道路标志管理
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道路标志管理范文第1篇
关键词：交通管理；评价指标；层次分析法
Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.
Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
0 引言
近年来，随着经济迅猛发展，城市车辆保有量与日递增，但是道路条件却没有随之有较大的改善，增加了城市道路管理的难度。通过对城市道路交通管理的影响因素进行分类得出影响城市交通的一级指标和二级指标，运用层次分析法得出各级指标的权重，给交通管理部门提供有效管理城市交通的有力依据。
1 城市道路交通管理评价指标的选取
评价指标设计既要尽可能全面地反映城市道路交通管理，又要尽量简单，便于操作，城市道路交通管理指标选取应遵循以下原则:第一，导向性原则。充分体现道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科学性原则。充分体现城市道路交通管理基本规律，结构严谨、层次精楚、表述简洁，并将定性评价与定量评价相结合，过程评价与效果评价相结合，正面评价与反面评价相结合。第三，重点性原则。抓住当前影响城市道路交通管理的关键因素和主要环节，科学制定各级评价指标，合理分配权重系数。第四，创新性原则。突破传统城市道路交通管理评价体系的束缚，在体系结构、指标役计、内涵表述上有所创新和突破。第五，可行性原则。切合实际，简便易行，过程简单，结果真实，提高评价的有效性和权威性。经定性分析和专家咨询调查，制定城市道路交通管理评价表，表1:
表1 交通管理结构指标:
2 层次分析法
权重数的确定至关重要，若直接请专家给出各项指标的权值，结果可能受专家们的主观因素影响太大，从而影响科学性，为了弱化主观因素的影响，本文采用美国著名运筹学家A.L.Saaty提出的层次分析法来确定指标权重。假设子系统Ak(k二1，2，…，n)的总权重为ak，与Ak关联的指标有r个，记为:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中单权重记为:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。
首先应通过专家评议，确定出B1指标相对于B2指标的相对重要性的比值bij，其具体确定方法是:
认为Bi与Bj与同样重要，则取bij=l，bji=l;
认为Bi比Bj稍微重要，则取bij=3，bji=l/3;
认为Bi比Bj明显重要，则取bij=5，bji=1/5;
认为Bi比Bj很重要，则取bij=7，bji=1/7;
认为Bi比Bj绝对重要，则取bij=9，bji=1/9;
认为Bi比Bj的重要程度介于两相邻奇数之间，则根据情况玩可取2，4，6，8值，玩。则为1/2，1/4，1/6，1/8值。
确定出Bij和Bji的值后，就能构成一个两两相比较的判断矩阵：
表2 指标判别矩阵
每个专家根据上述判断规则进行判断分析，都可以逐层写出比较判断矩阵。由于这个矩阵是依据每个专家的个体判断写出来的，我们称之为个体判断矩阵。由于不同的专家在分析认识上可能存有一定的偏见或差异，往往会出现一些偏激判断(即偏离正常结果或多数人意见的判断)，给合理确定权重带来不利影响，因此，需要对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，从而就可以综合成专家群体的综合判断矩阵。
有了综合判断矩阵后，就可以利用和法或方根法计算其最大特征值λmax及相应的标准化特征向量W(K)。本文选用比较简单的和法计算，计算步骤如下:
(l)将判断矩阵B的每一列正规化:
(2)把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:
(3)对正规化:
所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，为所求的特征向量(对应最大特征值的)。
(4)计算矩阵的最大特征值下γmax
式中(AW)i;表示向量(AW)的第i个元素。
矩阵的特征向量也就是与子系统AK关联的各个指标相对于AK的相对重要性的单权重。
由于专家构造的比较矩阵可能会存有一定的误差，所以专家构造的:阶比较判断矩阵的最大特征λmax(k)不一定等于:，为了限制这种误差，取λmax(k)与r的相对误差作为比较矩阵的一致性指标，记为:
再考虑到专家对问题认识的不同而引起的误差，对上述一致性指标CIK乘上系数l/RIK。其中:RIK为对于不同阶的比较矩阵的随机一致性指标，T.L.Saaty教授曾计算并列表如表3所示。
衰3不同阶的随机一致性指标
当判别矩阵满足：时，认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量(也即单权重)是可以认可的，否则，说明专家构造的比较矩阵误差较大，超过可以允许的范围，需要调整。
3一级指标权重计算
