道路巡检养护

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道路巡检养护范文第1篇

一、注重自身修养，提升专业水平。

自调入第一应急养护巡检组工作，认真学习，将理论学习与实际工作相结合，宣传、贯彻、执行国家颁发的安全生产相关法律法规、和公司制定规章制度要求，依据公司安委会下发的各项管理办法和应急预案，做好安全生产管理工作，使得管段内2018年至今无任何安全生产责任事故发生。

二、严格执行制度，及时上报信息。

严格执行公司执行路赔定损、专业设备安全操作规程、应急处置、现场处置方案等各项安全管理制度；做到2018年每一起路赔案件均全额收款，在夏秋雨季防汛和冬季防冻防滑工作中妥当处置多次突发事件，并及时向上级主管部门和相应路段的集中监控点报告突发事件相关信息。突发事件均得到快速有效合理适当的处置，无人员伤亡，交通中断的情况发生。

三、排查安全隐患，保障安全畅通。

每天对管段内道路运行情况进行巡查，每月联合高警、路政、监理、养护单位开展道路安全隐患排查，督促养护作业单位及时消除安全隐患，做到交安工程48小时内完成修复工作，小修工程10天内完成施工。确保道路及其附属设施符合国家相关规范，并处于良好技术状态。

四、加强安全教育、推广“四新”技术。

每月组织召开巡检组管段内监理、养护单位安全生产会和教育培训，对专项工程、涉路施工工程做到“三级安全交底”，宣贯、培训施工中安全重点和易忽视的问题。对“四新”技术应用开展专门的安全生产教育培训并做好记录。

五、做好物资储备，处治突发事件。

按照公司各相关职能部门下发的管理办法和具体工作要求，认真落实、检查养护作业单位的应急人员、物资、设备储备与调度管理工作，确保养护路段内的“人、料、机”时刻处于良好状态。依据公司下发的应急处置管理办法，组织参加突发事件处置工作，第一时间到达突发事件发生现场，及时有效做好应急反应，上报事情现况和发展趋势，根据上级指示要求，使得事件得到妥善处置。

六、确保隧道安全，保护水域航道。

保障管段内隧道安全通畅，每月定期对隧道内照明、消防设施进行检查，并及时消除安全隐患。根据行管单位最新要求，对隧道口防撞护栏、标志标牌、标示标线进行安全改造，进一步提高隧道运营安全。在管段内重点水域河流修建蓄水池，应对桥梁危化品泄露对水域河流的污染。每年汛期联合地方河道管理单位对汉江桥河道防汛及通航安全设施的进行维护管理。

七、协调涉路施工，加强安全管理。

道路巡检养护范文第2篇

1场景展示场景展示是对高速公路进行三维建模，实现车辆、收费站、隧道、高速公路路产、建筑物、绿化及其关系的真实再现，如图2所示，可以全方位、多视角、立体化展示高速公路各种场景、地形地貌等，使得后期高速公路扩建和更新改造实施空间一目了然。在三维场景中，可以进行漫游、缩放、旋转和飞行等操作。

2查询定位查询定位功能包括对各种高速公路路产设备的定位及查询功能，可应用于各种类型的高速公路资源及基础地理对象。

3三维空间分析三维GIS高速公路管理平台具有三维空间分析功能，用户可按需配置。还具有两点可视分析、扇面可视分析等功能。三维量算分析包括三维空间距离量算、水平距离量算、垂直距离量算、地表距离量算、平面面积量算、地表面积量算。

二、三维GIS在高速公路管理中的应用

1基于三维GIS的高速公路交通管理

1)便携式系统在每个车辆收费站，给进入高速公路的车辆发一个便携式北斗定位终端设备，该设备采用电池供电，集成了北斗定位终端，GPRS/CDMA数据远传终端，触摸屏和传统的收费卡模块。该设备是基于三维GIS的高速公路管理平台的前端设备，实现对车辆位置、车速等信息的采集。管理平台可实时监控具体路段的实时车辆信息，并把采集到的数据进行储存、统计和分析，根据结果把相应的信息下发到车辆，驾驶员根据接收到的信息做出反应，通过终端的通信功能，将反馈信息发送到该卡片的触摸屏上显示，通过卡片内置的扬声器提示用户路段拥堵状况、气象情况以及疲劳驾驶、超速违章报警等信息，实现管理平台与驾驶人员或车辆的联动，达到对车辆综合管理的目的。

