公共演讲技巧

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇公共演讲技巧范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

公共演讲技巧范文第1篇

其实，要做一场精彩演讲，并不是想象中那么困难，世界著名企管培训卡内基训练大中华区负责人、 沟通大师黑幼龙在他出版的新书《聪明拥有说服力》中，为我们介绍了成功演讲的特殊技巧。

技巧一：平时就做准备 随身要携带纸笔，把你看到、听到任何有趣的事记录下来，平时搜集的这些题材，上台时都有可能派 上用场。

1985年，黑幼龙参加大儿子黑立言在大学里的一个颁奖典礼，副校长在台上对底下的学生说：“你们 今天能够得奖，证明你们的记忆力比别人好，不过也仅限于考试前那一段时间的记忆力。如果，我们现在要 你们重考一次，有勇气重考一次的人请举手。”

结果，底下没有一个人举手。这时候他又说：“分数再高，只是一时的成绩，还不如把沟通这门课学 好，对于你的人生会产生更高的价值。”

黑幼龙听罢，马上把这段话记下来。后来有机会到学校演讲，常常会应用这段素材，因为跟考试、分数有关，学生听起来，比较有亲切感，也容易产生共鸣。

其实，很多演讲高手都有类似的习惯。有一次，全球华人竞争力基金会董事长石滋宜在等飞机的空档 看杂志，一般人看杂志，可能就是翻过去了，看到重点，就在贴纸上记一下，黏在书页上。我们平时看书或 杂志时，遇到精彩的内容，也许就折一下，可是事后很容易就忘记了，而石滋宜博士这样的阅读方式，找起 数据来，就方便多了。

技巧二：不要写演讲稿 因为求好心切，很多人为了要让演讲获得满堂彩，除了事先准备很多资料，还一字一句地写下演讲稿 。但是，这样就能让演讲变得更精彩吗？黑幼龙的答案是，这样反而会弄巧成拙。

让我们回想一下，什么样的演讲，听起来最枯燥无味？很多官员面对公众讲话时，难以产生让人想一 直听下去的魅力，那就是因为他们只是在念事先写好的讲话稿。

写下的文字，和我们在口头上所说的话，不太一样。比方说，我们写稿子时会出现“之”这个字眼， 但是平常人在说话时，很少会出现“之”。还有，我们提到价钱时，书面的稿子会出现“三元”，口头上的 表达却应该是“三块钱”。如果你只是在念稿子，就不像在“说话”，也就是说，你并没有在“沟通”，就 更别提说服力了。

一个在演讲中念稿的人，即使他说得再字正腔圆，因为不夹带情绪，也就难以令人感动。所以建议最好 不要写演讲稿。可是，这并不代表，你不该事先组织演讲的内容，你再根据大纲进行发挥。这样，你说的话 听起来才会更有“滋味”。

技巧三：运用说故事技巧

在某一次的卡内基训练班上，卡内基先生给了学员一个题目，就是谈“成功之道”。一开绐，学员们 谈起“勤奋”、“坚持”、“进取心”，都是滔滔不绝的长篇大论。卡内基给学员们一个建议，要他们找出 身边的两个朋友，一个成功了，一个没有成功，用他们的故事来谈“成功之道”。

在一位学员接受了建议，轮到他上台时，就讲了两个大学同学的故事：我的这两个同学，一位个性保 守、谨慎，对金钱十分计较，志向倒也不小，他在毕业时曾经强调，绝对不从最低的阶层做起。结果，一直 等着好运从天而降的他，经过了25年，还待在当初最被人看不起的低职位上。

另一位同学则是天生的交际家，人人都喜欢他。虽然他野心不小，却还是从最基层的职位开始做起， 只是随时注意是否有更好的机会。他后来到纽约和别人合组公司，开始做承包生意，接下一家电话公司的案 子，经过一段时间的努力，果然赚了一大笔钱。

不用多解释，一般人都可以从故事中了解，什么是“成功之道”。更重要的是，用这样的方式来诠解 主题，更容易吸引听众的兴趣。这就是“描述”的魔力。

同样一件事，有些人就说得平淡无奇，但是有些人就是能够讲得生动活泼，让你听得津津有味。重点 在于，你懂不懂运用描述，来丰富你所想要表达的重点。美国知名女主持人欧普拉就说过，描述，是用语言 画一幅画，然后你把这幅画，送到听众的心头上，让他看到的也是一个画面。

技巧四：建立自己的风格

许多国外的政治人物都有一套他们自己的演说风格，比方说，前一阵子过世的前美国总统里根，他曾 经做过广播的主持人，也当过演员，因此在他的演说中，很能够掌握到一种戏剧的效果，看过他在电视上演讲，或听过他的演讲录音带的人，都会由衷地感到：那真是一种享受。