本次研究请8名专家根据上述判断规则进行判断分析，逐层写出比较判断矩阵。对个体判断矩阵中的偏激判断信息进行有效剔除，然后再综合成群体判断矩阵。剔除方法是:计算所有专家个体判断矩阵中每一信息元素的算术平均数和标准差，易除掉超过算术平均数两个标准差以外的个体判断信息，然后再次计算算术平均数，以此作为专家群体对这一元素的综合判断信息。对每一个信息元素依次进行上述判断，综合成专家群体的综合判断矩阵，如表4所示:
表4 专家对城市道路管理一级指标的评分
有了综合判断矩阵后，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量W(K)，计算步骤：
（1）将判别矩阵B的每一列正规化：
（2）把每一列都正规化后的判断矩阵按行加总:
（3）将上矩阵正规化：
所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），为所求的特征向量(对应最大特征值的)。
（4）计算矩阵的最大特征值
一致性检验：
(:r为判断矩阵的阶数)
判断矩阵满足:
认为比较矩阵具有满意的一致性，计算出来的特征向量是可以认可的，得出各项一级指标权重系数，表5：
表5 一级指标权重
4 二级指标权重计算
同样的方法，相对每个一级指标构造二级指标的判断矩阵，利用和法计算其最大特征值及相应的标准化特征向量(计算步骤略)，即可求得相对一级指标，每个二级指标的权重系数，表6：
表6一级指标权重和二级指标权重
5结论
通过专家给出各级指标相对的比值，运用AHP软件进行层次分析，得出各个指标的权重。将二级指标权重乘以对应的一级指标权重，得出二级指标对道路交通管理的影响。对每个指标权重进行比较，权重值越大，其对道路交通管理的影响越大。交通管理部门可以利用得出的影响系数对不同指标采取不同强度的交通控制，达到节约交通资源的目的。
参考文献
[1] 郭金玉，张忠彬，孙庆云.层次分析法的研究与应用[J].中国安全科学学报,2008
[2]Saaty.A.LTheAnalytic HierarchyProcess .McGraw Hill, Inc... 1980
[3] 牛东晓.运筹学及其在电力系统中的应用.北京:华北电力大学，2003
道路标志管理范文第2篇
关键词：道路交通；标志标线；施工技术
引 言：公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作用。在国家的相关规定中，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题，值得进一步的研究和探讨。
1 道路交通标志、标线的种类
1.1 道路交通标志的种类
对于道路交通标志来讲，其指的是通过文字、图形符号等进行特定信息的传递，以此来对形成方向、交通等进行管理，确保车辆行驶安全、路面通畅。一般来讲，道路标志适用于城市路面、公路等所有专用道路，具备法律效应，行人及车辆需严格遵守。道路交通标志可以被划分成辅助标志及主要标志两类。其中，主要标志又可以被划分成禁令标志、指路标志、警告标志及指示标志四类。相关工作人员在进行道路交通标志施工期间，应保证其尺寸、形状、颜色、图案等同相关标准要求相吻合。
1.2 道路交通标线的种类
道路标线指的是标划在路面上的各类文字、箭头、线条、标记、轮廓等所组成的交通安全设施。道路标线的形式可以被划分成：停止线、车辆分界线、人行横道线、中心线、减速让行线、停车线等。相关工作人员在设置道路标线时，应严格遵照相关法规要求实施。一般来讲，路标突起为固定在路面上的标记块，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠选用的是白色，如果较危险的路段设置成黄色或者红色。突起路标的间距、高度、设置方法等需要同当前施行的标准相吻合。立面的标记可以设置在渡槽、跨线桥等壁面上。
2 道路交标志标线的设置原则
2.1 首先，进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告，比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位置。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生，一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。
2.2 对道路交通标志标线进行合理的设置，迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求，在考虑设置种类和设计标准的时候，要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。
2.3 道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成，顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。
