生命的成全

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇生命的成全范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

生命的成全范文第1篇

生命最宝贵，安全大过天。保障生命安全是人民幸福的基本要求，是改革发展稳定的基本前提。近期发生的多起重特大安全生产事故，令人痛惜，催人警醒：要始终把人民生命安全放在首位，坚守这条不可逾越的红线，以人为本，安全发展，不能有丝毫麻痹懈怠。

始终把人民生命安全放在首位，就要对人民高度负责，坚持抓好安全生产。安全生产是一项复杂的系统工程，涉及众多环节。抓好安全生产，需要有强烈的责任意识，严细的工作作风，一抓到底的精神状态。随着工业化、城镇化快速发展，安全风险加大、隐患增多，对安全生产提出了新的更高要求。

前不久，笔者所在的川煤集团达竹煤电公司小河嘴煤矿举办了安全明星员工座谈会，安全明星员工钱依舜的发言感动了在座的每个人，他说：“我当了16年的煤矿工人，不仅自己没受过伤，就是身边的工友也没受过伤。工作中，我总是把身边的工友当成自己的亲人，自己不去伤害他们，如果他们违章，我也要及时提醒和制止。”看似朴实的话语，却传达出一种崇高的安全理念：把他人的生命安全当成自己的亲人的生命安全。

无独有偶，今年5月3日的四川成都，就发生了一起因女司机变道惹怒男司机遭暴打的事件，该事件在网上持续不断发酵，引起了社会的高度关注。在笔者和朋友谈论起此事时，有位开车的朋友说了下面这番感人肺腑的话：“我每次开车上路，都把路上的人当成我自己的亲人，心里想的和手里做的就是怎么才能不伤害他们，我开车22年了，从来没有发生过交通事故。”这也是“把他人的生命安全当成自己亲人的生命安全”的生动实践。如果变道的女司机和打人的男司机如果也能想到和做到“把路上的人当成我自己的亲人”，该事件则完全可以避免。

不可否认的是，在工作和生活中，总有一些人，比如，有些人罔顾或漠视别人生命健康权益，作业场所环境恶劣，不按规定配备劳保设施，时时威胁劳动者的生命健康；有些人违章指挥、违章作业、违反操作规程，遇到隐患和问题视而不见，见而不怪，甚至只顾自己扯脱省事，把隐患和问题留给别人，伤及无辜，伤害他人；有些人虽不是主要肇事者，但发现别人违章，不制止，不关心，以为事不关己高高挂起，结果，事故严重性超出他的预想，不仅自己也跟着受伤害，还牵连很多人跟着受到伤害；有些人开车上路后随心所欲，想怎么开就怎么开，超速、抢道、别车、随意开远光灯等，漠视别人生命；还有些人视法律法规为儿戏，不按照社会道德或规则行事，时时处处图自己畅快，不拿别人的生命当回事，往往是损人叉损己，得不偿失。

在企业里，有个“三不伤害”让员工们耳熟能详：不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。这“三不伤害”可以说融会了东西方的智慧。中国传统道德讲究身修养，就是自爱，自己不伤害自己；佛家讲“不恼害众生”，持戒清净，不能伤害他人；整个社会讲和谐，和谐就不能彼此伤害，也就是不被他人伤害。在西方，19世纪的英国学者约翰·密尔在《论自由》中提出了“不伤害”(Do noharm)原则，西医生命伦理学原则第一条原则就是“不伤害”，即“首先不伤害”。

在“三不伤害”的基础上，笔者认为还可以再加一句：保护他人不受伤害，形成“四不伤害”。只有把他人当成自己的亲人，保护他人生命安全，关注他人的安全，并把保护他人的生命安全作为每个人的安全责任和义务，这不仅是增强员工的凝聚力、提高全员安全意识的关键，也是“以人为本”安全管理思想的核心。由此，如果我们每个人都能把他人当成自己的亲人，就会自然唤醒心中的高度责任感，继而转化成安全上的高度责任心，来约束和控制自己的言行，自然也就能够达到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害和保护他人不受伤害。

