公路水运人员管理

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公路水运人员管理范文第1篇

一、我国铁路货运市场现状

随着公路、水路、航空等运输形式的快速发展，铁老大独霸一方的格局早已不复存在，货运市场占有额的大幅度下降，给当代铁路人敲响了警钟。铁路为适应市场需求，进行了一系列的改革，包括推进货运计划、运货及货票信息共享系统，加速电气化改造，调整列车运行图，增加运输能力，改变列车开行结构，成立营销机构，并在全国范围内开展“主攻货运计划”。但以上种种并没有使得铁路货运市场再现火爆的场面，铁路货运市场份额的逐步下降仍是不可回避的一个难题。通过走访大量货主，普遍反映通过一系列改革措施的出台，服务质量和运输效率比以往有所提高，但是经由铁路运输货物仍然很不方便，主要表现在受市场和政府双重调节，运输黄金期车皮审批较难，报计划、请求车均有一定限制；大宗货物经由铁路运输质量没有保证，沿途被盗现象比较严重；铁路运输货物费用高，手续繁杂，所要支付的费用不仅有运价，还有基金以及其他额外费用，如罚款、人情费用、延伸服务费用等。此外，其他运输方式（公路、水路等）的快速发展，导致目前铁路在中、短距离的优势已消失殆尽，铁路货源流失非常严重。

二、铁路货运市场占有率下降原因分析

（一）铁路基层服务意识及营销能力薄弱。长期以来，由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运人员对铁路市场营销的重要性、迫切性认识不足，对当前铁路面临的严峻形势还缺乏危机感，“铁老大”思想依然存在，等货上门的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。虽然经过一年多的货运改革和营销宣传、教育，并在基层站段成立了营销科，但是营销机构力量较弱，营销专业人才少之又少，营销科的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，不注重研究分析市场，不能以市场为主体制定营销策略，缺乏参与竞争的主动性，不能很好地发挥出营销科的实际功能。再者，基层货运人员一直接受传统业务教育，了解、熟悉计划经济体制货运生产过程，而严重缺乏市场经济知识和市场竞争能力，采取现代化方式处理信息的意识淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，无法为迅速决策提供可靠支持。

（二）铁路托运货物手续繁琐。铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要发一车货物，从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。这种状况已越来越不适应市场对货物运输的要求。同时，由于铁路货运还要受国家和地方政府有关政令的制约，使得铁路货物受理承运时运输限制很多。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，只要不是违法的货物，货主就可以只交定金、立即签约、到后付款。一批货物从受理到承运最快只需要10多分钟。

（三）收费繁多使铁路失去了优势。当前，依附于铁路货运的乱收费问题还相当严重。主要是收费项目过多。五花八门、名目繁多的价外收费仍然存在。不仅运输主业收，“多经”、“集经”也收；不仅铁路自己收，还代其他部门收。服务少、收费高的现象对铁路造成的负面影响是严重的。首先，过多的收费项目和过高的收费水平，使铁路失去了低运价的优势；其次，引发了货主对铁路的不满情绪，损害了铁路的声誉，给铁路在运输市场的形象造成严重影响。

（四）货运规章体系不完善。铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制度过多过死，制约了铁路货运在市场经济体制下的发展。以运输合同为例，按照《铁路货物运输规程》规定，整车大宗货物以要车计划表作为运输合同，零担和集装箱运输的货物可以货物运单作为运输合同，但是不管是要车计划表还是货物运单中除要求托运人提出运输的七要素外，没有清晰的权利、义务、责任和利益的划分，却在《货规》中规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知《货规》，而《货规》作为铁路内部规章，又有几个货主能详细了解。这完全违背了公平、对等的经济原则。

（五）其他交通方式加剧分流铁路货源。在大批量和低运价方面，水运和铁路具有相同的优点，甚至超过铁路。而公路运输对铁路的冲击更是无可比拟，在短距离，铁路已不具备什么优势，随着近几年，高速公路的迅猛腾起，铁路在中长距离的优势也逐步减弱。此外，公路运输车辆加快更新速度，出现大量大吨位货运车辆，进一步增强了公路运输竞争力，一些货运企业通过其他的交通方式运输也加剧了铁路货源的分流。

三、优化铁路货运市场营销策略

（一）改善服务，提高竞争意识。应认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识。窗口服务单位更应坚持文明服务、微笑服务，真正做到“想货主之所想，急货主之所急”，彻底改变几十年来计划经济体制下形成的“冷、硬”面孔和“门难进、脸难看、事难办”的铁老大作风，让货主有一个“宾至如归”的感觉。同时，要提高装卸质量，杜绝野蛮装卸，减少人为的货损、货差，以方便、优质、快捷的服务，大力拓展铁路货运市场，彻底改变几十年来“坐等货主上门”的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争。

