标识系统规划设计

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标识系统规划设计范文第1篇

关 键 词：城市园林 标志系统 规范化

现代社会人们对生活品质的要求越来越高，城市园林的大量出现已成趋势，在带给人们的生活生机和乐趣的同时，城市园林也存在一些问题。置身于一个庞杂的园林环境中，迷路的现象经常发生，这就使得标志系统规范化设计尤为重要。

一、园林标志系统定义

园林标志系统的设计是为了能引导和规范园林里游客的行为， 使园林中的游客游览井然有序， 是园林建设过程中不应忽视的部分，属于视觉传达设计的范畴。它的功能特性决定了区别于一般的商业标志设计，应该既具有公共环境标志的共性， 又和园林环境特点相协调。

二、城市园林标志系统的构成类型及价值

城市园林的种类很多，从小的街边小游园到大型的森林公园，它们对标志的要求是不一样的。换一个角度看，园林本身是一个集休闲、娱乐、文化于一体的公共场所，为游人营造一种轻松的、情趣的、安全的心理感受是建设园林绿地的主要目的。

1.区域系统标志

区域引导类标志的主体是公园整体的平面图，主要是将道路、绿地、景观、场所标注出来便于游人在进入公园前对整个公园环境的特征有所了解。这主要包括平面图示、导游图等。

2.指示导向类标志

指示导向类标志主要是指对园林内的大小景点和各种场所的方位进行标示的标志。其方位标示是从游客的角度出发来进行设计的。由于游客的流动性比较大，因此此类标志具有多变性，一般与其他的标志结合，组成一个综合的方向标来达到其指示的目的。此类标志功能性强，是园林标志的主体。

3.解说类标志

解说类标志主要是对园林中的景点、名胜古迹、动植物科普文化等阐述类的标志。此类标志与文化展示标志设计有共性，涉及面广，主要可以分为景点标志（相关背景）、遗址标志（有关的历史、文化和人物）、动植物科普标注、景观设计说明和观赏方法介绍、鼓励游客参与的互动设计等。此类标志的设计对引起游客的兴趣有着重要的影响。

4.管理类标志

管理类标志是指园林部门为维护园林环境、服务游客，对游人起到规范、劝阻、预防、教育等功能的标志。此类标志主要包括各种禁示和文明宣传告示标志、园林办公室、安全部门的联系方式等，一个好的管理标志是公园文化品位的有力提升。

三、园林标志系统的规范化设计

园林标志是公共环境标志系统的一部分，在设计上应着重处理好功能设计和审美设计的关系，进行设计时要从整个园林环境出发，找出基本的设计元素，与辅助设计一起组成一个完整的园林标志系统。

（一） 设计原则

1.功能性

功能性是园林标志设计中首要遵循的原则，也是最重要的原则。园林标志的主要功能为信息导向，即向游客传达信息，引导方向，起到信息的传播，引导游客到达目的地的基本作用。

2.文化艺术性

环境的多变性使得园林标志的造型可以丰富多样，而多样的造型也可以使游客产生视觉兴奋点，在获得信息的同时，感受环境的文化氛围，对环境留下美好的印象。

3.谐调性

谐调性是指标志要与其周围环境一起在视觉效果上营造一种和谐、协调的气氛，使标志融入到环境中去，而不是孤立存在。

（二）设计要素

1.色彩

色彩的运用在园林标志设计中是非常重要的环节。不同的色彩给人带来不同的物理、生理与心理的不同感受。色彩同时具有导向作用，这一特点对于园林标志设计十分重要。“万绿丛中一点红”，鲜明的色彩容易让人得到信息，甚至不需要语言文字。

2.图形

这里所说的图形确切地说应该叫做图形符号，图形符号具有直观、简明、易记的特征，便于信息的传递，使不同年龄、不同文化水平和使用不同语言的人都容易接受和使用。明晰醒目的图形标志可以增强视觉冲击力，增加游客正确获得信息的机会。而不同的根据视觉设计的原理和园林环境的特点，用于城市园林环境的图形设计则是园林标志设计的核心。