2.4 道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后，还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设施，才能完善交通道路的使用条件。准确、生动的道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应，使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平，可以激励管理者努力运作，使公路的使用者自发的爱护公路，使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。
2.5 要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求，所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上，逐渐加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。
3 当前道路交通标志、标线设置存在的问题
3.1 道路交通标志设置存在的问题
现今，道路交通标志在设置期间存在的问题主要体现在以下几方面：（1） 设置没有全面发挥疏导路网系统的功能。当前，指路标志的选择无法同网络道路交通系统的功能相吻合；（2） 没有全面利用交通理论处理标志设定的技术问题。缺少可以由交通角度考量的标志设定问题。设定标志时随意性较强，并且较为盲目，部分设定循规蹈矩，从而产生很多技术问题；（3） 一些现存的交通标志无法适应新的环境，需要改善。
3.2 道路交通标线设置存在的问题
现今，道路交通标线设置存在的问题反映在以下几方面：（1） 标线规划缺少精确性，指示性较差；（2） 标线的设置没有经过精确规划，盲目性较低；（3） 设置的标线数量不能量化。
4 道路交通标志、标线的施工技术
4.1 合理解决标志被遮挡的情况
想要合理解决标志被遮挡的情况，可以从以下几方面入手：①交通管理机构需要增进同城市绿化机构的交流，及时修剪路边的树木枝干；②交通管理机构需要增进同市容管理机构的交流，规范广告牌的设定，在标志的前后50 m尽可能防止其同标志颜色相近，尤其是绿色的广告牌；③交通管理机构需要增进同城市建设、规划管理机构的交流，积极参与建设城市道路前期工作中，细致考量交通标志线的设定。
4.2 设置道路交通标志的施工方法
施工从业者在进行道路标志施工期间，依据道路全线的情况，进行整体布局。确保设置标志的统一性、合理性与连续性。从而为了解周边环境的外地司机提供精确、完善的道路信息，使其更快捷的到达指定位置。设置标志线应预防出现相同地点或者路段信息过多的情况。如果需要在某一地点设定两种以上的标志，则需要将其设置在同一根柱上，并且标志不可以超过四类。需要依据警告、禁令、指示的顺序由上至下设定，并且遵照先左再右的顺序。道路的标志需要设定在车辆行驶期间容易发现的位置，不可以被路边的树木、建筑物等遮挡，对标志的视觉性造成影响。如果信息十分重要，需要进行相应的重复。一般来讲，道路标志的支持形式有：门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。无论应用何种支持形式，都不可以占用建筑界限，并且确保路面的净高与余宽。
4.3 合理设置道路标线的方法
施工从业者在设置道路标线期间，需要依据道路的宽度、类型及管理需求进行设定，并且考虑到路面车辆磨损、雨淋风吹的作用，应选择相应的涂料标号。标线的涂料可以被区分成热熔型、加温型及常温型。每个类型又可以被划分成两种标号。例如：某高速公路就采用热熔型2号涂料进行施工。其具备耐磨性较强、施工速率较快、使用寿命较长等优点。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期间再在涂料上洒玻璃珠。因为玻璃珠在夜间具备良好的反光性，能够增强路面标线的视认性，同时具备相应的抗滑性能。在施工初期，涂料上洒的玻璃珠可以发挥良好效果，当涂料表面的玻璃珠受到磨损以后，涂料内含有的玻璃珠会发挥作用。一般来讲，热熔型的涂料在常温条件下为粉末状，需要经过180 ℃以上的高温进行加工后才可以施工。施工从业者需要严格依据操作标准进行施工，并且关注注意事项。施工期间，应严格对涂料的加工温度进行控制，预防涂料因为温度过高而变色。将路面彻底清理干净。如果路面有杂物，可能危害路面同涂料的粘接力。
5 结束语
综上所述，随着经济发展速率的逐步加快，人们对路面标志线的设计、施工要求相应提高。相关从业者应不断提高自身的专业技能及综合素养，细致研究标志线的设定原则，严格依据相关标准要求进行施工，从而确保路面标志线施工合理、科学，从而为人们出行安全提供保障。
参考文献：
[1]毕树琦.交通标志施工质量的控制措施探讨[J]. 科技创新与应用. 2014（12）.
道路标志管理范文第3篇
关键词农村公路，指路体系，三级公路指路体系
我国于1999年公布了GB5768―1999《道路变通标志和标线》执行标准，新国标将标志分为主标志和辅助标志两大类，共有327种，它对标志的形状、尺寸、图形符号、材料、结构、设置等均作丁更为详细的规定，尽可能使标志的种类齐全，图形形象直观，版面美观大方，结构合理。它对完善交通标志的标准化、规范化起到了重要作用，推动我国的交通事业向更高的层次发展。新国标制定后，面对新形势、新任务，如何结合路网特点对国标进行补充细化，如何对路网指路标志展开系统化设计（即指路体系设计）就显得尤为重要。