（二）建立健全与市场经济相适应、相配套的营销机制。在市场经济环境下，“以市场决定生产”已成为各行业的发展准则。顺应市场需求，部分站段已相继成立营销科，但其与运输部门分开设置，造成营销和运力保障及客货管理部门之间难于配合，有货无车的窘况给站段营销工作带来很大的阻力。所以，铁路应成立一个实力雄厚、专业化强、面向市场、权威高效的货运营销机构，其组织路线必须是营销围着顾客走，生产、财务、人事部门要围着营销转。用人方面选配政治素质好、管理能力强、具有较高文化水平及较强敬业精神的人员组成营销队伍，积极任用专业人员，减少组织层次，对货运市场的变化能做出快速而负责的反应。同时，应建立有效的货运营销激励机制，奖励对营销工作做出贡献、创造效益的人员，这必将给货运营销带来生机和活力。

（三）简化货运手续。目前，办理铁路货物运输从审批计划开始到进货、装车，最后到收货人手中，铁路主、副业的手续太繁杂，一般人根本摸不清（这也是导致商多的一个重要原因）。要简化货运手续，实行“窗口革命”，推行服务订单制，做到让货主能在一个窗口、一张支票办完所有运输手续，交清所有运输费用。努力做到送货上门、取货到家，实现货主希望的“人在家中坐，收发全国货”。

（四）简化收费项目。铁路为便于内部的相互清算，设置了过多的收费项目，结果造成对外不便报价，对内增加了经营成本。而对托运人来讲，主要关心总的运输费用，没有任何必要问及总费用在铁路货运内部生产中是如何构成的。因此，在内部要尽快完成成本核算，分清固定成本和变动成本、内部成本和外部成本，对外可合并铁路货运收费的项目。同时，要大力整顿价外收费，规范货运收费标准，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，严禁铁路非营销部门围绕货物运输开发任何产业及开展任何营销活动。

（五）完善货运规章。在追求高效率、快节奏的时代，铁路的货运规章制度的改革刻不容缓。“内紧外松”是铁路这种庞大的企业适应市场的最好选择之一，即用严格的规章制度来协调和管理众多部门的联劳协作以完成整个生产过程，而只用完善后的运输经济合同来约束托运人和承运人，明确各自的权利、义务、责任和利益。铁路货运的所有受理承运手续就是在任何地点、任何时间（在承运前的）签订有效的运输经济合同。

（六）同公路和水路加强协作与联合，实行优势互补。公路、水路运输既是铁路运输竞争的对手，又是铁路运输的合作伙伴。要利用公路、水路运输的优势，为铁路运输提供货源及通道；又要与公路、水路实行联合，满足客户的不同要求。公路运输的优越性在于，对小批量的货物，它可以快速抵达收货人门口。铁路也可成立一些汽车运输公司，不仅能满足货主门到门服务要求，也可作为掌握公路运输动向的窗口，及时了解公路运输的信息，以此来调整铁路的短期营销政策。

公路水运人员管理范文第2篇

关键词：铁路运输；安全意识；重要性；对策

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

铁路运输的安全问题是制约我国铁路运输发展的重要方面，甚至可以说是制约我国交通运输整个行业发展的重要方面。只有我们从管理的高度上对那些已经出现的问题进行治理与改善，才能够得到整个铁路运输方面的改革与进步，最终促成铁路运输安全的重大发展。

1、铁路交通运输行业的发展优势分析

（1）运输能力强。铁路是大宗、通用的交通运输方式，能承担大量的货物和人的运输。（2）运输成本低。铁路交通固定资产折旧费所占比例较大而且与运输距离长短、运量的大小密切相关。运距越长、运输量越大，单位成本越低。（3）安全系数大。随着先进技术的发展和在铁路运输中的应用，铁路输的安全系数越来越大。大部分国家的铁路运输行业广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、自动操作、设备故障和道口故障报警等装置。这些先进技术的应用有效地提高了铁路的安全性。（4）适应性强。依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以实现全年全天候不停地运营，受地理和气候的限制极少。并且，铁路运输具有较高的连续性和可靠性，而且适合长途运输和短途运输各类不同重量和体积的人和物的双向运输。(5)运送速度快。铁路的运送速度一般为200―400公里每小时以上，公路与水运的运输速度与此相去甚远。因此在速度上高速铁路的发展前景是很广阔的。(6)环境污染程度低。交通运输业在一定程度上破坏了自然环境的平衡，而其中对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，相比之下铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，特别是电气化铁路，对环境的破坏更是大大的减小了。

2、加强铁路运输安全意识的重要性

2.1铁路运输安全的基本概念

铁路运输的安全主要来说是在铁路运输的过程当中，我们要能够及时得运用各种不同的手段进行有效管理，对于那些行使有效的安全规章制度、具体的劳动和作业方面的具体纪律与秩序我们切实地执行，有关铁路运输安全的各个方面进行有效地配合已达到接触各种安全隐患、避免行车途中的安全事故，最终达到来保证旅客的人身和财产安全、运输货物的按时按量到达目的地。当然，这样一项内容丰富且复杂的工作是不可能由某一个单独的工作单位来完成，而是需要不同的工作方面来进行配合。在铁路运输安全问题中我们需要注意的是预防比治理来得更重要，事后的补救工作做得再完美也难以弥补已经造成的伤害、挽回那些已经形成的损失。因此我们在铁路运输安全中强调的是防微杜渐、防患于未然，将一切安全事故发生的可能扼杀在摇篮之中。

