道路绿化景观规划设计

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道路绿化景观规划设计范文第1篇

中图分类号：U412文献标识码： A 文章编号：

城市道路是城市的框架，有人把它比喻成城市的血管，其设计和景观规划在一定程度上可以反映一个城市的政治、经济、文化水平。在当今城市快速扩张和城市人口急剧膨胀，城市生态环境成为制约城市人群生活质量的重要因素。良好的道路设计和生态景观规划不仅能满足物流改善的需要，同时也可以形成在土地占用最小的前提下，形成改善城市生态环境的生态廊道。下面通过正反两个实例加以分析。

1. 两例城市道路的规划和景观绿化现状和分析

1.1城市道路规划和景观绿化不当的实例及分析（图1）

图 1一城市景观大道实拍图

1.1.1对实例图1例说明

本图是一条市内景观大道，宽70多米，中央为宽30米的8车道机动车道，两侧为宽4米的小草灌绿化隔离带，两条宽各为6米非机动车道，两侧是宽各5米的草灌隔离带，两条宽各5米的人行道，最两侧各栽植一列大乔木树种。

1.1.2对实例综合分析

本例的规划设计和景观绿化存在以下缺陷：

(1) 交通通畅和安全性较差。从城市交通的角度来看，由于机动车道隔离设置是在中央划两道黄线，宽约50cm，可以看到不断有人力车、机动车横穿和斜穿，既影响交通又不安全。

(2)从生物生态学和景观生态学分析，现实绿化设计是不符合生态学和城市生态化的要求。第一，由于没有实施生态规划，绿化方式不合理，植物种类单调，特别是乡土适生植物很少，生态空间没有充分利用，路面覆盖率低。第二，生物生产量和利用率低。由于生态空间的规划利用率低，植物也主要以草本和小灌木为主，其生物生产量低，且一般很少被利用，所以生物生产量和利用率低。第三，环境生态效益差。由于植被结构不符合生物生态学原理，生态空间的自然利用率低，导致生态环境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物质、吸滞烟尘和粉尘和释放氧气总量小，不能有效减少空气中的含菌量，通风防风效果差，空气中负离子含量少，调节局部温湿度能力差，空气干燥，隔离和消减噪音的效果差，在烈日照晒的夏季，大面积的水泥或柏油路面，是“热岛效应”的热源，冬季的水泥路面则会产生“冷岛效应”等。第四，从生态景观规划的角度来看，这种规划没有很好体现生态景观规划的自然优先原则、持续性原则、针对性原则、多样性原则和综合性原则等；景观设计也没有体现共生原理和多重利用原理等。第五，随着经济的日益增长和生活水平的逐步提高，城市居民对生活的追求将从数量型转为质量型、从物质型转为精神型、从户内型转为户外型，游憩娱乐、健康疗养和生态休闲转变，绿色空间的多少和质量不仅是改善生存的环境质量非常重要的一部分，生态化的景观植被还有利于调节和维护人们的身心健康，能够使人的创造力和生产力得到最大限度的发挥。

1.2城市道路规划和景观绿化良好的实例（图2）

图2同一城市另一道路绿化设计现状图（地面只拍到一侧路面）

从图2可以看出，尽管本例还有需要改进的地方，如两侧的人行道的乔木在不同立地可有多样性选择，中央绿化带树种选择还有待进一步改进等。但总体上此例的道路设计和生态景观规划在满足物流改善的需要，同时也可以形成在不占用额外土地的前提下，形成改善城市生态环境的良好生态廊道。

2．实例1的道路规划和景观绿化改进措施

由于大的改进需要大量物力、财力和要生态观念的转变，改进模式是指在原有规划的基础上对景观绿化设计做局部小的的改进。

（1）设计中央绿化带 在8车道机动车道中央设一条宽5m左右的乔灌混交绿化隔离带，已栽种大乔木为主（如法国梧桐，泡桐、毛白杨、油松等）并适当栽种常绿小乔木或灌木混交(如刺柏、龙柏、侧柏、冬青、黄杨等)为下层植被。这样既有利于形成立体绿化格局，又可防止行人通过和机动车辆违法穿行。