1 农村公路现状调查
为了进一步了解当前农村公路的现状及主要问题，本课题组选取了浙江省湖州市作为实地考察对象，对现有的指路体系做了系统的调查，并对存在的问题进行了分类整理归纳。
农村公路交通标志标线的设计，尤其是乡道、村道，还没有形成统一规划设计的做法，一般都是“现场作业”，即使有设计，也基本上由承担主体工程的设计单位一并进行。同时设计人员对规范的理解、对周边环境的勘测等因素的制约，在设计中造成同一线路标志标线的类型、数量、设置形式、规格不统一的情况。另外，农村公路大多数属地方管辖，他们的思路和管理模式不同，也造成了标志标线设置的差异。有要求设计单位按规范设计的，也有要求因陋就简的。
根据此次调查的情况并结合湖州市农村公路的现状，将湖州市农村公路指路体系现状问题进行分类，主要存在着以下问题：
1.1 缺乏全局性、方向性、系统性的指路标志
湖州市现有的农村公路指路体系主要实现了对近距离、局部目标的指路标志设计，但是缺乏系统性、全局性、大范围、方向性的指路标志，从大范围内对指路标志设计的考虑不足。
农村公路的指路标志往往缺少综合考虑道路自身功能定位、路网结构布局等因素系统地来设计和设置相应的指路标志，导致目前指路系统缺乏层次性、系统性和网络性，这也是目前农村公路交通标志设置中普遍存在的一个问题。
1.2 部分指路标志的所携带的指路信息不科学、不合理、不一致
（1）指路标志与实际状况不一致。由于路口形式不规则、岔路较多时，标志指示方向（或者路口数量）与实际不一样，或在某些非常规的丁字、十字路口的指路标志，仍使用标准的丁字、十字路口图案，致使方向指示不清。
（2）指路标志承载信息要素选用混乱，缺少基于公路等级、服务功能定位方面的信息分类和确定，导致信息重点不突出、信息不足（或过载）、不连续、指示不清。
在国标GB5768－1999中，对指路标志的颜色、形状、图案等因素进行了着重的规定，但对指路标志中的地名、路名等信息如何选用，特别是在路网的层面上的信息选用规则缺乏必要的指导，随着路网的复杂，指路标志的各种问题就慢慢凸现出来。
1.3 指路标志版面设计不规范
（1）指路标志信息不正确，中英文内容出现错误。安吉县境内县道与04省道相交处，标志中英文内容出现多处错误，比如“孝丰”英文应为“XIAOFENG”，湖州英文应为“HUZHOU”。此外此标志的内容布局也极为不合理。
（2）指路标志牌字体大小不一致。湖州市境内乡道与乡道交叉口指路标志，该标志上的字体规格不一致，“锦山”、“中管”和“士林”三处字体大小不一致，不够美观，也不符合规范要求。
1.4指路标志设置不合理
（1）农村公路与国省道干线公路相交, 部分进口未能设置交叉口指路标志。
（2）指路标志悬臂较短，遮挡现象较为严重。此类问题主要表现为：湖州市现有指路标志在设计时没有对绿化树木的成长情况给予足够的考虑，出现了较为严重的指路标志遮挡，影响了正常驾驶。
1.5 其他问题
（1）指路标志版面不够美观，视认性不够好。
由于农村公路的修建时间不统一，有的道路经过几次修建改道，造成原有的信息不能准确反映农村公路信息。最为突出的就是存在较多的补丁现象，或遮盖现象，这影响了指路标志的视认性和该地区的形象。
（2）同一技术等级农村公路指路标志版面大小以及采用的支撑形式（主要为F杆）规格不统一，并且存在较大差异。
2农村公路指路体系
2.1 设计目标
针对农村公路交通服务中的薄弱环节，不断提高服务能力和水平，开展农村公路指路体系建设，逐步实现高速公路、国省道、农村公路之间指路系统的无缝连接，为公众出行提供全方位、多层次的优质服务，使得公路运输服务水平更好地适应地区经济社会地持续快速发展，实现城市与农村统筹协调发展的新局面。
2.2 设计原则
整体性
农村公路指路体系是整个公路系统中的一部分，与其他公路设施、环境相互作用影响，共同发挥着公路的性能，因此将指路标志与公路等其他设施隔离起来单独考虑是没有意义的，也是不实际的。所以，农村公路指路体系的设计一方面必须从整个公路整体的角度出发，按照整体的原则，使指路标志与道路等级、功能、沿线环境、与相邻道路的关系有机地结合起来，相互协调一致；另一方面要从整体大方面出发，在大的系统环境里综合考虑行人、车辆、公路和社会环境之间的关系，使得农村公路与整个大环境相协调。
系统性
农村公路指路体系的系统性是保证信息联系统一的关键，是顺利实现为服务者导向的保障。
从功能的角度来说，在设计农村公路指路体系是要仔细研究标志系统中标志的种类，标志相互之间的关系，各自承担的主要信息功能以及不同位置信息的需求等。系统性要求所有的交通指示牌不是一个简单的叠加，而是不同交通指示牌的一个有机结合，由不同等级和不同地理位置的交通指示标志承担不同的系统任务，反映不同等级的内容信息。对于导向性的交通指路标志，只有具有了系统性才可以最终实现连续的对使用者的指引，最终顺利完成指引作用。
从艺术风格的角度来说，要求其形成信息层次分明、风格统一、地狱特色鲜明的视觉形式，使得公路使用者能够快速准确地获取需要的信息。