3.文字

在园林标志设计中文字的使用也是重要的一部分，文字的使用可以使人对标志所要传递的内容更加易懂、容易辨认。无论是外文、数字或是汉字，字符的高度、笔画数量、笔画粗细、字高宽比以及间距、字体的风格都直接影响到其可辨认度。

（三）材料运用

每一种材料在运用时都有自己的语义符号，如黄金代表高贵，钢铁、不锈钢能很好地表现刚毅、冷酷、时代感，塑料则让人联想到白色污染，木材、竹材则是一种天然材料。在进行设计选材时，应结合具体所处环境特征进行考虑。

1.天然材料

天然材料自然生长，不会对环境造成污染，主要有木材、竹材、石材等。木制或竹制品从设计、取料、加工、使用、报废、燃烧或降解，重新回到大自然。这一点上其他材料是很难比拟的，而且易与园林环境协调，石材自然、质朴、稳实，与园林气质非常协调，这些都是园林标志经常选用的材料。

2.人工材料

用于标志的人工材料种类很多，主要有铁材、塑料、水泥、玻璃等，其中铁材坚固易于焊接造型，常用于标志设计中，塑料色彩丰富、造型多样在标志设计中也很普遍，但坚固性相对差一些，水泥造价低、坚固，给人粗糙感，在选用这些材料时不只要考虑成本、坚固程度，更重要的是与环境的协调度。

结语

在园林标志系统设计中， 标志设计的规范化与特色化、个性化的突出同样地重要， 相互关联、相得益彰。运用科学的设计原则、规范的设计方法，再加上设计师非凡的创意来进行设计，选择很好的材料载体，这样才能设计出功能齐备、完整规范，又具特色的园林标志系统。

参考文献

[1]周锐，黄英杰，邹一了.城市标志设计.同济大学出版社，2004.

[2]徐东.色彩学导论.辽宁大学学报， 2006，33(1).

[3]尹定邦.图形与意义.湖南科学技术出版社，2002.

标识系统规划设计范文第2篇

关键词：室外工程规划设计施工

Abstract：Hospital construction should focus on planning design and construction of outdoor project.Outdoor planning and hospitals should be an overall master plan to better improve and complement the main building. Through the planning design and construction of outdoor project in Nanjing Children's Hospital,this paper propose planning and designing the outdoor project from five aspects, such as the road traffic design, landscape design,outdoor integrated pipeline network design, lighting design and logo design.

Key words：Outdoor projectPlanningDesignConstruction

医院建设的总体规划不仅是建筑本身的布局与规划，也包含室外工程规划设计。但有些设计师和医院管理者对此重视不够，往往是等主体建筑完成后才考虑附属工程，重主体建筑，轻附属建筑；重室内，轻室外。实际上，医院建筑规划与室外规划应是一个和谐的整体，建筑工程的室外规划设计对主体建筑是更好地完善和补充。

一、室外规划设计的思路和方法

医院总体规划设计中应充分重视室外工程规划设计，它不仅仅是道路和绿化的平面图，还应进行管道的流量计算，走向及合理布置，不能等到建筑工程完工再进行室外设计。

室外设计主要分为5个方面：道路交通设计、园林景观设计、室外综合管网设计、灯光照明设计和标识设计。

在总体规划时，要同时考虑道路、管网、绿化、停车场的合理布局，标识的位置及风格应与周围环境协调统一，这样规划会使后面的工作更为顺利，即在主体工程临近结束阶段就可进行室外工程的实施。

二、老医院改扩建过程中的室外设计与施工

老医院改扩建中也要充分考虑室外规划设计，尽管这种设计与施工难度大，工程复杂。设计师应深入现场，勘查地形地貌，了解情况，医院尽量提供地下、地上资料，供设计师参考，以便设计出符合实际情况的图纸，比如绿化景点等应与原有建筑风格一致，形成统一和谐的综合体，等等。

三、室外工程设计实例

南京儿童医院建于1953年，是一座具有近60年历史的老医院，医院占地面积23000，总建筑面积82000，地形是北高南低。在道路交通与流线设计上，由于医院入口拥挤，因此该院急需解决的问题是：主入口人员密集，人车混杂，如何解决人车分流的问题；现有机动车停车位严重不足，能否挖掘潜力，增加机动车停车位；市消防局要求院内道路符合消防要求，所有道路均成环形通道。