2.2铁路运输安全的意识的重要性

在现代化的今天，我国经济、科技蓬勃发展。这一情况在很大程度上促进了铁路运输的发展和进步。利用新兴技术来提高铁路运输速度，铁路运输效果将会更加。当然，实现这一目标应以安全运输为前提。铁路运输安全工作在任何时候都不能够松懈，其是保证整个铁路运输平稳、正常进行的关键。因此，铁路运输企业应当注重铁路运输安全意识的强化。铁路运输人员具有较高的安全意识，在执行铁路运输相关工作的过程中能够时刻注重自身的安全性和铁路运输的安全性，针对于避免安全事故的发生有很大帮助，人身安全和财产安全得到保障。而从铁路运输安全意识出发，选用适合的铁路运输新技术的应用，能够提高铁路运输水平，促使铁路运输更加安全、稳定、高效。总体来说，加强铁路运输安全意识是非常重要的，能够降低安全事故发生的可能，有效的保障了人身和财产安全，为我国铁路运输更好的发展创造了条件。

3、如何提高铁路运输安全

3.1建立健全的安全管理体制

安全管理体制是有效保证铁路运输安全的纲领，安全管理体制应该渗透进铁路运输安全工作的各个角落。健全的安全管理体制要求，铁路安全的管理者应该树立安全的管理观念，重视铁路安全的的管理工作，担任好领导者的角色，做好铁路安全运输的把关工作，提高决策水平。同时，要从以人为本的理念出发，加强对客运人员的管理，提高其高度的工作责任感，共同为铁路安全事业贡献自己的力量。其次，则要健全各项安全管理制度，形成规范的安全管理体制，各项工作严格按照安全规章制度进行工作和实施。同时要加强安全负责制的实施，加强对安全工作的考核，完善对客运人员的管理约束机制，以提高客运人员的责任感，在进行工作执行时，认真谨慎。最后，还要建立健全的铁路安全法规和监督机制，以不断提高提高铁路的安全管理。

3.2注重文化建设，提高安全意识

铁路作为我国的经济命脉，保障铁路运输安全、高效、稳定的运行尤为重要。为此，在铁路运输方面积极的、有效的落实安全文化建设有很大作用。安全文化建设的开展不仅能够落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，还能够促使铁路运输向科学化、和谐化、高效化的方向发展。通常在铁路运输管理的过程中讲究“严”与“情”的有效结合。但在“严”与“情”的实际控制当中，往往容易出现一些偏差，比如人们认为“严”就是管人、罚人、使得人人自危；而“情”就是不讲原则、相安无事即可。铁路运输方面开展安全文化建设可以协调好“严”与“情”的关系，使其在思想和心理上诱导职工，增强职工的安全意识，使职工在工作中时刻的保证自身和铁路运输的安全。所以说，在铁路运输方面注重文化建设，对于提高职工的安全意识有很大帮助，促使铁路运输更加安全。

3.3加强对铁路设备实施的技术改进

现代社会是一个科技社会，任何工作领域都必须拥有先进的技术设备。尤其针对铁路运输事业，更加需要强有力的技术设备支持，才能保证其运行的安全性。因此，铁路运输要加强对设备设施的技术改进，加大对设备设施的建设投入。依靠先进的科学技术，引进科学适用的技术设备以减轻客运人员的工作，进而降低由人为因素造成的安全事故。这种设备设施的改进，要充分考虑铁路运输的安全性，不断升级改造行车安全监管装置，消除铁路运输设备上的安全隐患。同时还要加强对信息安全管理系统的应用，用现代化技术保障铁路运输安全管理工作。

3.4注重新型操作平台的构建，提高安全保障措施

在我国经济蓬勃发展的今天，我国政府对铁路运输提出了更加严格的要求、更高的目标，铁路运输中所应用的传统信号设备和模拟信号处理技术已经无法满足现代铁路运输的需求，对此，应当利用计算机技术、计算机软件、计算机硬件、网络技术等来构建新型操作平台，以此来合理的、有效的控制铁路运输，提高铁路运输的安全性、稳定性。其实，新型操作平台的构建是非常困难的，需要结合铁路运输的实际情况，对整个铁路运输存在的缺陷、存在的安全问题、信号系统运用方式等方面进行分析和考虑，进而选择适合的计算机软件、计算机硬件等，合理的开发一个新型操作平台。但是，新型操作平台可以集铁路运输信号、并信号进行处理，进而得到铁路运输实况信息，调整铁路运输的安全措施、处理铁路运输存在的问题等，提高铁路运输安全水平。所以，即便新型操作平台的构建很困难，但也要不断努力构建，为促进我国铁路运输更好的发展创造条件。

