高速公路建设项目管理
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高速公路建设项目管理范文第1篇
关键词：高速公路；项目管理；问题探析
高速公路建设项目管理主要包括三个方面的内容：项目目标管理，项目组织管理和项目资讯管理。项目目标管理，是指对项目建设需要完成的几项目标的管理，主要是质量目标，工期目标和投资目标。无论是什么建设项目，项目质量都是最重要的。目前我国的高速公路建设项目一般都是国家或者省级重点建设项目，项目建设的完成，对当地交通运输的影响，以及当地社会经济、人文甚至国防都会产生重大的促进作用。高速公路建设产生的重大社会效益，要求在工程建设中必须重视工程质量，不能出现偷工减料的豆腐渣工程。高速公路建设项目的投资目标，是指将高速公路建设的投资控制在预算范围之内，减少在项目建设过程中产生的不必要支出，避免资源的浪费。项目组织管理，是指在高速公路建设项目中对于各部门负责人员的安排。在工程建设项目中，领导层起到了组织管理的基石的作用，领导者的个人能力和专业技能都跟高速公路建设项目息息相关，项目组织管理必须重视，以求发挥领导者指挥，决策，用人等的职能。项目资讯管理，是指在高速公路建设项目的全过程中，为其提供全面快速的信息参考。无论是在建项目还是计划中的项目，当前社会的各类信息都可能对其产生影响，但是如何去整理分类这些复杂的信息，就需要完善的项目资讯管理。
2 高速公路建设项目管理存在的问题
2.1 高速公路建设项目管理理念陈旧
随着时代的高随发展，社会经济的不断进步，高速公路建设项目管理中也要求管理人员的管理理念不断的与时俱进，做到科学化、规范化和创新化的管理模式。但是一部分管理人员的思想观念陈旧落后，导致项目管理中可能出现较差的结果。另外，纵观我国这些年来的高速公路行业，管理中都缺乏系统性的战略指导规划和思想，导致在项目建设过程中都存在隐性风险。
2.2 高速公路建设项目管理技术落后
高速公路建设项目的管理具有相当重要的作用，需要管理者具备专业的技能和领导能力，将高速公路建设项目这个复杂而庞大的系统运作起来。然而目前我国的高速公路建设项目管理中，从管理者的角度来看，由于管理者思想观念陈旧，无法适应现代化和信息化社会的发展，管理技术存在较大差别，无法有效的控制工程进度；从高速公路建设的行业整体来看，没有形成一个系统性、制度化和标准化的管理模式，不能对项目建设中的安全、质量、工期和投资等进行有效规范，难以利用各种先进技术性产品实现管理的多元化发展。
2.3 高速公路建设项目管理制度不完善
由于目前高速公路建设项目没有一个完善的项目工程监控机制，导致管理体制中出现许多不规范的问题，这是管理制度不完善造成的后果。高速公路建设的投资方大多数是政府单位，容易滋生腐败贪污的不良现象，也容易涉及钱、权、责等问题，管理体制的不完善，项目人员受主管部门直接管辖，无法形成系统的、全过程的综合管理，造成项目管理人员的散漫无作为。
2.4 高速公路建设项目管理监督不规范
高速公路建设项目由于投资者大多是政府，工程项目管理中监督不规范，存在许多弊端。一些地方的政府负责人员，为了自己的政绩，只追求项目快速完成，从而忽视了工程质量的问题，使得高速公路建设从长期发展来看存在许多问题。还有一些项目管理人员，通过不正当的手段干涉项目工程投标，造成一部分施工技术较低的企业趁虚而入，获得高速公路建设项目承包的资格，这样将大部分资源用于竞争中标之上，势必造成其他方面，比如施工进度，投资成本和施工质量出现问题。
3 高速公路建设项目管理问题的解决措施
3.1 促进项目管理者思想理念的与时俱进
高速公路建设项目的技术层面在与时俱进，而项目管理者的思想理念也要做到跟时代的发展共同进步。高速公路建设项目管理者应该利用自己专业技能的优势，提高自己的管理能力，明确自己的管理理念，做好项目建设的统筹性战略规划，从整体出发，明确各阶段的工作重心，有目标有计划的做好各项管理工作。
3.2 促进项目管理技术水平的进步
项目管理者的管理水平对项目进程有着相当重要的影响，促进项目管理技术水平的进步，要求项目管理者提高日常工作效率，在处理公务时，优先处理最紧急、影响最重大的工作，及时拿出最完善的解决方案。项目管理者要勇于接受新的管理模式，积极变更自己固有的管理方法，适应高速公路建设项目的发展。
3.3 建立健全高速公路建设项目管理制度
高速公路建设项目管理的规范化和标准化，是促进项目管理发展的基础，只有做到项目管理的规范化和标准化，才能实现我国高速公路建设项目管理与国际接轨。建立健全高速公路建设项目管理制度，建立与社会主义市场机制相适应的项目管理制度，采用与国际惯例相同的标准化，规范化的原则，同时认真贯彻我们国家的相关法律法规和方针政策，使项目管理能蚋好的服务于工程项目建设。
3.4 规范高速公路建设项目管理的监督机制
公路建设项目由于涉及到政府部门和各个建筑单位，必须做好工程建设全过程的监督工作。项目管理者应该与参建各方保持清白的合作关系，在高速公路建设项目的过程中，邀请上级单位和监察单位进行各环节的监督工作，切记公私混淆，利用职务之便谋取个人利益。
高速公路建设项目管理范文第2篇