2015年4月15日至17日，国家安全监管总局党组书记、局长杨栋梁在安徽调研安全生产工作时与54名矿长面对面谈心对话，他强调：矿长要把实现“零死亡”目标作为最大的光荣和责任，把矿工当兄弟、当亲人，千方百计保护好他们的生命安全。这句话再次把对矿工生命安全的关心、守护上升到家庭和亲情的高度。如果，每位企业管理者、社会中的每个人都能够把自己的工友、把他人当成自己的兄弟姐妹，当成自己的亲人，从意识和行动上把别人的生命安全当成自己亲人的生命安全。那么，企业管理者还有什么借口不去主动抓好安全生产工作呢？我们每个人还有什么理由不去主动维护他人的生命安全呢？

在安全上，把身边的人当成自己的亲人，尽管只是一句简单的话，但是实践起来却无处不在。比如，不管是作业或者开车要彻底杜绝侥幸、自大、逞能、想当然心理，莫以患小而为之；积极参加安全教育训练，提高识别和处理危险的能力，虚心接受他人对自己不安全行为的纠正；把他人生命视为与自己、与自己亲人的生命一样宝贵，把保护身边人安全作为应尽的义务，尊重他人生命，不制造安全隐患；对不熟悉的活动、设备、环境多听、多看、多问，必要时和身边人沟通协商后再实施；操作设备尤其是启动、维修、清洁、保养时，要确保他人在免受影响的区域；你所知的、造成的危险应及时告知受影响或身边的人员、加以消除或予以标识；自己的安全知识及经验与同事、与身边人共享，帮助他人提高事故预防技能；纠正他人可能危害自己的不安全行为，不伤害生命比不伤害情面更重要。

生命的成全范文第2篇

1月11日，敖建强驾驶着大客车行驶在剑河至凯里的高速公路上。行驶至台江境内石板桥路段时，敖建强突发脑溢血，在危急关头，他用尽最后的力气急拉手刹，将大客车安全停靠在应急车道。车停稳了，29名乘客安全了，敖建强却一头扑倒在方向盘上……

“是驾驶员救了我们”

时间回溯到1月11日中午。

13时30分，剑河县汽车站，29名乘客验票后登上贵H17726大客车，他们的目的地是凯里市。驾驶员敖建强发动车子，缓缓驶出站门，进入玉凯高速公路。

14时28分左右，行经台江境内石板桥路段时，坐在22号座位上打瞌睡的乘客莫周天突然惊醒，他感觉到车速不太正常，“客车像油路被堵塞了一样，一顿一顿的”。

随着“嘎”的一声，客车猛地一下刹车，靠边停在应急车道上。莫周天还没有反应过来，就听前排有人大喊：“不好了――师傅不行了！”

莫周天跑到前排，只见驾驶员敖建强扑倒在方向盘上，右手还紧紧攥着刹车杆。几位男乘客把敖建强轻轻扶靠在座位上，才发现他全身被汗水浸透，牙关紧咬，不省人事。

看着旁边呼啸而过的车辆，莫周天吓出了一身冷汗。这可是限速90公里的高速公路！车上还有29名乘客！

大客车停靠的路段是上坡路，约15度斜坡，假如没有把车停住、拉上手刹，客车可能会往后退。前方几百米处就是隧道口，右边护栏外就是陡坡……要不是敖建强紧急停靠控制住了车辆，后果将不堪设想。

“是驾驶员救了我们！”看着满头大汗、昏迷中还咬紧牙关的敖建强，乘客们意识到，突发重病紧急刹车，这得需要多大的毅力？需要忍受多大的痛苦？

霎时，慌乱的人群安静下来，几名乘客不约而同地拨打了120急救电话。

不一会，台江县人民医院的救护车赶到现场，敖建强被诊断为突发脑溢血。

“看到他右手搭在手刹上，我就明白了停车时的情况。”带队前来急救的张瑞医生说，“他整个身体右侧失去了知觉，可能是因为拉手刹用尽了力气。”

GPS监控中心数据显示，敖建强突发脑溢血到减速、靠右、拉手刹一系列动作发生时间为14时28分18秒至14时28分28秒之间。由于卫星定位测算是10秒一测，这系列动作发生的实际时间可能更短，或许只有几秒钟。

数据显示，14时28分28秒，贵H17726大客车停车时未踩脚刹，而是直接把手刹拉紧。短短的几秒钟内敖建强作出了最正确的选择，耗尽全身最后一点力气，保证了车上29位乘客的生命安全。

