3 行业管理的需求 随着全国四通八达的公路网的建成，公路运输事业得到迅猛发展，长途客、货等车辆频繁在省际间行驶，交通运输、公安交警等管理部门需要实时掌握车辆、人员的安全问题、车辆装载情况等信息。GPS车辆监控平台是GPS导航系统与地理信息系统（GIS）、无线通信网络及计算机车辆管理信息系统的完美结合，它采用全球定位系统对移动车辆及移动目标进行实时定位,利用移动通讯网络进行实时数据传输,以电子地图和空间信息系统为支撑平台等各种技术手段,实现车辆定位、监控报警、反劫防盗、指挥调度和信息查询管理一体化功能的高科技技术体系和完整的系统。这恰恰满足客运、公安、物流等行业对机动性强、数量众多的移动目标进行有效监控、紧急救援和提供各种信息服务的需求。
2 当前监管平台的主体架构
车辆安全监管平台由监管中心、通信链路和行车记录设备构成。行车记录设备负责在车辆移动过程中，通过接收卫星（GPS）信号运算获取方位、速度等信息，利用GPRS/3G网络将信息传输到远程的调度监管中心（或数据中心），客户（政府管理部门和企业客户）在终端上对车辆进行实时远程调度、监控及管理。其主要架构如图1所示。
行车记录设备分为行车记录仪和全球定位系统。行车记录仪主要是对车辆运行过程实现数据记录，主要用于事后车辆运行过程的读取和回放；全球定位系统主要负责实时接收运行车辆的经度、纬度、海拔高度、时间、速度、方向等数据。这些数据一方面发送给车内的微型计算机，得到车辆的当前位置并且在电子地图上显示；另一方面，数据将通过通信模块发送到远程监管中心，使得中心服务器能实时得到所有车辆的位置信息，给车辆的安全监控以及远程调度提供了基础。
监管中心是整个平台的核心，由一台或多台具有公网IP地址的网络服务组成，可以控制本系统中任何注册的车辆。监管中心从功能上划分4个主要组成部分：通信系统、数据库系统、地理信息系统、客户接口。中心将接收车载终端发送来的数据，进行解析和存储，同时为客户提供访问接口，客户通过网络远程获得车辆运行的实时情况后，对车辆进即时监控，方便了车辆调度，同时对车辆超速、违章停靠、疲劳驾驶等行为能够发出指令给予纠正，确保车辆运行安全。
3 监控平台的主要问题
通过以上分析可知，车辆监管平台建设是一项复杂的系统工程。涉及面广，操作管理难度大。在技术层面应用了多学科技术，在管理层面涉及多个部门和广大的运输企业和驾驶人员。经过多年的发展，目前，市场上基于GPS的应用产品已经非常丰富，其产品线覆盖了车辆导航、防盗，智能公交，运营车辆、特种车辆监控等领域。虽然商业应用趋于成熟，但从监管的角度利用GPS资源实现道路安全管理，各地方政府部门尚处于起步阶段，仍存在以下几个方面的问题。
3.1 当前市场化产品难以满足政府统一监管需求 车辆监管平台是综合性的系统，它涉及通讯、导航、GIS、自动化、计算机、以及系统集成整合和复杂的软件系统。而目前国内市场化的产品多为小容量系统，基本上是只能适应地区或者企业级别的监管需求，不能满足政府对大规模车辆进行统一监控管理的需要。同时，各家产品基本都是针对特定车辆开发，比如智能公交系统，客运车辆监控系统，危货车辆监控系统，没有形成跨不同行业车辆，功能集成的监管平台。此外，各家产品之间互不兼容，数据不能共享，出现了行业、部门之间的“应用孤岛”和“资源孤岛”。
为了实现覆盖全省，乃至全国的、跨区域一体化的安全监管，需要具有高可靠性、大容量、高并发、处理能力强，可以覆盖地区的运营监管平台，能够实现对重点车辆进行跨地区、跨行业的统一监管。当发生突发事件时，能够保证报警和应急救援信息的通畅传递，不至于因为信息的阻塞和延迟贻误了救援的最佳时机，使事故的影响扩大。
3.2 海量数据尚需深入挖掘 监管平台的后台数据库是一个海量数据库，通常分为静态数据和动态数据[5]。所谓静态数据应包含车辆、驾驶员、车辆所属企业、上级责任部门等信息，这些数据一旦录入，在一段时间内是稳定的。动态数据以GPS数据资源为中心，在行车任务中形成，车辆每次出行，都会向监管平台传回大量数据，这些数据包括本次任务的出发地、目的的、行驶路线、停靠地点、装载货物种类、驾驶员等信息，此外，行车记录仪和GPS产生的数据，包括车辆的位置信息，速度、加速度，油耗等信息，也同时传回中心数据库。
海量数据的采集、处理和挖掘是一项非常有挑战性的工作。除了使用移动网络上传数据的通常做法，人工采集数据在很多系统中仍在使用，这经常造成数据漏采和重复采集的情况发生。行车中车载终端会传回大量的信息，这些数据如果不做任何处理全部保存，将导致监管中心数据库爆炸式增长，因此设计一个高效的数据库管理系统，拆解冗余数据，针对有效数据加以深度分析，挖掘出有有价值的信息，为进一步提高行政执法效率，制定管理制度提供事实依据。
3.3 重监管轻服务 监管平台是管理重点车辆的工具。政府相关部门和运输企业作为监督方，希望充分发挥这个工具的优势，但是，政府部门和运输企业建设平台的目的各不相同，政府部门的目标是有序管理运输市场，企业的目标是加强内部管理，在不影响企业效益的条件下通过处罚驾驶员协调内部次序，更多表现为一种自律行为，这导致企业自建平台先天不足。车辆或者车辆驾驶人员作为被监督方，希望各方面的约束尽可能少，监督方和被监督方在各自目的趋势下，矛盾出现。驾驶员被动接受监管，车载终端一旦出现故障，不能及时传回行车数据，驾驶员在不影响行车的情况下，不会主动报修，更有胜者，会有出现恶意破坏车载终端，导致其不能工作的情况。