2)交通监控在三维GIS高速公路管理平台上对高速公路路段内过路车辆和业务车辆进行可视化管理，通过北斗终端获取车辆通行情况、车速、车流量、救援巡检车的地理位置、实时轨迹等交通信息，展示在平台上，及时了解交通突发事故情况等，能够极大地提高交通管理的工作效率，使整个高速公路完整的交通信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3)指挥调度因交通事故、隧道火灾、台风、暴雨、洪水、暴雪等的自然灾害或交通事故常常会引发高速公路及附属设施损坏，使其无法正常运行。基于三维GIS的高速公路指挥调度系统可以对高速公路突发事件如灾害性天气、异常交通状况、交通事故等进行定性、定量测知和位置测定、判断事件的类型、位置、严重程度等。保证在突发性灾害发生时，在最短时间内，将已发生或未发生的事故所带来的不良影响降到最低，同时尽可能减少人员、财产的损失，快速地恢复高速公路的安全畅通，减少对社会生活和工作的影响，从而恢复正常秩序。

4)交通预警在交通事故未发生前，三维GIS平台中已设置好预警流程，如图3所示，可以根据高速公路实时运行状态、天气情况等，提供预警方案或车辆引导等措施，为道路管理提供预警。

①车辆引导高速公路指挥调度部门的指令，如施工地段管制、强风、浓雾等警示，通过便携式系统或道路显示屏让驾驶人员及时了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生概率。同时还可根据路面实际情况对车辆限速，从而有效地对交通流进行引导，使高速公路的交通更加畅通。

②异常天气报警天气状况变化频繁，在情况严重时，通过三维GIS平台和便携式系统，提前准备，采取高速道路封闭或警示车辆，控制车流量和车速等。

③突发事件预警三维GIS平台具有强大的空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能，存储多个应对突发事故的多个预警方案，结合GIS分析，从而帮助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导。

④事故多发路段预警设置危险路段、存在事故隐患地带及危险点等，当车辆接近设置区域时，三维GIS平台结合便携式系统应用高速公路资源和道路信息显示屏以及通信设备，预先提醒进入存在事故隐患地带的车辆驾驶者和行人，减少事故发生的可能性。

2基于三维GIS的高速公路路产管理在高速公路实际路产管理过程中，管理人员要求快速便捷地获取高速公路环境及路面状况的各项数据，具体数据能够形象化地表达，对数据进行有效的查询分析、统计汇总等管理工作，而传统路产管理系统中的数据库模式由于数据获取不直观、工作效率低，满足不了上述需求。基于三维GIS的路产管理对高速公路路产设备从安装、使用、维护直至报废的全过程信息进行可视化管理，为日常生产管理提供路产管理基础数据库。系统中的设备台账信息、维检修记录、特种设备信息、资产信息、故障缺陷信息等均可与真实的场景进行关联，基于“所见即所得”的方式查询各种信息，使路产设备的完整性信息能够基于一个可视化信息平台进行实时共享和全面管理。

3基于三维GIS的高速公路养护管理以三维GIS为基础的高速公路管理平台，融合高速公路养护阶段的动态信息，实现养护信息的共享和实时掌握，规范了养护管理工作的业务流程，培养了养护管理人员良好的制度化和规范化的工作习惯，并且建立了高速公路养护管理决策支持系统，使养护工作准确量化，实现高速公路养护管理科学、决策合理。高速公路养护工作人员使用手持终端PDA，一方面在巡检的过程中对高速公路路况的巡察、维护以及现场信息输入与拍照，实时传回管理系统;另一方面，在系统中可以制定养护巡检任务，自动提醒巡检人员，并为巡检人员提供规范的巡检结果记录表，巡检人员根据检查结果直接填写表格，自动生成养护日常例行检查维护表，日后可对日检查、月检查情况进行汇总统计、分析和导出。

