地下停车场管理制度

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇地下停车场管理制度范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

地下停车场管理制度范文第1篇

一、停车场管理

目前深圳市停车场大都属于收费管理。管理处主任安排我做停车场管理员，负责车辆进出管理和停车场巡查等工作。我首先学习了管理公司关于停车场管理方面的制度，如停车场管理员工作职责、停车场管理规定及收费标准等。我向保安主管了解了停车场基本情况，并熟悉了车辆进出口、限高、限速、禁鸣标志、方向指示、停车线和禁停线等停车场标识。深业大厦的停车场有62个停车位，分为地面和地下车位。在熟悉停车场设施和管理处关于车辆管理制度以后，我就开始参与车辆管理的实际工作。作为一个停车场管理员，他的仪容仪表代表了管理公司的服务形象，因此必须统一服装并做到文明规范。在车辆进入停车场时，我用微笑面对每一位客户，向客户行礼，将车辆基本情况做一个登记，比如车辆外观、型号、车牌号码、进场时间以及有无损坏等，对于车辆有损坏的，应告之客户，然后将车辆出入证友好的递给客户。

车辆出场时，看车辆使用者与车辆是否相符（如果不相符应问明情况，与车主取得联系，征得车主同意后放行），然后查看出场时间，达到收费时间的应按照物价局统一收费标准进行收费，出具收费票据并收回车辆出入证在进行停车场巡查时，要维护进出车辆的秩序及车场设施设备的完好，指挥进场车辆停放在已划好的车位线内并排放整齐，告诉车主关好车门车窗，并带好贵重物品和车辆出入证。我按照公司规范对车场进行不间断的巡查，检查车辆是否停好，有无损坏或缺少部件，发现车辆门窗未关好或被损坏等情况时，立即与车主取得联系，并进行登记。在实习过程中发生了这样一件事情：一车辆的车门被划损，车主认为是在本停车场损坏，要求管理处负责赔偿，当时我不知道如何处理，于是向保安主管报告。保安主管立即赶来了解情况，发现该车位比较窄，且旁边车位已空置，从划损情况看，很有可能是旁边车辆开出时刮损该车辆车门。保安主管通过翻查车辆进出登记表及停车场录像，查出的确是旁边车辆开出时划损，且该车主是楼上一位业主，保安主管即刻与该业主取得联系，起初该业主不承认，保安主管通过耐心的解释并出具停车场车辆出入登记和录像资料，经过协调，该业主同意给受损车辆予以修复，并承担费用。在这件事情中，我感觉巡查工作没做到位，未能及时发现和处理，造成了车主的投诉，如果没有停车场录像作为证据，就会给解决问题带来极大难度。所以车辆出入登记、不定期巡查和技防措施是停车场管理不可或缺的手段。但是在车辆停放过程中时常会出现损伤甚至丢失的现象，最近报道中也经常有类似的案例发生，我认为这要有一个责任明确过程，如果是由于管理工作没做到位造成的，管理公司应该付有一定责任，但是物业管理公司毕竟不是保险公司，它提供的停车场管理服务仅仅是停车场的秩序维护服务，收取的管理费是停车位的租金，并不是车辆的保管和保险费用，因此我认为在发生车辆被盗案件中，物业管理公司不应该承担这种损失。当然这种情况也要具体情况具体分析，前提是物业管理公司提供了它所承诺的管理服务。

地下停车场管理制度范文第2篇

一、安仁景区创5A存在的问题

（一）独立的管理机构和运营平台缺乏。景区没有独立的综合管理机构与制度体系，是旅游景区质量等级的划分与评定要求中扣分的重要点。A评专家暗访时对景区不达标行为实行“一票否决”制，如：景区规范管理缺乏，其具体表现为一是景区内乘坐人力三轮车、电三轮等交通工具，无法开具发票；二是游客中心无法提供景区内三大景点的套票出售，套票价格应低于单票价格；三是不能实现在景区内各个景点开具其他景点的发票；四是景区内工作人员服装不统一。

（二）游客中心及生态停车场缺乏。目前三大景点各自的游客中心分散建设，景区出入口缺少标准的主游客中心。停车场多是随机分散的小型停车场，缺乏标准停车场与停车场管理制度，特别是缺少生态停车场。