2008年，该院借21层病房楼竣工投入使用的时机，对室外工程进行全面设计和改造。通过精心设计，充分利用地形，合理安排地下管线，将全院几十年未统一的管道重新整理，使之科学合理，线路明确。在建设过程中，医院总体规划构思以《综合医院建设标准》为依据，充分体现现代化、景观化、生态化、高效化，达到功能完备高效，交通流线清晰，顺畅快捷，园林景观符合现代花园式医院的要求。同时，医院分为三个相对独立的功能区： 医疗区，包括门诊部、病房楼及拟建内科急诊楼；行政办公区，主要为行政楼；后勤服务区，包括综合楼、锅炉房等。

医院的4个出入口设置，南面为医患人员入口，东西面各为汽车入口和出口，西北面为垃圾污物出口。医院原有停车位200个，改造后为 370个。无障碍设计使所有建筑的出入口均有残疾人坡道。

对于这座经过多次建设的老医院，为防止改造施工中出现不可预知的情况，院方要求施工方严格按照设计，注意各种管道的施工顺序，埋深的位置及材料的选用。以前医院采用混凝土路面，此次改用沥青路面，不仅平整度好而且美观。在水管的选择上，室外选用了PE管、铸铁管。消防管通选用热镀锌钢管，并做了防腐处理。

为了合理安排施工顺序，医院在道路施工前先安装了管道。首先安排下水管，因下水排放无压力，稍有坡度且离地面0.6m深即可。其次安装蒸汽管，所有管线都避开化粪池。最后是安装电缆线、弱电线及通讯线路。

由于室外地形高差较大，规划中有一部分是在地下室顶板上做绿化，覆土有深有浅，医院根据不同土深种植不同的植物。室外园林景观，四季常青，季季见花。医院还结合绿化做停车场，既增加了停车位，又增加了绿化面积。

医院标识系统由专业公司进行方案设计，改变了原来乱贴乱挂的现象。灯光照明高低错落，既考虑亮度，又注意分布均匀。

今年，医院对室外规划和园林设计又进行了补充，增加了雕塑。内科急诊楼与病房楼之间连接采用玻璃幕墙落地窗设计，既防雨又通透开放。房屋四周采用花台种植花草，使整个医院建筑与环境更加自然和谐。

标识系统规划设计范文第3篇

关键词：城市建筑规划；问题

中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）48-0082-02

近年来，我国现代化城市快速发展，建筑物数量不断增多，怎样在有限的城市空间中提高土地资源利用率是城市建筑规划的重要内容，针对当前城市建筑规划存在的问题，提高各种建设资源和空间资源的利用率，结合城市的发展现状，具体情况具体分析，因地制宜地进行城市建筑规划，提高城市建筑规划的科学性和安全性。

1城市建筑规划存在的问题

1.1相关法律法规不健全

现代化城市建筑的规划设计缺乏健全的法律法规，城市建筑规划是一项专业、复杂的系统工程，相关法律法规对于城市建筑规划设计发挥着重要的干预和引导作用，违法行为和处罚制度不相符，无法公正制裁城市建筑规划中的违法行为。同时，城市建筑规划设计过程中存在着各种严重的现象，没有根据城市的水文、地形地貌情况和自然环境有针对性地进行规划，规划设计设计水平较低。另外，市民是城市生活的主体，城市建筑规划应广泛征求市民的建议和意见，但是由于相关法律法规不健全，市民参与城市建筑规划的途经不畅通，城市建筑规划无法按照相关法律法规进行实施，甚至有些城市建筑规划项目由于设计不合理被搁浅[1]。

1.2城市建筑规划体系不健全

当前，城市建筑规划体系不健全，设计人员对于城市建筑规划设计的要求了解不够深入，在规划设计过程中没有充分考虑到和城市发展相关的各方面因素，包括城市服务分区变化、城市居民生活变迁、城市产业结构和经济结构调整等，盲目性地进行建筑规划设计，虽然某些建筑项目在短时间内的经济效益较高，但是从长远角度来看，这些建筑项目的耐久性和使用性能较差。同时，城市建筑规划管理部门和相关设计部门之间的沟通交流较少，无法科学指导建筑规划设计过程，使得城市建筑规划设计水平较低。