4基于三维GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部门，承担着路政执法和公路超限运输车辆行驶管理工作。路政业务繁杂、重要，运用三维GIS技术，实现路政车辆的定位和监控、巡查路线与巡查计划管理、外业巡查信息的接收和审核、处理等。能够实时采集记录车辆当前所处的位置数据，并把位置数据发送到监控中心三维GIS高速公路管理平台上，动态显示出车辆的行驶轨迹，监控中心(监控站)也可以发出指令寻找目标车辆所在位置数据;在路政巡查工作中发现并排除路面障碍物及通过手持终端PDA针对损害路况时间进行登记、处理;将违法案件信息直接导入到路政处罚体系中实时处理，对于现场发现损坏公路及路面路障等情况，能够及时准确地将业务情况通知养护、清障等相关单位进行处理。三维GIS高速公路管理平台上的路政管理系统建设一套完整的路政业务管理系统，加强各级单位、部门之间的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人员水平使管理工作科学化、行业技术规范化，提高了管理人员工作效率，提高整个高速公路路政的行业管理水平。

三、结束语

道路巡检养护范文第3篇

关键词：高速公路；指挥调度；监控中心

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0103-02

1 系统概述

目前高速公路公司常有的信息管理系统主要为基于机电系统的监控中心信息系统，而路公司的排障大队和养护大队没有相关的信息系统。进行业务系统互联互通，实现前端营运生产系统与后端指挥调度系统的互联，实现排障系统、养护系统与指挥调度系统的联动与交互，最大限度的利用信息系统提高工作效率和信息化水平，降低工作劳动强度。

2 系统目标

（1）指挥调度系统建立在可视化GIS地图的基础上；（2）指挥调度系统内置各种作业预案库；（3）系统需具备自动报警功能；（4）系统能自动推送作业信息至相关单位平台（路政、交警、医院等）；（5）智能行车诱导系统应该融入到指挥系统中；（6）任何路上作业，系统上都需要有记录生成，最终生成报表上报数据中心；（7）加装与指挥调度系统匹配的单兵作业装备；（8）利用移动终端实现对一线人员全过程管理；（9）与周边路公司、省级联网中心和其他信息平台数据交互接口预留。

3 业务需求

本系统的核心问题是如何对信息元的汇总整理、调度指挥系统的预案编制，以及与周边单位，与其他系统的信息交换功能。从而从整体上提供工作人员的工作效率，达到信息共享、清除信息盲区的目的。

3.1 总体需求

（1）系统功能延伸至业务部门，实现业务平台和信息共享；（2）强化重点区域、重点车辆的检测与预警；（3）多业务部门联动，提高事件处理的响应效率；（4）实现电子值机与交接班，提高值机效率；（5）强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

3.2 排障大队总体需求

（1）实现与相关业务部门的信息系统联动；（2）实时的信息；（3）高效的状态跟踪反馈；（4）全过程现状监管；（5）合理调度分配资源。

3.3 养护大队总体需求

（1）与监控中心系统信息共享；（2）路段周边气象信息预报；（3）对养护作业任务能进行合理的调配。

4 系统设计

采用SOA构架进行设计。

5 系统功能设计

5.1 指挥调度系统

（1）GIS电子地图模块（融合情报板信息、视频检测、通行状况检测、车载GPS工作车辆定位与识别、气象信息检测、监控视频、周边地理信息、周边高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、养护信息、分流信息等）。

（2）事件录入和电子值机模块（按照事件定义及事件类型，能通过系统录入相关的接报信息，使接报信息电子化、系统化并通过电子交接班功能，实现监控中心交接班电子化，包括电子台账移交、未完成事宜移交等）。