（2）缩窄机动车道两侧的绿化带并栽种多样性乔木和灌木。

把机动车道两侧的绿化带缩窄外移并栽种多样性乔木和灌木以保证八车道机动车道路面仍然不变。

（3）人行道内侧的草本区栽植以多样性乡土乔灌结合的植被群落。由于此区和人行道相接，并和各单位的临界空地相接，土质较疏松而肥沃，应营造针阔叶混交植被类型，可选用如梧桐、龙柏、油松、杨柳类、刺槐、杨树、市树、君迁子、黄连木、枫树、泡桐、香椿、楝树和臭椿等树木，并在初期适当种植下层草灌植物，以后则自然生长。

道路绿化景观规划设计范文第2篇

【关键词】道路景观;景观设计;绿化设计

1.城市道路景观功能

一般说来，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西。广义上说，城市道路景观不仅仅是视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线形景观。近年来，城市道路的景观设计，作为城市对外宣传的窗口，地块增值的必要因素等，愈来愈受重视。要做好道路景观的设计规划就要选择合适的切入点，也就是合理的选择道路景观的构成要素并确定其重要性，并依此进行道路景观设计。本文主要以绿化景观设计为切入点，讨论道路绿化景观设计的设计原则、思路方法。并以实际案例，图文并茂的阐述道路绿化景观设计的重点及难点。

2.城市道路景观的构成

城市道路景观的构成主要有两个因素：

一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分为三类：

(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、座椅、电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等。

(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等。

(3)视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

二是外在因素，主要指背景建筑。道路两建筑构成连续而明确的界面，是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素。

3.城市道路绿化景观设计思路方法

道路绿化景观设计，都是在道路主体设计的基础上进行的。大部分道路都是线性的。道路的车道线、路缘线、边线等构成了多道平行线条，强化的道路的延伸性和指向性。长时间行驶在这样的道路上会让驾乘人员感到单调乏味的、甚至疲劳。这时候道路两侧的绿化景观等就非常重要了。

针对交通道路速度要求的不同，其绿化规划设计的侧重点又有所不同。交通道路绿化景观的观赏者多处于高速行驶状态，在这一状态下景观主体（人）对景观客体（道路与沿线景物景色）的认识只能是整体概貌和轮廓特征。因此就道路以及绿化景观而言应做到线形、边坡、分车带、绿化、铺装等软硬景具有连续性、平滑性、自然且通视效果好。沿途景观给人印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一，做到一个“势”字。

相反，当观赏者处于慢速状态下观赏道路景观时，这部分的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如绿化植物选择、植物造景以及植物造型等。因此全面的道路绿化景观规划设计：一方面需要全面考虑现代交通条件下各种速度的道路使用者的视觉特征；另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路绿化景观规划设计的出发点。

4.城市道路绿化设计应该注意的问题

(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。

(2)仔细分析合理规划。

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。

(3)适地适树，选择多种植物创造不同氛围，切忌盲目引种，造成损失。

5.城市道路绿化设计功能

道路绿化的功能：道路绿化设计的基本原则，道路绿化设计应统筹考虑道路的功能性质

(1)生态保护功能——遮阳、净化空气、降低噪音、调节改善道路环境小气候、保护路面、稳固路基。

(2)交通辅助功能——防眩作用、美化环境、减轻视觉疲劳、标识作用、交通组织。

(3)景观组织功能——道路绿化植物和道路构成景观、衬托城市建筑、对周围环境进行空间分割和景观组织、遮蔽及临时装饰美化。

(4)文化隐喻功能——表现城市地域文化特征的乡土植物，塑造个性城市植物配置形象。

6.城市道路绿化景观设计的的实际应用

下面以2011年大石桥市重点道路（青龙山大街）景观设计为例进行详细阐述。

大石桥市位于辽东半岛中部，矿产资源丰富。其中镁矿储量居全国首位，是世界“四大镁矿产地”之一。同时这里有全国最大的耐火材料生产基地。工业的大力开发使得生态绿化建设严重滞后。此次道路景观建设承载了大石桥市经济发展的重任。突出自然、生态、创新、独特的道路绿化手法，放大城市容量，促进城市化、城乡一体化进程，拓宽城市发展空间，美化城市整体形象，带动城市整体升值，给城市带来新的飞跃。

