混凝土工程预算

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混凝土工程预算范文第1篇

关键词：混凝土温度计算与控制裂缝分析裂缝控制

0前言

混凝土裂缝，一直是困扰我们建筑界的一大难题。混凝土裂缝的出现，有很多方面的原因，但从实践中来看，施工不当（包括材料的选用、施工工艺的选择、成品的保护等）是造成混凝土出现裂缝的主要原因。混凝土工程中材料的特性决定了结构较易产生裂缝，相当一部分裂缝对建筑物的受力及正常使用无太大的危害，但裂缝的存在会影响到建筑物的整体性、耐久性，会对钢筋产生腐蚀，是受力使用期应力集中的隐患，应当尽量在各方面给予重视，以避免裂缝的出现或把裂缝控制在许可的范围之内。

1 混凝土温度计算与控制

1.1工程概况

一高层建筑地下室底板工程用C30P8混凝土。坍落度140-160mm，共18000m3，分五块浇筑。最多一次连续浇筑4000m3，混凝土底板厚度达1.4m。浇筑时间为3-4月份，平均气温23℃。

1.2配合比设计及选材

1.2.1配合比

通过试验，我们选用了如下配合比：

水泥：水：砂子：石子：粉煤灰：膨胀剂：减水剂=270：170：777：1073： 80：30：7.7

1.2.2选材

水泥选用普通硅酸盐42.5水泥，减水剂采用LS-400高效缓凝减水剂，减水率18%，缓凝时间8-10h。粗骨料级配为5―31.5mm，细骨料采用中砂，粗细骨料含泥量低于规范要求。膨胀剂采用UEA。

1.2.3混凝土温度计算

(1)混凝最终绝热温升

Tmax=WQ / Cρ+FA / 50

=(270×461)/(0.97×2400)+80 /50

=55.1℃

式中：Tmax――混凝最终绝热温升；

W――混凝土中水泥用量，kg/m3；

Q――水泥水化热量kJ/kg

C――混凝土的比热0.97kJ/kg•℃;

ρ――混凝土的容重2400 kg/m3；

(2)混凝土拌合物温度

Tc=∑(T×W×C)/ ∑( W×C)

=23.6℃ （式中各符号见表2）

表2

(3)混凝土出机温度

Tm=TC―0.16（TC-Td）

=23.6-0.16×(23.6-23)=23.5℃

式中Td――搅拌楼温度，取23.0℃

(4)混凝土浇筑温度

Tj= Tm +（Tq-Tm）（A1+A2+A3）=23.5+(23-23.5)×(0.032×3+25×0.0042+0.003×20)