公共演讲技巧范文第2篇

关键词： 公路桥梁 后压浆技术 试验

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

公路桥梁后压浆技术是在钻孔灌注桩成桩后, 当桩身达到一定强度后, 通过预埋在桩内的注浆管, 将以水泥为主剂的浆液压入桩底与桩周土体中, 以充填灌浆、渗透灌浆、劈裂灌浆或压密灌浆等多种形式对孔底沉渣、持力层软化、土层扰动及桩端附近土层和泥浆护壁泥皮等起到渗透、填充、压密、固结的作用, 使之形成一种中高强的水泥土层, 从而使桩扩大桩头、增加受力面积。

一、后压浆技术

随着后压浆工法在建筑工程中应用的日趋成熟, 对于公路桥梁建设项目中的钻孔灌注桩, 借鉴该工法进行的后压浆技术大规模推广应用也逐渐得以发展 。对于公路工程项目, 归纳起来具有3 方面的独特性: ( 1) 路线长、跨度大、分布地域广, 桩基所处地质情况多变、复杂; ( 2) 可变作用的存在使得传递到桩基的竖向荷载量值较大且非恒定; ( 3) 桩基基数大, 通常桩径也较大。

结合公路桥梁桩基础的具体特点, 考虑到后压浆技术在公路行业的研究起步较晚, 同时由于钻孔灌注后压浆桩技术又是一项实践先于理论研究的技术, 国内外的研究主要集中在工艺的改进、机理的定性分析及小范围的工程实例应用等方面。因此, 目前在公路行业关于后压浆桩基的研究仍缺乏充足的样本资料积累, 从而无法形成系统合理的计算模式。本文在归纳总结既有后压浆桩承载力计算方法的基础上, 通过预埋的内力测试系统的试桩比对试验, 结合工艺桩剖示的桩底与桩周传力性状, 比选出能够代表渭河平原地区地质特性的后压浆桩基承载力计算方法, 其适用性得到了桩基静载试验的验证。

二、 静载试验研究

1 试验区工程地质概况

试验区上部地层为全新统冲积黄土状土、亚黏土、亚砂土, 局部含砂粒, 下部地层为全新统冲积中细砂、中粗砂含砾及砂砾石层, 其间夹薄层透镜状亚黏土、亚砂土层。

2试桩静载试验

（1）试桩设计

试验工程共2 组试验桩、每组3 根, 设计参数见表1。第1 组试桩采用后压浆工艺, 每根桩设置1 根桩侧压浆管, 3 根桩端压浆管; 第2 组试桩作为后压浆的对比桩, 采用常规灌注工艺。两组试桩桩身同时埋设了钢筋计和滑动测微计管, 进行内力测试。

（2）后压浆参数

对于第1 组后压浆试桩, 压浆参数见表2。

（3）试验过程

采用锚桩横梁反力装置进行试桩的破坏性试验,

3 试验结果

（1） 沉降试验

以加、卸载分级荷载下的Q-----S 曲线及桩身内力实测曲线为基准, 对两组试桩试验结果进行对比分析, 试验结果如图1、图2 所示。

图1加卸载Q----S曲线对比

图1加卸载S---lgt曲线对比

从图1、图2 可以看出, 后压浆灌注桩沉降曲线较未采用后压浆的桩基的曲线缓和许多, 表明后压浆桩基荷载传递减缓, 各级荷载时沉降减小, 沉降稳定较快。桩顶荷载相同时, 后压浆灌注桩累计沉降量远小于常规灌注桩, 在加载等级18 000 kN 时, 累计沉降量减少达80% 以上。

（2）桩身内力试验

通过预埋的钢筋应力计和滑动测KGFVY-7733B-8WCK9-KTG64-BC7D8微计能够实时量测桩身的内力, 从而根据静力平衡换算得到桩侧摩阻力和桩端支承力, 以此实测值为基准, 对两组试桩试验结果进行对比分析, 试验结果如图3所示。

图3 侧阻力和端阻力发挥性状对比

从图3中可以看出, 压浆桩侧阻力及端阻力曲线斜率均较未压浆桩大, 说明其阻力发挥充分, 增长速度快。未压浆桩由于桩端沉渣和持力层的扰动, 端阻力在很大沉降的情况下才因沉渣固结而有所发挥, 而压浆桩在沉降很小时端阻力就逐渐发挥, 而且提高极快, 占桩承载力的比例较高( 30% ~ 50%) 。同级荷载时, 压浆桩侧阻力较未压浆桩侧阻力有所提高。

三、注浆性状直观剖示试验

1 常规灌注试桩剖示

（1） 桩周泥皮现象

为对比分析后压浆桩周土体荷载传力性状, 对S2 组未压浆试桩上部约5 m 范围进行开挖。结果显示, 桩身粘有厚约5~ 10 cm 的潮湿的泥皮, 系成孔时护壁泥浆未干所致

（2）影响机理

该层泥皮对桩侧阻力产生了的作用, 导致桩周侧阻力减小, 桩基承载力降低。因此, 在成桩前期, 采用不同的成孔工艺( 循环钻和旋挖钻) 对桩基承载力存在一定影响, 采用旋挖钻成孔的桩基承载力较采用循环钻成孔的桩基承载力高; 同时, 剖示结果也直观表明, 对于循环钻成孔的桩基其竖向极限承载力需要较长的时间逐步发挥。