(1)现状分析：青龙山大街位于大石桥市南侧，全长5.0公里 。路面宽度为36米，中间绿化隔离带宽度为12米，两侧绿化带宽度为24米，是大石桥市重要的规划道路之一。该道路东西贯通大石桥市南部新区，毗邻新的行政区域，是新城区的重要景观大道，一方面起到了城市交通主干线的作用，另一方面可以展示及改善城市的环境生态功能。

(2)在绿化景观设计时发挥三大功能，体现三种效果，考虑三个因素。

①发挥三大功能：一是交通干线功能，充分发挥其快速通道功能。二是城市景观大道功能，使之成为新老城区之间的一大城市景观。三是绿化景观功能，展示其改善城市环境生态功能。

道路绿化景观规划设计范文第3篇

关键词：景观设计；道路；规划；可持续发展

现在中小城市的绿化、道路景观都成为了每个城市的门面，都想把自己的领域创造的有特色吸引人们的眼球，拓展人们的视野。道路景观的建设也可以衬托出这个城市的空间意象和人文精神的提升。所以无论是政府还是企事业单位都在投入大量的人力精力，去改善这个门面。但是关于中小城市景观道路上还存在一些问题，需要采取相应措施来促使中小城市的发展。下面笔者针对中小城市的景观道路规划设计进行了相关探讨。

1 城市道路绿化景观规划设计的概况

无论大小城市现在对道路景观的绿化都越来越重视，这也是为国家的发展添砖加瓦，助城市的建设一臂之力。

1.1 城市道路绿化景观设计的含义

城市道路绿化景观设计，就是指从美学观点出发，在满足道路交通功能的同时，充分考虑道路空间的美观以及与周围景观的协调性，主要应用园林植物材料通过不同的布局形式和栽植手段，对城市主干道系统进行装点，让使用者感觉安全、舒适、和谐所进行的设计。道路的绿化，不仅对城市的空气进行过滤，还为行人们带去舒适感，提高心情指数，为生活和工作也提高了效率。让社会景观上更和谐，人们的出行带来好的心情和方便。

1.2 道路景观设计的意义

道路是每座城市的主心骨，是连接一座座城市的“桥梁”，道路设计的质量过不过硬，结构合不合理，颜色美不美观，都直接影响着整个城市的形象，所以现在每个城市的对道路景观设计的要求越来越高。怎样才能把道路绿化设计和地方特色及其周围环境相结合，成为了大中小城市道路景观设计和建设的重要问题。

1.3 道路景观设计的功能

每座城市都是由城市道路绿地和建筑、住宅组成的，而且道路绿化有很多的功能。改善环境，提高环境指数的生态功能，供人们放松、娱乐的游憩功能，由多种植物组成美化环境的景观功能，防灾避难，防风护沙，保护人们生命财产安全的安全防护功能，能准确的检测污染物质指标的检测环境污染功能，能为部分企事业带来效益的经济功能，等等全方面的功能使得人们对道路景观的规划设计有了更高层面的认识和理解。这也为大中小城市的绿化建设作了全方位的解析。

1.4 道路景观设计的原则

城市是以人为主体的，所以城市的每一处建设都应该以人性化为前提条件，无论是从规划到建设完工，都应将以人为本的思想为基础，在美化环境的同时，还应该满足人们出行的方便和舒适。所以道路景观设计要以人为本为原则主体，还要做到整体与局部相结合，也是为了后续生态的可持续发展做出贡献。道路景观设计一定要坚持生态优先，才能为城市的可持续发展做出贡献。