2城市建筑规划设计原则

2.1人性化

人性化是城市建筑规划设计的关键，城市建筑是人们休闲、工作、生活、购物的重要场所，为人们提供多样化的生活需求[2]，因此城市建筑规划设计应以人为本，充分考虑到城市居民的多方面需求，合理进行城市建筑规划设计，提高城市建筑规划设计水平。

2.2合理化

城市建筑规划应坚持合理化的设计原则，结合现代化城市的实际情况和发展需求，结合城市居民生活需求和规划发展要求，基于整体性的城市建筑规划设计，使城市建筑规划和城市发展协调起来，合理解决一些阻碍城市发展的影响因素，合理运用法律手段，完善和优化城市建筑规划，严格落实各项规划设计内容[3]。

3城市建筑规划完善策略

3.1完善相关法律法规

相关法律法规对于城市建筑规划设计有着重要的指导作用，应结合城市建筑规划设计要求，完善和健全相关法律法规，最大程度地降低城市建筑规划设计实现难度，更好地适应现代化城市发展要求。政府部门应高度重视城市建筑规划设计，出台更加详细的法律法规，明确城市建筑规划设计要求和内容，为城市建筑规划提供全面的法律支持，使相关设计人员清楚地了解关于城市建筑规划设计的法律内容，提高法律意识和责任意识，严禁城市建筑规划设计的各种违法违规行为[4]。

3.2协调发展

结合当前的城市发展现状，全面考虑城市的整体布局和整体状况，尽量避免局限在一个区域或者一个方面，分析城市的地形地貌和水文情况，做好资源整合，充分体现出城市建筑的质感和美感，使城市建筑和周围环境协调起来，打造适合居住、安全舒适的城市环境。同时，注意城市建筑规划的可持续性发展，城市建筑规划设计不能仅考虑眼前利益，必须从长远角度出发，注意维持城市的生态平衡，协调城市建筑规划和自然环境保护之间的关系，提高城市建筑的经济效益、环境效益和社会效益[5]。

3.3开发城市建筑规划设计系统

城市建筑规划具有较强的专业性和复杂性，相关设计人员应积极利用各种现代化科学技术，开发城市建筑规划设计系统，积极正确政府部门的支持，利用计算机网络系统，运用智能化的计算机软件，如二维三维CAD、卫星地图等，提高城市建筑规划设计水平和质量。健全公众参与制度：为了进一步提高城市建筑规划设计水平，应积极健全公众参与制度，拓宽公众参与渠道，使管理人员和规划设计人员更加清楚地了解公众的想法和需求，使公众也感受到自己是城市生活的主体，通过这种互动交流，提高城市建筑规划的科学性和合理性，获得最优的城市建筑规划设计方案。同时，城市建筑规划应坚持以人为本，仔细研究公众的意见和建议，在了解公众需求以后，应将其转换为实际的城市建筑规划方案，加强城市建筑施工现场的实地勘察，优化和改进规划设计，确保其切实可行性和科学合理性。

4结束语

近年来，我国现代化城市快速发展，城市建筑规划是现代化城市发展的关键，建筑物是城市中的基础建设物，其规划设计对于人们的日常生活有着重要影响，结合城市建筑规划存在的不足和问题，坚持人性化、合理化、透明化的设计原则，加强城市建筑规划设计管理，有针对性地进行优化，协调城市发展和自然环境保护，提高城市建筑规划设计科学性和合理性。

参考文献

[1]陈利峰.城市建筑规划存在的问题及对策[J].中华民居（下旬刊），2014，10：43.

[2]杨波，张玮.分析城市建筑规划存在的问题[J].门窗，2015，03：227.

[3]郗艳钦.对城市建筑规划存在的问题探讨分析[J].江西建材，2015，22：26+31.

[4]翁志雄.城市建筑规划存在的问题分析[J].科技创新与应用，2014，22：228.