2后注浆试桩剖示

（1）注浆性状直观表征

从试桩后压浆过程中看到浆液上返, 从桩周土层冒出, 浆液沿桩侧面充填胶结附在桩侧面的泥皮,形成固化的水泥土结石。由现场效果判断, 桩端压浆浆液循桩侧泥皮和软弱扰动层向上扩散8~ 12 m, 同时桩身也被2~ 4 cm 厚水泥浆液包裹, 后压浆的痕迹明显可见。

（2）机理分析

后注浆通过向桩侧饱和土、饱和软黏土中渗入注浆、压密注浆, 使桩侧土的孔隙水压力增大, 形成孔隙水压向地面消散, 排挤出桩侧土中的泥浆水, 水泥浆进入置换, 土中形成水泥浆脉、浆泡, 加速了桩周土的固结压密, 对桩侧阻力起增强作用。同时, 对于桩周为中粗砂类土的地质情况, 一般会形成以桩体为核心向外辐射的浆脉网, 由于劈裂面受到浆液的挤压, 土体被压缩固结, 浆脉网可提高土体的刚度和稳定性。这一增强现象从试桩静载试验的轴力测试中也得到证实。

四、承载力计算

1 竖向极限承载力

由静载试验中单桩的极限承载力结果( 表3) 可以看出, 虽然在试验中后压浆灌注桩( S1 组) 还未达到极限破坏, 但是, 其竖向荷载等级已经达到同参数未压浆试桩( S2 组) 极限承载力的1.5 倍, 提高的幅度达45% 及以上。

表3 各试桩最大加载量及极限承载力

而式( 2) 中计入压浆量对承载力的影响系数λg来估算极限承载力的公式较符合后压浆桩基承载力的计算模式, 其中后压浆桩最大加载量影响系数λg可通过实际注浆量与合理压浆量的比对来确定, 以此反映压浆量对承载力的贡献。

2容许承载力

对于陕西省渭河平原区域内以中细砂、中粗砂含砾及砂砾石层为主要地质构造特征的桥址, 在新建项目中进行后压浆桩基设计时, 可直接计算后压浆桩基的容许承载力, 其中根据试验结果得到的桩阻力增强系数见表4。

表4 后压浆桩阻力增强系数

5 结语

( 1) 在后压浆桩基承载力计算方法中, 经验系数法的公式几何概念明确, 便于理解和应用, 计算值与实际值相符, 但一些参数的取值还需在积累大量实测数据的基础上总结获得。

( 2) 桩径130 cm、桩长25 m 的钻孔灌注桩, 采用联合压浆工艺, 同时加固桩端土层及桩侧泥皮, 桥梁桩基承载力增幅可达45%以上, 采用后压浆技术后, 更能确保桩基承载力。

( 3) 采用后压浆技术可明显提高桩基承载力，减小桩顶沉降量，同时能对高速公路桩基长度进行优化，节省工程投资，保证工程质量。静载试验结果充分验证了后压浆提高桩基承载力的工作机理, 为公路桥梁实际工程中全面采用后压浆技术提供了一定的依据和参考。

参考文献

[1] 廖红霞,姜海力.后压浆钻孔灌注桩在渭河特大桥中的应用[J]. 黑龙江科技信息. 2010(22)

[2] 黎见明.后压浆技术在公路桥梁桩基础中的应用研究[J]. 广东土木与建筑. 2009(05)

公共演讲技巧范文第3篇

[关键词]公路桥梁；预应力；管道灌浆施工；原理；施工工艺；注意事项

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）22-0214-01

引言

随着社会发展，城市化进程的不断加快，推动公路桥梁工程建设企业发展的步伐。与此同时，越来越多现代施工技术逐渐应用到公路桥梁施工过程中，其中预应力作为管道灌浆施工技术的一种，在公路桥梁中合理的应用，能够促进公路桥梁施工工程能够在高质量以及高效率状态下顺利完工。

1.公路蛄涸びα管道灌浆施工原理

在公路桥梁预应力管道灌浆施工主要的施工原理主要包括以下几个方面内容：第一，在压浆前，施工人员需要采用真空泵对孔道进行抽真空处理，使其在管道内产生-0.1MPa的真空度；第二，施工人员要在灌水泵的作用下将水泥浆灌入到管道的另一端，使其能够布满整条管道；第三，在水泥浆上加入大于0.7MPa压力，其目的是为了使得公路桥梁预应力孔道内水泥浆密实度以及饱满度都能够达到管道施工的相关要求。