（3）电话录音模块（按照时间、事件类型、值班人员、处理结果等进行关联与检索）。

（4）事件检测模块（异常事件的检测报警、流量统计分析）。

（5）视频控制模块（视频监控、视频控制、视频巡航）。

（6）气象检测模块（天气预报，气象检测仪的实时检测数据）。

（7）情报板控制模块（自动控制、人工控制、联网中心推送信息）。

（8）智能诱导模块（通过工作流分析或事件检测，需要对某段进行行车预警时，启动控制中心的控制预案将事故前方及周围相关情报板、智能轮廓标进行事故提醒的）。

（9）预案库管理模块（预防与预警、应急响应、信息、后期处置、监督管理）。

（10）设备状态监控模块（显示状态、异常报警、自动处理、设备间联动、状态记录与统计分析）。

（11）收费营运数据处理模块（收费站车道开启情况，车流量，客货车比例等）。

（12）业务工作流管理模块（首报管理、续报管理、终报管理）。

（13）GPS车辆定位模块（车辆的信息、工作人员的信息，业务范围信息、行驶轨迹）。

（14）视频存储与处理模块（关联、存储，定位、回放、导出）。

（15）信息模块（设备状态信息、事件信息、业务处理过程信息、养排障资源信息）。

（16）数据采集模块（外场设备状态信息采集、养护数据采集、排障数据采集、收费营运数据采集）。

（17）数据统计分析模块（交通事故处置、火情处置、路面停车、障碍物、施工作业、恶劣天气、路面拥堵缓行、警卫任务、布控协查、客服业务、设备管理、其他事件）。

（18）数据交换接口模块（与联网中心的数据推送接口、与周边路公司数据交换接口、与第三方单位数据交换接口）。

（19）日志管理模块（自动记录、查询、打印、定期过期或无用数据进行备份或删除）。

（20）系统管理模块（系统运行参数管理、用户管理、通讯录管理）。

5.2 排障值机系统功能设计

（1）电子排班模块（班次信息、作业人员信息、车辆信息、任务分解信息）。

（2）信息接收模块（接收来自监控中心GIS平台的排障信息，同时将排障大队的业务数据、状态数据实时传输给GIS平台，实现业务协同和信息共享）。

（3）信息录入模块（事件类型、事件地点、人员及车辆情况、希望提供的帮助、联系方式等）。

（4）大屏显示模块（通过设置在排障大队的电子大屏，实时由监控中心、收费站等提交的排障请求。并显示目前正在排障作业的排障车辆、人员及排障进度情况）。

（5）资源状态模块（车辆资源信息、作业人员资源信息、整体资源评估。

（6）移动作业系统模块（通过采用移动终端设备增强作业现场事件处理的速度和事件过程的记录与确认，提高事件的处理效能）。

（7）例行巡检模块（利用移动作业系统记录巡检时间、地点、桥路面情况、车流量情况、天气情况）。

（8）电子安全检查模块（对所有排障车辆进行电子化安全检查，并自动生成电子台账，输出的台账记录完全按照人工表格的形式提供）。

（9）统计报表模块（工作量考核类、事故分类报表、接报或巡检发现事故细分统计、排障车辆使用情况统计、排障征收费用统计、首报出车准确率统计、车辆等排障设备维护情况报表）。

5.3 养护值机系统功能设计

（1）养护信息管理模块（养护信息登记、养护信息）。

（2）移动作业系统（养护现场进度确认、抛洒物清除确认）。

（3）巡检登记模块（日常稽查、经常性检查、定期检查、特殊检查、跟踪性检查）。

（4）养护设施电子自检模块（定期设施自检信息登记、设备自检结果分析、设施出现问题自动报警提示）。

（5）统计报表模块（巡检类报表、作业类报表）。

6 系统优势

（1）整合各业务系统功能，建设统一的一体化GIS系统平台。

（2）开发移动指挥调度平台，强化移动作业与与信息推送。

（3）实现行车智能诱导。

（4）设计专用接口规范，强化与周边路段交通资讯共享与采集分析。

（5）创建智能应急预案库系统。

7 结语

道路巡检养护范文第4篇

[关键词]桥梁维护；管理意识措施

中图分类号：U44 文献标识码：A 文童编号：1006-0278（2013）02-090-01

一、我国桥梁日常维护与管理现状

随着我国交通事业的不断发展，公路通行能力的不断提高，公路交通量迅猛增加，大型、超载运输车辆逐渐增多，使桥梁承受的车辆荷载不断加大。而桥梁的维护和管理发展却比较缓慢，许多人的头脑里还存在着“只修不养，重建轻养”的传统观念，忽视了桥梁的维护与管理工作，使得桥梁的运营使用寿命减短。

桥梁修建时，工程质量较低，造成桥梁运营的“先天不足”。以及我国有相当数量的桥梁由于修建时间过早，设计，施工标准较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能达到要求，促使很多桥梁在运营使用不久后就变成了危桥。

道路桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。

专业技术水平不高。在大多数城市中，虽有专业人员负责道路桥梁养护工作，但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。其次，道路桥梁养护管理是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外道路桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。

养护经费投入太小。据统计，我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。

二、桥梁养护与管理应采取的措施

建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍，公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。在其职责上，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁专职养护，要突出的是一个“专”字，努力做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