3.5提升铁路调度人员工作技能

调度人员的业务素质、安全素质、是否具有责任心等与管理安全具有重要联系，调度人员的基础工作是调度指挥的根本保障。铁路部门要及时对从业人员进行技术培训和心理培训，加强他们对于铁路安全的认识，减少在操作中不必要的错误，并要求其掌握应急情况下的紧急措施，避免或减轻交通事故的经济损失和人员伤亡。调度人员的入岗选拔要择优准入，制定铁路调度员相应的从业基本条件，如从业者的年龄、学历、经验等，选择年龄合适，文化水平相对较高，有一定经验的人员。入岗后，对调度人员要落实业务水平考核，对日常工作表现等方面记录，定期进行业务培训，加强安全意识。

结束语

铁路是国家重要的交通设施，是交通运输系统的骨干企业，是关系到国民经济发展的重要因素。其对国家的政治领域、经济领域、文化领域及国防建设与发展都起着重要的作用。与水路交通运输行业、公路交通运输方式、公路交通运输方式、航空交通运输方式及管道交通运输方式相比较，铁路交通运输方式具有速度快、运量大、成本低、适应性强等优点。因此，必须要全面促进铁路交通运输行业的发展，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。

参考文献

[1]万树勋.强化铁路运输安全意识的重要性及其对策探索[J].科技创新导报,2013,28:193+195.

[2]俞平.铁路行车安全事故分析及对策研究[D].西南交通大学,2002.

公路水运人员管理范文第3篇

[关键词] 运输成本 运输量 运输距离

运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。在物流的几大功能中，运输是最重要的功能之一，是物流活动的关键环节。在企业的经营成本中，物流成本占大部分，运输成本通常是物流成本中最大的单项成本，占物流成本的40％～50%左右。了解和分析影响运输成本的因素，可降低运输成本，使企业的物流成本降低，获得更多的收益。影响运输成本的主要有运输量、运输距离、运输方式、货物的密度、转运、服务水平、市场等因素。

一、运输量对运输成本的影响

运输量是影响运输成本最重要的因素，运输量越大、单位运输成本就越低。运输成本由固定成本和变动成本组成。固定成本包括运输设备和工具等固定资产的折旧、业务人员和管理人员的工资等。固定成本一般不受运输活动变化的影响，不随运输量改变而变化,相对比较固定。但费用水平随物流量的变化呈反比例关系,即物理量增加时,费用水平（单位固定成本）下降。变动成本是从事运输时发生的费用：如燃油费、维修费、运输人员的补贴等，与具体的运输活动直接相关，它们随物理量的变化而变化。运输量越大，费用就越高。运输的变动成本一般与运输量的增减成正比,即物理量增加时,物流的绝对值也随之增加,反之则减少。但它们的物流成本水平（即占物流成本数量的百分比）相对比较固定。若不考虑两端的装卸费,其相互的关系可用以下公式表示： H=（a/n+b/n）÷s。H表示单位距离的单位运输量的成本，a表示固定成本，b表示变动成本，n表示运输量，s表示运输距离。在公式中，总固定成本a不随运输量改变而变化，运输的变动成本b是随运输量n改变成正比的增加或降低。在H=（a/n + b/n）÷s中,假设运输距离s、每单位运输量b/n的变动成本不变，则每单位运输量的固定成本a/n随运输量n的增加而降低，单位距离的单位运输量H的成本也随之降低。由此表明，在运输活动中，固定成本随运输量的增加而被分摊。在固定资产规模不变的情况下，可以认为固定成本在一定时间内是保持不变的，运输量越大，单位运输量的固定成本越小，单位运输成本会随之下降。这就是运输的规模经济效益。因此在运输活动中，应尽量使运输工具在准许的载重量下进行满载，提高运输量，降低运输成本。

二、运输距离对运输成本的影响

运输距离是影响运输成本的主要因素，一方面，运输距离的增加，会使运输总成本上升，因为它直接影响燃料费、维修保养费用和运输人员的补贴费等费用的变化。另一方面，通常随运输距离的增加，单位距离的运输成本会降低。在H=(a/n+b/n)÷s中，固定成本a不随运输距离改变而变化，运输的变动成本一般与运输距离的变化成正比。假设运输量n、单位运输距离的单位运输量的变动成本b/n÷s不变，则单位运输距离的单位运输量的固定成本a/n÷s随运输距离s的增加而降低，H单位距离的单位运输量的成本也随之降低。从上可知，单位运输距离的成本是随运输距离的增加而减少的，运输距离越长，被分摊到每单位距离的固定成本就越少，则运输成本越低。这就是运输的距离经济效益，即短距离的运输比长距离的运输成本高。所以企业在进行运输活动时应延长长距离的干线运输。缩短短距离的终端运输，减少运输成本，增加企业效益。