2.分析公路桥梁预应力管道灌浆具体施工工艺

2.1 张拉施工

第一，通过保护罩进行封锚。通常情况下，在进行施工过程中，施工工人将保护罩代替工具罩进行使用，并且在灌浆工程竣工后三个小时后进行拆除处理，同时对锚垫板表面进行清理，保证锚垫板干净度以及平整性。除此之外，在灌浆施工过程中，施工人员还需在灌浆保护罩表面涂抹玻璃胶以及密封圈，其目的是为了确保锚垫板以及保护罩孔隙能够准确对应。

第二，封锚过程中采用不具有收缩性能的水泥浆。在进行灌浆施工之前，施工人员必须要采取有效的措施将外露钢铰线、夹片以及锚板全部进行包裹，在封锚一到两天内才能进行灌浆施工。这种封锚以其方便快捷性，在公路桥梁预应力管道灌浆过程中被广泛应用。

2.2 清孔处理

在施工过程中，施工人员必须要对锚垫板的会降进行及时的清理，在灌浆端以及真空端清理干净后，接着将接头以及管线阀与真空机进行有效连接，确保锚垫板能够最大限度的发挥出其整体的性能。

2.3 合理搅拌水泥浆

第一，施工人员必须要对水泥浆进行合理的搅拌，并且对水泥浆中的膨胀水泥、水泥以及水按照一定的比例进行合理的配置，然后进行搅拌，一般情况下，搅拌时间大约为两分钟。

第二，施工人员必须要在减水剂充分溶剂热后，才能在搅拌机中进行搅拌，通常搅拌三分钟后就可以出料。

第三，出料后才能通过灌浆泵进行施工作业，同时也要对搅拌机内水泥浆进行搅拌处理，从而才能在一定程度上使得公路桥梁预应力管道灌浆施工能够达到预期的效果。

第四，在进行公路桥梁预应力管道灌浆施工过程中，相关施工人员必须要对水泥浆的用水量进行严格控制，在施工过程中，一旦出现水量过多的现象，从而将会造成水浆溢出，严重时可导致管道空空隙裂缝现象的出现。在施工中未能得到及时使用水泥浆，其流动性也会发生不断的下降，这时特别注意的是，切记通过在水泥浆内添加水分的方式增加泥浆的流动性。工程施工人员要等到储浆罐内的水分含量是工程所需浆量1.3倍后，才可以将阀门进行全部关掉，与真空泵连接处可以不用进行关闭处理。同时，在真空泵开启过程中，必须要等到真空度达到-0.04―0.1 MPa范围内才能进行灌浆施工。

在灌浆施工过程中，相关施工人员必须随时观察排气管出浆的具体情况，在排气管内的浆体稠度达到灌浆前稠度时，这时可以将排气管关掉。同时灌浆过程中施工工人最好能够将灌浆时间控制在两到三分钟的范围之内，这样在施工过程中管道内产生一定的压力，当压力达到一定的程度后才能将灌浆阀进行全部关掉。然后施工人员必须要将真空管两个活塞进行拆除以及卸掉真空泵。除此之外，在管道灌浆施工竣工后必须要对拆除的机械设备进行清除处理，然后将其进行分类放置。

3.公路桥梁预应力管道灌浆施工需要注意的事项

第一，公路顶梁预应力管道注浆施工之前，相关施工工人员必须要提前将管道进行密封，在施工过程中如果使用的是波纹管，则必须要将其接头进行密封压严处理；并且在施工过程中，相关的施工人员必须要等到水泥浆封锚强度达到一定的施工强度标准后，才能进行正式的压浆施工。除此之外，在施工过程中需要特别注意的是管道密封后要经过24个小时后才能进行正式的灌浆施工。

第二，通常情况下，施工人员在灌浆管的选择过程中会应用高强橡胶管，在工程施工中，这类橡胶管表现出独特的优势所在，其不仅具有一定的结实以及牢固性，而且其具有较强的抗压能力，在灌浆施工过程中不会出现破裂问题的出现。在这里需要特别注意的是在高强橡胶管连接过程中必须要将灌浆管进行绑紧处理，预防产生脱管问题。

第三，在施工前，相关的施工材料负责人必须要对公路桥梁预应力管道灌浆施工所需水泥生产厂家以及品种进行严格鉴别，从而才能在一定程度上确保水泥材料的质量。同时也要重点检验水泥施工材料的相容性能，在此基础上才挑选与施工工程相适的建筑施工材料，使得水泥浆的收缩率、凝结时间、泌水性以及流动度都能达到公路桥梁预应力管道灌浆施工相关要求，促进公路桥梁施工整体质量水平的提高。

第四，在公路桥梁预应力管道灌浆施工过程中，相关施工人员要对施工材料的拌合进行严格控制，一旦在拌合过程中用水量过多，不仅产生水溢现象，而且还会在管道内壁顶部出现较多的空隙现象。然而，一旦水泥浆未及时使用出现流动性差问题，施工人员必须要采取合理的措施加强对水泥浆流动性进行控制，这时要严谨采用向水泥浆注水的施工方式提高水泥浆的流动性。