要解决这个矛盾，除了提高管理水平，用行政法规约束驾驶员，规定其在行车过程中，不能对数据发送产生干预，也不能对行车记录或者GPS数据进行修改或者破坏。更重要的是拓展监管平台的功能，从以监督管理为核心，转变为监管与服务并重，让驾驶员和运输企业从平台获得更多有价值的增值服务，一旦这些服务为驾驶员带来了出行的便捷，为运输企业带来了利益增长点，就能加快平台的建设和推广。
3.4 功能单一、专业性不强 相对运行客货车辆，危品运输车辆的监管难度和专业性要大很多，目前，国内的研究机构和企业界都尚未出台专门针对危险品运输安全的特殊需求而设计并广泛应用的运输安全管理、实时监控和应急救援系统。危险化学品种类繁多，理化特性差异巨大，不同化学物质的救援方法截然不同。因此，当事故发生时，能否及时、准确地获得关于运输车辆、人员和货物的基础信息，将关系到应急救援措施是否正确和有效。但目前国内绝大多数的监控系统仅能够提供车辆的位置信息，功能单一，不能满足危险品运输事故的应急救援的实际需要。
4 监管平台的对策
随着GPS应用由专业化向大众化发展，GPS资源的类型和来源呈现多样化的趋势,通过分析GPS在道路交通行业的应用发展现状和综合需求,在研究当前道路安全监管平台运行中存在问题的基础上，提出“优化软环境，整合监管平台、面向公众监管、提供多层次服务”的整体建设思路。
4.1 优化道路运营监管软环境 道路运输的健康发展，需要构筑一个良好的软环境，其中完善相关法律体系尤为重要。2004年颁布实施的《中华人民共和国道路路运输条例》成为执法的主要依据[4]；在实际操作中，要协调政府部门和企业的管辖范围，企业范围内的处罚权利不应受到上级政府部门的干预。各部门在执法过程中要一视同仁，坚持公平、公正、公开的原则。除了法制建设，还应加强宣传教育工作，包括引入驾驶员风险评估制度，合理设置培训课程，落实企业日常培训主体责任等；此外，进一步明晰各部门在道路运输中的监管职责，建立健全各部门协作机制，简化办事手续，倡导网上办公，既节约成本又提高行政效率，为运输行业发展提供了一个和谐的软环境。
4.2 整合信息资源，建立统一监管平台 监管平台是以GPS为技术支撑。近日，公安部、交通运输部、国家安监总局、工业和信息化部联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，该通知明确提出，从2011年8月1日起，“两客一危”车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验。该通知为建立统一监管平台提供了法律保障。但是，面对市场上不同厂商，不同型号的产品，要实现统一监管，需整合GPS信息资源。
根据GPS应用系统的应用场合和使用对象的不同，GPS资源不仅包括定位数据、用户信息,还包括计算能力,如路径规划的计算能力、车辆越境的判断算法等。数据资源和运算资源既是整合的对象,也是用户交换和共享的核心。此外，针对已经建立的GPS专业应用平台，包括车辆监控、导航、调度系统等，这些分布在不同地点的系统在逻辑上都归属于整合后的GPS数据中心。整合过程中,在尊重现实的基础上,通过规范接口、身份认证、安全控制、数据加密等技术,进行数据汇聚、整合、共享，建立统一联网系统。使其从原来封闭独立的应用系统整编为监管平台的一部分。整合后的GPS数据中心，是建立统一监管平台的基础，为开展信息服务提供数据支持。
4.3 监管与服务并重，建设多层次服务体系 统一监管平台在道路安全生产中所扮演的不仅是监管的角色，更重要的是为各级交通管理部门、运输企业和驾驶员提供多层次的服务体系。一方面,为交通管理部门提供专业技术服务,有利于部门间的信息资源共享，为决策的制定提供依据；另一方面,通过制定统一的技术规范接口,向运输企业提供丰富的GPS信息资源和功能服务,拓展GPS的应用市场；此外，监管平台应该是一个开放而非封闭的系统，公众作为社会监督的主体，接受社会大众的监督；第三方企业，包括通信类，服务类，保险金融类企业可通过第三方接口在平台上信息，为运输企业和驾驶员提供服务。
作为服务主体内容，该平台应该具备：①轨迹回放功能；②车辆动态监控功能；③区域监控功能；④电子地图功能；⑤分析统计功能。在核心功能之外，由第三方的增值服务，如路况，路面拥塞情况，交通诱导信息，生活资讯，服务向导，商业信息等等，将为驾驶员带来驾乘的方便，同时丰富了平台服务的内容，提升了平台服务的质量，增加了平台的创收点，使以平台养平台成为可能。
5 展望
据不完全统计，全国现有各种规模的GPS运营公司接近4000家，入网车辆超过百万辆，且每年仍以40%以上的速度递增，年均GPS定位终端产品销售及信息服务市场有望达到100亿元的规模。随着行业规模的扩大，越来越多的服务将会融入到监管平台中来。由于目前我国的车辆监管还处于起步阶段，监管平台为社会公众提供信息服务的水平还比较低，缺乏高附加值的位置信息服务产品。因此，迫切希望各级政府能够重视基于GPS技术的重点车辆监管平台的发展，车辆生产企业、运输企业和周边产业的厂商能开展广泛合作，打造各方共赢的商业模式和新的产业链。
参考文献：
[1]虞明远，李世武，解晓玲，杨斯淇.道路危险货物运输监管过程分析及对策研究[J].公路交通科技，2010（8），155-158.