集成化管理的最终目标是保证某项项目在完成的过程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的协调,其本质是从项目的全区出发,将项目的最大化利益作为最终目标,将各方面工作,例如成本、质量、范围等工作全面协调为内容的一项综合性管理内容。
1 高速公路现状
1.1现状分析
我国的高速公路建设始于20世纪80年代,高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定,高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同,但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路,中间设置分隔带,采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面,设有齐全的标志、标线、信号及照明装置:禁止行人和非机动车在路上行走,与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道。通过高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
我国高速公路建设发展经过30年左右的时间,取得了辉煌的建设成就,但伴随经济发展而来的是环境的日益恶劣,资源的日益紧张,各方面因素不断制约着告诉公路的发展,因此,社会经济增长方式必然要改变粗放型的增长方式,向集约型增长方式转变。例如:在项目管理的招标上实行采购招标制度,工程建设项目方面设立明确的目标任务,以及制定较为严密的目标控制体系等。
1.2现存问题
(1)项目决策阶段:在项目决策阶段,介于某些项目没有预先制定全面的策划工作,项目的某些功能没有进行明确的界定,工程的质量、进度、安全、投资等目标的分析部够深入,制定计划不够全面:个别项目的可行性不够科学,项目审批脱节;针对下一阶段的项目计划不能提出明确的可行性方案和建议,导致项目脱离目标计划,设计的随意性过大,使项目运行过程逐步脱离项目目标计划。
(2)项目实施阶段:组织结构设置的不合理,业主、代建单位、征迁等部门管理任务分工不明确;在进度设定和管理上,其计划和控制系统不够完善,工程安排和进度混乱;在安全管理上,安全生产事故隐患不能消除。
(3)随着高速公路资金来源的多元化,业主的管理能力欠缺,行为不规范;项目资金不能及时到位,影响项目工程的进度;审批难以同步;不合理的收取保证金,不支付或难以及时支付工程预付款等,在法治化进程逐步加深的今天,由于业主的不规范行为,仍然会导致承包商、供货商以及农民工等利益遭受侵害,诱发社会不安定的因素。
2 项目集成化管理评价体系
2.1集成化管理
项目管理要素的目标是将项目各方面工作有效的配合和协调,其内容包括达到预期期望去协调各方面工作的要求、计划、目标而安排的项目行动方案,以及项目的变更和后续的协调工作。从全区观点出发是项目集成管理的本质,其目标是以项目整理利益最大化为目标,其内容是项目时间、本、质量、范围、采购等各种项目专项管理的协调与整合。
集成化管理作为一种全新的管理理念,强调运用集成的思想和观念指导企业的管理实践是其核心内容,从而实现各方面全方位的资源优化,激发单项目的最大潜力,今儿最终促进整个管理活动的效果项目运行效率的提高。集成化管理的最终目标是保证某项项目在完成的过程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的协调,其本质是从项目的全区出发,将项目的最大化利益作为最终目标,将各方面工作,例如成本、质量、范围等工作全面协调为内容的一项综合性管理内容
2.2评价体系
评价体系的构建主要由三部分组成。一是建设项目管理理论,二是国内优秀高速公路项目管理体系,三是其他建设项目的成功管理经验作,以此三部分作为标版指导评价体系的构造,具有一定的科学性和可靠性。
高速公路建设项目管理范文第3篇
关键词：高速公路 质量管理 菲迪克条款 三级监理制度
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
Abstract: in this paper, the highway construction quality control in this problem, including quality assurance and organization sound, still can implement FeiDiKe terms, implement supervision system, strengthen the quality level management, the development of their Labour competitions, promote QC activities. Now the highway engineering quality has become the highway construction, design, construction, supervision departments such as the core tasks.