第五，在施工过程中，当水泥浆整体流动性还未完全下降的三十到四十五分钟内可以进行管道灌浆施工，施工时相关的施工人员必须要确保能够一次性的将完成管道内的灌浆施工，并且也要在一定程度上保证灌浆施工作业的连续性。

第六，在灌浆施工过程中不可避免的会出现管道中途转换，这时相关的工程施工人员必须要将灌浆泵进行再次启动，其目的为了能够在一定程度上确保注浆管道内的浆体能够进行循环流动，从而也能避免输浆管道内出现堵塞的现象。

4.结语

综上所述，由于公路桥梁施工工程所涉及的环节相对比较多，对施工质量要求高，因此在施工过程中必须要从工程的实际情况为主要的出发点，选择合理的施工工艺。预应力管道灌浆施工技术作为公路桥梁应用最为广泛的施工工艺之一，在应用过程中必须对多方面因素进行综合考虑，包括工程所在位置的实际环境、工程所具有的特征和施工技术原理、施工工艺和施工注意事项等等，只有这样才能促进公路桥整体质量水平的提高。

参考文献

[1] 古丽努儿.木合塔.试析桥梁预应力中真空灌浆技术的应用[J].民营科技，2013，（2） .

[2] 刘长安，夏福祥，张述峻.后张法预应力混凝土箱梁预制施工[J].科技资讯，2013，（6）.

[3] 教波，卢洪彦.桥梁预应力锚索真空辅助灌浆施工技术[J]中国科技信息，2013，（4）.

公共演讲技巧范文第4篇

第一，将你的演说当成是一场表演。大多数人觉得发表公众演说的压力大得可怕，而他们则任由紧张情绪对他们的演说产生消极影响。要克服这一点，你试着将演说想成是表演，就像运动员一样。记住，一般说来人们是不会以此评判你整个人的，他们的注意力只会放在你如何讲上面。这种技巧实际上来自于体育心理学家，他们发现那些具有冠军潜质的运动员会创造一种表演形象，接着整场比赛他都处于这种角色中。当你走上演讲台，你要能做出改变，做好让自己进入“一场”比赛状态的准备，就像迈克尔·乔丹那样。

第二，power point演示文稿不是你的朋友。虽然使用power point是很流行，但它并不会让你的演说变得更好。减少幻灯片和屏幕演示的使用更能增加它们所产生的戏剧效果，或者只在需要显示数据，例如数字时使用。除非是你的演说长达好几个小时，你有必要向观众传达准确无误的信息，否则绝对不要拿出一大堆幻灯片。问问你自己：“是什么更让人感兴趣？你？还是一堆power point幻灯片？”如果你不相信自己能比幻灯片更吸引观众，也许你就不应该发表演说。一个好的演说者永远都不应该依靠幻灯片来概述他们的演说或强调关键点。

第三，关注你的听众。不要因为听众没有与你做实际的交谈，就认为演说不是一场双向对话。留意你的听众，观察并倾听他们对你的演说有什么反应。他们是不是在座椅上频频换姿势？他们有没有牢骚满腹，呵欠连连？他们的注意力是在你身上吗？或者他们的眼睛是不是在瞟着出口处？如果你想要与你的听众沟通，你就需要学会如何注意这些线索，并据此作出相应的调整以重新抓住听众的兴趣。永远都要记住，一场演说实际上就是一场对话，一场一个人与大众的对话。

第四，学会如何在脑海里导演一场电影。一位伟大的演说家知道该怎样利用故事在他听众的脑海里描绘出一幅图画，并带他们神游到某个远离听众座席的地方。就像一部精彩的电影，这也需要使用画面、声音和感觉来实现。伟大的演说家们早已超越了“说事实不如讲故事”的阶段，他们学会了用具体的视觉效果、熟悉的声音语调来渲染他们的故事，以引发听众产生一种感同身受的情感反馈。只要做好这一点，你的演说就能超越事实和语句，成为一段生动而富有吸引力的精神之旅，让你的听众久久难忘。

公共演讲技巧范文第5篇

关键词：吊箱；围堰；结构分析；施工工艺

当桥梁承台底面距河床面较高，或承台以下为较厚的软弱土层且水深流急，修建桥梁深水桩基及承台时可采用吊箱围堰。目前，大型桥梁深水桩基承台的尺寸越来越大，为实现承台的干施工，多用吊箱围堰来作承台修建。通常在深水桩基完成后，用起吊设备将内装有扁担梁且已拼成整体的钢吊箱围堰，悬挂在定位桩桩顶，然后灌注水下混凝土封底，抽水后浇筑承台混凝土。这时，吊箱围堰的作用就是为了实现承台的干施工，其底板是封底混凝土的控制面，侧板为浇筑封底混凝土及承台混凝土的侧模，同时吊箱围堰的顶面也作为混凝土浇筑施工的工作作业面。之江大桥（钱塘江七桥）的4、5号主墩的承台施工，采用的就是有底单壁钢吊箱围堰。