[2]王芳.宁夏交通运输GPS车辆监控调度系统平台的建设[J].青海交通科技，2010-增刊231-233.
[3]王立，吴芳.道路危险货物运输安全现状分析及对策[J].交通科技与经济，2009（3）13-15.
道路运输动态监控管理范文第4篇
20__年1—10月，按照县交通局和市运管处给我所下达的目标任务，对照检查，现将完成情况汇报如下：
（一）运输市场管理工作
1、客运管理
⑴根据交通运输管理职责的调整和增加，城市公交车交由交通部门管理，基于此，今年我们着重完善对城乡公交车的管理，指导公司按照《公交车运行规范》，加强对公交车经营者的教育和培训，确保公交车安全规范运行。春运期间，我所将运政执法人员分成3组，每天由一个所领导带班，到车站和各客运线路巡查，发现隐患，及时现场处理，较好地完成了春运运输组织及安全监管工作。完成了“十一”黄金周的运输组织及安全监管工作。春运和“十一”黄金周期间无重、特大运输安全责任事故发生。完成了清明、五一、端午等小长假的运输组织及安全监管工作。节日期间无重、特大运输安全责任事故发生。期间共按规定发放加班牌80张。
加强客运市场秩序整顿，重点加强了道路客运及出租汽车经营秩序和车容车貌专项整治工作。加强了县城客运秩序的清理整顿，规范市内公交车上下客。
加强道路运输从业人员的教育培训工作，实行安全生产资格准入制度，20__年新办出租车服务证 10人次，更换出租车服务证60人次。
⑵进一步加强我县客运市场监管管理工作，督促企业建立健全各项管理制度和基础档案，继续规范和完善了客运车辆的技术档案和管理档案，认真组织客运企业进行了20__年度质量信誉考核。
⑶加强道路运输从业人员的教育培训工作，实行安全生产资格准入制度，截止目前，办安全管理人员培训班一期，培训人员60人，20__年新办出租车服务证 10人次，更换出租车服务证60人次。
⑷进一步加强出租汽车市场管理，提升出租汽车行业窗口形象，我县42辆出租汽车全部安装了gps，并统一更换使用带有led电子显示屏的顶灯。继续整顿客运市场秩序，重点加强了道路客运及出租汽车经营秩序和车辆容貌专项整治工作。
⑸为规范__县道路旅客运输市场的管理，依据《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规制定了《__县道路旅客运输单车质量信誉考核实施办法（试行）》，并根据《__县道路旅客运输单车质量信誉考核实施办法（试行）》按月对我县境内农村客运车辆实行了单车质量信誉考核。
⑹为进一步提升景区品牌形象，打造第三空间，完善其配套功能，认真贯彻落实我县提出的旅游兴县、经济强县的指导思想，我县开行了__至白马关倒湾古镇、__至万福寺旅游线路，共投放客运车辆4辆。
⑺今年截止目前，更新出租客运车辆12辆，更新客运车辆1辆。
2、货运管理
⑴进一步加强了危险品货运车辆的管理工作，多次对全县危货车辆的证照、标志（灯、牌）、gps监控平台、危险品车辆安全设施设备配置、危险品运输从业人员进行专项整治。
⑵规范和完善了危险品运输企业的基础资料 ，建立健全货运车辆的基础管理台帐，督促企业建立健全并落实各项管理制度，严格按照相关法律法规完成了8家危险品运输企业20__年度的质量信誉考评工作。
⑶截止目前，新审批普通货运车辆 180余台，新审批危险品货运车辆10台。
⑷截止目前，按规定共年审车辆1200台。
⑸按照市运管处《关于在全市范围开展道路危险货物运输专项整治工作的通知》（德市运函〔20__〕字第79号）文件精神，认真开展我县道路危险货物运输专项整治工作。
（二）维修市场管理工作
1、建立自律机制，加强营运车辆二级维护的管理
⑴为切实加强车辆二级维护的管理，今年上半年对全县二类以上汽车修理厂的汽车维修信息管理系统软件进行了三次系统升级，从而优化了车辆维修管理的程序，实现修理厂对车辆进厂到出厂的全程管理，提高了企业工作效率，规范了二级维护管理的流程。从源头入手，杜绝虚开、买卖 “二维”合格证行为。
⑵要求企业严格执行二级维护程序，规范二级维护的操作，加强了对二级维护档案的监管力度。查处二级维护超期案件42余起，有力的开展了对车辆技术状况的管理。
⑶为进一步落实客、货运输车辆定期维护和检测工作，确保二级维护竣工质量，针对倒卖和虚开二级维护竣工合格证等违规行为，我所对各维修及客、货运输企业，提出了维修企业落实专人对维修作业进行网上全程监控，并严格执行《汽车维护、检测、诊断技术规范》；要求运输企业的技安员建立、健全维护期管理台帐，并要求送修车驾驶员跟踪检查车辆维护的全过程，若发现修理工漏项、漏查等行为，及时向公司和主管部门反映或投诉等治理措施。
⑷5月20日，协助市运管处组织主持召开了全市车辆维修行业管理工作会。会上，我所向各县（市、区）介绍了“营运车辆二级维护监管系统”的使用情况，重点介绍了该系统的主要功能、指标解释及操作使用等。该系统的推广使用有利于加强全市车辆二级维护的管理，建立规范有序的“二维”工作环境，从而确保车辆技术的安全稳定。
2、今年7月，认真做好20__年度三类以上维修企业的质量信誉考核工作，在考核中纠正了部分维修企业管理中的不足，提高了维修企业的服务意识和质量意识；
3、参与行业建设，协助企业实现规范化经营