（三）交通组织缺乏及三大景点连接通道混杂。景区内交通车辆混杂，没有统一管理，缺乏慢行系统。小镇内部三大景点游览线路各为体系，缺乏完整闭合、通达内外，串联三个主要景点的游览线路。

（四）标识系统缺乏。现有标识系统不统一，景区内无导游全景图、导览图，标识牌、景物介绍牌不健全。景区外围标识不足，如高速路口引导牌、无广告牌标识氛围。

（五）智慧旅游大数据平台缺乏。景区智慧旅游方面严重缺乏，没有景区智慧旅游平台及大数据中心，景区电子导游、营销宣传、企业形象、电子商务等数字化建设很弱。

地下停车场管理制度范文第3篇

首先，究其原因，主要为短时间内学校周边汇聚大量的人流和各种车流占据了有限的道路资源，使其基本处于饱和状态，影响其他过路交通正常行驶。我们能否尝试在城市道路用地以外建设一片场地与交通微循环相结合，在上下学高峰时形成井然有序的交通环境，平时用于解决中心城区停车难问题呢？本文尝试提出一种方法缓解其交通矛盾，与此同时考虑到各地如火如荼的新城建设，几十年后的新城同样会发展成新的中心城区，带来相似的交通问题，从规划建设的前瞻性考虑，对于新城建设仍有一定借鉴意义。针对全国部分交通矛盾突出的大城市为缓解中小学校周边道路交通拥堵早已有新的实践，诸如北京、杭州、广州、济南等地利用中小学校操场地下空间建设社会停车场，但建成使用效果却不尽如人意，上下学交通拥堵问题未得到明显改善。

分析其原因主要为：一是不符合人们的行为习惯，增加生理和心理距离，主观能动性弱。对于多数人而言早上时间紧，担任双重角色的家长既要送学生入学，又要自己上班，将车停至地下停车场后再将学生送至校门口会造成时间浪费，辗转反复，不方便，可实施性较差；二是上下学交通特点不同，上学时家长传统行为习惯是到达校门周边停车，学生下车，车辆驶离，停车时间很短；下学时家长往往需要停车等候，且相对而言时间较长，加之交通陋习已深入人心，逃避处罚和交通管理部门难以管理的侥幸心理往往造成了沿城市道路路边停车的普遍现象，导致地下停车场建而不用的局面；三是地下停车场管理模式可能会造成高峰时段新的拥堵与使用不便，取卡和缴卡或缴费，短暂的停留时间乘以高峰时段车辆数会形成新的交通不畅。对此，我们提出如下创新性的设计方法，以求缓解交通矛盾，改善交通环境。

设计一种中小学校操场地面与其地下社会停车场有机联系的多功能转换平台（结合附图1和2），在靠近中小学校操场一侧设置联系地面与地下社会停车场的师生非机动车推行坡道1和在其对侧设置师生人行坡道2各一处；在地下师生非机动车推行坡道1和师生人行坡道2之间设置集散平台3；在集散平台3一侧设置非机动车停车区4，在上学时段，骑行非机动车的师生可将非机动车通过师生非机动车推行坡道1，推行下至集散平台3，将非机动车停至非机动车停车区4，再通过师生人行坡道2上行至地面，在放学时段，反之即可；在集散平台3另一侧设置学生接送平台5；在集散平台3紧邻的学生接送平台5区域划定六个分区，且在每个分区正上方的车库顶板悬挂A至F字母标识牌，增加各分区的可识别性；带有标号的六个分区在上学时段无任何意义，即为学生接送平台5，但在放学时段作为小学六个不同年级或中学不同班级组合的区域，放学后车接学生步行下至指定标号区域，有序等候家长；学生接送平台5另一侧为连接地库双入口6的家长专用车道7；学生接送平台5长边方向，家长专用车道7另一侧为超车专用车道8，超车专用车道8起点与学生接送平台5起点相差一辆小汽车长度，终点亦是如此，目的是使已进入学生接送平台5的家长车辆在放下学生后可以直接左转由家长专用车道7驶入超车专用车道8后通过地库双出口9离开，避免过久等候前排车辆，同时又起到高峰时刻应急疏散作用；无学生接送平台5方向，家长专用车道7一侧为社会停车场车行道10；超车专用车道8另一侧为社会停车场车行道10，与无学生接送平台5方向的社会停车场车行道10相连通；在上、放学时段家长专用车道7和超车专用车道8承担接送学生功能，在其余时段作为可通过社会停车场车行道10直接驶入的社会停车位承担城市居民停车功能。