三、运输方式对运输成本的影响

不同的运输方式对运输成本的高低影响很大。总得来说，空运成本最大，水运成本最低。这与每种运输方式的固定成本、管理费用和载重量有关。空运中，购买飞机和相关设备的费用极大，每年运输设备和工具等固定资产的折旧就很大、业务人员和管理人员的工资也很高，因此空运的固定成本很大。但每架飞机的载重量却很小，如波音747全货机最多只能装100多吨，所以单位运输量的固定成本就大。水运虽然购买船舶和相关设备的费用很大，每年运输设备和工具等固定资产的折旧也很大、业务人员和管理人员的工资很高，固定成本也很大。但每艘船舶的载重量很大，少则几万吨，多则几十万吨，固单位运输量的固定成本就小。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不随运输量改变而变化，运输的变动成本一般与运输量的变化成正比。假设运输距离s、每单位运输量的变动成本b/n不变。空运时，a值大，而n值小，所以a/n大，即被分摊到每单位运输量的固定成本就大，单位距离的单位运输量的成本H也随之变大。水运时，a值大，n值也大，所以a/n小，也就是说，被分摊到每单位运输量的固定成本就小，单位距离的单位运输量的成本H也随之变小。所以水运的运输成本小于空运的运输成本。同理可分析出铁路运输的成本小于公路运输的成本。因此企业在运输货物时，应根据货物的特性和客户对时间的要求，选择相应的运输方式，使运输成本降低。

四、货物密度对运输成本的影响

货物密度是指货物重量与体积之比。货物密度是把货物重量与空间的因素结合起来考虑运输成本。通常，密度小的货物每单位所占的运输成本比密度大的要高。在重量和空间方面，单独的一辆运输卡车更多受到空间的限制，而不是重量的限制。即使该货物的很轻，车辆一但装满，就不可能再增加装运的数量。如货物重量是5吨，密度是1：3，体积是15立方米。运输卡车最大载重量是6吨，载货空间是12立方米。需要用2辆卡车运输。在H=（a/n+b/n）÷s 中，假设运输量n、运输距离不变s，如固定成本a、变动成本b分别增加一倍，2a/n+2b/n大于a/n+b/n，即每单位运输量的固定成本和变动成本分别增加一倍，单位距离的单位运输量的运输成本H也会增加一倍。同样运输卡车最大载重量是6吨，载货空间是12立方米，如货物重量是5吨，密度是1∶1，体积是5立方米。在装完此货物后，还能再装其他货物1吨。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不随运输量改变而变化。假设变动成本b、运输距离s不，则 a/n＋1+b/n＋1小于a/n+b/n，即每单位运输量的固定成本和变动成本随运输量n的增加而减小，单位距离的单位运输量的运输成本H将降低。所以运输的货物密度大，相对的可以把固定成本分摊到增加的数量上，使单位货物承担的运输成本降低。货物密度越大，运输成本分摊到单位重量就越小，因此增加产品的密度一般可以降低运输成本。企业在运输货物时，应根据货物的密度进行搭配，把多种货物混装，进行相互嵌套，充分利用运输工具的空间，降低运输成本。

五、运输服务水平对运输成本的影响

第一，在运输服务水平较低的情况下，运输服务水平越高，运输成本越大。要提高运输服务水平，购买先进的运输工具和运输设备，要拥有优秀的业务人员，需要投入大量的资金。使总固定成本增加，从而引起运输成本上升。在H=（a/n+b/n）÷s公式中，假设运输量n、s运输距离、每单位运输量的变动成本b/n不变。固定成本a增加，则单位运输量的固定成本a/n随固定成本a增加而增加，单位距离的单位运输量的成本H也随之增加。第二，由于运输服务水平与运输成本呈非线性关系的，当运输服务达到一定水平时，即使投入大量的成本，服务水平提高会很缓慢，甚至不再提高。所以企业应在保持一定服务水平不变的情况下，降低运输成本。

六、市场因素对运输成本的影响

市场因素主要是由于市场变动引起的，如来回程货物是否平衡、燃油费、装卸费增加等因素。首先，运输的起点和终点相向运输货物是否平衡，必然会引起运输成本的增减。如果来回程货物不平衡，会出现返回空载的现象，造成运力的浪费，使运输成本增加。如运输工具来回程满载时，在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不随运输量改变而变化，假设运输距离s、变动成本不变b，而运输量是2n，此时a/2n+b/2n小于a/n+b/n。即单位运输量的固定成本a/n和单位运输量的变动成本b/n随n运输量增加而降低，单位距离的单位运输量的成本H也随之下降。所以企业在运输活动中，应和其他企业进行联合运输，保持来回货物的平衡，降低运输成本。其次，市场上的燃油费等费用增加或减少也会影响运输成本的高低。如燃油费增加值为c, 在H=（a/n+b/n）÷s中，假设运输量n、运输距离s、固定成本a不变。变动成本是b+c,则（b+c）/n大于b/n，这时，单位运输量的变动成本增加，单位距离单位运输量的成本H也随之增加。