⑴我县道路运输和维修市场起步晚、投入少，从业人员的
文化和技术水平偏低。为此，我所积极贯彻“引导、扶持、发展”的方针，20__年初，对新审批的二类维修企业进行了了开业筹备和各项管理制度的建立、健全和规范的指导工作，在设备配置、内部经营管理等方面，提供咨询服务。 ⑵加强管理，对我县三类维修企业进行综合整顿。目前，我县三类业户的规模和经营条件参差不齐，“越类”、超范围经营和无证开业、占道维修等违章行为有死灰复燃的迹象。对此，我所严格控制对专项汽车修理（三类）业户的开业审批，对从业人员的从业资格进行审查，严把审批关，同时加大对三类维修企业的安全监管力度，利用证照年审等对其进行行业监管。
⑶加强政策、法规的宣传力度，把协会作为平台，发挥协会的桥梁和纽带作用，本着“为行业服务”的宗旨，深入企业、上门入户，一方面宣传行业政策、法规；另一方面按照法律法规的要求，协助企业完善各项安全管理档案、修订完善规章制度，规范资料管理，为企业实现动态、长效安全管理机制奠定基础。同时，注重搜集、了解企业或经营业户的意见和要求，及时向上级主管部门反映、汇报，充分体现了管理和服务并重的理念。
（三）稽查工作
20__年加大了运输市场的管理力度，重点打击非法营运，我们一是加大了法律法规的宣传力度，针对人民群众对运输方面的法律法规知识相对缺乏这一特点，今年出动宣传车200余辆次到各乡镇、车站、道路沿途流动宣传，宣传法律、法规和发放坐 “黑车”的危害性等相关法规和规定，共发放宣传资料5000余份，同时通过广播、电视张张贴公告等多种形式大力宣传。使广大人民群众对非法营运车辆的危害性有了进一步认识，安全自我保护意识得到了提高；今年截止目前共上路稽查3000人次，共检查车辆20__辆，共查获违章147次，其中查处擅自改装货车36辆，非法载客机动三轮车9辆、面包车、含轿车46辆、其它违章车辆14起，并对车主进行了集中学习、教育。通过上路稽查有效的扼制了非法营运。同时确保了我县的各条城乡公交车辆、客运线路以及客运站的正常运行和稳定，给客运市场营造了良好的秩序。
（四）稳定工作
1、认真对待客运车主运输业户反映的问题，及时、妥善地予以解决，积极化解矛盾，并积极配合协助相关部门做好工作，今年上半年无群体性上访事件发生。
2、认真对待乘客投诉事件，与客运公司和客运车站一道妥善解决投诉6起。
3、针对目前燃油价格节节上涨，客运车辆营运成本增高，票价又暂时未随之上涨，公司及驾乘人员感觉经营困难，存在不稳定因素的情况，我所一方面积极与物件部门衔接，争取政策，另一方面与公司及客运车辆驾乘人员密切接触，了解情况，做深入细致的思想工作，稳定他们的情绪，保障了__客运市场的稳定和安全运行。
（五）安全管理工作
1、健全机构、制定计划、明确责任，层层签定安全目标责任书
为进一步搞好20__年我所的道路运输安全生产管理工作，我所在年初成立了20__年度安全工作领导小组，进一步明确了安全第一、二、三责任人及各自的管理职责。为使安全工作得到贯彻落实，与市运管处、县交通运输局等主管单位签定了20__年安全管理目标责任书。在对企业管理方面，为使企业重视安全管理工作，我所在年初下发了《关于进一步做好20__年道路运输安全工作的通知》，制定了《20__年度道路运输安全工作（重点）计划》，并与各客货运输企业、车站、二类以上维修企业签定了20__年度交通安全目标考核责任书。同时，与所属各股室签定了20__年度安全管理目标责任书。为使我所安全管理工作上一个台阶，全面落实“一岗双责”制度，对运管所安全生产管理制度进行了完善，使我所在安全管理上做到了有据可依。通过制度的制定完善、目标责任书的签订，使我所的安全生产管理有了明确的工作目标，责任得到进一步明确、落实。
2、精心组织，加强监管，确保“春节”、“五一”、 “清明”等传统节日安全工作顺利开展
为确保“春节”、 “十一”、“五一”、“清明”等传统节假日道路旅客运输工作顺利开展，我所在节日来临之前成立了相应的安全工作领导小组，召开各道路运输企业负责人参加的节日安全工作布置会，会议精神得到了贯彻落实。节日期间，无重特大安全责任事故发生,无旅客滞留现象发生。为确保节日安全工作顺利进行，我所职工放弃休假时间轮流上路对安全工作进行监督检查。确保广大群众的出行安全，客运市场秩序得到了规范、完善。
3、抓制度落实、添工作措施、加强检查，确保企业安全工作落到实处
企业是安全工作的责任主体，企业安全管理制度的落实直接关系到全县道路运输安全工作的开展。在制度的落实上，主要采取了以下措施：一是积极组织每月一次的安全大检查，对存在的问题要求及时整改。全年共进行安全检查24次，排查安全隐患20处。二是为认真贯彻落实科学发展观，坚持以人为本，坚持安全发展，全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，继续深入开展“安全生产年”活动，扎实开展“三项行动”，切实加强“三项建设”，切实做好安全生产的基础档案管理工作。三是企业召开安全生产例会时，我所均派人参加，并就安全知识、日常注意事项进行培训和讲解。四是监督指导危货运输企业建立、健全gps监控管理办法，gps监控达到了100%，违章驾驶员的处理得到了落实。五是切实加强对车辆二级维护的管理，要求全县二类以上的汽车修理厂全部安装了汽车维修信息管理系统软件，修理厂实现了对车辆进出厂的全程数据化管理，规范了二级维护管理流程，从源头杜绝了虚开、买卖 “二维”合格证的行为。六是按照川交函〔20__〕140号文件精神要求，加强对客运市场的清理整顿，各客运企业的安全工作水平有了进一步提高，安全