平生第一次失约

由于台江县医院不具备开颅手术的条件，敖建强于当天晚间转院到黔东南自治州人民医院，进行了长达5个小时的手术。

1月12日中午，敖建强家。妻子胡安琼正拿着照片一张张地翻看。屋子里很安静，只听见墙上的挂钟“嘀嗒嘀嗒”地走。

此时的敖建强，还在重症监护室内，尚未脱离生命危险。

相册中不少照片是黑白照，那是敖建强参军时拍的。1979年，16岁的敖建强入伍，参加了对越反击战，留下了几张珍贵的照片。

1984年，21岁的敖建强参加了著名的老山战役。那时，他是14军118团5连的一名班长，他带的班，是担任主攻的尖刀班。就是在那场拉锯战中，敖建强身上留下了不少伤。

战友们都说他命特别大，一枚弹片擦过他的右眼眼皮留下了一道疤痕、一发子弹打在他右腰时被弹夹卡住……

老山战役中，敖建强荣立一等功，但他主动把一等功让给了牺牲的战友，自己拿了二等功。他还获得二等英模、八一勋章、三等功等奖章勋章10余个。

退伍后，敖建强回到老家雷山县丹江镇武装部工作。后来，已有20多年驾龄的他，应聘到黔岭汽车运输有限公司客一分公司，成为一名大客车司机。

“今年是老山战役30周年，本来他和老战友约好4月份一起去老山怀念牺牲的战友。可是，他去不成老山了！”胡安琼含着眼泪说，在战友眼中，敖建强一向守时守信，这是他平生第一次失约。

“愿好人一生平安”

得知丈夫突发脑溢血时，胡安琼怎么也不肯相信这个事实。

去年10月，夫妻俩刚去医院做了全面体检，几乎所有病症上写的都是“无”，她实在想不通身体一直很好的老敖怎么会突发脑溢血。

敖建强的母亲忧心忡忡地自言自语：“我这崽从小到现在命硬得很，他应该没有事吧？怎么还没醒过来哟？”

女儿小捷在福建读大学，接到奶奶的电话后，她在电话那头哭成了泪人，父亲在她心中就是一座山，高大耸立，绝不会倒下。

原118团的老战友李志林闻知敖建强突发脑溢血，却在关键时刻保住乘客性命的事迹后，一天之内给胡安琼打了20多个电话。

与此同时，贵H17726大客车上的乘客也在打听敖建强的情况。他们还不知道，这位拼尽最后一丝力气救了全车人性命的好驾驶员，到底叫什么名字？乘客莫周天、罗等人回到凯里后多方联系，才了解到敖建强的情况。

截至1月20日，敖建强仍然没有苏醒。这个苗族汉子全身插满管子，静静地躺在重症监护室的病床上。没有人知道，病发的那一瞬间，他想的是什么？又是怎样的意志，支撑他靠边停车拉紧手刹？

监护室之外，探望的人络绎不绝，有单位的领导和同事，有被救的乘客，还有素不相识的市民……他们带来了鲜花和水果，向这位坚强的驾驶员表示敬意，祈祷他早日康复。

“没有强烈的责任感和坚韧的意志力，一般人在那种情况下很难做到将车安全停靠。”有着25年刑侦工作经历的雷山县公安局退休干警金秀麟说。

“我们以他为荣！向他学习，向他致敬！”驾驶员黄生社说，敖建强出事那天，他去高速公路上接回接乘客，当时的路况非常危险，“老敖救了29个人咧！”

“敖师傅服务态度很好，去年，有几名去剑河的外国朋友因为乘坐他的车而认识了他。此后，这几位朋友只要去剑河，就专乘他的车。”同事邰光程说。

“敖师傅人平时做事很严谨，对自己要求特别高。这次在危急关头完全凭靠自己，避免了重大事件发生，这种敬业精神值得公司所有驾驶员学习！”贵州黔岭汽车运输公司向经理说。

生命的成全范文第3篇

生命全程都需要支持

和我一样，“康纳洲孤独症家庭支援中心”的所有发起人都是一些孤独症孩子的家长。最初考虑建立这个机构，是因为我们这些家长面临着一个非常实际的问题：患孤独症的孩子年龄大了，在向孤独症成人过渡，整个社会包括全世界对这个年龄段的孤独症人群关注度都不够，尤其是国内，很多孤独症成人康复无望，由于各种问题，自己的、社会的，而无法出门，被家人锁在屋子里一辈子，境遇非常悲惨。那些有孤独症孩子的家庭，小孩会渐渐长大，这样的问题也会越来越突出，如果有人能为这些群体做些什么，也会让很多家庭受益。