总之，完善的农村公路指路体系就是要通过功能和艺术风格上的协调统一，使得公路使用者准确快速地获取信息，充分发挥农村公路的通达作用。
有效性
有效性主要针对的是单个交通标志的设计要求，主要体现在交通标志需要在合适的地点、合适的位置能够将公路使用者所需要的信息准确、合适地表达出来。版面和位置设计时，需要从整体上考虑，选取最为有效和大多数人需要的信息，结合考虑公路事业这在接受视觉信息时的生理、心理特点，保证信息的可见性、可理解性和可印象性，起到交通标志所需要达到的“此时无声胜有声”的最高境界。
特色性
特色性是针对于交通指路标志的设计风格而言的。如今，我国大多数的交通指路标志都是借鉴和学习欧美、日本等国家。由于各地学习的对象不一样导致标志的设计风格混乱，更不要说由不同主体承担修建的农村公路。标志化自然是交通指路标志能够进行工业化生产的基础，而特色性则可以成为交通标志设计风格存在和发展的推动力。考虑到湖州是一个旅游资源相对发达的城市，因此在设计时可以适当突出其旅游特色与当地旅游业相互促进发展，形成自己的特色。
2.3 农村公路指路标志节点设计
2.3.1 节点功能划分
按照节点的不同功能确定指路标志的作用点及作用范围。才能使节点之间发生指路信息联系。使指路信息系统化。道路路口功能是转向：把一个方向交通流分成不同方向的交通流。但是每个路口在路网中所处的位置不同，所发挥的功能和作用也不相同。有些是高速公路相交的主转向点，有些是干道相交的转向点,有些是支路与干路相交的大集散点，有些是支路相交的小集散点。
根据节点功能的区别，可将农村公路划分为三级指路体系，因此，相应地需要设立三级节点。
一级节点
一级节点提供过境交通信息，连续、系统地提供节点前后的控制性指路体系。在设计时应当做好节点前后设计。对于节点前应当做好出口预告系统和直行信息预告系统；节点后应当进行扩展，提供给驾驶员的信息应为大方向信息，主要由通往的道路信息来表达。
二级节点
二级节点应连续、系统地提高节点前后和路段上反映道路前方的地点及距离信息。同样需要包含节点前指路系统和节点后指路系统。
三级节点
三级节点主要是为集散交通提供集散或到达指路信息，三级节点指路标志只是作为二级指路信息的补充形式，其标志牌面和其他节点指路标志牌们也有所不同。在交叉口前50米处的指路标志上只是该交叉口横向道路名和两侧去向的前方道路路名。
在停车线前设置交叉口路名只是标志或交叉口地名指示标志；在交叉口后设置道路名标志、县乡名称标志。
2.3.2 设计指路标志设置类型
根据农村公路的道路特点，将农村公路指路标志分成以下四种类型：
1、县乡道与国省道干线公路相交设置指路标志
2、普通县乡公路相交交叉口各进口设置指路标志。
3、小交叉口指路标志。
4、确认标志，确认标志包含地点距离标志和线路各标志两种。
5、旅游标志的设置。
3 湖州市农村公路指路体系示例
3.1 湖州市农村公路三级
为了能够建立有效的指路体系，将农村公路指路体系设立成三级层次体系。利用农村公路三级指路体系有效地进行道路诱导，故在穿过全市的国道、省道和高速公路连接路段设立一级指路标志；在主要县道与国、省道、县道与县道交接处设立二级指路标志；在乡道与县道、乡道与乡道交接处设立三级指路标志；并补充设立确认标志。
农村公路三级指路体系，自上而下，每一级的节点设立特定的信息，按照规定的内容进行制作。为了更加清楚地展示设计思想，在湖州市设立三级指路体系作为示例。
3.2 湖州市农村公路三级指路体系标志信息选取及版面设计
对于新建的湖州市农村公路三级指路体系，选取部分农村公路交叉口为例，设计、制作部门农村公路指路标识牌。
3.2.1 县乡道与国省道干线公路相交设置指路标志
县乡公路与国省道干线公路相交应在距交叉口前30-50米处的进口及设置指路标志。指路标志的表达形式参照国省道，将国省道线路编号标识与指路标志结合设置，指路标志不但预告前方将要通达的重要地点和距离的同时，也预告了相交道路的编号、性质和内涵的方向地点，驾驶员只要使用与之配套的标注有线路编码的交通图，根据计划线路、注意线路编号、转向线路和标注地点的变化，就可以畅通无阻抵达目的地。
县乡公路与国省道干线公路相交设置的指路标志，标志信息选择应按国省道指路标志信息选择原则，应与设置于该交叉口国省道上的标志信息相同，但可根据县乡公路的特点，不放置控制性城市的地点信息，而标示所能到的县、区地名或国省道编号信息。版面单个方向指示的地名信息数量不超过两个。
3.2.2 普通县乡公路相交交叉口各进口设置指路标志
县道与县道相交、县道与乡道相交、乡道与乡道相交的各交叉口进口都应设置指路标志，根据道路交叉口的重要性，可按以下两种版面设计：
（1）县道与县道相交，采取文字+图形的表达形式，主线和支线方向分别按道路实际情况选择一至两个信息（最多不能超过两个），交叉口图形应按实际路口形状实施。
县道与县道相交，同一方向须选取两个信息时，应在一行或两行内按照信息由近至远的顺序由左至右或由上至下排列。一般情况下主线右侧及支线下侧的信息名不变，为该条道路所能到达的终点，另一个信息为该条道路上的重要地点名或道路名。
（2）县道与乡道相交，可以采取上述设计，也可采取文字+导向箭的表达形式。
此类标志最多只能放置三行，信息的排列可遵循道路等级高的信息放在标志上面的原则，当标志上有三个信息时，除遵循以上原则外，可按直行、左转、右转从上至下地排列。