Keywords: highway quality management FeiDiKe terms level 3 supervision system
引言
质量是企业的生命，是企业的生存和发展之本，更是企业全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保企业质量管理体系的实施。所 以，如何更好地进行高速公路施工质量管理是企业的永恒主题。
一、工程质量人人有责
一般项目成立后，项目管理处都会建立质量管理领导 小组对整个工程质量进行管理。质量管理小组由项目经 理、总工程师、质检部长、试验室主任、工程部长组成， 并制定整个项目工程质量创优规划、方针、措施。各施工 单位分别设质量管理现场领导组，由质检部长、工程部 长、主任工程师组成。质检部和试验室专职抓现场质量管 理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领 导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划。 因此施工中应推行全员的质量意识教育制度，加强意识教 育，树立“百年大计，质量第一”的质量意识；组织员工 学习有关的标准和施工规范，明确质量要求，培养员工建 设优良工程的自觉性和主动性。在具体的施工中针对工程 的实际，加强对各级人员的培训工作，对主要工种进行技 术业务培训和再培训，使职工具有保证作业质量的技术业 务知识和能力，并要求质量检验人员和特殊工种作业人员 持证上岗，各分项工程开工前，应进行技术及应知应会教 育，严格执行规范和操作规程。 牢固建立管理层的服务意识，大力宣传，提高认识， 在广大职工中树立质量创优是企业发展自下而上的需要的 观念。人人自危，时刻紧绷“质量第一”这根神经，让他 们明白“今天质量不保证，明天饭碗无保证”的深刻道 理，提高质量意识观念。 因而，要在企业职工中树立“质量关系千万家、搞好 质量人人抓”的观念，使其认识到质量工作的好坏与企 业、个人利益的关系，把质量工作贯穿到施工的全过程 中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管、上 下自律，使工程质量始终处于受制度控制状态。
二、建立健全质量保证组织机构
建立质量组织机构，就是要在质量目标实施过程中，按照力求精简与客观需要的原则，建立高企内部的各职能部门，遵循纵横时间、空间及的配合关系，加以分工，选配适当人员并明确其职、责、权、利，形成一个有机的运行系统，并适时改善这一质量保证系统，同时，及时采取变更人事安排与强化环节配合等方面的措施，保证质量系统的协调运行。 (1)成立高速公路建设项目公司，项目公司以总经理为第一质量负 责人，有关副经理及各职能部门具体分管质量保证组织机构。为了全面 具体地加强对全线工程质量的管理，公司下设几个分指挥部(如路线超 过100 km，可设2～3个分指挥部)，并且有各自相应的质量保证组织机 构，以利于工程现场质量管理。 (2)各施工单位应建立以项目经理为主帅，总工程师主抓，施工队具 体实施的质量保证组织机构。
三、施工过程中加强质量管理
3．1发挥工程项目领导职能
(1)制定明确的质量方针目标，并保证全体工程项目施工人员和各工作部门坚持贯彻执行。
(2)对工程项目目标分解，对主要分部分项工程、功能性施工项目、关键与特殊工序、现场主要管理工作等要明确其基本要求、质量 目标和工作控制要点，并要求责任部门和单位制定保证目标实现的具 体措施。
(3)定期对工程项目方针目标管理进行诊断和综合性考评。
(4)将工程项目方针目标考核结果与经济承包责任制挂钩。
(5)保证实施质量体系所必须的组织机构、责任、程序、过程和资源 的健全和完善，以促进质量体系的有效运转。
(6)加强质量成本、材料质量、质量检验、安全生产、施工进度等各职 能的协调和管理，要重视核算、分析和评价各项质量要素和目标项目的 有关费用，使质量损失费用降到最低。
3．2建立组织机构并明确责任
（1）施工管理中要建立与工程质量体系相适应的组织机构，并规定 各机构的隶属关系和联系接口与方法，许多施工单位还在施工中组建了 质量管理小组，成立了工程项目全面质量管理领导小组，承担并协调全 工程的目标管理。
（2）明确规定工程项目领导和各级管理人员的责任，使之能按要求 达到预期的质量目标，并规定各项工作之间的衔接、控制内容和控制措 施。
3．3保证施工准备质量和外购物资的质量
施工准备质量关系到工程施工的经济合理性和工程质量的稳定性， 也直接影响到工程的最终整体质量；对外购物资的采购须做好计划，并 保证外购物资的质量。
3．4施工过程中要加强控制
（1）落实现场质量责任制。
对现场进行明确的责任区域划分，建立与 经济挂钩的奖罚制度，对原材料、构配件进行合理管理，以确保其可追溯 性；实施材料消耗的定额管理和设备能源的控制，按规定进行维修和保 养；an强施工中使用文件的管理；制定内控质量标准，贯彻以样板指导施 工的原则。
（2）贯彻并加强施工纪律的管理。
一是明确衡量贯彻施工纪律的标 准；二是制定施工纪律检查与评定方法；三是明确规定施工更改的责任 和权限，并在文件中注明由此引起的工具、设备、材料变更的实施程序及 引起的工序与工程特性之间的变化和有关职能的工作与责任。
（3）文明施工与均衡生产。
文明施工包括：文明操作、文明管理、环境 卫生和定量管理。首先在施工现场，推行定量管理，优化人流、物流，以提 高工效、保证质量。其次，做好生产组织管理工作，进行均衡生产。
3．5工程质量的检验与验证