因此，康纳洲有了自己紧迫的第一要务――探索孤独症生命全程的康复路径，支持大龄孤独症患者职业技能训练并在庇护下就业。我们在创建康纳洲的时候，也做了一些具体的规划：1、为大龄孤独症患者做职业培训和就业支持，开办烹饪、电脑录入、手工等适合他们的职业培训班，今后可能还会为他们创造就业环境，为不同程度的孤独症成年人寻找出路。2、建立家长驿站，以小组家庭的模式实施重度孤独症孩子临时或短期托养及康复训练。3、大龄孤独症患者康复方法研究。为早期没有机会得到专业训练的大龄孩子或有需要的家庭进行一对一的ABA康复方法试验。这些规划的建立，也是去发达国家和地区考察后，参考借鉴别人的优势长处而来的，比如在日本，24个县市都有托养机构，台湾的孤独症社区模式也不错，我们想把他们好的理念推广开，未来我们可能会开办一个基地，就是生命全程一条龙的服务模式。

任重道远

康纳洲的诞生和“中国精协”的关系密不可分。“中国精协”全称叫“中国精神残疾人及亲友协会”，它是中国残联的5大主体协会之一。说到我在“中国精协”任孤独症委员会主任一职，可能与我的整个从业经历有关，我在国家机关从事政策法规研究20年，在行业媒体正式从事新闻采编20年，从事行业性社团负责工作10年，我又是一个孤独症孩子的母亲，所以进入精协也算顺理成章了。坦白讲，我在“中国精协”的工作完全是义务的，不拿一分钱工资，这样我可以站在一个公正的立场，而不是单纯的官方角度，这样对于工作的推进反而有利。

有时候，我也会面临崩溃，也会有犹豫、放弃的想法，顾大家就得舍小家，每天为孤独症人群忙碌奔波的工作，让我没时间照顾自己的孩子，她又不是一个正常的孩子，有时候我也会觉得对自己的孩子有愧疚之感。但怎么办呢？擦干眼泪第二天还得接着忙。不过有时候我会这样想，对于像我这样的孤独症孩子的家庭成员，也许事业上的小成，可以平衡生活上的缺失，让我们的内心可以有一个充实的寄托吧。

不怨、不靠、不等

也有很多跟我们一样面临困境的家长，或者比我们还难，他们会抱怨国家为他们做得太少，政策法规不健全，福利保障制度太少或者根本无法享受到，社会对他们有各种歧视……但是光抱怨是没用的，我们几个家长都有一个共识――不怨、不靠、不等，我们决定建立康纳洲这个NGO组织，就是决心由家长来推动社会对孤独症的关注和支持，也是推动政府去为这部分人群做一些实事。我们几个家长自筹资金解决了注册资金和起步经费问题，短短不到一年时间，就有了自己的专业团队，我们通过了社会公开竞标，接受北京市残联购买服务项目，还举办了北京市孤独症应用行为分析国际研讨会；我们还得到中国残疾人福利基金会资助，开办了大龄孤独症患者职业培训烘焙及电脑录入学习班……不到一年时间，康纳洲做了不少事情，让我们对未来也更有信心了。

要做的事还很多

生命的成全范文第4篇

一、引言 

项目成本的全生命周期管理就是将全生命周期成本的思想引入到成本管理中，在保证工程质量和工程进度的前提下，实现项目全生命周期总成本最小化和利益最大化。在项目全生命周期管理中，项目成本分析对项目的投资决策起着举足轻重的作用，成本管理应该贯穿于项目生命周期的各个阶段，通过对成本的分析和控制，以实现整个生命周期总成本的最小化。 

二、项目全生命周期成本定义 

项目全生命周期包括建设前期、建设期和运营维护期。建设前期主要是项目的决策和设计；建设期主要完成项目的整体建设；运营维护期是对建设项目的运营管理和维护维修。项目全生命周期成本就是这几个阶段的各项费用之和。其中，建设前期的费用主要包括项目决策费用、项目设计费用和其他费用，例如资料收集整理费用，可行性分析评估费用和设计费等；建设期费用主要指项目的建造成本，包括项目从开工时起到最后竣工验收的整个过程中发生的所有费用，例如人工、材料、安装、租赁、监理等费用。运营维护期费用主要包括运行成本、维修成本和处置成本等。 