=22.7℃

式中Tq――室外温度，取23.0℃

A1――混凝土装卸温度损失系数。第次取0.032，混凝土出机到浇筑共3次；

A2――混凝土运输时温度损失系数。搅拌车运输混凝土时的温度损失系数取0.0042，运输时间为25min；

A3――混凝土浇筑温度损失系数，A3=0.003t，t为浇筑时间，取20min；

(5)混凝土内部实际最高温度

Tmax’=Tj+ Tmaxξ=22.7+55.1×0.68

=60.2℃

式中ξ――不同浇筑厚度的温度系数，承台最深厚度为3米，取0.68；

(6)混凝土结构物表面计算温度

Tb（τ）=Tq+4h´（H-h′）δT（τ）/H2

式中Tb（τ）――龄期为τ时，混凝土的表面温度，℃；

Tq――龄期为τ时，大气的平均温度，℃；

H――混凝土的计算厚度，m，H=h+2 h′

h――混凝土的实际厚度，m；

h′――混凝土的虚厚度，m，h′=kλ/β

δT（τ）――龄期为τ时，混凝土中心温度与外界温度之差，℃；

k――计算折减系数，取0.666

λ――混凝土的导热系数，取2.3w/（m•k）；

β――混凝土模板及保温层的传热系数，w/（m2•K）；

β=1/（∑δi/λi+1/βq）

式中δi――各种保温材料的厚度，m；

λi――各种保温材料的导热系数；

βq――空气的传热系数，23w/（m2•K）；

本工程采用麻包袋覆盖,

取λ=0.14

δi=0.03m

β=1/（0.03/0.14+1/23）=3.88

h′=kλ/β=(0.666×2.3)/3.88

=0.4

H=h+2 h′=3.0+2×0.4=3.8

δT（τ）=60.2-23=37.2℃

Tb（τ）=23+〔4×0.4×(3.8-0.4) ×37.2〕/3.82=37.1℃

由此混凝土的内外温差:60.2-37.1=23.1℃,混凝土的内外温差小于25℃,能满足施工要求。

1.2.4混凝土强度

按规定取样的混凝土抗压试块，28天强度均达到设计要求。平均值为39.1Mpa，最大值44.2 Mpa。抗渗等级均达到抗渗S8要求。

通过与施工单位的大力配合，对混凝土施工各个环节进行控制，在混凝土浇筑完成之后，在10000m2的地下室底板上，没有出现混凝土裂缝。地下室使用至今两年多，也没出现渗漏现象，取得了较好的效果。

2 地下室混凝土施工中两个特殊部位的裂缝分析

2.1大体积基础混凝土板

国内外大量实践证明，各种大体积混凝土裂缝主要是温度变化引起。大体积混凝土浇筑后在升温阶段由于体积大，集聚在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内部温度将显著升高，这样在混凝土内部产生压应力，在外表面产生拉应力，由于此时混凝土的强度低，有可能产生表面裂缝。在降温阶段新浇混凝土收缩因存在较强的地基或基础的约束而不能自由收缩。升温阶段快，混凝土弹性模量低，徐变的影响大，所以降温时产生的拉应力大于升温时产生的压应力。差值过大时，将在混凝土内部产生裂缝，最后有可能形成贯穿裂缝。为解决上述二类裂缝问题，必须进行合理的温度控制。

混凝土温度控制的主要目的是使因温差产生的拉应力小于同期混凝土抗拉强度的标准值，并有一定的安全系数。为计算温差，就要事先计算混凝土内部的最高温度，它是混凝土浇筑温度、实际水化热温升和混凝土散热温度的总和。混凝土内部的最高温度大多发生在浇筑后的3～7天。混凝土内部的最高温度Tmax可按下式计算：

Tmax＝To+(WQ)/(Cr)ξ+(F)/(5O) (1)

式中：T0――混凝土的浇筑温度(℃)

W――每m3混凝土中水泥(矿渣硅酸盐水泥)的用量(kg/m3)

F――每m3混凝土中粉煤灰的用量(kg/m3)

Q――每kg水泥水化热(J/kg)

C――混凝土的比热

r――混凝土的密度

ξ――不同厚度的浇筑块散热系数

不同厚度的浇筑块散热系数

厚度(m) 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 ＞4.0

ξ 0.23 0.35 0.48 0.61 0.73 0.83 0.95 1.0

实测资料显示，当基础板厚大于2米时，上述公式的相对误差在0.1%～1.3%之间，在计算温差后，即可计算出降温阶段混凝土内部的温度应力σ(2)xmax

σxmax＝EαT(1-(1)/(cosh βL/2))H(t,τ).........(2)

式中：E――混凝土的弹性模量(N/mm2)

α――混凝土的线膨胀系数(10-5/℃)

T――温差(℃)

L――板长(mm)

β＝Cx／HE

H――板厚(mm) H＞0.2L时，取H＝0.2L

Cx――地基水平阻力系数(N/mm3)

H(t，τ) ――考虑徐变后的混凝土松驰系数，

其中，t――产生约束应力时的龄期，

τ――约束应力延续时间。

注意同期内由于混凝土收缩引起的应力应转化为当量温差，计入T一并计算σxmax。

由(1)、(2)分析可知：为避免裂缝出现，主要是减少T。可采用合理选用材料，降低水泥水化热，优化混凝土集料的配合比，控制水灰比，减少混凝土的干缩，具体控制措施见后。如有可能，减少浇筑长度L，增加养护时间减少降温速率以相应减少松驰系数对控制贯穿裂缝也有一定的意义。

2.2地下室混凝土墙板及楼板

地下室墙板的裂缝产生与基础大体积混凝土裂缝产生的原因有相同之处，即混凝土在硬化过程中由于失水会产生收缩应变，在水泥水化热产生的升温达到最高点以后的降温过程会产生温度应变。但又有其特点：一是墙板受到基础、楼板受到地下室外墙的极大约束，这种约束远大于桩基对基础的约束，产生贯穿裂缝的机率大。二是内墙板及楼板受环境温度影响较大。三是内外温差小，产生表面裂缝的机率小。四是养护困难，散热快、降温速率大，混凝土的松驰徐变优势难以利用，在气温骤变季节尤应注意。