基于上述，通过在中小学校操场地面和其地下社会停车场之间架设多功能转换平台，可以实现早上既要送学生入学，又需自己上班的家长通过城市道路驶入地下社会停车场家长专用车道，将学生放至学生接送平台后方可离开，因管理方便，无需取卡和缴卡或缴费，节省时间，避免在地下车库出入口附近形成新的交通不畅，学生自己通过连接平台和操场地面的人行坡道进入校园，不仅安全、便利、省时，又可减少地面城市道路交通拥堵现象；同时也可有效的分散学生人流。骑行非机动车师生可以通过连接操场地面和地下疏散平台的坡道，将非机动车推行至地下疏散平台一侧非机动车区域，避免车辆日晒雨淋。放学时段，家长可将车辆停至地下社会停车场步行至等候区域等待学生。在非上、放学时段，家长专用车道和超车专用车道可作为社会停车位承担城市居民停车功能，可谓一举双赢。

与此同时，我们希望在学校出入口处设置高峰动态缓冲区域。目前，我国多数城市中小学校校门外集散场地面积过小，相关规范标准无明确要求，导致上下学高峰时段，接送学生的家长给正常过路行人造成通行干扰，更有甚者侵占非机动车道严重影响道路安全和畅通，如果设置硬性指标增加集散场地面积会造成平时校园用地面积减少和使用的不经济性。高峰动态缓冲区域不失为解决两者矛盾的一种有效方法，即在上下学高峰时段，在原有校门位置向校园内拓宽一个区域，采有可移动围挡设施明确校内外空间，增大集散场地面积，又在平时不减少校园面积。

地下停车场管理制度范文第4篇

尊敬的领导、各位同仁：

下午好！

我是来自怡海物业管理（上海）有限公司的代表，今天很荣幸能作为十佳停车服务企业代表和大家一起分享、交流我们日常与管理中的一些工作状态和经验。在此，非常感谢新区交通运输行业协会给予我们公司的这份殊荣，以及这次难得的沟通和交流机会

怡海物业管理（上海）有限公司成立于2005年，管理的金鹰占地面积15600余平方米，建筑面积56400余平方米，两座主楼各21层，地下一层车库，为综合性商场写字楼，是上海现代化高档办公场所之一。

金鹰大厦于2006年荣获"上海市物业管理优秀大厦".在停车方面连续5年荣获得"AAA"诚信企业。管理过程中吸取国内外先进的物业服务和管理理念，秉承"以人为本，诚信服务，细节决定成败"和"客户至上，求实进取，创一流企业品牌"的服务宗旨，加强对全体员工的培训教育，尽心尽力为业主和客户提供优质服务。

具备现代化的停车系统功能

停车服务安全、简便、准确，并且使造价和经营成本控制在适当范围，是当前停车场管理的趋势。开发商在建筑时实现了场地的高效利用，建造两层机械立体停车库、停车位，为有限的停车场库解决更多的车辆停放难题。2013年度，公司根据大厦实际情况，随着市场的不断进步，更换大厦道闸系统。使大厦停车更安全、简便、信息齐全，在提高效率的同时更能解决人工管理的弊端，是停车场管理的最佳模式。更新系统后，增加了车辆出入"迎送"语音服务。在车辆出入给车主带来愉悦的心情时告知所持磁卡的有效期；改进道闸系统的读卡性能。另外实现远程读卡功能，车主在接近道闸系统时可以远程读卡片，无需开车窗，基本做到读卡不停车，做到方便、省时、省力保安全。另外，围绕市场停车难问题。

建立科学化管理机制

停车管理方面我单位建立完善的管理制度、应急预案及岗位具体职责等，对每位员工岗位落实签订责任制并定期开展各项安全培训，对机械车位实操人员必须参加政府相关单位特种设备培训考试，保证人员持证上岗，停车场（库）中交通指示、标线清晰。上岗人员统一着装，挂牌上岗，每月公司组织相关部门进行专项检查并考核。