形势明显好转。七是为认真贯彻落实国家三部局联合印发的《关于集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》要求，结合我县实际情况，从4月1日至6月30日，在全县集中开展道路客运隐患整治专项行动，主要针对客运企业开展安全大整治，要求客运企业进一步落实安全生产主体责任，认真履行源头安全监管职责。八是为规范__县道路旅客运输市场的管理，加快道路旅客运输市场体系建设，深化道路旅客运输企业质量信誉考核内涵，建立和完善优胜劣汰的市场竞争和退出机制。 4、认真开展“百安”、“安全月”活动，加大宣传力度，酝造良好氛围
为确保“百日安全生产”和“全国安全生产月”等活动的顺利开展，我所均成立了专门的“安全工作领导小组”，进一步明确各自职责，活动期间组织企业负责人、技安员进行安全学习并就活动的开展作了具体安排和部署，形成了“主要领导亲自抓、分管领导负责抓、部门领导具体抓”的局面，在开展“百日安全生产活动”、“全国安全生产月”等活动期间，我所及道路运输企业、车站、二类以上维修企业在显著位置张贴、悬挂安全生产宣传标语100余幅、办宣传板报14期，印发宣传资料5000余份，各车站及有条件的车辆在候车大厅或车内电视上滚动播放安全警示片。通过有效的组织和宣传，起到了较好的警示和教育作用，司乘人员的服务质量有所提高，为旅客提了良好的乘车环境。
5、早动员、早安排、积极做好防汛前期准备工作
一年一度的防汛工作是道路运输安全工作的重中之重，为切实做好此项工作，我所于20__年4月27日上午在运管所会议室召开了由局领导、所中层干部，公司负责人及公司安全管理人员参加的安全例会，会上，对一季度道路运输安全工作进行了总结，就20__年防汛工作进行了安排布置，并对汛期道路运输安全工作提出了具体要求。通过近期的安全检查情况来看，各企业在安全例会上就防汛工作都提出了要求并编制了防汛预案。
（六）城乡环境综合整治工作
1、积极整治所办公环境，拿出资金安排专人负责公共区卫生工作，并将各办公室卫生责任进一步落实到各股室，使办公环境窗明几净、整洁舒适。
2、在对运输企业的监管中，运管所自制了《城乡环境整治检查记录表》，所分组对企业进行检查，对检查不合格的及时指出，要求立即整改，企业的办公、作业场地卫生状况得到了彻底整改，企业门前三包也达到要求。
3、以这次城乡环境综合整治为契机，所维管股与执法局、工商、安监等部门一起，对三类以下机动车维修企业进行了一次较为彻底的清理，纠正了他们的占道经营行为；协会还制作了统一式样的岗位职责、安全职责等内容的挂牌，免费发放给三类维修门店。
4、加强了对境内各种客运车辆车容车貌的检查和规范，使境内客运车辆面貌焕然一新。
（六）内部管理及自身建设
1、完成了市级文明单位、市级卫生单位的规划创建和申报工作。
2、在党建工作中，坚持每月一次的党员学习，组织党员认真参加学习各项方针政策和理论知识；组织党员积极参加“争先创优”活动；加强组织培养，认真对入党积极分子进行培养；积极组织党员、职工参加交通局总支组织的庆“7.1”球类运动会、组织人员参加市局组织的文艺调演和县发改局组队参加的__县庆祝建党90周年的活动。
3、进一步完善了 “学习制度”；对执法人员的着装进一步进行了规范。
4、加强业务学习和思想教育，提高运政执法队伍素质，无一例违法违纪行为和行政败诉案件发生。
（六）其他工作
1、完成各类信息报道25篇，其中，德阳运管信息采纳5篇。
2、按时、定期完成相关部门各类报表的填报及上报工作。
3、配合相关部门，完成了20__年度客运行业石油价格改革财政补贴资金和20__年10月-20__年3月车用压缩天然气价格补贴资金的发放工作。
4、我所积极与县安监局联系，组织了60余名道路运输行业的负责人和安全管理员于20__年5月18日至20日在交通局四楼会议室，举办了安全知识培训班。通过此次为期三天的安全知识培训，参会人员一致表示对安全知识有了进一步的了解。
二、20__年工作打算
（一）完成省局下达的站点建设工作。
（二）做好对全县运输企业、维修企业的质量信誉考核工作；做好运输行业的稳定工作。
（三）做好出租车客运运力投放方案及相关工作。
（四）指导有条件的货运企业开拓物流领域。
（五）继续规范客运车辆单车质量信誉考核体系，结合创先争优工作，开展运输行业服务明星评选活动。
（六）科技强管理，推进客运车辆、重型货车安装gps、摄像头等监控设备。
（七）试行客运行业新线路服务质量招投标制度。
（八）规范县城内三类维修企业经营行为，加强对三类维修企业安全管理。
（九）拓展协会工作。
（十）规范乡镇客运站安全监管工作。
（十一）加强内部管理，不断完善内部管理制度，制定各项措施，充分调动全所职工的工作积极性。加强学习教育，坚持每周五学习制度，提高全所职工的综合素质和单位的凝聚力。