在计算板内最大拉应力时仍可利用公式(2)，但有以下几点应注意：

1)H取0.2L，L为整浇长度；

2)Cx取值应大于1.5N/mm3因为连接部位有较强钢筋约束；

3)计算温差T时，要考虑底板及外墙(兼作围护情况下)紧靠土体，受环境温差小，而被它们约束的墙板及周边楼板在施工过程中基本同外界温度同步变化。

4)若底板墙板施工间隔过长、外墙兼作围护时，则在计算混凝土收缩时应注意约束体与被约束体的收缩期不同，收缩量也不相同。

3裂缝的控制措施

3.1设计措施

1)增配构造筋提高抗裂性能，配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3%～0.5%之间。

2)避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。

3)在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限拉伸。

4)在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，在正常施工条件下，后浇缝间距20～30m，保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。

3.2 施工措施

1)严格控制混凝土原材料的质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少(1%～1.5%以下)。

2)细致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减少剂。

3)浇筑时间尽量安排在夜间，最大限度降低混凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或用湿麻袋覆盖，必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，在水平及垂直泵管上加盖草袋，并喷冷水。

4)根据工程特点，可以利用混凝土后期强度，这样可以减少用水量，减少水化热和收缩。

5)加强混凝土的浇灌振捣，提高密实度。

6)混凝土尽可能晚拆模，拆模后混凝土表面温度不应下降15℃以上，混凝土的现场试块强度不低于C15。

7)采用两次振捣技术，改善混凝土强度，提高抗裂性。

8)根据具体工程特点，采用UEA补偿收缩混凝土技术。

9)对于高强混凝土，应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂。通过试验掺入粉煤灰，掺量15%～50%。

4结语

虽然现在混凝土裂缝控制措施越来越多，效果也越来越好，但与其事后补过还不如事前做好预防工作。通过现场实践，总结出几点预防混凝土裂缝的体会：

（1）设计单位应该提出混凝土施工温度控制的具体要求和混凝土施工养护的基本要求，确定外加剂的品种和掺量，确保混凝土收缩与膨胀相抵消；

（2）混凝土配合比控制要严格，计量要准确，坍落度抽检工作要加强，不能流于形式；

（3）混凝土振捣要密实，拆模后须挂草帘或麻布浇水养护保持湿润状态两天；

（4）施工过程中应经常观察模板的位移和混凝土浇捣的密实情况，不能漏振、过振，且在第一次振捣后要进行第二次振捣；

（5）配置大体积混凝土宜使用低水化热水泥，如矿渣水泥，此外可掺加膨胀剂，同时要采用塑料薄膜和草袋覆盖以确保混凝土内外温差小于25℃；

（6）对于商品混凝土，则要在满足其可泵性、和易性的其那体下尽量减小出机时的塌落度、降低砂率、并严格控制骨料的含泥量等。

混凝土工程预算范文第2篇

关键词：施工工艺；工程预算；问题分析

中图分类号：E271文献标识码： A

1工程状况

现以路基土石方工程投标预算编制为例，分析施工工艺流程对投标预算编制的影响。

例：某公路项目路线长30km，路基宽12m，挖方、填方路段均包含在内。

分析要点：了解施工工艺对编制工程预算的全部工程细目、套用定额、计算工程量、以及其他涉及到的措施费的因素的影响。

1 公路工程施工工艺与编制工程预算的联系

1.1公路工程施工工艺

公路工程施工工艺是工程施工中具体的工序规定和每道工序所要求采用的施工技术、施工方法和施工材料。建筑工程施工工艺大致可以分为：土方工程、地基处理与加固、桩基础工程、混凝土工程、预应力混凝土工程、砌筑工程、、防水工程、等几大类。施工工艺的合理可靠是直接影响工程施工安全、工程质量和工程进度的重要前提，同时，施工工艺的先进性也是直接影响工程成本造价的关键所在。