2 中小城市景观道路现状

大城市已经能完美的完成道路景观，然而中小城市还有一些本质性问题阻碍了道路景观的规划和完善，这不仅影响了中小城市的发展，也阻碍了社会共同进步的步伐。

2.1 道路功能不健全

现在许多中小城市的经济还是较落后的，往往只是考虑到了道路路面的基本要求，却忽视了道路的辅助设施，例如道路狭窄，当货车或者大型车辆经过的时候行人便无法通行。受变压器电线网的制约，超高型车辆无法通过。这些都影响了城市建设的发展和人们的需求。

2.2 环境质量差

环境质量差是阻碍我国中小城市景观道路的建设的重要问题。道路旁的绿化系统不健全，不能及时有效的补缺坏掉的绿化地带，这些无形中为中小城市的景观建设添上了污点。提高环境质量是中小城市当前为城市景观道路发展前做好的改进工作之一。

2.3 规划意识薄弱

有的小城市道路规划部门对道路景观设计不重视，一味的抄袭别的地区的规划设计和单方面的为了交通而建设的道路，管理部门和维护部门一直都鱼龙混杂划不清界限，当遇到问题的时候互相推脱。这些也同样的阻碍了城市建设的发展。

3 中小城市景观道路的规划改造

根据以上的现状看来，要想改变中小城市的道路规划理念，首当其冲就要提高管理部门人员的素质，划清界限严格要求规划设计方案，设计拥有自己城市特色的道路规划方案，做到以人为本，合理规划，拓宽马路，提高进度追上标准城市的步伐，让小城市的绿化也能赏心悦目，为老百姓造福，为城市增添光彩。

4 中小城市道路景观的设计方法

4.1 道路的线形设计

城市道路是贯穿整个城市的枢纽网络，贯穿着每个建筑。城市的道路可分为直线型和曲线形，线形的设计对道路景观设计起着至关重要的作用，它不紧影响着道路交通安全，还直接影响着道路景观的观赏性舒适度。所以线形设计一定要结合这当地城市的地形和整体规划，合理设计线型，使线形顺畅，美观同时保证行人行车安全、通畅。

4.2 道路路面的铺装设计

现在许多的中小城市都不注重道路铺装的美观和质量，导致了路面整体的美感体现不出来，而且到处都是坑坑洼洼。所以在道路路面的铺装上一定重视，道路路面是直接承受重力的，很容易被损坏，所以在选材上、设计中都要引起重视，对材料的选择要从其强度、耐磨性和施工上做考虑，当然为了道路的美观还要在拼接上，色彩上别出心裁，使道路和周围环境相结合。

4.3 沿街植物景观设计

刚提到中小城市对街道两旁的绿化很不在乎，所以为了提高景观设计的美感，对街道旁的植物设计一定要别具匠心，例如和旁边的建筑物相呼应，运用设计的手法，对植物进行修剪，合理科学的规划多采用黑土种植，配上不同的树种和其它植物，从而形成一个整体美观的道路景观。

4.4 辅景观设计

例如街边广场，马路天桥等都属于辅建筑设计，中小城市对这方面更是不在乎，然而这些建筑的存在必定会让道路景观添加了独到的风景。再设计上，一定要根据旁边的建筑形式，色彩及风土人情来人工建造。这样使整个道路景观规划更美观大方，让这些人工建筑融入到整体建设中，成为道路上的独道一景。

道路绿化景观规划设计范文第4篇

关键词：城市道路；绿化设计原则；植物选择；实例分析

中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：

引言

城市道路绿化带虽然面积小，但是在城市道路中不开缺少的一部分，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。道路绿化带是城市绿地的组成部分，分车带设计要依据城市园林绿地系统规划的要求进行。注意与周围环境配合，与邻近的建筑群、道路网、绿地等取得密切联系，使绿地自然地融合在城市之中。