1 工程概况

本项目位于杭州市西南面，距下游的钱江一桥约4.5km，其中之江大桥全长为1742m，上部结构采用预应力混凝土等截面（60+60+60）m+变截面连续箱梁（60+11×86+60）m+钢箱梁双拱形钢塔斜拉桥（116+246+116）m.主桥下部基础为群桩及高桩承台，4、5号墩索塔基础采用对水流适应性较强的圆型承台，承台顶设计标高3.0m，厚度4.5m，底部标高为-1.5m；直径19.65m。单侧承台下设12根D2.0 m的钻孔灌注桩，4号索塔基础桩长为66.0m，5号索塔基础桩长为67.0m。为使索塔底部荷载均匀地传递至承台上，在塔柱与承台之间设置了6.0m厚的棱台形塔座。钢塔柱底锚固螺杆预埋入索塔承台中，底部设置锚固框架。

2 单壁钢吊箱围堰的结构构造

2.1方案确定

目前国内深水承台施工的施工方法多种多样，各有优点。使用吊箱围堰修建桥梁深水桩基，与使用钢板桩围堰、钢围堰一样，可在岸上制造，在定位船上拼装成整体后运至墩位处下沉，不仅施工方便，而且防水性能好；因吊箱围堰不进入河床而是悬吊入水中，所以用钢量少。其缺点是：吊箱结构较复杂，制造精度要求高；沉桩时桩的自由度大，如施工操作不当，易损坏桩或吊箱；又由于吊箱阻水面积大，在有潮水涨落或强水流冲击时，悬吊吊箱的定位桩易遭损坏。

结合本工程特点，经过多方案比较，决定采用吊箱围堰来施工。因为本工程主桥墩承台实测河床标高：4#墩约-10m，5#墩约-5m，水中埋深较浅，故可以采用单壁钢吊箱围堰。采用单壁钢吊箱围堰具有节省材料、加工便、质量容易控制、节省模板资金、下沉时间短等优点。

2.2结构分析

钢吊箱的结构主要由侧板、底板、内支撑、支吊系统等4部分组成。其中侧板和底板是吊箱围堰的主要防水结构。吊箱施工共分吊箱拼装下沉、封底混凝土施工、抽水、承台施工4个阶段，故结构分析也要基于这4大部分4个阶段来进行。

侧板对于不同的阶段要承受不同的荷载，主要包括水压力、封底混凝土侧压力、承台混凝土侧压力的作用，其中，封底阶段主要承受封底混凝土侧压力，抽水阶段主要承受水压力，承台施工阶段主要承受水压力与承台混凝土的侧压力的共同作用。所以对于侧板应该验算封底、抽水、承台施工3个阶段，从而确定最不利工况下的内力。侧板是吊箱的主要防水结构不能设置对拉杆，由于本工程承台高度不大，所以侧板采用刚度大承载能力强的型钢作为骨架，其上再铺钢板。中间不设支撑，仅在下部底模上设限位挡块，上部由焊于吊箱顶部的反压梁作为支撑。因此施工期间的侧板承受的各种荷载均通过底模和反压梁及内支撑形成平衡，并未传给定位桩。

底板一般由型钢骨架，其上再铺钢板形成。型钢骨架要承受封底混凝土、自重、水浮力的作用。对于承台混凝土浇筑阶段封底混凝土已经与桩基础形成粘结力，对于一般工程此粘结力足够承担承台混凝土的压力，所以底板型钢骨架一般不承担承台混凝土的压力。

内支撑主要是承受抽水后的水压力，也可兼做工作平台的支撑。支吊系统主要由吊杆、定位钢管桩、扁担型桩垫、贝雷梁、千斤顶、扁担梁等组成。

支吊系统主要承担结构自重、封底混凝土浮重（减去浮力）等荷载，对于本工程钢管桩在桩基施工时还要兼作钻孔平台的支腿，承担钻机施工时的荷载，同时还要承担潮水时的水流冲击力，故还必须验算抵抗潮水时的水流冲击的稳定性。

封底混凝土的作用：一是作平衡重主体；二是防水渗漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的弯曲应力；四是作为承台的承重底模。从理论上讲达到设计强度的封底混凝土与底模一起承担承台混凝土的重量，其重量的一部分通过封底混凝土与钢护筒间的粘结力将其传到地基，另一部分通过底模及吊箱支吊系统传到地基。但实际上底模及吊箱支吊系统的刚度远小于封底混凝土的刚度，承台混凝土的重量基本上由封底混凝土承担并将其传到地基。所以还必须验算封底混凝土与钢护筒的粘结力，是否能承担承台混凝土的重量。封底混凝土与钢护筒的粘结力同时还是抵抗吊箱抽水后的浮力的主体之一。此粘结力主要由混凝土与钢护筒间的摩擦力和胶结力组成，故此粘结力受封底混凝土的浇筑质量影响较大。可见封底混凝土的灌注是吊箱围堰施工成败的关键之一。