工程质量检验是保证工程质量，满足规定要求的重要职能，加强工 程质量的检验应贯彻施工者自检与专业检验相结合的规则，应做到及 时、准确、真实、可靠。检验工作有预检、抽检、施工进度质量检验、工程使 用功能的测试。
3．6在质量管理中应用数理统计方法
在质量管理过程中，应用数理统计方法，通过收集、整理质量数据， 帮助我们分析、发现质量问题，以便及时采取应对措施，纠正和预防质量 事故。
四、采用菲迪克合同条款和三级监理制度
在国际上一些有影响的组织，为了促进经济交往、规范国际市场，制定了一系列合同文体，在咨询和监理方面最有影响的是国际咨询工程师联 合会，即FIDIC组织，编制的业主咨询工程师标准服务合同书，国内公路 行业执行交通部制定的《公路工程施工监理合同规范》(以下简称《规 范》)。此《规范》明确指出：现场监理机构一般按照工程招标合同段，基层 监理机构可视情况分别设一、二、三级监理机构。一般工程较集中的特大桥、遂道等设一级监理机构，设总监办公室；二级省市以内一条公路项 目，一般设二级监理机构，设总监办和高级监理办公室；三级监理机构， 当工程、项目为两个以上的独立项目，国家、省、自治区可设三级监理机 构，设总监办、项目监理部和驻地办。高速公路的资金贷款项目一般为世行、亚行或国债。该项目实行了三级监理制度，即公司设总监办，全线设驻地监理工程师办公室和高企驻地监理工程师办公室。每个高企驻地还设立了中心试 验室。总监办由总监负责组建，总监由董事会聘任，业主须确保总监、总监 办独立、公正地行使监理职权，高驻办、驻地办由招标产生，受总监理工 程师(副总监)直接领导。承包商必须服从驻地办、高驻办、总监办的监理，建立和加强自身的 质量保证体系，健全各级质量管理责任制度，配备专职质量自检人员，并 配专职领导负责质量工作。 本项目建立了相应的实施监理组织，设项目总监理工程师，副总监 理工程师，各类专业监理工程师及监理员，做到分工明确，职责到人，履 行岗位责任制。驻地办进行旁站、量测、抽检、试验等工作。高驻办对工程 巡视检查，对驻地办进行监理业务检查，必要时做验证试验。高驻办设中 心试验室，配备监理装备、检测机具及仪器、试验设备等，为顺剥开展监 理工作提供必要的条件。
五、积极推进质量管理小组
质量管理小组又称为“QC”小组，是企业员工结合部门的工作自愿组 织、主动开展质量管理活动的群众性组织。小组以提高工程质量、工作服 务质量为目标，针对生产经营中存在的问题积极进行相应的分析、建议、 攻关等有益活动。Qc小组的建立及其活动的开展将为质量保障体系的 正常运行提供广泛、扎实的群众基础，为此，开展Qc小组活动是十分必 要的。 高速公路建设项目公司通过在工程建设中以质量为中心，坚持“高 标准、严管理”目标，积极推动Qc小组活动，对工程重要的分项和分部工 程注册相应的Qc小组，包括试验检测QC小组，预制构件拼装施工技术 QC小组，路基高填深挖施工技术Qc小组，滑坡治理施工技术Qc小组， 黄土质隧道施工技术Qc小组，薄壁空心墩施工技术Qc小组，40 m以上 T梁预制安装Qc小组等，各Qc小组严格按PDCA循环进行工作，推行 全面质量管理，认真贯彻执行ISO 9000标准及企业内部标准，创造了较 好的经济和社会效益。
六、结语
企业要进入国际市场，不仅产品质量符合贸易合同的标准，而且生 产企业管理也要符合ISO 9000系列的标准，这就要求企业科技、管理人 员必须具备更高的科技、管理素质，必须不断拓宽知识面，提高观察与综 合分析问题的能力，敏锐地察觉到生产施工中存在的问题，并提出相应 的对策。 高企的质量管理既要抓产品质量，又要抓工作质量与工程质量，离开了工作质量与工程质量的改善去寻求产品质量的提高是不 现实的。 高速公路是结构强度高，使用寿命长，能够适应较大的交通量，能够 保证车辆高速、安全、舒适行驶的高等级公路。它养护费用少，运输成本 低，但前期建设费用投资多。为了保证其工程总体质量提高，故在质量管理中根据具体情况采用了现代化管理方法。
参考文献
[1] 陆惠民,苏振民,王延树.工程项目管理.南京:东南大学出版社,2002:190～213.
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[3] 路桥集团第二公路工程局.路基.北京:人民交通出版社,2003:8～42.
高速公路建设项目管理范文第4篇
Abstract： The author cites the concept of performance excellence， defines the concept of performance evaluation of expressway construction project management excellence， analyzes its characteristics and influence factors， uses the basic idea of combination evaluation， amends the analytic hierarchy process （AHP） and entropy weight method， and uses Kendall coefficient of rank and Concord coefficient， union respectively combination of Entropy-AHP evaluation method before combination test and after combination test to verify the feasibility of the combination evaluation method and scientific.