道路分车带是分隔城市道路交通的绿化带，也称为隔离绿化带，常见为中央分车带和两侧分车带（分隔快慢行车道）两种形式。

1．城市道路绿化设计的原则

1.1 城市道路绿地景观的特色表现

道路绿地的景观是城市道路绿地的重要功能之一。一般城市道路可以分为城市主干道、次干道、支路、商住区内部道路等。城市主次干道绿地景观设计要求各有特色、各具风格。道路绿地景观规划设计还要重视道路两侧用地，如道路红线内两侧绿带景观、道路外建筑退后红线留出的绿地、道路红线与建筑红线之间的带状花园用地等。

1.2道路绿化在城市中的作用

改善道路及其附近的地域小气候生态条件，降温遮荫、防尘减噪、防风防火、防灾防震是道路绿地特有的生态防护功能，是城市其他硬质材料无法替代的。规划设计中可采用遮荫式、遮挡式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道树式等栽植形式。

1.3道路绿地与交通的协调作用

道路绿地设计要符合行车视线要求。在道路交叉口视距三角形范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木应沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，引导行车视线。同时要利用道路绿地的隔离、屏挡通透、范围等交通组织功能设计绿地。

1.4道路植物的选择原则

首先，要适地适树，根据本地区气候、土壤和地上地下环境条件选择适于该地生长的树木，以利于树木的正常发育和抵御自然灾害，保持较稳定的绿地效果，切忌盲目追新。其次，要选择抗污染、耐修剪、树冠圆整、树荫浓密的树种。另外，道路绿地植物应以乔木为主，乔木、灌木和地被植物相结合，提倡进行人工植物群落配置，形成多层次道路绿地景观。

1.5道路绿地建设应将近期和远期效果相结合

道路树木从栽植到形成较好景观效果，一般需要十余年的时间，道路绿地规划设计要有长远观点，栽植树木不能经常更换、移植。近期效果与远期效果要有计划、有组织地周全安排，使其既能尽快发挥功能作用，又能在树木生长壮年保持较好的形态效果，使近期与远期效果真正结合起来。

2、城市道路植物的选择

因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

道路绿地中的各种园林植物，因树形、色彩、香味、季相等不同，在景观、功能上也有不同的效果。根据道路景观及功能上的要求，要实现三季有花、四季常青，就需要多品种配合与多种栽植方式的协调。道路绿地直接关系着街景的四季变化，要使春、夏、秋、冬均有相宜的景色，应根据不同用路者的视觉特性及观赏要求处理好绿化的间距、树木的品种、树冠的形状以及树木成年后的高度及修剪等问题。

3、实例分析城市道路绿化设计

北环大道位于深圳特区的北部，西起港湾大道，自西往东横贯南山区、福田区，东至北环-银湖立交，全长约19.5公里。北环大道作为深圳特区东西走向的城市快速路，自1995年建成运行了近15年后，于2010年动工改造，2011年6月全面完工。此次改造，在绿化景观方面进行了全面的提升设计，完善并丰富了中央分隔带、主辅分隔绿化带、立交匝道绿地、行道树池、垂直绿化、天桥绿化等道路景观，为人们创造更为优美的道路环境，提升城市形象。

其中中央分隔带绿化，采用了绿篱形式的绿化；选用生长快速，方便管理的绿化植物：深圳市市花勒杜鹃，大红花，软枝黄蝉等进行分段种植，创造一段一景的景观效果。

主辅分隔绿化带，以原有常绿树种为背景，在道路两旁增种木棉、洋紫荆，凤凰木，大叶紫薇、火焰木、黄花风铃木等开花植物，在相应季节各树种相继开花，初春的木棉花，烟雨三月的摇曳的洋紫荆及黄花风铃木、火焰木；初夏延续到秋天的大叶紫薇，盛夏灿烂一树的凤凰木等等，极大的丰富了原有的绿化景观效果。

立交匝道绿地、行道树池绿化等方面更多的是选用适宜的植物，比如种植好生长易管理的勒杜鹃，蟛蜞菊等，既丰富景观，又经济合理。

4、道路绿地应与街景相协调

街景由多种景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中的其他景观元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。道路绿地设计应符合美学的要求。通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植，应该让用路者从各方面来看都有良好的效果。有些街道树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，从街道景观元素协调看就不适宜。道路绿地除具有特殊功能方面的要求以外，应根据道路性质、街道建筑、气候及地方特点要求等作为道路环境整体的一部分来考虑，这样才能收到良好的效果。