七、转运对运输成本的影响

在货物运输时，两端的装卸费用要算入运输成本。在直达运输时，装货和卸货只有运输的两端各一次。但在转运时，中途需要装卸，运输成本随转运的次数增加而增加。设装货费用为c、卸货费用为d、运输量n。在运输量不变的情况下,直达运输时，每单位运输量的装卸费用是（c＋d）÷n。如转运一次，每单位运输量的装卸费用是2（c＋d）÷n。转运一次时，每单位运输量的装卸费用是直达运输时的2倍。即在运输时，其他成本不变，转运时的运输成本比直达运输时的成本大。所以企业在进行货物运输活动中，应尽量采用直达运输，减少货物转运。

在实际的运输活动中, 以上因素可能会同时产生影响, 托运人、承运人和企业的物流人员必须根据以上因素对运输成本影响程度的大小，合理安排运输，降低运输成本，提高企业的经济效益。

参考文献:

[1]张锦:物流系统规划[M].北京.中国铁道出版社,2004年6月

公路水运人员管理范文第4篇

一、百日督查专项行动时间年月下旬开始至7月底止.

二、百日督查专项行动目标

通过开展专项行动，进一步促进我县交通系统将国家关于交通安全生产的方针政策、法律法规以及“隐患治理年”各项工作部署落到实处，促进交通行业企业安全生产主体责任和交通管理部门监管主体责任的落实，加大安全投入，建立健全安全生产的长效机制，强化安全基础管理，完善安全生产规章制度，深化隐患排查治理，杜绝道路和水上交通重特大事故的发生，实现我县交通行业安全生产形势的持续稳定好转。

三、百日督查专项行动形式、范围和内容

（一）督查形式。督查工作采取交通行业企业自查与交通管理部门抽查相结合、综合督查与专项督查相结合的方式进行，在交通行业企业全面自查的基础上，有重点地进行督查。

（二）督查范围

普通公路：在建工程项目及公路的病害桥梁、隧道、危险路段和事故多发路段、路基缺口、滑坡地段、溜塌方地段以及公路养护维修作业场所。

道路运输：道路运输从业人员持证上岗、长途客车驾驶员配备情况；运输车辆按照规定的周期和标准进行强制维护和技术等级评定情况以及日趟检情况；道路旅客承运人责任险落实情况；三级及以下山区公路的夜间通行客运班车的情况；汽车客运站贯彻执行交通部新出台的《汽车客运站安全生产规范》的情况；危货运输企业贯彻执行道路运输危险货物三项强制性标准及安装标志灯牌情况；卧铺客车以及年月日以后上牌且车长大于6米的中级以上(含中级)客车配置使用汽车安全带的情况。

地方海事方面：进一步落实渡口渡船安全管理责任，继续加强对渡口渡船的安全检查和现场监管，有效打击非法渡运，消除渡口渡船事故隐患；要督促所在乡（镇）人民政府落实乡镇船舶安全管理“四长”责任制；建立健全水上安全管理机构和渡口、渡船、乡镇船舶及船员（渡工）档案台帐；进一步完善乡镇船舶安全检查、安全管理等岗位职责和规章制度。切实做到渡船适航、船舶配备齐全、船员持证上岗，确保渡运秩序良好，杜绝非法载客渡运现象；加大现场检查力度，开展对非法营运等违章行为的专项督查；加大对现场水域的监管力度，加大对超载运输船舶和船舶最低安全配员不足的查处力度，以规范船舶航行和船员管理秩序，创造良好的水运安全环境，稳定我县水上交通安全形势。

（三）督查内容。一是局属各单位贯彻落实安全生产的方针政策、法律法规，建立和落实安全生产责任制，健全安全管理和监督体制机制，制订和实施安全生产规划，加大安全生产投入，加强应急救援体系建设情况；二是开展隐患排查、登记、整改、监控情况，特别是重大隐患公告公示、跟踪治理、整改情况；三是汛期除险加固、防范由自然灾害引发事故灾难的各项安全措施落实情况；四是事故查处、责任追究和打“三非”（非法建设、生产、经营）、反“三违”（违章指挥、违章作业、违反劳动纪律）、治“三超”（超载、超限、超负荷运行）情况；五是重点督查群众举报案件查处情况，重大隐患政府挂牌督办制度落实情况，重大隐患治理整改情况，重大危险源管理监控情况，近三年来发生了死亡事故以及年以来安全生产隐患排查整改率未达到100％的交通行业企业。

四、督查工作要求

1、切实加强安全生产百日督查专项行动的组织领导。局属各单位要把安全生产百日督查专项行动作为当前安全生产的重要任务，切实抓紧抓好。切实加强对安全生产百日督查专项行动的组织领导，做到主要负责同志亲自研究部署，加强督促检查。分管负责同志要切实履行职责，亲自深入一线开展督查。