3.2.3 小交叉口指路标志
小交叉口指路标志主要是指普通县乡公路与小岔路相交，在此交叉口前50m左右设置简易的指路标志，标志应标明横向道路所能到达的地名。小交叉口指路标志的信息一般是四、五级信息，可根据实际交叉口的实际情况将两个标志组合在一起使用，信息等级高的放在上面。
3.2.4 确认标志
道路起点及经过重要交叉口后应设置确认标志，确认标志按道路实际情况可选择带线路编号的地点距离标志或单独设置线路名称标志。带线路名称标志的地点距离标志，最多由上至下、由近至远在放置三个信息，最下侧的信息应为该条道路所能到达的终点地点或公路名，县道上标志的上面两个信息应选择三级信息，乡道上的标志的上面两个信息应为五级信息。
3.2.5 旅游标志
为提升湖州地区城市的总体形象，构筑湖州地区无障碍旅游区，完善湖州地区旅游服务功能，培育湖州地区健康、休闲、个性和蕴藏着巨大商机的自驾车旅游市场，湖州市政府于2004年在国省道干线公路上组织设计关实施了重要旅游景点的道路指引标志，同时各县区也增设了部分旅游标志。
旅游路线一般情况是经由各国省道，通过各县乡道到达各旅游景点，建议在县乡公路设计和设置指路标志的同时，考虑旅游标志的设置，可将旅游信息放置于指路标志版面中，对于等级较高的旅游区也可单独设置旅游标志。旅游标志的设置应参照《旅游景区（点）道路交通指引标志设置规范》实施。旅游标志单独设置，应符合以下条件：
（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；
（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；
（三）避开邻近交叉口的干扰。
总结
随着近几年农村社会经济的迅速发展和乡村旅游的大力开发，农村公路的服务对象已不仅仅局限于公路沿线周边的当地农民，清晰、完善、系统的指路体系对于整个农村网络来讲显得尤为重要。完善农村公路指路体系，提高农村公路整体服务水平，从而促进农村经济的发展。
针对现有的农村公路指路体系存在的诸多问题，研究取得一定的成果：
（1）发现了农村公路指路体系存在的诸多问题，了解到农村公路使用者对于现有指路系统的意见和建议；
（2）针对这些问题，本研究小组设计了符合当前形势，具有整体性、系统性、有效性和特色性的农村公路三级指路体系；
（3）根据公路使用者心理和行为特征设计的标准交通指路标志将准确、快速地向使用者提供所需要的信息。
参考文献
[1]李兴华，范振宇. 中国农村公路发展历程回顾及展望[J]. 交通世界，2006:26-28.
[2]于成富. 新时期农村公路的地位和作用[J]. 吉林交通科技，2007(2):69-71.
[3]公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）
道路标志管理范文第4篇
关键词：交通标志；标线；标准；意见
1.概况
道路交通标志和标线是向驾驶者传递交通管理和服务信息的重要手段，设置的合理与否，直接影响交通的顺畅与安全。这些年来，深圳道路交通标志越来越完善，但仍有交通标志存在内容不合理、信息不清楚、设置不到位等情况，给驾车者带来不便，有时甚至还会误导驾车者。
2.交通标志和标线设置依据
GB 5768-2009 (1999)道路交通标志和标线
GB 14887 道路交通信号灯
GB/T 18833 公路交通标志反光膜
GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件
JTG D81 公路交通安全设施设计规范
JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范
JT/T 280 路面标线涂料
JT/T 367-1997 公路照明技术条件
GB/T 24725-2009 突起路标
JT/T 597 LED 车道控制标志
深圳市公共场所双语标志英文翻译规则及实施指南
3.道路交通标志的基本要求
1、道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。高速公路辅路、城市快速路辅路上设置的指路标志遵循一般道路指路标志的要求。
2、道路交通标志的设置应有效、合理使用新形式、新材料，充分考虑机动车驾驶人视认性与设置有效性，并与交通标线等交通工程设施相匹配形成系统。
3、交通标志中的英文译法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《深圳市公共场所双语标志英文翻译及实施指南》的规定。
4.道路交通标线的基本要求
1、道路交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等一般要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。
2、深圳市道路交通标线的设置宜遵循以下原则：
（1）与道路交通运行情况相匹配的原则：根据道路等级、状况、交通流特性，科学地组织交通流，有利于道路交通的安全与通畅。
（2）合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道以及增加路口导向车道数量，提高道路利用率。