1.2公路工程预算的编制

工程预算是对工程项目在未来一定时期内的收入和支出情况所做的计划。工程预算的编制是一项十分严谨而细致的工作，它需要预算员在充分熟悉掌握定额的内涵、工作程序、子目包括的内容、各种风险、工程量计算规则及尺度的基础上，深入工程第一线，收集资料、掌握工程所在地的自然人文环境、地方法规及政府规定物价水平等，再进行预算的编制。

编制投标预算的关键步骤：首先，要认真阅读招标文件内容，对招标文件中的投标须知、合同条款、设计图纸以及特殊要求等进行充分了解；其次，要核对工程量清单，充分了解施工工艺，并对工程量清单进行准确核对，以便更好地运用各种报价技巧编制投标预算；第三，做好现场调查，深入了解施工现场，准确确定有关费用；第四，以常规、通用的施工方法考虑施工技术措施费用；第五，采用工程概预算定额编制投标预算，对此，需正确理解定额中各章节、项目、子目的说明和定义，工程量计算方法和工程内容，准确套用定额子目，避免错套和换算错误。

1.3施工工艺对工程预算编制准确性的影响

在整个施工过程中任何一个环节都不可避免要发生造价，各项施工工艺的采用均在一定程度上影响着工程总造价，因而深入了解、分析工程施工工艺是准确编制工程预算的重要前提。施工工艺对工程预算编制准确性的影响，主要表现在以下几个方面：

1）施工工艺对工程实体的工程量计算有着一定的影响，施工工艺流程全面，施工过程中工艺细节完整，是工程量计算准确性的基础；

2）每个建筑实体，每项工程都是环环相扣的，每项工程的施工工艺流程前后都相互关联，而投标工程量清单中很多措施费项目都与工程实体量息息相关，因此施工工艺还对工程措施项目费用有着直接影响；

3）施工工艺中机械设备的选择也影响着投标预算编制的准确性，如土石方工程机械的选型配套，路面工程的拌和设备，混凝土拌和设备，打桩机械的选择等都直接影响着工程造价；

4）了解施工工艺有助于造价人员准确套用定额子目，避免错套、漏套和换算等错误。

从上图中可以看出路基土石方工程除包含工程量清单中的所列子目外，还包含了很多辅的隐藏内容，需要我们深入了解。如挖填方运输中土方的平均运距、石方的平均运距，如需借方，借方的平均运距等分别是多少，均直接影响土石方机械和水平运输机械设备的选择。例如：土方平均运距在100m以内的最好选用推土机，100m以上600m以内的选用铲运机，600m以上的可采用推土机集土、装载机装土、自卸汽车运输。一般来讲，工程量较大的土、石方施工应选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方施工应选择小功率或小吨位的施工机械。土石方机械的选型配套不同，土石方单价就会有明显的差别，而路基土石方工程往往在路基工程中占有较大的比重，导致工程项目措施费有所差别，如：安全生产措施费、建筑工程一切险等，这些因素在一定程度上影响着工程投标报价的准确性。其次，路基边坡坡度、填前压实沉陷厚度以及两边工作面的挖填等均影响实际挖填方数量，而投标预算编制中的挖填方数量均按设计净尺寸计算所得的数量，为了使该部分费用的计算更为准确，我们可以在了解施工工艺基础上编制投标预算，并把这些辅子目综合的考虑在单价中。除此之外，由上图还可看出，路基土石方工程还应包括开挖排水沟、清表处理、测量填料含水量、整修路拱、整修边坡以及挖方及零填段压实等隐含项目，如果不了解土石方工程工艺流程就很容易疏忽这些细节的计算，出现漏项现象，从而影响投标预算单价编制的准确性。

3 结语

准确编制工程预算对于投标是否成功以及工程施工是否应力有着决定性的影响，我们只有把投标报价和实际工程造价联合起来考虑，才能避免投标和实际施工脱节的情况发生，而造成不必要的损失。因此，深入了解、分析施工工艺流程，并结合施工工艺流程优化工程预算的编制是提升预算准确度、合理性的重要措施。