标识系统规划设计范文第4篇

关键词：园林规划；人文关怀；老龄化

1 园林规划设计中人文关怀的必要性

1.1人口老龄化

通常，60岁以上老年人口达到总人口的10%（联合国传统标准），或65岁以上的人口达总人口7%（新标准），就是“老龄化社会”，据我国第一部老龄事业发展蓝皮书《中国老龄事业发展报告（2013）》指出，截至2012年底，我国老年人口数量达到1.94亿，占总人口的14.3%。党的十做出了“积极应对人口老龄化，大力发展老龄服务事业和产业”的战略部署。

随着我国人均寿命的不断提高，生育率在计划生育的政策下持续下降，我国人口老龄化进程持续加快。城市问题伴随着经济的高度快速发展被越来越多地关注，建设福利城市得到社会的积极响应，很多城市建设工作者从专业角度对城市问题进行了深刻反思，认识到必须努力改善人们的生活环境。城市绿化景观系统规划作为城市规划的重要内容之一被提升到重要地位，很多居民感受到生活环境得到明显改善，与人交往的乐趣也从美好的社区环境中体会到了。

但是目前园林规划设计没有充分考虑老年人及残疾人的使用需求。为积极响应十的号召，本文介绍了园林规划设计中满足老年人及残疾人士的需求，以人为本，体现人文关怀。

1.2老年人和残疾人士对园林环境的特殊需求

（1）在身体条件上，老年人及残疾人士的身体感官衰退、体力弱、反应迟缓、身体平衡能力下降等。

（2）由于独立生活能力不强，生活上和医疗上的照顾及护理需要从家庭及社会上获取，心理存在着强烈的依存需要。需要花长时间来适应新事物，且缺乏对各种状况的应变能力。然而他们依然需要别人的重视及尊重，希望能够独立自主。

（3）转变社会生活角色。特别是老年人家庭经济地位由主导地位向辅助地位变化，日常时间由繁忙的工作变得充裕的闲暇时间。而老年人及残疾人士社交圈子普遍较小，甚至只限制在家庭成员间的交流。

这些因素都会引起他们心理压力及情绪的波动，甚至有可能出现强烈的失落感，从而使老年人及残疾人士的心理变得孤独、自卑、急躁和抑郁。所以一定要让老年人及残疾人士走出居所，扩大活动范围，参加一些团体活动，在自然环境中能够与人交流、锻炼身体，从而感受到社会对他们的关爱。

2 园林规划设计中人文关怀的可行性

2.1无障碍设计的强制实施

联合国组织1974年提出无障碍设计（Barrier Free Design）这个设计新主张。无障碍设计强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。它在建设和改造环境中运用现代技术，给广大残疾人提供行动方便及安全空间，从而创造一个“平等、参考”的环境，体现“以人为本”的设计理念。

随着经济建设的发展和社会进步，近年来我国的无障碍设施建设取得了一定的成效。为方便盲人行走在城市道路修建了盲道，缘石坡道的修建则是方便乘坐轮椅的残疾人。大型公共建筑修建了从室外进入室内的坡道和方便老年人及残疾人利用如扶手、轮椅位、洗手间、电梯等方便使用的无障碍设施。但总体来说我国的无障碍设施建设都普通落后，所以为了促进我国无障碍设施的建设及增进社会对老年人及残疾人的关怀，于2001年8月1日正式实施了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。

2.2通用设计的提倡

到目前为止，轮椅使用者为无障碍设计的主要对象，而对视觉障碍者只采取一些关爱的手段而已，而且，如果在规划设计中采取措施对各类残疾人进行个别对待又会出现新的问题。为跨越这个问题的界限，使设计使用方便及使空间功能具有魅力，产品的设计和环境的考虑要尽最大可能面向所有的使用者――“通用设计”应运而生。通用设计的核心思想是把所有人都看成是程度不同的能力障碍者，设计能够让所有人最大限度地使用产品和建筑等。通用设计在尊重人性的基础上得到很多设计师的认同，并在实践中得到逐步应用。

3 园林规划设计中实现人文关怀

3.1园林空间

3.1.1无障碍

在园林环境里面不能存在对老年人或残疾人构成障碍及危险的障碍物。由于他们受身体机理条件的限制，比正常人的行为范围小，一些设施对正常人来说是可以正常使用的，但对于老年人及残疾人或许就成为障碍，让他们不能与周围环境顺畅沟通，从而出现自卑心理。所以，园林设计要处处为老弱病残着想，设计一些让弱势群体无障碍使用的设施，通用设计的理念也要求设施也能满足其他使用者的需求。