现代的道路环境往往容易雷同，采用不同的绿化方式将有助于加强道路特征，区分不同的道路，一些道路也往往以其绿地而闻名于世。在现代交通条件下，要求道路具有连续性，而绿地则有助于加强这种连续性，同时绿地有助于加强道路的方向性，并以纵向分隔使行进者产生距离感。

道路绿地不仅与街景中其他元素相互协调，与地形、沿街建筑等紧密结合，使道路在满通功能的前提下，与城市自然景色（地形、山峰、湖泊、绿地等）、历史文物（古建筑、古桥梁、塔、传统街巷等）以及现代建筑有机地联系在一起，把道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，创造有特色、有时代感的城市环境。

5、结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

参考文献：

道路绿化景观规划设计范文第5篇

关键词：城市道路；景观；规划设计；策略

中图分类号：TU984文献标识码： A

城市道路作为城市的骨架，除了担负着城市交通的作用，还起着展现城市景观和联系城市各个景点的景观廊道与景观方向的作用。因此城市道路的景观设计与城市景观设计一样，必须从美学的角度出发，把握城市人群的视觉经验和审美意识，通过科学的、技术的、艺术的特定手段，对城市人群的视觉经验和生活实践进行构思。

一、城市道路景观设计的内涵及其意义

从现代生态学和地理学角度而言，景观既可以指地球表面的自然形态与地面风景风光， 又可以指某个特定区域内的集审美性和综合功能于一体的地表可见景观景象。对于人类社会活动来讲，景观具有一定的可辨识性、空间异质性以及生态规划设计的可重复性，对于影响人们的居住生活质量、审美情操具有重要意义。社会经济的全面发展以及各种东西方环境设计理念的渗入为现代城市区域景观设计规划提供了更多可供参考的蓝本。因此，景观构建设计者应在景观设计中融入较多的经济价值因素、生态价值因素以及美学价值因素，通过特定的生态价值理论体系对具有视觉特征的地理实体进行规划设计，以此重塑和优化地理区域与生态系统。景观布局设计在现代城市道路规划设计中发挥着愈加重要的作用， 可以在更大程度上满足现代化城市道路的多元化功能需求，从根本上体现“安全、舒适、快捷、美观”的设计理念与指导性原则。

二、城市道路景观设计的原则

1、 性质与功能相适应

性质与功能不同的道路所产生的路网也是不同的，因而现阶段的市政道路都有着其独有的特色。同时，因交通目的的不同，对于环境景观元素的要求也不尽相同。对于道路附属建筑、雕塑、绿地的风格及其设计特点而言，都必须符合不同道路所具有的特点。

2、 道路景观设计应突出车辆的安全感

“危楼不可居，危栏不可依”，这句话充分反映了安全的重要性，如果行车中无法保证安全，道路也没有美感可言。因此，安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受，此时更要保障道路的安全感。

3、 道路景观设计应强调路边的色质感

道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配等都会影响道路的景观设计，好的色彩会带给人们欢快的感受，可以消除在行车中产生的压抑情绪和疲劳感。

4、 可持续发展与个性化原则

在市政道路景观设计过程中，应对自然资源、生态环境以及社会经济发展等3 方面要素进行综合的考虑与分析，并尽量加强对于自然要素的运用，从而让道路景观真正融入到自然景观中去。个性化设计原则是指在方案的设计过程中，应对城市自身的形象特点与文化进行协调分析，并加强对于城市个性化元素的应用，以充分展现出城市的特色。