为加强百日安全隐患排查治理工作组织领导，县交通局成立了安全生产百日督查专项行动领导小组。

各单位、各部门要结合工作实际，相应成立组织领导机构，制定实施方案，建立和落实督查工作责任制，确定督查的重点区域、重点企业、重点场所，组织力量加强现场监管，深入细致地开展综合督查工作，坚决把事故隐患消灭在萌芽状态。

2、具体工作中要做到“四个坚持”：坚持专项行动与重点行业领域安全专项整治工作相结合，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题；坚持专项行动与行业监管责任相结合，切实打击安全生产领域的非法违法行为，建立健全隐患排查治理和重大危险源监控制度；坚持专项行动与企业主体责任的落实、从业人员的素质提高和技术进步相结合，加大安全投入，促进基础建设，建立安全生产长效机制；坚持专项行动与有关部门已部署开展的隐患排查治理工作相结合，治大隐患、防大事故，加大集中整治和督查工作力度。

五、加强舆论监督群众监督

舆论宣传上要做到充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，并结合“安全生产月”活动的开展，加大对交通行业专项行动的宣传力度，教育引导交通行业企业和从业人员增强做好安全生产工作的主动性和自觉性。要充分发挥舆论监督和群众监督的作用，设立专门举报电话，鼓励广大干部职工和人民群众积极举报弄虚作假行为，对自查不认真、走过场，或者督查不力的单位，要予以曝光。县交通

六、严格工作考核

安全生产百日督查专项行动列入年度安全生产工作目标的一项重要内容进行严格考核。各单位主要负责人要切实负起安全生产主体责任，按照有关要求，全面深入组织开展好本单位安全生产隐患自查工作。对安全生产百日督查专项行动组织不力、重视不够、督查效果差的，将进行通报，对因开展安全生产百日督查专项行动不力而引发事故的，要依法查处，严肃追究责任。

公路水运人员管理范文第5篇

关键词：汇票；结算；贴现

文章编号：1003－4625（2008）12－0117－02中图分类号：F830.73文献标识码：A

一、国际贸易结算惯例

（一）跟单托收结算中银行恪守付款交单和承兑交单的原则

国际贸易结算中，卖方把商业汇票连同代表货物所有权的提单一起交给银行委托其向国外的买方收款，业务中称为跟单托收。跟单托收是国际贸易结算的最常用的形式。在跟单托收中，接受委托的银行即托收行（卖方所在国的银a行），再把收款的任务转托给代收人（买方所在国的银行）。托收行在选择代收行时一定会选择那些与自己有长期业务往来的伙伴银行或世界知名银行，目的是保证安全收汇。我们知道提单是由承运人向卖方开立的货物收据，同时也是运输契约和物权凭证。提单的运行规则是：谁交货，承运人给谁开提单；到目的地后，谁持有提单，承运人就给谁货物。也就是说，承运人是只认单不认人的。代收行向买方交单的方式有两种：付款交单或承兑交单。所谓付款交单，就是买方与代收行之间一手交钱，一手交单。所谓承兑交单是指买方必须在卖方开来的远期汇票上承兑，代收行才会交单。注意，承兑并不仅仅是一个签字盖章的行为，代收行会要求买方提供十足的付款保证，比如由其他银行提供付款担保函。正是提单的所有权凭证的性质及其运行规则，加上银行严格的付款交单和承兑交单的规程，才保证了国际贸易中卖方商业汇票的安全结汇，也使经买方承兑过的远期汇票为贴现银行所接受，从而让商业汇票在国际贸易结算中得以广泛使用。

（二）凭信托收据借单提货时，银行会要求买方以银行名义把提单下的货物存仓

国际贸易结算中卖方开立远期汇票，让买方收到货物后若干天（比如30天）后再付款。卖方的“赊销”是为了给买方提供一种资金融通的便利。这在国内外的交易中是常有的事。在此条件下若买方在承兑汇票时不能提供十足的付款担保，银行的交单行为实际上是一个借单行为。如何在借单的情况下保证安全收款，代收行通常会派人跟踪提货，并要求买方把货物以银行名义存入仓库，置于银行的监管之下；待到买方筹到足够的钱或是为货物找到新的买主后，先付清银行，才可提走或转让货物。代收行的行为规则是：要么手中有钱，要么手中有货，力避钱货两空的风险。国际贸易中买卖双方远隔重洋，互不了解，促成交易的关键是银行的中介作用。