3.1.2易识别

园林环境里面的标识要容易识别。因为老年人和残疾人会因为标识的缺乏而出现不能预知危险及方向的困难。因此园林规划设计的标识必须鲜艳醒目，还尽可能可以让他们通过听觉、触觉等手段进行标识识别，避免发生危险。

3.1.3易到达

设计者要考虑到老年人及残疾人的行动不便，需要设计一条无障碍通道，让他们能够通畅顺利地到达每一个园林空间。

3.1.4可聚集

园林设计要考虑营造良好的交往空间。老年人和残疾人常在家中独处，非常渴望能够走出家门与人交流消除孤独感及抑郁感。因此设计工作者要创造方便交往的可停留空间。

3.2道路系统

3.2.1道路

园林道路尽量避免凸凹不平，尽可能平坦，对道路进行防滑措施，进行无障碍设计。道路标识能够明显，并且照明设备良好，避免在交叉路口拐弯处出现死角，尽量保持圆滑。通道及凉亭的设施平面要平坦防滑；要在有高度差的地方设置扶手及轮椅直行坡；坡道、小游园和儿童游乐场所要设置提示盲道，其通道也要符合轮椅通行的要求。

3.2.2坡道与台阶

坡道的设置保证老年人、残疾人垂直移动，克服地面高度差，而坡度要防滑及平缓，超过10m的坡长要每隔10m设置一个轮椅休息平台。建设宽度为30～35cm的台阶路面及高度为10～16cm的踢面，幅宽至少1m，踏面要采用防滑材料。根据具体情况在坡道及台阶的起终点和转弯的地方设置水平休息平台、扶手及夜间照明设备。一定要避免出现小沟、缝隙等容易卡住轮椅车轮及小脚轮的情况，保证轮椅安全顺畅通行。

3.3园林建筑和小品

园林建筑和小品的位置布置要合理，标志也明显，色彩能够与周围环境区别开来，同时也要使轮椅尽可能方便接近及使用。设计公厕入口、厕位和通道等都要按照《城市道路和建筑物无障碍设计规范》进行。图2是轮椅停留位置设置在休息座椅旁。

3.4标识

标识设计要从老年人及残疾人生理特点如读字能力、方向感觉和视力等障碍进行考虑，通过统一文字、声音及样式，能够让他们易于看懂，满足他们的需求，体现出对人性的关爱。

3.4.1老年人

老年人对环境标识特点有以下两方面：①老年人的视觉衰退，同样的距离看字，老年人对字体的要求要比年青人的大2倍；②老年人随着年龄的增加，身体高度缩小，同时思考失去灵活性，对环境信号的反应比较迟缓。因此在园林规划中需要放大标识字体，使标识文字与背景的对比度增加，或者对各种设施、活动等采用通用性的图标标识，增强老年人对各种标识的使用效果。

3.4.2各种各样的残疾人

（1）轮椅使用者。其视线比正常人要低，最好在离地面1.1～1.2m的位置设置标识，使之容易看清，避免轮椅使用者的视线受到行人及物体阻挡。

（2）视觉障碍者。园林标识对于弱视者要尽量放大字体、调教好光的对比度；对视野狭窄的人要运用连续的引导线；视野欠缺的人要对标识尽量放大，降低他们从环境中找出标识的难度。园林标识如公厕、扶手、指示牌等为方便盲人也要适当增加盲文。

3.5绿化

老年人及残疾人由于常在家中独处，他们实际上比正常人更需要阳光、自然和绿地。所以在尽量扩大园林环境的绿化面积，充分考虑到他们的需要，发挥园林植物的生态效应。

3.5.1植物选择

①对于带刺或根茎易露出地面的植物要避免种植，防止出现通过障碍；②避免种植长势不好的植物，防止老年人及残疾人触景生情；③避免种植出现飞絮和容易引起呼吸过敏的植物，因为很多老年人的身体衰弱，呼吸系统敏感。同时避免种植容易发生虫害或带毒有刺的植物。