三、全生命周期各阶段成本管理建议 

（一）项目建设前期 

项目建设前期主要完成项目决策和项目设计等工作。项目投资决策时要从项目全生命周期出发，不仅要考虑项目直接的建造成本还要考虑未来的运营维护成本和社会成本等，因为这两部分成本往往较大却时常被忽略；大量收集与项目相关的有效且可靠的资料，编制项目建议书并进行项目可行性分析论证，谨慎得出可行性分析报告；在项目可行的情况下编制项目投资成本预算表，指导设计和施工阶段工作的实施。项目设计要从投资成本预算出发，综合考虑材料、施工、环境、维护和运营等成本，在保证项目质量和进度的前提下，对项目各阶段进行科学的安排和设计，通过对各阶段成本的科学规划，尽量降低全生命周期的总成本。 

（二）项目建设期 

项目建设期主要完成绝大部分项目的建设工作。在项目建设期，对项目成本的控制是关键，而这主要取决于对材料和人工的控制。在材料的选购上，要综合考虑项目的计划寿命和维护成本，选择经济适用的材料，切勿为了降低成本而选择质量较差的材料或为了保证质量而盲目选择最好的材料，反而增加运营维护成本或造成材料的浪费。在材料的使用上要提高材料使用效率，施工前对材料进行检验和测试，减少材料的重复购置和浪费。人工控制方面，加强施工人员的管理和培训，减少无效的施工活动，引进经济可行的施工设备，科学搭配人工和机械，提高施工效率。在施工过程中要定期对造价成本进行监控和比较，及时发现与目标值的差异，编制资金使用计划，严格进度款的支付审批程序，保证项目质量和进度的前提下将建设阶段的成本控制在合理的范围内，实现三者的协调统一。 

（三）项目运营维护期 

项目运营维护期主要完成前期已完成项目的运营和维护工作以及部分子项目的建设。运营和维护工作的好坏直接影响到项目的经济价值和使用寿命，进而影响到项目全生命周期的成本。首先要有一套科学合理的运营和维护计划，要从项目全生命周期出发，建立长远和整体规划，并定期对项目进行检查维护，提前发现隐患，减少隐患带来的维护成本；然后要合理运用各种现代化的运营和维护技术，建立科学的研究和论证制度，减少重复修缮带来的资源浪费，对已完工的项目进行全方位和多功能的管理；最后要加强运营和维护人员的管理和培训，提高综合素质，以提供高效周到的服务，提高项目的经济价值，减少运营维护成本。 

四、项目全生命周期成本管理优缺点 

该方法的优点是： 

（1）从项目生命周期出发，强调对项目全生命周期内的成本进行管理，考虑的时间范围更长，更加合理。 

（2）将生命周期内各阶段的成本统一纳入考虑范围，指导人们更加全面的从整个生命周期出发，综合考虑各项成本，更加科学合理地进行项目投资决策、设计、施工和运营维护，在保证质量和进度的前提下，实现项目全生命周期总造价的最小化。 

（3）项目全生命周期的各个阶段成本是可以被确定和控制的，这不仅是一种可跟踪审计的成本管理系统，还是可以主动控制的成本管理系统，人们可以对各阶段的成本进行管理和控制。 

缺点是： 

（1）考虑的时间范围较长，涉及资金时间价值，使得计算比较复杂。 

（2）所需收集的数据较多，需要明确各阶段的时间和费用。 

（3）没有考虑实施过程中的例外情况等。 

五、结束语 

一个完整的项目包含很多个阶段，即存在一个生命周期。要提高项目成本管理的准确性就必须从项目的全生命周期出发，将項目全生命周期思想融入成本管理中，在全生命周期内综合考虑项目各阶段的造价成本。本文先从项目全生命周期出发，对造价成本进行定义，并针对不同阶段提出建议，最后分析了该方法的优缺点，为以后确定和控制项目工程造价成本，提高项目投资决策水平和投资效益提供参考。 