参考文献：

[1]喻舒琴.推进企业预算管理的探索.[J].经济师.2010(11):262

[2]柯尊平.关于企业实施预算管理的思考与探讨.[J].科技信息.2010(12):53

混凝土工程预算范文第3篇

关键词:公路桥梁 预算造价 预算编制 造价编制 桥梁造价预算 造价

中图分类号：U445 文献标识码：A

1、引言

随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。

2、公路桥梁预算造价编制概述

公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。

在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。

3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素

3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则

优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。

3.2公路桥梁预算造价的影响因素

影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：

3.2.1 施工现场的平面布置

施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。

3.2.2 施工工期

公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。

3.2.3 施工方法的选择

在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。

3.2.4 运输组织

公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。

4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量

工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。

4.1主体工程

主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。

4.2辅助工程

如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。

4.3临时工程

包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。

4、公路桥梁预算造价

4.1路基工程预算造价。

公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。

推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，

4.2桥涵工程预算造价。

桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：

4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。

4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。

4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。

4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。

4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。

4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。

5、结束

公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。

参考文献：

[1] 汪桂英 试论如何确定公路桥梁预算造价 [期刊论文] 《广东建材》 -2012年8期

[2]白永胜 Bai Yongsheng 如何确定公路桥梁预算造价[期刊论文] 《科学之友》 -2009年20期

[3]熊涛 Xiong Tao 谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《安徽建筑》 -2006年4期

[4]杨照叔 YANG Zhao-shu 造价计算在公路桥梁中的确定 [期刊论文] 《交通科技与经济》 -2009年3期

[5]侯媛婧 浅谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期

混凝土工程预算范文第4篇

关键词：隧道；超挖；成本预算；增加费用

中图分类号：TQ175.6+53.1 文献标识码：A

在目前隧道工程的施工中，受各种条件的约束，“钻爆法”仍是隧道掘进的主要方法。在投标和施工预算中，如何计算钻爆作业造成的超欠挖对工程成本的影响，是每一个隧道施工单位都必须认真思考的问题。

1 隧道超挖不可避免，超挖部分要用混凝土回填

1.1 《公路隧道施工技术规范》（规范6.3超欠挖控制）规定：①（规范6.3.1）拱脚、拱墙以上1m范围断面严禁欠挖。②（规范6.3.2）应尽量减少超挖，不同围岩情况下的允许超挖值为：拱部Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩为150mm，Ⅴ、Ⅵ级围岩为100mm，边墙每侧为100mm，仰拱、隧底为100mm。③（规范6.3.3）超挖部分必须回填密实。

1.2 《公路隧道施工技术规范》（规范6.3 超欠挖控制）条文说明：①（规范6.3.1）开挖应按设计要求作业，原则上不应欠挖。②（规范6.3.2）隧道开挖总不免会有超挖。超挖量随岩质、裂缝状况、开挖方式和方法等而异。③（规范8.5.4第1条）钢架拱脚必须放置在牢固的基础上。应清除底脚下的虚渣及其他杂物，脚底超挖部分应用喷射混凝土填充。④（规范8.5.5）钢架安装就位后，钢架与围岩间的间隙应用喷射混凝土充填密实。⑤（规范8.8.1第5条）仰拱施工前，超挖在允许范围内时，应采用与衬砌相同等级的混凝土进行浇注；超挖大于规定时，应按设计要求回填。

1.3 《公路隧道施工技术细则》（细则7.4.4）规定：钢架安装就位后，钢架与围岩间的间隙应用喷射混凝土充填密实，并使钢架与喷射混凝土形成整体。

由上述规定可知：隧道施工中不可避免的存在超欠挖，欠挖原则上不允许，超挖不可避免，初衬部位的超挖在允许超挖范围内应用喷射混凝土回填，仰拱超挖在超挖允许范围内应用与仰拱同标号混凝土回填。

2 超挖工程量计算规则

预算定额中超挖量按断面的4%考虑，超挖回填量在喷射混凝土数量上未予考虑，在模筑混凝土数量上进行了考虑。

《公路工程预算定额》第三章《隧道工程》第一节《洞身工程》说明中第11条工程量计算规则：洞身开挖、出渣工程量按设计断面数量计算，定额中已考虑超挖因素，不得将超挖数量计入工程量。现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量，均按设计断面衬砌数量计算。定额中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上述因素的工程量计入计价工程量内。