树立诚信服务，人性化管理理念

随着社会停车服务日益竞争趋势，公司为更好的解决用户难题，更多的为用户提供更快捷、更优质的服务，尽可能的贴近用户需求的便民服务，解决大厦用户常见问题。至今为止，公司从开始的引导服务、招叫出租车服务、开车门服务，逐步延伸到借伞服务、借用小推车服务、打气泵服务、备用应急工具箱等等，解决了用户不时之需，受到广大用户好评。

最后，我以道路交通运输停车行业一句标语作为今天的结束语，"文明停车创达标，礼貌服务树形象".在未来停车日益紧张的背景下，我们将面临着新的机遇与挑战。唯有与时俱进，积极发挥品牌优势，引入全新理念，专业化的管理团队，为客户提供更为优质的服务。

在再次感谢新区交通运输行业协会，衷心祝愿所有到会领导、同仁们事业蒸蒸日上，生活幸福美满。

谢谢大家！

地下停车场管理制度范文第5篇

关键词：停车；城市；车位；交通；问题；建设

中图分类号：TU984 文献标识码：A

随着经济的发展，城市人均拥有车辆的比例也在提高，这却加重了交通压力。为了尽快的加强城市基础设施建设，缓解城市停车难的问题，必须要对当前停车难现状进行分析，合理规划和建设停车场，从而改善城市停车秩序，缓解交通压力，减少路内停车，从而真正的建设和谐社会。

一、当前大中小城市“停车难”问题

（一）繁华地段停车集中。在一些中小型城市，存在商业中心、繁华地段停车集中的现象，尤其是在百货大楼、商业大厦、银行附近、市中心，这种现象更是明显。据统计，部分城市市中心附近路内停车场以及路外停车场白天的利用率达到了94%左右，以至于在节假日等商业活动集中的时候，停车位严重不足。当城市的停车位不能满足需求的时候，大部分人就不得不违规停车，把车停在不该停的地方，比如非机动车道、人行道。违规停车的现象不但给城市带来了交通压力，而且还影响了居民的出行。

（二）路内、路外的停车率不平衡。城市停车位往往有路面停车位与路外停车场、地下停车库等模式。基于就近原则和人的惰性原理，大部分车主都乐意把车停在路内，造成了路内停车场停车位紧张，而路外停车场、停车库供大于求的不平衡现象。城市路内停车场的利用率远远的高于路外的停车场，路内、路外的停车率严重不平衡，造成了停车资源的浪费。同时，由于路面停车位的位置特殊性也带来了一些交通事故。

（三）小区停车位的数量不足。 一些小区在设计和建设的时候没有考虑居民停车方便的问题，规划赶不上发展的步伐，不但布局不合理，而且配建的车位明显不够，需求大于供给。特别是老旧小区晚上的时候小区停车位更加的紧张，新老车主千方百计抢车位，地锁、桌子、甚至父母都出动占车位。这种现象给小区居民的生活和工作带来一定的不便。

（四）城市的停车位设计得不合理。城市停车位、停车场的设计同样是个发展的过程。停车场设计的不合理或有缺点这是许多中小型城市都面临的一个问题。停车场的规模与道路的设计相冲突，或者交通组织与内部结构设计方面有很多的缺陷，公共停车场布局不符合城市的实际情况，出入口的数量不能满足需求等，这些问题直接关系到居民停车安全问题。杭州为解决停车问题设置了道路停车位，在近几年内调整和取消了部分路面停车位，这些当时划定的停车位在经过时间的实践后被发现影响道路交通，影响景观，于是在错与纠错的过程中逐渐被淘汰了。

（五）城市偏远地方没有制定停车规范。 在城市的郊县地区或者远离市区的地方，缺乏必需的停车设施，无固定停车点，甚至根本没有停车场，而且道路上缺乏停车标志线，没有明确的对停车进行指导，使得居民停车困难。另外，这些道路没有交警对车辆进行管制，导致车辆乱停乱放的现象十分的严重，严重影响了道路交通安全和城市文明形象。

二、道路停车位设置与停车场的建设

如今，城区的机动车渐渐的增多，城区主干道越来越拥堵，仅仅在道路沿线增设停车点的措施已经不能再满足群众停车的的需求。在未来的5年以内，政府必须在城区规划建设一定规模的停车场。由规划、城建和城管等部门来协助完成建设工作。