参考文献： 

[1]宋蕊，刘景园.浅析全生命周期造价管理理论在决策阶段的应用[J].科技资讯，2009，01：246+248 

生命的成全范文第5篇

关键词：产品成本设计 目标成本 全生命周期成本

一、引言

为保证核心竞争力，企业在保证产品质量、差异化与重点化同时，必需降低成本。成本成为决定产品竞争力的重要因素。传统的成本会计与管理控制侧重于制造过程，然而，产品成本的很大程度上是在产品设计阶段决定的［1］。如图1所示，设计阶段决定了整个产品生命周期成本的70%以上，但所需现金流出仅占5%左右，事实上，一旦产品设计完成，成本在以后阶段降低的空间相当有限。因此，应将产品成本管理的重点放在产品设计阶段，并将成本管理从制造阶段扩展到整个产品生命周期，实现全生命周期成本管理。而产品成本设计PCD (Product Cost Design)正是一种在设计阶段进行成本管理的方法体系。

二、产品成本设计内涵与过程

产品成本设计源于于20世纪60年代日本丰田汽车公司的目标成本管理，是在“面向成本的产品设计(DFC)”和“按费用设计(DTC)”等方法的基础上发展起来的一种新体系，属于产品设计与企业管理两个领域的交叉部分，是当前多种技术发展后的结果，不仅包括设计方法学、企业管理学，还包括计算机科学、优化方法学、控制理论等［10］。

产品成本设计PCD (Product Cost Design)，是面向产品设计全过程的根据产品设计信息对产品的目标成本进行估算建模、优化控制和分析决策的智能方法、技术和系统。其目的旨在配合功能， 引导和优化产品开发设计。产品成本设计过程如图2所示

上述过程图可见，成本设计的关键是与动态市场相适应的目标成本的确定和竞争性成本压力的分解传递。目标成本与开发设计过程的直接关联性决定了它在产品成本目标系统中的典型代表性。科学预测、推算、评价、优化产品设计目标成本， 不仅对未来产品价格、企业利润产生决定性影响， 而且对开发费用预算、使用成本的控制具有类推借鉴意义。

产品设计的每个阶段相应都有目标成本“确定à估算à评价反馈”的过程，每一次循环都是对成本的一次修正。在整个修正循环中各阶段的功能有所不同。下文结合各个设计阶段对产品成本设计的关键点进行阐述

三、概念设计阶段产品成本设计

3.1 采用协同设计确定目标成本

产品级目标成本确定基本公式如下［2］：

式中: Kziel ———目标成本;

P ———用户可接受的市场价格;

G ———计划利润;

I ———各种税金;

T ———营销费用;

KV ———可变计件成本(计划) ;

KPPE ———开发规划费用(计划) ;

Kftx ———产品寿命周期承担的固定费用份额(计划) ;

m ———产品数量。

等式第一项反映市场对目标成本的影响， 而第二项则指出了设计过程中为达到目标成本应控制的因素。从公式中可知，目标成本确定时， 既要考虑竞争对象的价格水平，还要考虑用户的经济能力。因此产品级目标成本的确定不是某一个部门的事，而涉及到企业甚至整个供应链的全过程各个环节。如图3所示，采用基于互联网的协同设计环境可在概念设计阶段改变了原有的线性设计流程，以并行工程的方式进行产品设计，各种功能小组互相作用与反馈重叠，目标成本方法在这种集成式设计中起了重要作用。

3.2 利用价值工程评价与修正目标成本

价值工程提供了一种系统性的方法评价设计与生产中可选方。企业中普遍运用价值工程的类型是功能分析，即对产品的每一主要功能或特征的效用和成本进行考察。这种分析的目的是确定效用与成本间的平衡。在复杂的产品设计中，所有组件累加形成最终产品的成本与价值。价值工程需要协同功能组去分析每种产品功能相关联的价值。这对每种功能价值的成本比率确定至关重要。价值工程由分析与确立两个步骤引导。在分析步骤中，决策与制造专家组调查产品功能价值与评价价值。在研究产品功能特点及成本、价值的基础上确定产品的价值系数：

Vi = Fi/Ci 其中∑Fi =1，∑Ci =1

Fi：第i项功能的功能评价系数

Ci第i项功能的成本系数

在确立阶段，使用分析阶段的结果以寻求创造性的方法以降低不需用的功能或特征，以降低成本或进行改善以提高客户价值。一般而言，Vi越接近1越好；若Vi大于1，说明功能重要，但所选材料材质不好或加工精度不够，要考虑成本是否低估；若Vi小于1说明这些零部件加工精度过高或材料太好，存在大材小用现象，应降低精度或采用更廉价的材料，是成本降低的重点；若Vi接近于零，就应考虑该功能有无存在的必要，其功能能否被替代。