1996版《公路工程预算定额》工程量计算规则：模筑混凝土工程量按设计厚度乘以模筑面积计算。回填工程量为设计容许超挖数量，一般控制在设计开挖工程量4%以内。

另根据定额3-1-8条喷射混凝土：从该定额可反映出在喷射混凝土预算时考虑了回弹量20%，但未考虑超挖回填量。

根据定额3-1-9现浇混凝土衬砌：从定额中可反映出模筑混凝土数量预算时考虑了17%的损耗，在此处考虑了混凝土正常损耗及超挖部分的数量。仰拱、仰拱回填预算时均考虑4%的损耗，考虑了混凝土正常损耗及超挖部分的数量。

由上述规定可知：预算定额中对隧道开挖的超挖和超挖回填量是进行了考虑的，做预算时工程数量按照设计数量，在所套用的定额条目中体现了超挖及超挖回填量，但超挖回填的数量仅考虑了模筑混凝土，未考虑初衬为喷射混凝土的情况。

3 允许超挖部分的计量

《公路工程标准施工招标文件》规定：洞内土石方开挖应符合图纸所示或监理人指示，按隧道轮廓线加允许超挖值（设计给出的允许超挖值或《公路隧道施工技术规范》给出的允许超挖值）后计算土石方。当采用复合式衬砌时，除给出允许超挖值外，还应考虑加上预留变形量。按上述要求计得的土石方工程量，不分围岩级别，以立方米计量。支护的喷射混凝土按验收的受喷面积乘以厚度，以立方米计量。包括了喷射混凝土的回弹率、钢纤维及喷射前基面的清理工作。

由此可知：对于洞内开挖土石方计价数量的确定，《公路工程预算定额》与《公路工程标准施工招标文件》不一致，《公路工程预算定额》以设计断面计量，超挖部分考虑在预算单价内，而《公路工程标准施工招标文件》以设计轮廓线加允许超挖量计量。根据以往施工经验可知，业主计量时一般还是采用设计断面数量进行计量，故在做预算时超挖部分的费用应考虑在预算单价内。对于喷射混凝土的计量，《公路工程预算定额》与《公路工程标准施工招标文件》的规定是相同的，均考虑到了回弹率等因素。

结语

对喷射混凝土，《公路工程预算定额》与《公路工程标准施工招标文件》中仅考虑了回弹量，未考虑超挖回填量；《公路工程预算定额》在衬砌现浇混凝土预算时考虑了超挖回填及预留变形量。由此可知：《公路工程预算定额》在考虑洞身超挖回填时未严格区分一次模筑衬砌、二次模筑衬砌及初衬采用喷锚支护、二衬采用模筑混凝土的复合式衬砌等衬砌结构形式，均在模筑混凝土中考虑了超挖回填量，该处为预算定额中考虑不全之处。对于复合式衬砌，应在初衬喷射混凝土数量中考虑超挖部分的数量。《公路隧道施工技术规范》中的允许超挖量与《公路工程预算定额》中考虑的超挖回填工程量、设计容许超挖量在实质上是一致的，定额中按设计开挖工程量4%考虑。在进行投标和施工预算时，对复合式衬砌应注意考虑到超挖回填导致的喷射混凝土数量及费用的增加，对于洞内土石方数量超挖增加的费用，应在预算单价中予以考虑。

参考文献

[1]王承山.隧道超欠挖对隧道成本的影响及控制途径[J].隧道建设，2006，（04）：13-15.

混凝土工程预算范文第5篇

关键词：建筑；监理；问题；解决策略

一、引言

建筑工程是关系国计民生的一项大计，其工程质量可以说是与千家万户的切身利益息息相关。由此可见，保证建筑工程的工程质量，克服建筑工程的质量通病，就是监理工程师们的职责所在和神圣使命。在建筑工程施工过程中，监理工程师应当有预见性地针对工程中比较容易产生的质量通病的施工工序或施工工艺，监督和帮助施工单位对其采取科学合理的技术措施，从而把各类质量病害的萌芽在施工过程中逐一扼杀。本文将对建筑监理面临的问题及解决策略进行浅要地探讨。