2.3结构构造

之江大桥4、5号主墩承台施工中，所用的单壁钢吊箱围堰的结构见图1。

图1 吊箱构造图

3 结构计算内容

3.1计算内容

单壁钢吊箱的结构尺寸拟定后，根据吊箱施工工作时段及设计受力状态条件，应对以下工况分析计算。

（1）吊箱拼装下沉计算；

（2）吊箱结构设计计算；

（3）封底混凝土施工阶段计算；

（4）抽水后吊箱止浮计算。

（5）承台施工阶段。

3.2计算工况

综合工况条件分析和计算内容，钢吊箱各部分在最不利受力工况下计算工作如下。

（1）底板主要承受封底混凝土恒载和吊箱静载，最不利受力计算有两个工况：工况一：底板在下沉过程中，吊箱内外水压力平衡，故底板仅受到吊箱侧板自重的力；工况二：底板下沉至设计位置后，进行水下封底，此时吊箱底板承受吊箱自重荷载及封底混凝土压力；综上，底板计算以工况二为控制工况进行计算；荷载组合：竖向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力竖向。

（2）侧板计算有两个工况：工况一为：吊箱下沉完毕未进行封底前计算；此时吊箱内外由于连通管将内外水压平衡，吊箱一侧承载涌潮压力；工况二为：吊箱封底完毕抽水，此时最大荷载为一侧涌潮压力和全断面静水压力；对比采取工况二为控制工况进行计算。

①涌潮压力：32.8KPa，涌潮高度1.9m。在河床标高处减小为零。涌潮为一侧受力；

②结构自重：模型中计入；

③静水压：10Kpa/m；静水压力计算按20年一遇最高设计水位+7.9m计算。P静=γH.

（3）内支撑系统与吊箱侧板计算相关，所以在侧板计算的同时完成内支撑的验算。

（4）吊箱支吊系统和底板一样，以承受竖向荷载为主，受力计算亦与底板计算一起完成。

（5）吊箱滑移入水阶段除验算吊箱底板和侧板外，还要通过计算结果确定滑移设备。通过分析本工程吊箱滑移入水阶段为非控制阶段，故此阶段可不验算。

（6）吊箱拼装下沉阶段主要与吊箱静载有关，以竖向荷载为主，以整体起吊下沉为最不利进行控制计算；并以此计算结果设计吊点、吊具及选择安装设备。

（7）封底混凝土强度验算，验算分两阶段进行。①吊箱内抽完水后浇筑承台混凝土前；竖向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土与钢护筒间粘结力。②浇筑完承台混凝土后且在混凝土初凝前；验算封底混凝土周边悬臂时及中间混凝土的拉应力和剪应力。竖向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土与钢护筒间粘结力+承台混凝土重量。

4 施工工艺流程及施工方法

因承台位于水中，承台施工时采用有底吊箱围堰，吊箱围堰的几何尺寸与承台设计尺寸一致，计算吊箱高度为10.9m，底标高为-3m，顶标高为+7.9m（20年一遇洪水位）；混凝土封底厚度为1.5m。施工时吊挂在工作平台上，待吊箱下沉至设计标高时，将底板与护筒的间隙堵好，浇筑封底混凝土，在浇筑过程中采取有效措施，保持围堰内外水头一致。抽干围堰内水，绑扎钢筋，浇筑承台混凝土。

4.1吊箱结构

（1）吊箱整体尺寸

①考虑施工5cm的误差，吊箱面板平面尺寸为直径19.75m的圆型；

②吊箱底标高-3.83m（包含0.83m吊箱底板厚度），吊箱底板面标高为-3m。吊箱顶部标高为+8.0m；（20年一遇洪水位为+7.9m）。

③吊箱侧板纵向两节，第一节从-3m至+6.6m，长度为9.6m，第二节为1.4m的防浪板；总长度为11m；吊箱横向分为8块，每块内板方向弧长为7.8m；分块平面图见下图2。

图2 吊箱分块构造图

（2）吊箱结构

①壁板：

A：面板为δ6钢板；

B：肋板竖向采用L75X6与-80x8交错布置；间距为25cm；横向采用-100x6钢板；

C：桁架横向使用L75X6的水平斜撑，将内外两道宽度为30cm的δ6环向钢板连接成横向的桁架，

D：桁架竖向使用L75X6的竖向斜撑，将内外两道L75X6的竖向角钢连接成竖向的桁架，

E：在连接处使用L100X10角钢连接；

F：在支撑的位置设置竖向钢箱；钢箱钢板采用δ10mm厚钢板；内部加肋板与外部环向钢板间距相同；

②底板：

A：主梁采用双肢H600x200；

B：主梁上方布置工25分配梁；

C：30cmx30cmφ8肋、δ6面板组合成的模板底板布置在工25上方。在护筒周围留出10cm间隙；

③内支撑：

内支撑设置两道，根据承台浇注两次次成型施工，将内支撑标高设置为+3.9m和为+1.65m；支撑材料选取φ600x10钢管；

④悬吊系统：采用贝雷做为悬吊梁，内侧使用28根φ32精轧螺纹钢吊杆。吊箱底板承重梁布置图见下图3；

图.3吊箱底板承重梁布置图

4.2吊箱拼装

（1）吊箱的拼装在原桩基施工的平台上进行。吊箱的部件用运输船运至施工平台上，并按定位标记吊放就位及固定，在相邻箱壁部件吊放时，应事先放入止水橡胶条。

（2）吊箱箱壁组装完成后，进行安装下端限位。由于下端限位不设围檩，因此，下端限位与箱壁的连接点应设在有箱壁的纵横梁处，并用钢板作衬垫。下端限位与桩基的钢护筒应保持留有2cm的间隙。