总之，通过概念设计阶段的不断调整产品功能与成本之间的平衡，通过价值工程方法进行功能/成本权衡分析，寻找成本降低点。最终确定产品层合理的目标成本。

四、详细设计阶段产品成本设计

产品级目标成本确定后，在设计部门可根据概念设计的确定的方案进行产品详细设计的同时，财务部门需将产品层的目标成本进行分解，建立子件目标成本。这也是一个协同工作的过程，财务部需应用到设计部门提供的BOM、工艺路线、工作时间的信息，采用作业成本法，才能科学地进行目标成本分解。如图4所示

具体来说，从以下几方面入手：

4.1 物料清单(BOM/Bill of Material)

BOM是完整的、正式的、结构化的组成一个产品的部件清单。该清单包含每个部件的物料编号、数量和计量单位。物料清单是MRP的基础，也是自动生产材料成本的关键数据来源，并决定了计算顺序。物料清单可能包括半成品，而半成品本身也有物料清单，这样构成了多层物料清单。计算机系统首先计算出最低层次物料成本，随后逐步计算上层物料，这一过程称为成本上卷(Cost rollup)。通过成本上卷可以保存、分析每一生产层次的成本及阶值。

BOM可由设计部门创建，财务、生产、储运部门共享，具有惟一的BOM编号及用途。

4.2 工作中心(Work center)

工作中心是一种抽象的组织机构，可以灵活地定义为实际的工作中心(如一台机器、一条生产线、一个装配中心、一个生产班组、一个车间)，工艺路线中每一个工序都必须在工作中心中完成。工作中心在产品目标成本分解中是计算人工成本和制造费用的基础，在工作中心定义了与产品成本相关的公式，如机器生产准备时间(setup)是批次的函数，生产机时或工时是批量的函数等。

4.3 工艺路线(Routing)

工艺路线描述了生产一种产品所需的每一道工序以及执行这些工序的先后顺序。除此之外。工艺路线中还包含了每一道工序在哪个工作中心中执行，需要哪些材料部件以及其他的一些计算生产期、产能、生产成本相关的技术信息。对每道工序，还需定义该工序的作业(Activity)数量。

4.4 成本中心

成本中心是目标成本分解、归集与控制的组织机构，在能明确成本控制责任和方便成本核算原则下，工作中心与成本中心可是多对一关系或一对一关系。在成本中心，通过各种BOM中物料成本、工艺路线定义的作业与工作中心定义的公式，汇总即可得产品各层级的目标成本。

关于成本的估计方法，国内外学者做了大量研究，主要有:

(1)[德] G 帕尔、W 拜茨的几何相似系列产品成本估计[3 ] :

(2)[德] Klasmeier 通用成本函数[4 ] :

(3)[美]Cawthorne ，Nugent 订货环境下基于知识的智能化成本估算函数[9] 。

(4)[英]A R Mileham ， G C Currie 方案设计阶段参数化成本估算方法[5 ] 。

(5)中国学者采用统计法建立的成本估计模型[6～8 ] ，如组合化系列产品的成本增长规律， 功能参数和设计成本的关联分析， 零件尺寸公差与成本的关系等。

五、结束语

产品成本设计在产品设计阶段贯穿了战略成本管理和价值工程理念，将目标成本管理融入到产品设计中，在建立产品数字化模型和参数化的产品配置中，建立不同阶段对应的产品级、装配级、零件级、特征级的成本信息模型，实现产品设计与成本控制（目标成本设定、分解、估算、达成）之间的协调同步和动态反馈机制。这种方法体系将财务管理的思想与工程设计中的成本工程知识结合为一体，从根本上降低了产品成本。

参考文献

［1］F Kramer ，M Kramer. 核心因素质量、时间和成本对产品开发成功所具有的重要意义[J ] . 工程设计，1994 (创刊号) :1 - 7.

［2］Robin Cooper andRegine Slagmulder.Target Costing for new Product Development［J］.Journal of Cost Management，2002，16：.3~5

［3］G 帕尔，W 拜茨1 工程设计学[M] . 北京:机械工业出版社，19921

［4］厉正平，潘双夏，冯培恩1 产品成本估算策略及降低成本的设计方法研究[J ] . 中国机械工程，1995 ， (6) 6 :35 - 38.

［5］A R Mileham ， G C Currie. A parametric approach to cost estimating at the conceptual stage of design[J ] . Journal of Engineering Design ，1992 ，4 (2) :76 - 81.