建立健全完善的桥梁档案。桥梁档案是桥梁的历史足迹。公路竣工验收后，管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料，对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括：每座桥的原设计、变更设计、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行，检查结果交管理单位留存。管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据，建立数据库，输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

加大桥梁维修加固费的投入。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

加强措施，严格检查。严格的检查措施是保证桥梁维护工作质量的有效方法。养护队应对桥梁以及各种防护设施坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。一是经常性检查。要由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每年度一次，填写“经常性检查记录表”上报。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。二是专业检查。凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。

三、结束语

桥梁日常养护不是简单的重复性劳动，它的整个过程就是一个有机的系统，需要注重很多细节，细节问题解决好了，桥梁养护以及后续的处理措施自然也会提高。伴随城市化建设规模的不断扩大，城市道路桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

参考文献：

道路巡检养护范文第5篇

关键词：市政道路；维修；养护

中图分类号：TU99文献标识码：A

市政道路能够对城市发展产生重要影响，道路维修和养护对市政道路质量和使用年限具有重要影响。近年来，道路预防性养护观念获得了广泛提倡和推广，在进行道路维修和养护的过程中，必须保证道路维修的规范化、制度化和正常化，保证道路养护的科学性和合理性，确保路面完整和道路畅通，为广大人民群众的日常生活和生产提供便利。

一、对市政道路进行维修和养护的必要性

对市政道路的维修和养护进行科学分析有利于企业和维修养护部门根据市政道路维修养护需求进行施工技术的选择，从而提高恢复市政道路交通能力，有效延长道路的使用年限。为了提高市政道路维修和养护质量，必须在短期内依靠先进技术获得理想的修护效果。针对路面破损的具体情况选择合适的修补技术能够有效避免路面破损对路基造成严重影响。根据市政道路具体情况选择合适的维修养护技术的同时还需要根据市政道路的美观需求提升城市形象，满通需求。

二、市政道路维修及养护技术分析

随着城市化进程的不断加快、城市人口的不断增多以及车流量的不断加大，城市交通压力也不断增加，为了避免对城市发展造成不良影响，在对市政道路进行维修和养护的过程中必须在保证质量的前提下尽量缩短工程施工时间，避免工程对交通流量造成不良影响，在进行市政道路维修和养护的过程中还必须合理应用预防性养护理论，推动市政道路维修养护目标的实现。

1．采用预防性维修养护理论对市政道路的维修和养护进行指导

应用预防性养护维修理论能够有效避免路面破损进一步恶化，分析维修和养护技术并应用适宜的维修养护技术可使道路维修和养护需求获得满足。明确维修养护工作的主次，筛选合适的维修养护技术并保证技术的合理应用。若道路交通流量不大且交通压力较小则在进行技术选择时应着重考虑经济性，若工期需求不高，则在进行技术选择时也应考虑经济性，反之，若路段交通压力较大，则需对工期进行着重考虑，避免对城市交通能力造成不良影响。

2．运用维修养护技术提高市政道路质量

在选择道路维修和养护技术时需要根据不同路段的质量选择相应的技术，若路段没有大吨位车辆行驶，则可以选择快速修补技术，若路段有大吨位车辆行驶，则不但需要充分重视路面修补，还应加强对路基情况的检测和调研。对路基进行针对性强化，从而使市政道路的维修和养护需求获得满足。

3．较为常用的市政道路维修和养护技术

当前，市政道路维修养护技术主要集中在路基毁损、波浪与起鼓以及路面裂缝等方面，路基毁损需要开挖路面，重新填筑路基然后采用路面铺筑形式进行维修，波浪与起鼓等情况需要清理路面后再对其进行重新铺筑，路面裂缝根据其开裂程度可以分为细小裂缝和较大裂缝，通常采用沥青灌浆技术修补细小裂缝，对裂缝进行压缩空气清洁，然后进行灌缝处理，从而有效防止地表水下渗影响路基，较大裂缝则通常采用切割机清理裂缝边缘，然后对裂缝进行清洁处理，再进行沥青混合物灌注、碾压等处理，防止裂缝扩大。