关键词： 高速公路建设项目；熵权-层次；绩效评价；组合评价
Key words： expressway construction project；Entropy-AHP；performance evaluation；combination evaluation
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0099-03
0 引言
随着社会经济快速稳步地发展以及新材料、新技术、计算机在高速公路建设项目中的发展和应用，高速公路建设项目也在朝着大型化、复杂化和信息化的方向发展，对高速公路建设项目管理要求也更高、更细致、更规范。以“卓越绩效”理念为指导方向，建立一种全新的高速公路业主项目管理模式，即高速公路建设项目卓越管理模式，绩效评价作为卓越管理模式的基本手段，是对卓越管理模式在建设项目中实施效果的评价，并可以对卓越管理模式的实施情况进行反馈与改进，对于多方面、多角度、多度量的指标体系，如何选择一种科学合理的评价方法，已成为高速公路建设项目卓越管理绩效评价急需解决的问题。
本文从业主方项目管理角度出发，通过分析项目卓越管理绩效影响因素，构建绩效评价指标体系，在此基础上，对层次分析法和熵权法加以组合，构建了高速公路建设项目管理绩效综合评价方法，旨在对高速公路建设项目卓越管理绩效进行科学合理地评价，以促进高速公路建设项目管理水平的提升。
1 高速公路建设项目卓越管理绩效影响因素分析
1.1 卓越管理绩效外部影响因素
①行业特征。高速公路建设项目具有政策性强、涉及面广、施工对周边环境影响大、周期长等特点，工程建设过程中会涉及到各级地方政府、各个行业以及沿线的群众，受到影响因素多，业主单位协调难度大，协调工作的展开情况直接影响着建设项目的进度和成败。
②用户（社会）需求。用户（社会）需求是市场的导向，同时是高速公路建设快速发展的主要动力因素之一。随着我国经济稳步、快速地发展，以及城市化建设进程的加快，高速公路建设须满足城市快速发展的需要，达到用户（社会）满意，适应经济和社会发展的需求。
③政策法规、技术规范。高速公路建设的各个环节相互联系、相互影响制约，而几乎每一个环节都可能需要得到各个地方政府政策的支持，因此政府的行政干预会对高速公路建设产生很大影响。同时，政府相应政策及技术规范等的颁布，也会对高速公路建设业主方管理绩效产生重要的影响。
④资源投入。高速公路建设项目需占用大量的人力、物力、财力等社会资源，在高速公路建设管理中，需保持多种资源均衡投入，科学、有效地优化资源配置，充分并合理地发挥资源效能，根本目标是用最低的资源成本，保证项目中各项工序顺利进行，使得高速公路建设全寿命周期项目成本最低。
⑤社会经济环境。社会和经济环境是高速公路建设项目战略目标影响因素之一，而高速公路建设项目管理绩效是基于项目战略目标的，所以对高速公路建设项目管理绩效以及评价都会产生影响。
1.2 卓越管理绩效内部因素
①企业文化。企业文化作为企业员工共同遵循的行为准则和价值理念，是建设项目管理的纲领与导向。文化建设重在建设，贵在坚持。企业文化可以为企业提供共同愿景、企业认同和企业的推动力，企业文化对执行层起着导向、规范、凝聚、激励、创新、辐射等促进作用。
②业主投资期望。当业主为了实现预定的投资预期和回报时，那么在业主管理团队的内部就会形成一股驱动力，加强对项目的管理和目标的控制，以提高项目管理团队的管理水平，并直接影响着建设项目管理绩效。
③项目内部组织管理。组织制度是组织的精神文化核心，各级管理组织及制度的不合理、条理不清晰，会造成管理组织混乱，不利于项目管理组织的正常发展，使项目的正常进行受到影响。反之，会对项目组织的管理起到事半功倍的作用。
2 熵权-层次组合评价模型构建
2.1 组合前检验 为了保证组合评价结果的科学合理性，在运用组合评价时必须进行组合前后检验。组合评价法是以两种单一评价方法的评价结果为基础的，只有各评价方法的结果是合理的，具有一致性，且当原评价方法具有一致性时，对它们的组合才是有效的。因此，在组合前需进行一致性检验。运用非参数统计中Kendall秩相关系数，分析两种方法所得的评价结果的秩评定的显著相关性是否具有一致性，来对组合评价方法进行组合前检验。
假设检验问题H0：两种评价方法不具有一致性；
H1：两种评价方法具有一致性。
假设由A1方法得出的对n个被评价对象的结果高低顺序为aj={a1j，a2j，…，anj}，其中aij∈N（N为自然数集），且1？燮aij？燮n，j=1，2。选a1，a2作为被评价对象的秩评定，其中a1的秩序列为自然排序，a2则按照a1中的秩顺序重新排列得到a′2={a′12，a′22，…，a′n2}。比较a′p2右边的数a′q2（q>p），记a′q2大于a′p2的个数为Nc，a′q2小于a′p2的个数为Nd，记S=Nc-Nd，且Nc+Nd=■，Kendall的相关性统计量由二者的平均差定义，Kendall秩相关系数为：