3.5.2植物配置

结合环境因地制宜，通过对花卉、草地、乔灌木的合理搭配栽种并与园林小品相映成趣，给老年人及残疾人更多视觉上的享受，使他们能够心情愉悦，向往美好生活。

标识系统规划设计范文第5篇

关键词：自行车道路系统；尔湾市；低碳出行；道路设施

中图分类号：TU984文献标识码： A

2001年上海市政府制定并颁发的《上海市城市交通发展白皮书》对于城市慢行交通的概念进行了最初界定，慢行系统是一种针对行人或骑行人的需求，以“步行或自行车等以人力为空间移动的交通”为基础，配以相应的配套服务设施，为适用人群提供舒适宜人的慢行环境，进而引导居民更多的选择低碳出行的方式。而自行车道则是慢行系统中重要的一环。美国加州尔湾新城在自行车道路系统建设方面做出的实践十分值得借鉴，因此本文将结合尔湾新城对自行车道路系统规划与设计进行研究。

1.自行车道路系统的定义

自行车道根据与道路交通系统之间不同的组织形式，分为一级自行车道、二级自行车道和三级自行车道。一级自行车道为自行车出行提供的与街道和高速公路完全分离的具有独立路权的硬质化道路。二级自行车道为在马路上为自行车出行开辟的一条单行的街道内自行车道。三级自行车道为与行人或机动车交通共享的自行车道。

2.自行车道在道路交通系统中的规划功能定位

一级自行车道一般情况下是与公路并行的自行车道，或是独立存在的自行车道，用于连接城市的主要地区和活动区域。二级自行车道设置在道路被铺设好的区域之内，与机动车共板。二级自行车道是为了给骑自行车者和驾驶者划定路权并为他们提供更多可能的活动条件。三级自行车道的功能是连接自行车道系统。应沿着不具备以及或者二级自行车道服务功能的自行车道进行设置。三级自行车道设施是共用设施，与街道上的机动车辆共用或者与人行步道上的行人共用，而且在这两种情况下，自行车的使用都是次要的。

3.尔湾市自行车道路系统规划设计研究

尔湾位于加利福尼亚以南50公里处，占地88平方公里，现有人口21万，属于橘郡管辖范围，是美国最大的规划城市社区之一。尔湾市拥有51.4公里长的自行车专用道，以及较为完备的相关设施建设，该市已于2009年5月被美国自行车骑友联盟认证为“自行车友好型社会”。因此尔湾市的自行车道路系统规划与设计具有一定的代表性和研究价值。

3.1.一级自行车道规划设计研究

一级自行车道是为自行车和行人提供完全独立的道路使用权的道路设施，可使自行车与机动车和行人对于道路的交叉使用量最小化。当自行车道与机动车道或人行相邻时，应在其间设置具有障碍物的隔离带，适当的障碍物包括栅栏或者灌木。当与人行道相邻时，应设置缓冲区。在机动车交叉路口和自行车交通流量大的地方，进行立体交通是解决交叉路口冲突的理想办法。在不能使用立体交通的地方，应考虑采用交通信号的方式来分配行路权。自行车行驶穿过交叉口时可能会借用人行道，在明显的位置应设置让行、停止等信号。

铺就双向自行车道，最小宽度应为2.5米。单向车道最小宽度为1.5米。与铺面相邻应提供至少0.6米宽的缓冲区。建议与电线杆，树木，墙壁，栅栏，护栏，或其他边侧的障碍物间提供一个0.9米宽的缓冲区。在对自行车道进行设计的时候，适合自行车道最大的坡度率是5%。如果通行量大，则持续坡度应限制在2%。为了向骑行者提供对突发事件进行反应的机会，设计自行车道时，应当具有足够的停车视距。即在弯道或障碍物前的行驶路线上不应具有遮挡视线的障碍物。

3.2.二级自行车道规划设计研究

二级自行车道是被设置在公路的被铺设好的区域之内的，一般为单向路。典型的二级自行车道分三种。第一种是标出停车区的道路。自行车道位于停车区域和非机动车道之间。自行车道的最小宽度为1.5米。第二种是没有标出停车区但允许停车的区域的道路。对于允许停车的自行车道，最小宽度为3.3米。第三种是禁止停车的道路。这种自行车道最小的宽度应为1.2米。在任何情况下，自行车道的最佳宽度应为1.8-2.5米，以确保更大的安全性。