三、城市道路景观规划设计系统整合的策略

1、利用道路两旁空间，设计出与城市空间相结合的景观

在城市道路的设计中，主要是以自然景观为主，很少有人工设施的。所以，必须营造出大自然的生态系统。首先，要抓住植物本身的特点如颜色、形状等，将它们的特点搭配合理。其实，根据植物的特点可以将城市道路划分为不同的空间，每个空间都应有自己的功能，比如像开放、半开放、封闭、半封闭等空间进行合理地转换，会让游客感受到神奇、梦幻。设计者还要利用好植物的时序性，让生态道路四季都不逊色，春夏秋冬都有自己的特色。比如说春季呈现鸟语花香、夏季浓荫盖地、秋季枫叶如火、冬季银干琼枝，这样就会让景观呈现出了强劲的生命力，达到了四季有景的景观效果。另外，植物本身就有调节生态环境的作用，设计者要合理安排不同的植物，让净化生态环境的作用达到最佳。

2、充分结合道路周围的环境特征

在规划和设计道路景观时，要充分结合道路周围的自然环境特点，科学划分不同的行政区域，将道路划景观规划设计分成不同的阶段，在每一个具体的道路景观设计路段，以一些具有突出特点的建筑物或者构造物为中心来进行景观规划设计，最大程度地实现道路景观的点、线、面协调统一，给人以视觉上的美感。

3、确保道路路线流畅

道路景观规划和设计不能妨碍道路的正常交通出行，因此要尽量保持道路路线的流畅性，给驾驶员以开阔的视野，使道路和自然地形地貌协调统一，全面兼顾道路两旁的河流、湖泊以及树木等，减少对自然环境的破坏，严禁出现高填深挖的现象，在规划和设计道路横面时要是道路的边坡造型和周围景观相互适应，并且要尽量减少道路纵面上的挖、填等措施，保护原有的自然景观。

4、道路节点的规划和设计

道路节点主要包括道路交叉点、停车场、步行广场、步行天桥、地下通道出口和入口等，加强对道路节点的规划和设计，对城市道路景观设计起着直观重要的作用。首先，这些节点必须是人眼可以观察到的形态，属于城市道路空间转移形成的结合体。其次，这些节点必须是易于被人们记住的城市道路场所。在进行道路节点设计的时候，要根据道路实际情况和人们对节点的需求，将有些道路场所节点设计在较为醒目的地方，并提高必要道路设施在节点空间中的存在意义。

5、道路两侧绿化带的景观设计

道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色，设计道路两侧绿化带还应根据周边地块的使用功能区别对待。周围有厂矿和仓库时，应种植高大密林，树种多以抗逆性强、抗污染为宜；周围为人口稠密居住区时，适宜种植浓荫、开花、有香味等植物，紧凑空间资源；如果周边是行政办公、学校、机关地区，设置绿色廊道，建立绿草地，提供污染程度低、噪音相对小的步行环境。

6、 树种植被配置的设计

道路绿化配置应以生态学原理为基础。行道树种多以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，讲究因地制宜、适地适树的理念，栽种适宜此地的生长的树木。树木大约种植二到四排，多根据绿化隔离带的宽度设置，株距选择以乔木生长情况确定，幼苗时可加密种植，以后再间疏移种。隔离绿化带较宽时也就种植观赏花木、观叶植物，草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木，形成舒展、开敞、明快的风貌。植被配置设计时一定要讲求平面上简洁有序，强调整体性、导向性和图案性，体现多样性、层次性和季节性。如果人行道宽度较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不阻挡视线，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。对于商业步行街，不宜采用高大的树木，可局部放大处种植一些遮荫树木供行人休息、停留即可。道路交叉口可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。

总之，城市道路景观的规划、设计，涉及到对原有景观的保护、利用、改造及对新景观的开发、创造，设计时应分析矛盾、解决矛盾、提出保护有价值的原有风景，创建新的景观及组成要素的建议，它不仅与景观资源的审美情趣及视觉环境质量有密切的联系，它的规划、设计还对生态环境、自然资源与文化资源的持续发展和永久利用有着非常重要的意义。

参考文献：

[1] 李乐超.浅谈景观设计在道路设计中的应用[J]. 科技资讯. 2009(20)

[2] 刘端阳.中部中小城市道路景观设计随想[J]. 科技信息(科学教研). 2007(36)