？子=■=■
当a1或a2有相等秩时，用平均秩计算各自的秩，Kendall的τ公式校正如下：
？子′=■
式中，T■=■∑■（？子■■-？子■），T■=■∑■（？子■■-？子■）；
？子■，？子■分别为a1，a2结长；
g1，g2分别为两变量中结的个数。
当n？燮10时，根据S的值，查表确定H0成立时的相伴概率p。若p？燮a（给定显著水平a），则拒绝H0，则认为A1与A2评价方法具有一致性，那么这两种评价方法可以进行组合；反之，认为评价方法A1与A2不具有一致性，需重新考虑组合评价方法。
当n>10时，可认为τ服从N0，■正态分布，那么z=■服从N（0，1）正态分布。根据z的值，通过查表确定H0成立时的相伴概率p。再给定显著水平a，若p？燮a，则拒绝H0，即认为评价方法A1与A2具有一致性，可以组合；反之，认为评价方法A1与A2不具有一致性，需重新考虑组合评价方法。
2.2 熵权-层次分析法 层次分析法是依据主观判断得出的指标权重，熵权法是根据客观数据计算出的指标权重，它们都是通过将原始的指标数据与指标权重相结合而得到的评价值，故对这两种评价方法的组合可看作是对两种评价方法所得出指标权重的集成，所以将这两种指标权重集成得出一个综合性的结果。
定义一个目标函数，通过构造一个非线性规划问题，可以将指标权重集成转化为一个最优化问题。采用m维空间的欧氏距离计算其距离，数学计算模型如下：
min f（a）=■+
■
s.t.■ak=1min（ak1，ak2）？燮ak？燮max（ak1，ak2）ak？叟0k=1，2，…，n
通过解上述非线性规划，得到集成后的指标权重，即ai的值。
2.3 组合后检验 组合评价法所得到的新指标权重是否更加真实地反映被评价对象的权重，是否对被评价对象做出更全面地评价，就需要考虑对组合评价法做组合后检验。通过检验两个单一评价方法与组合后评价方法这三者所得评价结果的秩评定显著相关性，检验三种方法是否具有一致性，进而检验该组合评价方法所得结果是否合理。本文组合后检验选用多变量Kendall协和系数来检验。
假设检验问题H0：三个评价方法不具有一致性。
假设评价方法Aj得出m个评价指标的权重按大小排序评价值为aj=（a1j，a2j，…，anj），其中aij∈N（N为自然数集），且1？燮aij？燮n，（j=1，2，3），A1、A2为单一评价方法，A3表示为组合后评价方法。将a1，a2，a3看成是对被评价对象的秩评定，计算出每个被评价对象在三种方法中的秩和，记为Ri（i=1，2，…，n）。记n个Ri的平均值■，s为Ri与■的偏离平方和，即s=■Ri-■■Ri■，kendall协和系数为：W=■。
当ai中出现相同元素时，用平均秩方法定秩，记号不变，有：Wc=■。
式中Tj=∑g（？子■■-？子■■），τ表示同分的元素个数，g表示这样元素的组数。
当n？燮7时，在给定的显著性水平a下，查表可得H0成立时得的s′。若s
当n>7时，有：？字2=3（n-1）W
服从？字2分布。查表，根据？字的值确定H0成立时的相伴概率p。在给定显著水平a下，若p？燮a，则拒绝H0，即认为评价方法A1、A2、A3具有一致性。
2.4 案例分析 为了进一步说明该组合评价方法的可行性，本文运用熵权法、层次分析法和熵权层次组合评价方法对HQ高速公路建设项目管理中9个指标进行评价，n=9。取该项目6个标段，即m=6。
通过对原始数据无量纲化处理，得到矩阵D
D=■
2.4.1 运用熵权法进行评价
对矩阵D归一化处理，得到矩阵D′
D′=■
计算各指标的熵值E：E=（0.9416 0.8757 0.9994 0.9993 0.9999 0.9979 0.8652 0.9867 0.9578）
计算各指标的偏差度d：d=（0.0584 0.1243 0.0006 0.0007 0.0001 0.0021 0.1348 0.0133 0.0422）
计算各指标的熵权w：w=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）
计算各标段的评价值V：V=D*w=（0.4349 0.2811 0.4753 0.5455 0.5432 0.8215）
从而得到该项目6个标段项目管理绩效从好至坏排序为：B6、B4、B5、B3、B1、B2。
2.4.2 运用层次分析法进行评价
通过专家法对指标相对重要进行两两比较，得到判断矩阵C。 C=■
计算得矩阵C：①最大特征值？姿max=10.1027；