三、市政道路修复法

1．沥青砂修复法

沥青砂修复法被广泛应用于水泥混凝土道路的修复中，即将厚度约为3厘米的沥青砂压在破坏道路上进行修复，该修复方法具有成本低和见效快的特点，缺点在于与原有道路相比，完成修复后的道路存在较大色差且行驶在修复道路上的车辆能够感受到颠簸感，因而会对市政道路的使用效果产生一定影响。当前，罩面修复中，浅色薄层聚合物逐渐取代沥青砂。在行罩面修复时需要满足以下条件：必须确保罩面具有良好的抗冲击性、高强度性和耐磨性；罩面层原本存在的水泥混凝土表面必须具有较好的黏合能力以便能够有效控制罩面层的硬化收缩应力和温度。聚合物水泥砂浆由水泥砂浆中掺入柔性聚合物制成，水泥在硬化的过程中，聚合物逐渐失水硬化，因而砂浆的耐久性、变形性和粘结性获得改善，从而使抗折强度获得有效提高，修复效果理想。

2．三玻璃纤维布补贴法

通常将三维三玻璃纤维布补贴法用于存在严重破坏的路面网状路段，主要操作步骤如下：填平路面坑槽，然后对存在裂缝的道路进行沥青喷洒，每平方米沥青应用量为0.6至0.8千克，然后将三玻璃纤维布铺在路面上；采用铁钉钉牢铺好路面，避免玻璃布滑落现象的发生，然后将沥青喷洒在三玻璃纤维布上；将石屑均匀撒在洒好沥青的三玻璃纤维布上，为了使路面、石屑以及三玻璃纤维布和沥青实现完美融合，需应用小型压路机进行碾压处理。上述修复方法能够使路面平整度获得有效提高，具有见效快、投资省的优点。

3．稀层封浆法

若路面未见严重龟裂现象，则可应用稀层封浆法，主要包括物罩面修复法和沥青砂修复法。物罩面修复法即首先拌合水泥等物质，然后进行封浆操作，按照一定比例拌合水、水泥、粉碎石料以及乳化沥青后即可制成稀浆封层混合料，完成路面清洁后，在路面上均匀摊铺稀释浆混合料，从而形成耐磨、坚固和密实的表面封层，应用轻型压路机进行碾压后道路即可投入应用。沥青砂修复法即将沥青撒在龟裂的路面上，然后撒石屑，最后应用小型压路机进行碾压处理。

4．聚合物罩面修复法

该修复方法主要由水泥改性剂制成，具有较广的应用范围，对道路表面要求不高，无需对道路进行凿毛也能够取得较好的抗冲击性、较强的耐磨性和较高强度。通常情况下，为了提高黏合度，对水泥混凝土道路进行修复时需要清洁道路，完成道路清洁后采用硬鬃刷或者尼龙板刷将配制比例为1:1的混合水泥砂涂刷在道路表面，控制用量为0.2-0.3kg/m2，然后按照一定比例搅拌水泥改性剂、水、砂以及水泥并将聚合物拌合均匀、摊铺于道路上，通常摊铺厚度为6至8毫米，同时进行涂刷和摊铺，尽量缩短间隔时间，完成摊铺后应用手提抹光机振实，然后应用长木尺刮平并应用铁板或者抹刀抹光，最后进行草袋浇水养护。在进行施工时必须对多工序之间的衔接多加注意，完成施工3至5天后即可投入使用。

结语：

社会的不断进步以及城市的不断发展对市政道路的维修和养护工作提出了更高的要求，市政道路的维修和养护与道路交通、城市发展和社会稳定具有非常密切的关系。根据道路设计情况和结构选择合适的维修和养护技术，保证技术的科学合理应用能够使市政道路维修养护水平获得提高，确保市政道路保持完好状态使市政道路的维修和养护工期获得缩短，同时避免对交通造成不良影响。科学技术发展日新月异，为了满足市政道路维修和养护要求，维修和养护部门必须及时掌握和了解最新维修和养护技术，确保在短期内取得理想的维修和养护效果，同时应用高科技推动公路巡检效率的不断提高，可有效降低市政道路维修养护综合成本。

参考文献：

[1]刘道良，黄军胜.浅谈政府在市政道路维护中存在的问题及对策[J].科技促进发展，2010(4)

[2]王少宇.现代道路维修养护技术应用现状及其发展[J].公路养护资讯，2011(9)

[3]陈丽红.预防性市政道路养护理论的应用分析[J].路桥科技，2011（10）