（十二）抓好安全管理，重点做好 “十一”黄金周和春运的运输组织、安全监管工作。
（十三）积极开展城乡环境治理工作。
道路运输动态监控管理范文第5篇
战局生变
元年总是意味着一种前途光明的事物曲折道路的开始。2009年，中国政府高层一声“感知中国”的口号，一个将物联网正式列为国家战略性新兴产业的文件，物联网这个前景无限好的产业从概念的热炒开始步履艰辛地走向国人的生活。它在汽车领域的应用推进也显得格外迅猛。有资料表明，车联网其实在2005、2006年时已经进入中国，但到了2010年10月份，才开始有人在百度里搜索“车联网”这个概念。
那两年，在中国的乘用车领域，车联网一词如日中天，红极一时。丰田的G-book、通用的安吉星、上汽的inKaNet纷至沓来，快速加入这一阵营的自然少不了中国移动和中国联通。移动牵手一汽集团、广汽集团，联通则与上海汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等多家重要车企签署了车联网战略合作协议，开始了各自在车联网领域的布局。只是几年下来，现实并不如预期的那么“美”。中国移动首席科学家杨景曾评价：“实际上现在车联网只有车，没有网。做了那么多年的车联网，10年车联网普及率没有超过10%，而且没有人付费。”
为什么会出现这种情况？中交兴路总经理张彤分析了具有连锁反应的三点原因： 第一，目前在国内的乘用车车联网领域，无论软件或硬件都没有标准，标准通常由卫星定位领域的终端生产商、运营商以及车厂自定。第二，没有标准就没有普及率，更谈不上规模，目前只有不到10%的乘用车实现联网，还不一定真正在网。车不在网上，不能称之为车联网。第三，没有普及就导致没有一个可持续发展的商业模式，也就没有盈利模式，更谈不上可持续发展。张彤在接受记者采访时坦言，他们之所以选择进入商用车车联网领域，“主要还是由于我们分析过乘用车车联网领域发展不起来的因素，我们看到了问题，我们认为这个领域我们不能再介入。”
相比乘用车领域，业内人士认为商用车车联网的推进相对容易，更有希望先取得成功。商用车受国家政策的影响更大，能以自上而下的项目形式进行市场推广。而且本身是赚钱工具，用户对信息和物流的要求高，远程管理和调配能帮助商用车提高使用效率、节约成本。商用车领域被视为一个良好的突破口。
虽然在时间上晚了一点，商用车领域的车联网也曾热闹非常。自2010年7月苏州金龙率先推出其G-BOS之后，2011年上半年，在各大车企的不断努力下，商用车车联网领域新品竞出，令人目不暇接：青年客车的“车行宝”、桂林大宇的“E管家”，少林客车有“EMS”，东风扬子江有“车联网”智能管理系统、北汽福田有“车信通”，宇通客车有“安节通”……陕汽的“天行健”车联网服务系统也踩着年末的尾巴亮相，陕汽因此成为在国内卡车领域首次应用车联网技术的车企。当时未亮相的企业，如中通、厦门金旅、大金龙等则对外宣称同类产品的研发工作正在紧张进行。
那年的喧嚣之后，这个领域显得安静了许多，却依然暗潮涌动，各车企之间暗斗不休。然而几年下来，这个领域的突破进展似乎也乏善可陈。数据表明，身具先行优势的海格客车G-BOS系统自上市以来，已被1800多家客运企业采用，装车量也不过4万余辆。作为客车领域的龙头企业，宇通自产的安节通装车量也就是在去年年底刚突破了6万辆。
为什么在商用车这个公认的突破口上目前也没有出色的进展？有业内专家提出：首先，成本问题对商用车用户而言是个格外敏感的因素，一套功能齐备的车联网系统需要车企的巨大投入。这笔钱最终会摊到哪里？对于收费的各种增值服务，用户是否愿意买单。在现实中，车企往往提出头一年相关服务免费，到第二年续订需要收费时，不少运输企业就不再订了。其次，目前的各主车联网产品，针对性和实用性真的做好了吗？似乎目前更多的是在搞好人与车的关系，整条产业链也尚未真正实现协调发展。这些由商用车企业自己主导生产的车联网产品更像一个营销噱头，他们只是把车联网平台当作提供给客户的增值服务，大多没有跟客户收取费用，也谈不上真正的市场化运作。对物流行业而言，解决运输过程的透明化管理并没有为物流公司或车主带来多少增值服务。而且这些产品的地域应用性很强。
海格客车的工作人员自己也曾承认，做好车联网产品并非易事，难点在于数据处理，整套系统涉及海量数据，这些数据都是需要通过大量试验、测试才能得到，因此，眼下的很多车联网系统只是一个阶段性产品，离真正的车联网还很远。
虽然目前的进展不尽如人意，但这一领域的政策东风却越吹越劲。有业内人士预言，商用车领域对车联网将是刚性需求，到2020年，所有商用车均会应用车联网。
一股来自IT圈的新力量就借着这股东风挺进商用车车联网。6月18日，中交兴路与IBM联合共建的车联网创新中心在北京正式成立。双方表示，将通过优势互补，加强协同创新，大幅提升中国车联网行业的创新能力和整体竞争力，对车联网产业的发展产生积极的推动作用。其中，对一个产业发展思路和商业模式的启发是非常重要的。
张彤认为，“货运公共平台引动了商用车联网的公共平台思路，由于货运公路平台的推出，由于政府的行政引导，这个车联网有希望后来居上，预计能在短短的1年半时间里超越国内现在的乘用车车联网。由于这个平台的出现，我们认为可以在商用车车联网领域率先启用这一商业模式。”