（一）政府部门要充分发挥职能。

政府是城市交通安全的管理部门，应充分发挥主导作用，本着科学发展的眼光，考虑长远利益，制定相应的规范和制度，出台相应的政策，对停车位和停车场建设的规划、建设和管理加以引导和监督，对修建停车场的个人和企业给予一定的优惠政策，并且还要进行扶持和鼓励。同时，相关部门应对停车位设置和停车场建设的规划和设计加以审核，在停车位设置和停车场建设方面进行规范的管理。

（二）科学规划，合理设计停车场

科学规划是建设停车场的前提，而合理的设计则是建设停车场的基础，其内容涵盖停车场的布局、车位数量、出入口布置等等，另外，除了内部结构外，在设计的时候要考虑到城市的道路和交通组织的实际情况，结合人们的需要，保证停车场的建设能够缓解交通的压力，使交通方便、快捷。

（三）建管衔接，科学管理停车场。

“创业容易，守业难”，停车场的建设周期短，使用周期长，完成停车场的修建以后，还必须要成立专门的监管机构，按照国家规定的道路交通法来进行严格的监管。监管的范围包括道路停车位、停车场的管理，以及停车协调、停车指导等，建立合理而科学的停车场收费系统，白天、晚上、市中心、郊区分别采取不同的收费政策。除此之外，城市管理部门还要设立城区车辆管理办公室，以便更好的进行管理。

（四）调整停车标志，引导正确停车。

国家对停车有一定的要求，规定停车只能在规定的地点停放，因此，必须要合理的设置停车标志。交通部门要在恰当的位置设置停放标志，设置停放牌。规定没有设置停放标志的地方一律不允许停放车辆。此外，还要对现有的停车标志进行调整，拆除公路上的“禁止停车”的标志，仅仅只设置“停车场”的标志，如果路上没有这个标志，那么就不能进行停车。最后，还可以在路边设置一些诱导停车的标志，引导人们进行正确的停车。对违规停车进行严格的惩治

（五）改善小区内的道路，合理设置停车位。

小区内的车辆以私家车居多，大部分私家车的横向宽度在1776毫米左右，在设计的时候要按照1.8米来进行计算。此外，因为人对车辆驾驶的熟练程度有所不同，因此，居住区内的车辆在进行缓慢的交汇的时候，可以按照这样的数据来设计，车辆之间的距离应当大于0.3米左右，车辆轮胎与两侧侧石的距离在0.2米左右。这样算来，在预留道路的旁边停车，道路的宽度至少应该在4——4.5米之间。

（六）严惩违规停车 ，做好正面的宣传。

组织交警对城市车辆乱停、乱放进行大力的整治，如果发现有乱停、乱放的现象，必须实施严格的惩治，否则就不能够起到杀一儆百的作用。收到的罚款要由相关结构统一管理，实行透明的管理制度，并且能够查到所收罚款的去向，累积起来的罚款可以用于建设和维护停车场，从而改善城市停车难的问题。 城市道路管理机构和交通部门还要进行正面的宣传，向居民和企业更加深入的了解正确停车的意义和作用，加强正确的引导，让居民理解并且配合工作。此外，新闻媒体也要进行宣传和引导，这样才能更好的对停车、交通问题进行管理，并且使城市的交通更加的通畅和便捷。

三、总结与体会

交通是城市的命脉，一旦交通拥堵，就会给城市的发展带来阻碍。另外，交通的通畅程度同时关系到城市的发展速度。但在我国一些中小型城市，交通问题非常突出，尤其是停车问题，停车场也设置得不合理，不符合交通规范，车位紧张，乱停乱放。所以，城市必须对交通、道路进行分析和调查，合理的设计、改善停车场的布局，从而使交通问题得到缓解。

参考文献：

[1]杨启福.城市路内停车设施选址优化模型[J].长沙大学学报，2013，27(2)：80-82.

[2]王峰.对中小城市“停车难”的分析和思考[J].考试周刊，2013(18)：192-194.

[3]冷静.城市停车难的中国瓶颈与多元策略优化[J].上海城市管理，2013(2)：33-37.

[4]刘小满 黎佳.如何改变城市道路违法停车现象[J].道路交通管理，2013(3)：52-52.