（3）合理选择车道宽度的原则：以各类车辆的车身宽度与横向安全距离之和，结合深圳市近年来道路交通的实际状况和交通管理的实际需求来确定车道宽度。
（4）路口进出车道相匹配的原则：一个路口可供某一方向车辆利用的进口车道数要小于或等于相应的出口车道数。
（5）提高路口通行能力的原则：在保证机动车（特别是公交车辆）、非机动车与行人视线良好、左右转弯顺畅的前提下，利用人行横道和停止线前移措施，缩小路口，缩短车辆通过路口的时间，进而提高路口通行能力。
（6）科学合理的原则：标线线形宜符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，标线整体设置科学合理。
（7）与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互矛盾，不能给道路使用者造成困惑。
5.现状问题
目前深圳市的绝大部分交通标志标线的都是以《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的标准设置的。根据调查及市民反应的情况，还存在一些问题，具体如下：
1、标志、标线的缺损；
缺损问题主要集中在特区内旧城区的城市支路和特区外部分次干道及支路。存在标志牌缺失，损坏，标线缺失、模糊等现象。
2、标志、标线设置错误；
标志牌面信息设置与现状情况不符，误导驾驶者的情况常有发生。或存在标志牌的更新速度不及时，与新建或改造道路情况不符。部分道路标线设置同样存在该问题。
3、标志位置被遮档、不清晰；
因道路两侧绿化遮档原因，导致驾驶者无法完全看清标志牌信息，待驾驶者驾车驶近时，已错过该路口。部分标志牌信息存在被粘贴的宣传单等物体遮档、恶意破坏等现象。
4、标志设置不规范、不统一；
全市标志牌由于设置的时间、设计单位及管理部门的不同，标志牌设置存在不规范、不统一的现象。
5、标志英文名称不合理；
标志牌信息的英文名称由于采取的翻译标准和方式各有不同，存在不统一、不合理的现象。
6、标志信息量不足。
标志牌信息量不足，可提供给驾驶者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。
6.道路交通标志和标线设置技术新标准
2009年，国家标准化委员会了《道路交通标志和标线》（GB5768－2009），交通部随后了《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）。因国家标准、行业规范面向全国的应用对象，只能做出原则性的规定，还有许多方面需要深入和细化。在国家标准的基础上，深圳根据当地实际情况出台的新标准在标志标线的设置参数、设置方法、法律含义等方面有较大调整和变化，并着重强调了大城市交通管理的需求。
2010年10月25日，由深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，我市道路交通标志标线将有新的更为详细的技术标准。
公开征求意见的新标准建立了包含机动车指路标志系统、非机动车和行人指引系统和公共交通指引系统在内的交通指引体系，对交通标志版面、支撑、信息选取、保持系统和连续的要求等进行了详细的规定。新标准的编制，旨在进一步规范深圳市道路交通标志和标线的设置，提升设置的科学化水平，重点强化交系统化设置水平，强化区域通以及深圳市与周边路网的有效衔接。新标准将得重点体现以下内容：
1、突出服务功能，让你少走错路；
2、高速公路入口预告标志将统一；
3、增设行人和自行车、公共交通指引系统；
4、注重促进交通顺畅与安全；
5、新标准贯彻了节约和环保的原则。
7道路交通标志和标线设置标准的建议
深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》的公开征求意见工作已结束，下阶段的修订、工作将继续进行，在期待其正式的同时，对于我市道路交通标志和标线设置标准提出几点建议：
1、突出服务功能，人性化设置的同时，需对新标准做有力宣传，让新标准深入民心，容入市民的生活；
2、新建及改造的交通标志、标线设置应从设计阶段开始贯彻执行新标准；
3、增设行人和自行车、公共交通指引系统的同时，相应的配套设置应加快建设，如自行车道的建设、快速公交的建设等；
道路标志管理范文第5篇
一、交通基本通行原则 1、右侧通行原则。我国实行的是右侧通行原则。 2、各行其道原则。简单说就是各走各的路。 二、交通信号、交通标志、标线 交通安全设施包括交通信号、交通标志和交通标线等,它们是道路交通管理的重要组成部分,是道路交通管理的重要手段,也是道路交通管理法规中最常与人们打交道的内容,是确立人们使用道路的权利的根本,是确保道路交通安全和畅通方面发挥着不可替代的作用,也是最常与人们打交道的内容。不论是走路、还是驾驶摩托车、汽车,都要和交通信号、交通标志和交通标线打交道。 1、交通信号 交通信号分为:指挥灯信号、人行横道灯信号和手势信号。 指挥灯交通信号 1.红灯为代表禁止的颜色。红灯亮时,不准车辆、行人通行。 2.绿灯为准许通过的颜色。绿灯亮时,准许车辆、行人通行。 3.黄灯为代表警告的颜色。黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人,可以继续通行;另外有些学校要求学生戴“小黄帽”出行,也是因为黄彩鲜明,司机叔叔容易辨认。 4.黄灯闪烁;黄灯闪烁的信号通常夜间单独设在路口,用以提醒车辆驾驶员和行人注意交叉路口,不具有控制交通先行和让行的作用。 人行横道灯信号 人行横道信号灯由红、绿两色组成。 1.绿灯亮时,准许行人通行; 2.绿灯闪烁时,不准行人通行,但已进人人行横道的,可以继续通行; 3.红灯亮时,不准行人通行。 交警手势信号 手势信号主要用于交通警察临时指挥车辆通行。手势信号灵活方便,起到弥补指挥灯信号僵化不足的作用,它可以由值勤的交通警察根据当时道路的交通情况灵活使用。如果车辆和行人遇有灯光信号(交通信号灯)、交通标志和交通标线与交通警察的指挥不一致时,应首先服从交通警察的指挥。 2、交通标志 道路交通标志,指的是用图案、符号、文字、特定的颜色和几何形状向人们传达道路信息,表达交通管理指令的静态交通安全设施。 我国现代的道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类,一共255种。下面我们来学习一下主标志的内容: 警告标志 警告标志,是指用在特定的路段和地点,用以警告驾驶员和行人注意危险地点的标志。警告标志的形状是顶角朝上的等边三角形。其颜色是黄色、黑边、黑图案。 铁道路口标志:经过一个有信号灯的铁路道口时一定要看信号通行。铁路道口比较复杂,交
通十分繁忙,行人、自行车、汽车、火车等都要从道口通过。为了保证行人和车辆的安全,在铁路道口处都设置了栅栏。火车来临时,红色信号灯闪亮,栅栏关闭,行人和各种车辆停止前进,静静等候,让火车通过。通过无人看守的道口时,左右仔细观看,确认安全后,方准通过。 禁令标志 禁令标志是一种禁止或者限制车辆的某种交通行为的标志,对各种车辆的流量、流向起调节、疏导和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行车通行标志,表示高速公路禁止行人和非机动车通行,另外城市快速路、封闭的机动车也是禁止行人通行的。 指示标志 指示标志是用以指示车辆、行人如何通行的标志。 指路标志 指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志.可以分为一般道路指路标志和高速公路指路标志。 旅游区标志 旅游区标志是为吸引和指示人们从高速公路或其它道路上前往邻近的旅游区,使旅游者能方便地识别旅游区的方向、距离、了解旅游项目类别的标志。 道路施工安全标志 道路施工安全标志是为保障施工和行车安全而设立的阻挡、警示、疏导和指示车辆和行人前进或指示改道、绕行,以确保施工和交通安全的标志。 3、交通标线 道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等所构成的交通安全设施。 三、安全走路 ; 走路,谁不会呢?其实不然。如果我们不注意交通安全,走路也闯祸。因此,我们上学读书、放学回家、节假日外出时,走在人来车往的交通繁忙的道路上,要遵守交通法规,增强自我保护意识。 走路的安全常识 行人在公路上行走时,应当在人行道内行走。人行道是指在道路两侧专门供行人行走的区域。一般在机动车道外划有一条白色实线,从白色实线到路边是专供自行车行驶、行人行走的,行人应当在这一区域内靠路边行走。 有的同学会问,有的道路没人行道,有的道路连划线都没有,那该怎么走呀?在这样的
道路上,行人应当靠路边行走。道路一般都是这样划分的。汽车在路中间行驶,自行车、行人在路边,而汽车的速度是自行车、行人的好多倍,因此,行人如果走入车辆行驶专用的车道,是相当危险的。 走路时,不要东张西望,不能一边走一边玩耍,不能一边走路一边看书,不能三五成群并排行走,不要乱过马路,更不能追赶车辆嬉戏打闹。更不要在马路上踢球、溜冰、放风筝、做游戏。一旦被来往车辆撞倒,后果非常严重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止机动车行驶、停泊的地方去玩,比如公园、校园操场等。在这里另外还要说明的一点是不可以在停车场玩耍,停车场是停泊机动车的地方,有的同学在里面踢球或横穿猛跑,这样做也很容易发生事故。一来踢球很容易砸坏车辆,第二就是有些车辆需要停泊、或者要驶离停车场,尤其是驶离停车场的车辆看不见你在后面玩耍而倒车法发生的事故也时比较多的! 横过道路的安全常识 在道路上的行人,应当尽量避免与汽车发生冲突。但是,人在道路上行走,不可避免要横穿公路呀。行人在道路上最大的危险就在于横穿公路,因为你横穿公路时,一是要通过专供汽车行驶的车行道。这就无可避免地要和汽车发生冲突。人与高速行驶的汽车相比,那简直就是鸡蛋碰石头。为了保证行人横穿公路的安全,道路上专门划有专供行人横穿公路的人行横道,俗称斑马线。法律规定,汽车在行驶过程中,遇到有斑马线,应当减速慢行,遇到有行人从斑马线上横穿公路,汽车应当停下来让行人先过,也就是说,在斑马线上,行人享有横穿公路的特权,因此,同学们上下学途中要过公路时,在有“地下通道”和“人行天桥”上行走,这样才比较安全.