（三）出口货物采取铁路和航空运输时，卖方常会以代收行作为收货人

提单一般是在海洋运输或是多式联运（其中包含一程海运）的情况下的货物收据。铁路运输和航空运输，承运人开立的是运单，而不是提单。运单不是物权凭证，收货人凭其身份证明和铁路部门或航空运输公司开立的货物到达通知单提货。在此条件下，银行没有办法制约买方要求他付款交单或承兑交单；为保证安全收款，卖方通常会接受委托行的建议，以代收行为收货人。这样，货物运抵目的地后，承运人只会通知代收行提货。代收行以自己的名义提货存仓，买方要得到货物就必须先向代收行付款。中国的空运出口货物和销往俄罗斯的铁路运输货物通常采用这种方式进行结算。中国内地通过铁路运输的供港物资更是把以代收行作为收款人的结算方式发展到了极致。在供港物资运输中，大陆的卖方把货物交给中国对外运输总公司（简称“外运”），“外运”公司给卖方开立“承运货物收据”。接下来“外运”公司以其在香港的人“香港中旅社仓库”为收货人向铁路部门起运货物。随后大陆卖方开立以香港买方为受票人的商业汇票，把它和“承运货物收据”一起委托给中国银行向香港的买方收款。中国银行再转托给中国银行香港分行收款。香港的买方必须向代收行付款才能得到“承运货物收据”，并凭此单向“中旅社仓库”提货。由以上的分析不难看出，面对国内贸易多采取陆运方式的特点，发挥银行的中介作用，开立以买方所在地银行为收货人的运单，是一个非常可行的收款办法。在目前国内物流企业快速发展的条件下，银行也不用为仓储与运输发愁；关键是企业如何养成以银行为中心的结算习惯。

（四）承购应收账款业务建立在保理行对进口商信用的全面评估与监管基础上

承购应收账款业务的操作规程是：卖方把货物装船后立即将商业汇票连同提单、保单、发票等有关单据卖断给保理商，可先取得大部分的货款；随后等待保理商向买方追讨全部货款。一旦发生进口商不付或逾期付款，保理商无权向卖方追索先前的垫款，且还要承担付清余款的责任。保理商这种无追索权的托收服务，将自身置于承受全部商业风险的境地。这当然是保理商惨烈竞争中的悲壮选择，但也是建立在保理商对进口商风险的精准把握基础上的。国际保理一般都有世界大银行来做，保理商要在世界各主要城市布点，以保证了解进口商的信用情况。

二、国内商业汇票业务拓展的促进方式

（一）发挥银行的结算中介作用并细分风险监管

目前各大商业银行都限制县级和县以下的商业银行从事商业汇票业务，这当然是谨慎选择，但银行的业务实践表明，基层工作人员并不缺少监管经验。比如，浙江省台州市泰隆城市信用社的一个案例：台州当地一个中间商要进货急需20万元，为了安全收贷，信贷员拿着钱和借款人一道赴外地进货，又一同跟车把货拉回，等借款人把货转手后，信贷员一手接钱，一手放货。泰隆的做法，有点像国际结算中的借单下的监管。这种人盯人的监管行为在私人银行中普遍存在。应该说基层行不是监管能力差，而是银行的管理制度培育出业务员对商业活动的监管习惯。

（二）引导交易商借鉴国际贸易合同格式来规范买卖双方的交易行为

国际贸易中的合同格式有13种，我们只需要根据运输方式的不同选择其中的FOB、CIF、DAF三种，就足可展开。让FOB用于水运，CIF用于空运，DAF用于运输铁路与公路运输。借鉴国际贸易合同格式的最大好处是，一方面在水运和多式联运的情况下可以有作为物权凭证的提单作为质押工具，以跟单汇票的方式便利于结算；另一方面，借鉴国际贸易合同格式有助于双方明确责任，注重运输、保险等方面的衔接，有利于交货义务的履行。对国内交易商行为的诱导最直接的方式就是银行把是否采取国际贸易合同格式作为评估交易商结算风险的指标。

（三）把货方办理运输货物保险作为结算的要件之一

规范交易方行为，保证货款足额及时收到，还必须加强运输途中货物的保险。国内交易中很多货物是没有保险的，这也是国内交易商业汇票结算风险高的一个原因。为了让商业企业重视运输途中货物的保险，商业银行在组织国内货物的运输结算时，应把运输途中的货物保险当作结算的必要条件之一。中国保险公司对外贸企业除办理货物运输途中的保险外，还开办有专门的“出口保险”，对出口商完全履行交单和交货义务后却不能收到货款时给予理赔；保险公司在理赔后就取得了代位求偿的权利。保险公司利用其在进口商所在国的分公司或是有协作关系的保险公司向进口商索偿，比出口商自己去做有很多的便利条件。保险公司向出口商提供的出口保险一方面是保险公司拓展业务的需要，另一方面也强化了商业汇票的信用保障。针对国内交易中商业活动的现状，开办国内交易货物的“卖方保险”可以从货物运输合同与保险合同的完整性为基准择优而保；从而诱导国内交易商的投保习惯。

三、结语

商业票汇业务拓展需要广泛的商业信用基础，而广泛的商业信用的建立可以从基层银行的监管习惯的培养入手。中国的各大商业银行在每个城市都广布商业网点，在每个城市可选择1－2个网点专事票据业务，积累经验、深度拓展，实现票据业务的专门化。保险公司可有选择地开展国内运输货物的保险，即利汇票推广，也为自身展业。

参考文献：