②对应特征向量？孜=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；
③CI=0.1378；RI=1.45。
计算得CR=0.0951
则各指标权重w：
w=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）；
计算各标段的评价值V：
V=（0.9273 0.8383 0.9066 0.9425 0.8980 0.8983）；
从而得到该项目6个标段项目管理绩效从好至坏排序为：B4、B1、B3、B6、B5、B2。
2.4.3 运用熵权-层次分析法进行评价
首先对熵权和层次分析法进行一致性检验，按照熵权法得到的各标段排名自然排序，则有：
计算得NC=9，Nd=6，S=NC-Nd=3。
由m=6，查表，得相伴概率p=0.36；对于给定的显著性水平？琢=0.05，p=0.36
由熵权法得出指标权重记为（ak1）1×7，即
（ak1）1×7=（0.1551 0.3301 0.0016 0.0019 0.0003 0.0056 0.3580 0.0353 0.1121）
由层次分析法得出指标权重记为（ak2）1×7，即
（ak2）1×7=（0.0287 0.0184 0.2152 0.1845 0.3192 0.1251 0.0156 0.0595 0.0338）
得到如下非线性规划模型，
minf（a）=■
+■
s.t. ■a■=10.0287？燮a1？燮0.15510.0184？燮a2？燮0.33010.0016？燮a3？燮0.21520.0019？燮a4？燮0.18450.0003？燮a5？燮0.31920.0056？燮a6？燮0.12510.0156？燮a7？燮0.35800.0353？燮a8？燮0.05950.0338？燮a9？燮0.1121ak？叟0，k=1，2，…，n
通过解上述非线性规划，得到a=（0.1551 0.0184 0.2152 0.1845 0.1145 0.1251 0.0156 0.0595 0.1121）
计算得出各标段的评价值V：V=（0.9142 0.7642 0.8184 0.9445 0.7973 0.7721）。
从而得到该项目6个标段项目管理绩效从好至坏排序为：B4、B1、B3、B5、B6、B2。
通过组合后检验来判断所得结果的合理性，三种方法的6个标段管理绩效排序如下：
计算第i标段名次秩和Ri=（9 18 10 4 12 10）；
Ri与■i的偏离平方和s，得出s=103.5。在给定显著性水平？琢=0.05，查表相伴概率p=0.210
3 结语
综上所述，本文将熵权法与层次法组合，运用Kendall秩相关系数对组合方法进行组合前检验，判定该组合方法可以集成，通过改进的最小偏差法，综合了客观、主观指标权重，再对评价对象进行评价。最后运用Kendall协和系数对熵权-层次组合评价方法进行组合后检验，判定组合评价方法所得结果合理。本文仅限于两种评价方法的组合评价，一定程度上使得评价结果更加合理，若可以将多种评价方法集成，所得结果可行度将会有所提高。
参考文献：
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高速公路建设项目管理范文第5篇
【关键词】项目管理；高速公路；机电工程建设；应用分析
前言
在高速公路机电工程建设中，项目管理工作具有重要意义。系统的运用科学原理对高速公路机电工程建设进行完善的管理，包括计划、组织与分析控制等等。高速公路机电工程建设需要运用到多个领域的技术，包括机械技术、计算机技术、电子工程技术、土木工程技术等等，通过对这些技术的综合运用，保证高速公路机电工程建设工作的开展。项目管理作为对高速公路机电工程建设的核心，需要不断的完善项目管理工作，优化项目管理结构，使项目管理在高速公路机电工程建设中得到广泛的运用。
一、项目管理的意义
项目管理最早是起源于美国，是在二战之后构造起来的一种新型管理技术。通过管理人员在有限的资源情况下，依靠项目管理的观点与方法，对项目管理工作进行高效的控制，以期实现项目价值。项目管理需要把多种因素综合考虑并且合理安排，把系统、人员、工作方法有机的规划，目的是在规定的范围内完成项目工作，完全的控制项目的所有流程，从投资阶段一直到项目结束。
项目管理在高速公路机电工程建设中，主要是对人员、设备等进行统一调配，建立一个高效的项目经管指挥系统。保证工作安全的前提下，提升工作人员的工作效率，完善相关的责任制度，保证高速公路机电工程建设高效的完成。
二、传统的项目管理在高速公路机电工程建设中存在的问题
2.1忽视投资方满意程度