成立创新中心的双方有何底气？将推出何种车联网应用？对目前商用车车联网领域的格局影响几何？
来自IT业的创新组合
提出为世界架起“智慧地球”的IBM在车联网领域的实力和地位毋庸置疑。IBM全球副总裁兼IBM中国开发中心总经理王阳博士表示，IBM中国开发中心拥有非常丰富的人才和资源优势，IBM本身在全球有很多实践和良好的用户反馈，目前正在和许多汽车厂商、设备制造商一起打造基于车联网的下一代智能汽车，车载智能系统，行业经验和技术经验丰富。更重要的，是其突出的技术优势。
与IBM在中国这一领域合作的中交兴路究竟是谁？为什么IBM会选择他？
资料显示，中交兴路依托在千方集团品牌、技术、市场、人才和资金的平台上培育起来，目前独立于上市公司发展车联网业务。公司致力于为运输企业提供运营服务与管理及卫星定位监控服务，协助政府部门提升对行业的监管能力和监管效率。据张彤介绍，中交兴路正是全国道路货运车辆公共监管与服务平台的建设和运营单位。从2012年5月份开始研发，年底投入使用，2013年1月，其北斗项目在全国9个省进行落地示范，这一平台承载了北斗项目在9省的落地工作，除此之外还有4个非示范省，也基于这一平台运行。从今年7月1日起，该平台还将马上配合三部委联合签发的《道路货运车辆动态监督管理办法》的落实工作。数据表明，截止6月18日，车辆总接入量达到31万辆，每天新增的接入车辆超过2000辆。现在对接的货运车辆主机厂有16家，服务商在全国有87家。终端厂家有62家，对接成功71款设备。按照张彤的乐观预测：今年7月1日以后，预计该平台每日的接入车辆达到5000?10000辆。到今年年底，预计新增接入车辆能达到70万辆，加上之前的30万辆，达到百万的数量级，到明年底将有300万辆。
由此可以大概看出IBM选择中交兴路的一些考虑。对于这一双方合作的创新中心，王阳认为，其意义就在于双方可以共同打造领先的技术，对平台上几百万辆车进行实时信息实时处理，IBM在这方面有非常可靠的技术应用于这一领域。从技术平台到技术创新到车联网运营开放，希望可以逐步整合车联网行业的整个生态链，因为车联网与生活当中的很多节点都是相关的。
从王阳的话语中可以听出，双方对此次合作的期望值很高：实现技术增值，在技术上有共同的创新，利用新的技术创新开展新业务模式创新，共同推动产业的增值。通过强强联合实现品牌增值，双方在车联网领域成为中国乃至世界的第一块牌子。为实现双方的目标，IBM方面承诺，中交兴路会在技术、产品、人才、资源这四个方面得到IBM的帮助。
对中交兴路而言，之所以选IBM，非常重要的一点就是他能带动、改善技术、业务人员的思考方式，据张彤透露，在过去三个多月中，IBM的介入带来了新的思考方式、新鲜空气，“借助IBM在移动互联等领域的卓越技术与丰富实践经验，中交兴路着力将移动技术与业务发展相结合，致力于打造一个全面、便捷、高效的移动服务支撑平台，用以全力拓展货运车辆车联网服务市场，构建货运车辆车联网应用与服务平台，打造中国最具规模与实力的全新车联网服务体系。”在双方的合作中，中交兴路能帮助IBM在中国商用车车联网领域创新，将其产品和技术应用到车联网领域。
虽然双方都对此次合作以及联合创新中心本身的评价很高，王阳就表示：“2014年IBM中国开发中心不断推动与中国合作伙伴的联合创新。‘联合创新中心’是一个激发行业创新动力的新模式，我们希望借此能催生出更多结合互联网及传统企业优势的业务平台，为最终用户带来更高价值的商业模式。此次与中交兴路合作，是IBM携手合作伙伴联合创新的又一重要进展，也是打造平台经济的重要案例。这次合作的车联网平台能够整合汽车制造商、软件提供商、服务提供商等多方面业务需求，开创新的业务模式。”
但要面临的挑战也不少，IBM方面分析认为，最大的挑战来自两方面：第一，双方面对的需求是百万级甚至千万级的终端车辆的联接，这对平台后面的系统在并发、荷载、稳定性、可靠性方面都是巨大的挑战；第二，车联网行业是动态变化的市场，也是高速发展充满竞争的市场，如何引入融合成熟的技术打造相对成熟的平台对双方也是重要的考验。IBM方面认为，这需要双方进行联合创新，IBM的技术能够很好地面对这种市场的挑战。比如云计算技术能够帮助这一平台提升高并发、高负载的访问能力，IBM的大数据、移动计算、社交技术等也将应用其中。
据了解，目前双方不仅对如何打造开放平台做出了明确的规划，还将在该平台上开发简单、易用且面向平台上所有使用者的移动应用，致力于将其打造成为一个功能全面、集成能力强的移动支撑平台。
“搭台者”的愿景
双方选择进入商用车车联网领域建起这样一个平台，能为这个行业做些什么？他的亮点何在？打造方有什么具体的构想？张彤认为，这个平台在所有的内容与服务提供商和车主之间形成了一个通道，提供了运行环境，其本身就是一个亮点，是今后创新和成功的基础。
中交兴路自身的品牌发展战略是，以位置服务为基础，以运输安全为主题，以金融服务为手段，以物流服务为核心，带动车后服务发展，形成“大物流、大金融、大服务”车联网服务体系。
这一战略也具体落实在平台的构建上。“我们希望重塑人车路货网与车主司机工作生活的融合方式，通过这一平台对他们的方式做出改变。通常我们所说的车联网是指人车路的互通与互联，在商用车车联网领域，我们加上了‘货’这个元素。货车的收入是通过不断运输货物实现的，我们把开源这部分加进去，因此未来这个车联网里面看到的不仅仅是车的联网，还会包括它的业务供应方。”