二、建筑监理面临的问题及解决策略

1、对于工程计量的把控。监理工程师的一项重要的工作职责就是工程计量，其同时也是建设单位向施工单位进行工程款支付的重要依据。而为了加强对建筑工程造价的管控，监理工程师就应当在工程的施工准备阶段就开始筹划整个工程计量管控工作，并建立和健全有关的合同管控台帐以及工程计量和结算台帐等。在场地还未平整和开挖、回填之前，监理工程师就应当监督测量并复核整个施工场地的原始地貌，为之后的土石方工程计量提供可靠的依据。同时，监理工程师还应针对建筑工程项目建立一个数据管理系统，并在工程施工过程中经常深入施工现场以了解工程的施工进度及其相应的工程量完成情况，并在系统中及时更新数据。另外，监理工程师还要根据合同要求审核施工单位申报的工程预算以及相应的原始资料，比如每月的工程量计价报表、工程施工质量评定和检查验收资料以及相关的试验资料、材料和机具设备的进场资料等，而且必须要进行现场核查，保证所核定的工程量符合实际情况，对于那些不符合要求的原始资料坚决不能予以签字审核，而对于那些合同内并未列项但是实际上却又发生并且合理的项目，则应当先进行工程技术核定或者现场工程签证等手续，然后按照补充项目来对施工单位予以结算。

2、对于钢筋混凝土工程的施工质量把控。对钢筋混凝土工程施工质量进行监控，即是对由钢筋的断料、绑扎、预埋件设置、立模、混凝土浇捣、养护等各道工序组成的钢筋混凝土工艺进行全过程追踪监理。总体来说，钢筋混凝土工程的施工过程，都是大量、重复、常规性的工作，只要操作人员认真负责，是不会出现大的问题的。但是由于目前项目承包制的推广，广大一线操作工人多属农民工，技术水平参差不齐，管理上稍有疏忽就会出现漏洞。根据许多建筑工程的实例可以发现以下质量问题：同部位钢筋断料尺寸长短不一；绑扎时间距疏密不均；模板空隙超标漏浆；所拌混凝土干时坍落度为零，稀时一泡汤；下层混凝土已初凝仍用振捣器去激振；大热天所浇混凝土终凝后不覆盖，不浇水养护；外加剂乱加导致混凝土不凝结等各种常识性错误。因此在钢筋混凝土工程的施工阶段，监理工程师必须尽可能多的跟班监理作业，检查技术交底情况和每一道工序前的准备情况，作好每一工序的巡查和隐蔽验收，确保施工质量。

3、对于厨房、卫生间以及屋面工程的防水施工质量把控。建筑工程的渗漏问题是广大人民群众投诉最多且深恶痛绝的一种质量病害，究其渗漏的根源，往往就是厨房、卫生间或者屋面的防水工程施工质量出现问题，由此可见，监理工程师必须将防水工程作为其土建监理工作的一项重点。而在防水工程施工过程中，监理工程师首先应当对进场的防水材料进行检查验收，以确保其各项参数和技术指标能够满足设计要求，同时还应注意进场的防水材料是否与样品一致，并通告随机抽样检查的方式来检查其材料质量，把好防水工程监理的第一关。同时，在防水工程施工之前，监理工程师还须检查施工单位的所有防水施工特殊工种人员的上岗证，确保作业人员均具备相关的作业能力和专业技术水平。另外，监理工程师还应在防水工程施工前仔细审批施工单位上报的专项施工方案，确保其防水施工措施能够满足工程设计的要求，并在其施工过程中实时旁站监理，确保其防水施工措施均能在各项施工工序的作业中得到贯彻落实。

三、结语

随着我国近些年来建筑行业和监理事业的不断蓬勃发展，对于建筑工程监理的关注度和要求也就相应越来越高。从总体上来说，在建筑工程中监理工程师需要予以重视的质量控制点有很多，其中不乏工程施工的重点和难点。如何有预见性地针对工程中比较容易产生的质量通病的施工工序或施工工艺，监督和帮助施工单位对其采取科学合理的技术措施，从而把各类质量病害的萌芽在施工过程中逐一扼杀，是急需监理工程师们解决的难题，也是关系到人民安定、社会稳定的一项重中之重。

参考文献：

[1] 徐强. 关于建筑工程监理的问题及对策 [J]．黑龙江科技信息，2011(23).

[2] 刘慧鹏.白英男. 监理在建筑施工中的作用及存在的问题 [J]．Real Estate Information of China. 2011(03)．

[3] 郭卫青.张芳春.辛长江. 探析工程建设监理的若干焦点问题 [J]．中国建设教育. 2006(08).