3.3.三级自行车道规划设计研究

在以下特殊情况下，可考虑利用人行道设置自行车道：提高沿着高速或者交通繁忙公路设置的车道，及在较长而狭窄的桥梁上。由于自行车道的可行宽度要取决于诸多因素，包括在公路上行驶的机动车的装载容量及其特征，行车速度，纵横排列，可视距离，和停车条件，因此没有规定三级自行车道所需的最小宽度。

3.4.自行车道设施规划研究

自行车服务设施是本市为骑自行车的人群提供的增强安全性、美观性和娱乐性的有形实物。

3.4.1.标识设施

自行车道路系统中应在合理的位置设置相应的标识设施。如在每一条自行车道开始的地方及在方向改变的地方设置自行车道标识；在要求骑行者停止的地方安置停止标识等等。一般有如下几种标识：停止标识、慢行注意让行标识、自行车道标识、禁止机动车通行标识、禁止自行车通行标识、禁止停车的自行车道标识、转弯标识、自行车行驶路面条件警告标识、自行车路径导引标识、自行车停车区域标识等。

3.4.2.标记设施

一般一、二级自行车道都具备有比较完善的道路标记系统。道路标记为道路使用者指示各种车道之间的分隔，帮助骑行者识别已设定的骑行路线，为交通指示信号指示正确的位置，为车辆转弯以及穿过马路预先提供信息等等。

3.4.3.自行车道辅助设施

在自行车道的入口处应设置车挡，这样可以阻止机动车辆的进入。这样的设置仅应用于容易出现紧急情况的地方。

自行车道的照明是非常重要的，特别是夜间骑行的地方应当考虑照明的问题，如服务于大学，或者社区，以及在公路交叉路口的自行车道。也应考虑在地下通道，或者涵洞，以及当夜间安全成为问题的时候，安装照明设施。在存在特殊安全问题的地方，应考虑较高的照明水平。照明灯的标准（灯柱）应当符合推荐的水平和纵向间隙的规定要求。灯具的亮度和规格应当为适合人行道和自行车道的适当规模。

3.4.4.自行车停车设施

一级自行车架为固定的停放架，只需自带挂锁即可固定自行车车体与两轮。另外，封闭的存车室、配备管理人员的停车场、仅对指定人员开放的无人管理停车场，或任何其他配有锁车机制、无须骑车者自带车锁的设施，都可被视为一级自行车停车设施。《尔湾市分区条例》将二级自行车架定义为通常直立的环形或柱形固定自行车架，需要骑车者自带挂锁和链绳锁车。

3.4.5.停车节点设施

包括存车室、停放架、储物柜和浴室等骑车者可能要求目的地具备的设施。停车节点设施对骑车上下班者来说尤为重要，通常公司都会为其提供。其他停车节点设施包括厕所、停车位、指示牌、垃圾桶、凉亭或有顶广告牌以及安全照明设施。

3.4.6.休息设施

包括直接服务于街道内或街道外自行车道系统使用者的饮水口、长椅、野餐桌和草地等设施。休息设施对使用自行车道路网的新手、携儿童骑车的家庭、行人、慢跑者和老人来说更为重要。

4.结论

自行车交通与机动车交通、公共交通是城市交通系统中同样不可缺少的组成部分，其间存在着许多相互依存相互关联同时又相互制约的关系，虽然美国加州尔湾市的自行车道路系统规划设计与中国的自行车道路系统有着一定的差异，但仍然能有许多相通之处。本文简单地研究了尔湾市的自行车道路系统规划与设计，希望能对今后的慢行系统设计起到一定的借鉴作用。

参考文献

[1] 甘霖, 从伯克利到戴维斯:通过慢行交通促进生态城市的发展[J]. 国际城市规划， 2012年05期

[2] California Manual on Uniform Traffic Control Devices,2003

[3] Bicycle Transportation Plan: City of Irvine, A Bicycle Friendly Community, 2011