传统的项目管理在高速公路机电工程建设中一般只会考虑工期、预算与性能能否达标，而忽视投资方是否满意。从某种意义上来说，工程各方面数据均能达标基本上可以满足投资方的要求，实际上，投资方满意程度与投资方要求应该划归于性能指标。笔者通过查阅一些资料发现一个有趣的案例，可以说明传统项目管理对投资方满意程度的忽视。在高速公路机电工程建设中，其紧急电话系统采用的是法国制造的Alcatel，但是这个紧急电话系统从开通以来，一直存在上端主机背景噪声极大而下端分分机声音极小的问题，工程项目管理方也发现了这样的情况，并安排工程师常驻现场并进行处理，但经过一年时间也没有解决。因此投资方要求工程项目管理部门请法国Alcatel公司派遣相关技术专家进行处理，但是这个要求一直没有得到回复。项目管理方认为这些设备已经满足合同的要求，因此他们不会对这些问题进行处理。实际上这些设备也确实达到了合同上规定的最低标准，但是实际考虑到高速公路车辆噪音等问题，设备无法满足日常工作需求。经过前前后后一年时间的协商，项目管理方同意请法国Alcatel公司专业技术人员进行处理，短短两天时间问题便得到了解决。在高速公路机电工程建设过程中，笔者发现这样的问题有很多。因此，项目管理方要把投资方满意程度放在重点，切实的做好高速公路机电工程建设工作。
2.2风险管理意识缺乏
传统的项目管理主要对人员的操作提出了比较高的要求，实际上如果过分在意这些操作手段，则会对其他方面的要求相应降低。项目管理工作一般不会因为实际的管理问题而出现崩溃，更多的是因为管理人员缺乏对风险的意识，导致项目管理工作的失败。就目前我国高速公路机电工程建设中，采用的设备一般都是依靠国外进口，这部分进口设备在入关过程中，往往会因为一些原因而产生迟滞，导致不能按时完工。因此，完善对项目管理人员的相关法律知识，提高其对风险的认识，保证高速公路机电工程建设的高效高质完成。
2.3管理领域定义狭窄
在高速公路机电工程建设项目管理中，往往存在授权范围较小的问题。这样项目管理人员只能在界定的范围内完成工作，这样极大的限制了管理人员的工作能力，无法做到更好的宏观调控。在人员的使用、资金的调配方面，项目管理人员受到的制约直接影响了高速公路机电工程建设的进度、技术质量的保证。因此，保证项目管理人员具有更大的授权，使其能够发挥足够的调配能力，不再处于被动的情况，保证各项资源充分的调配，为高速公路机电工程建设的进度进行提升。如果项目管理人员的活动领域受到极大的限制，这样会影响他们对投资方的服务质量，无法保证高速公路机电工程建设的良好实施。
三、项目管理在高速公路机电工程建设的应用分析
3.1优化高速公路机电工程建设项目管理结构
通过对项目管理进行结构优化，安排正规的管理人员，对项目工作进行合理的调配与安置，保证人员工作的落实到位，确定每个人员的工作目标，然后激励员工努力工作，提升员工工作效率，为高速公路机电工程建设做出贡献。
3.2保证高速公路机电工程建设工期、质量与成本控制
高速公路机电工程建设，不仅仅是需要对科技产品的完善安置，更是要保证施工工艺的体现。完善的质量保证体系，不仅可以使投资方获得满意，而且可以使自己收获良好的口碑。
3.2.1质量与安全作为衡量高速公路机电工程建设的主要标准，需要工程项目管理部门对每个区段每道工序进行全面的掌控，建立完善的工序监督体系，保证其衔接性，把好质量关。
3.2.2通过对之前项目管理工作进行分析，对容易发生质量问题的区段与工序进行严格的监控，切实把握好质量问题。
3.2.3仔细对高速公路机电工程建设所用材料进行检查，保证材料的质量，材料的质量也直接决定了工程的质量。
3.2.4项目管理在高速公路机电工程建设中，也起到了对施工进程的规划与管理作用，合理的控制进度，在保证工期的前提下，提升建设质量，保质保量按时完成投资方的工作任务。如果存在对工期产生影响的因素，应及时对其进行处理，尽量保证高速公路机电工程建设的竣工时间。
3.2.5项目管理在高速公路机电工程建设中，对成本的控制也起到了较好的作用。项目管理人员有着自己固定的采购渠道，可以极大的降低采购材料的成本，也能积极有效的对人员进行分配，提高了人员的工作效率，间接的降低了人力资源成本。
结束语
在高速公路机电工程建设中，项目管理工作具有重要意义。高速公路机电工程建设设计主要依靠诸多领域以及诸多技术的综合应用，项目管理部门可以合理的分配工作人员进行相关技术操作，使高速公路机电工程建设工作高速高效的开展，也能够在竣工时保障产品的质量与安全。项目管理作为对高速公路机电工程建设的核心，需要不断的完善项目管理工作内容，优化项目管理结构，为我国高速公路机电工程建设提供切实有效的保障。
参考文献
[1]，曹海，沈纲.项目管理在高速公路机电工程建设中的应用分析[J].科技信息，2008（10）.
[2]，靳雪梅.项目管理在高速公路机电工程建设中的应用[J].土木建筑学术文库，2011（01）.