（3）安装支撑处钢围檩前，应在箱壁上有纵横梁处焊上牛腿，牛腿焊接时应保持标高位置不变，平面内可作适当移动，牛腿焊接结束后，进行钢围檩的安装。吊箱周边钢围檩连接时，应保证钢围檩与箱壁密贴，钢围檩连成矩形后，再进行角撑的焊接。

（4）钢围檩安装完成后，安装2根钢支撑，钢支撑采用I40号工字钢，安装钢支撑时应将钢支撑与钢围檩，用钢楔形块顶紧，并牢固固定，防止吊箱在起吊、下沉过程中钢支撑脱落。主墩拼装平台型钢图下4。

图4 主墩拼装平台型钢

4.3吊箱就位

（1）拼装完成后进行钢吊箱的整体下沉。设置围堰悬吊下沉系统，。

（2）在主护筒顶部+9.0米标高处搭设贝雷分配梁，以便设置螺旋千斤顶下放系统，

（3）在护筒上搭设一层H50型钢贝雷，并在型钢上再搭设贝雷，将螺旋千斤顶放置在贝雷上顶部放置型钢，做为吊杆的锚固点。下沉时转换贝雷上下型钢上的吊杆锚点，使用螺旋千斤顶将吊箱缓慢下放至设计标高，吊箱的轴线、标高检查合格后，将吊箱用型钢与支撑架、上横梁焊接起来，吊箱即定位。

4.4吊箱封底

（1）封底混凝土的灌注是吊箱围堰施工成败的关键之一。为防形成夹层与冷缝，确保封底的成功，一般都采用泵送混凝土多根导管多点快速灌注。导管直径选用250mm，为拆卸方便，导管长度分别为1.0m、1.5m、2m、3.8m的不等节段，封底净面积为259，根据混凝土的流动半径，确定导管布设18根导管。布置见图5所示。

图5 封底混凝土浇筑点分布示意

（2）灌注平台设计为上、下两层，用贝雷桁架与型钢直接在套箱顶拼装，上层设置移动式集料斗和提升导管的卷扬机等，下层平台布设投混凝土漏斗与导管。

（3）混凝土配合比的控制。

混凝土的配合比按照和易性好、流动度大、坍落度损失小、初凝时间长、灌注中不易离析泌水的技术要求进行试验确定。但是套箱封底混凝土开始浇筑时与浇筑终止前，应做适当调整。即灌注开始时，为保证导管的埋深，防止导管脱空翻浆，流动度可适当减小一些，封底混凝土灌注接近设计顶面标高前，要适当加大坍落度，以减小混凝土流动坡度，使封底混凝土面较为平整。

（4）水下封底混凝土灌注施工要点。

①因套箱封底混凝土的面积较大，同时受拌和设备生产能力与导管灌注间隔时间的限制，为了确保封底混凝土的施工质量与安全，封底混凝土宜采取单向在斜面逐渐推进的灌注方法。

②混凝土开始灌注时，要严格控制每一根导管位置的灌注量。一般灌注过程中，每根导管灌注量应认真记录，同时用测锤密点检测，及时掌握每根导管灌注处中心混凝土面高度和混凝土的扩散部位及其标高，以便及时调整各个导管混凝土的灌注量，控制导管埋深。

③导管最小埋入深度不得小于0.6m。

④封底混凝土达到设计标高时，必须认真进行加密复测，并对标高偏低的部分进行补浇，但应考虑导管内存料数量，以免造成混凝土面超高。导管应在复测、补浇后拆除。

⑤当水下封底混凝土达到设计强度后，开始排水作业，同时应观测吊箱的变形。抽完水后的套箱可实现承台的干施工，钢筋绑扎与混凝土施工就可以按照常规承台施工方法进行。

5 结语

之江大桥4～6墩基础承台为深水高桩大体积圆形承台，施工难度大，结合实际情况，施工采用单壁钢吊箱围堰进行设计施工，取得了显著成效。

（1）速度快，节省工期：围堰从拼装到封底共用39d，比常规方法缩短了10d.

（2）质量优：因吊箱围堰结构设计合理，定位准确，无渗漏现象。

（3）效益好：因单壁钢吊箱结构设计合理，节约了数十吨钢材。

参考文献：

[1]JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].

[2]GB50010-2002，混凝土结构设计规范[S].