不止如此，方方面面、线上线下的服务（通讯、救援、加油等）和内容提供商（餐厅、新闻、天气等），都会通过这个平台将这些内容提供给车主等使用方。张彤还特别介绍了关于平台提供车后服务的规划，包括油品和各种售后服务，如：油品优惠、提供救援维修的免费调度、违章一缴清、在途宝、还有车辆的商业保险等。未来还会推出车辆的运输保险。在物流供应链方面，平台会提供整车运输、仓储、配货以及中间服务，通过金融保险的服务和移动互联网手段的应用，真正打通物流、货流、车主之间的业务沟通和交流的渠道。通过配货帮助车主提高车辆使用率，提高收入并节约成本。
“这样车主就不用超速、超载、超限、疲劳驾驶来提高收入，安全驾驶问题能得到很好的解决，提高车辆使用率后，燃油经济性相对提高，有利于节约能源，实现绿色货运。”张彤对这平台的作用非常看好。据他介绍，平台的另一大特点是会和非营利的公益组织、政府组织对接，将来公安、工商、税务都可以通过这一平台接入，比如交警可以通过这一平台获取数据信息、违章信息等，安监部门可以通过数据信息做安全分析等。
“未来，这个平台将是百万级乃至千万级的平台，不仅有车辆运营方面的数据，未来所有用户之间的交易数据，行业数据，也会作为该行业大数据分析的重要数据来源。包括城际间交通分析、驾驶员行为分析、停靠路线分析、车主消费喜好、哪些服务真正能得到车主的认可等，目前我们已经启用中交兴路做大数据分析的专门部门，为下一步平台上的所有数据分析做准备工作。”
看起来如此宏大的一个车联网平台规划，中交兴路如何定位自己在其中的角色？张彤在答记者问时作了一个非常形象的比喻：“我们的模式是要打造一个平台，即建起一个‘戏台’，搭好后需要各个剧团有好的演员在上面唱戏。我们自己并不是演员，我们只提供平台场所，提供好的环境，让演员观众都到这里来互动。这是中交兴路要做的。但是，在做这个戏台时，我们是不是也可以推出几部剧？吸引所有的观众过来看戏。我们认为在这个初期，用户通过入口进来了，如何将从入口进来的用户变成真正使用我们平台的用户，这个过程需要中交兴路在前期去培育市场，教育用户，培养使用习惯，改变使用思路。”
正是出于这一考虑，中交兴路推出了卫星定位和监控服务，以及油品和一些车后服务，希望通过这些服务吸引更多车主使用这个平台，吸引更多内容和服务供应商到这个平台上。当然，“最终我们希望自己是平台运营商的身份，而不是平台上所有服务都是我们提供”。
目前，中交兴路已经在全国23个省布好了线下网络，为全国各地的不少车主在新规没有要求之前提供相应服务。为此，中交兴路早在前两年就进行了布局，推进硬件改善、平台建设、功能完善、地下网络部署等工作，以便承接新规定在全国的实施。
这样一个平台规划是如何产生的？中交兴路作为“全国道路货运车辆公共监管与服务平台的技术支持单位和建设单位”的身份不可被忽视。张彤也从不讳言政府对他们的影响。开始，中交兴路并没有考虑商用车车联网的平台打造。但在这个平台建设中，交通部对平台打造提出了一些要求，希望不仅在公路监管层面发挥作用，还要为平台上所有的用户提供服务，从“要求用户去用”发展为“用户主动提出‘我要用’”。
这一过程转变，这一服条要求的提出，对中交兴路而言也是一个启发：“我们突然看到，在作技术支持和运营单位的同时，是否应该参与到整个平台上车辆的服务提供过程中去。于是，中交兴路开始在商用车车联网领域做应用与服务。应政府政策的要求，商用车领域车辆安装卫星定位装置并且连接到车联网的平台上，这个结果会早于乘用车车联网，与乘用车车主的自主自愿自发不同。乘用车车联网搭网已经是非常难的一件事了，但在商用车车联网领域，已经有入口可以进入了，我们现在要做的只是如何提供给车主最想要的服务。”
汽车零部件链接
近年商用车车联网领域的“政策东风”
1、2011年2月28日，交通部了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”车辆必须安装车载终端产品。同时，车载终端须满足相关法规JT/T794《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》、GB/T 19056-2012《汽车行驶记录仪》、GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》等要求。
2、2012年7月22日，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。到2015年，重型货车动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台。之后，财政部、交通运输部、国家发改委印发《取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法》，要求贯彻落实国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》，明确所有车辆必须装定位装置，接入道路货运安全监管服务平台。
