电路设计案例

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电路设计案例范文第1篇

关键词:电杆 拉线 电力线路 拉线绝缘子

一、前沿

拉线是一个不可忽视的线路安全架设与运行的保障措施，必须严格按照有关规程要求并根据实际情况进行设计和安装。

二、拉线设计与安装

1、拉线位置的选择

2007年兴隆台采油厂二矿线及附近6kV电力线拉线丢失147把，茨榆坨采油厂龙二注、龙联6kV电力线拉线丢失多处，兴隆台采油厂双五、双七6kV电力线拉线丢失多处等等，我们在现场经常发现拉线被切断、盗窃的现象。各采油厂水电管理大队和供电公司每年都要沿线进行排查，重新安装拉线，从而给线路的维护和运行带来了很大的困难。

拉线丢失主要的原因有以下几个：

1） 部分拉线位置位于农田中，根据当地农民的反映，对农田中的拉线非常反感，由于拉线是倾斜的，严重影响了农田的机械化耕种，不但在施工时在农民的阻挡下很难安装，就算安装后很快就被农民拆除，从而造成拉线的缺失。

2） 由于前一段时间，钢材价格高涨，部分拉线及拉线棒被偷盗严重。

为了尽可能减少这种现象，在设计时转角电杆位置尽可能选择在农田的田头或者田垄中组立，从而使拉线尽可能减少在农田中间。

此外，通过与水电管理大队讨论发现GJ-35、GJ-50丢失比GJ-100拉线丢失严重，这主要是GJ-100拉线较粗，比较难以切断，因此在设计时尽量减少使用GJ-35和GJ-50拉线，选用GJ-100拉线代替。

2、拉线的设计形式

拉线根据安装形式可以分为水平拉线、普通拉线、弓形拉线以及特殊地段使用的撑杆等。线路在较窄的道路边转角时因为地形限制普遍采用水平拉线；一般地段采用普通拉线；而在特殊地段不能做拉线情况下也可采用撑杆的措施来对电杆受力进行补强；而在线路耐张段较小，地形限制，不能安装普通拉线和撑杆的地区可采用弓形拉线。应当根据现场条件确定拉线的形式，总体目标是达到设计的要求，平衡电杆的受力。

如果拉线从导线之间穿过，为了防止有人摇晃拉线或其他原因使导线与拉线接触造成拉线带电，发生触电事故，应装设与线路电压等级相同的拉线绝缘子。为保证安全，拉线绝缘子应装在最低导线以下，在断拉线的情况下，拉线绝缘子离地面高度不应低于2.5m，拉线绝缘子的强度安全系数不应小于3.0，拉线绝缘子必须用钢丝卡和拉线卡牢，要保证绝缘子两端钢线绝对能承受线路侧的拉力。

在人员易到达地区特别是在人行道等地区的拉线一定要有鲜明的警示标记，拉线需增加红白相间的PVC护套，提醒过往行人车辆注意，防止发生碰伤等安全事故。

3、拉线的设计要求

根据拉线的位置、导线线径和安全系数、线路的转角度数，通过计算或查阅相关国标图集来确定拉线的粗细，再根据当地地质情况确定拉线盘的大小、拉线棒的粗细及拉线的埋深。

拉线强度设计安全系数应不小于2.0，最小规格不小于35mm2。拉线棒直径不应小于16mm，拉线盘不低于40cm×60cm。拉线盘的埋设深度，应根据当地土质条件和电杆的倾覆力矩确定，埋深一般不得浅于2m。按要求，拉线棒露出地面部分的长度应为0.5～0.7m。拉线棒略短，拉线盘埋深可浅一些，但不得浅于线路的电杆埋设深度。

拉线应采用镀锌钢绞线或镀锌铁线，拉线棒及其它地下铁件应热镀锌（不能选用电镀锌产品，因为电镀锌镀层虽然比较均匀，但是比较薄，容易脱落或腐蚀）。严重腐蚀地区，拉线棒直径应适当加大2～4mm或采用其它有效的防腐措施。

拉线穿过公路时，对路面中心的距离不应小于6m，且对路面的最小垂直距离不应小于4.5m。

根据《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》DL/T5220-2005的第10.0.13要求“空旷地区配电线路连续直线杆超过10基时，宜装设防风拉线”，同时在设计时尽可能减少耐张段大小，最好控制在800～1000m左右，对于线径较大的线路，为减少线路故障抢修难度，可适当减少线路耐张段长度。

4、拉线坑的定位

拉线应定位在实土处，不得定在淤泥、河坎上。这些地方有时虽然埋得很深，但覆盖的泥土压力不足，达不到要求的拉力，拉线坑的填土必须是实土，不得将淤泥、容易腐烂不实的杂物填入拉线坑内，以防造成压力不足，拉线盘向上爬移。

在水沟边、坑边等区域拉线应进行基础加固，防止拉线盘向上爬移，拉线基础加固图可参照国标图集03D103中电杆的基础加固图。

5、拉线的安装

拉线棒从拉线盘拉出方向要与拉线对应，而拉线盘埋入时拉线盘的平面要与拉线棒垂直，拉线棒与拉线盘的连接应使用双螺母。埋设拉线盘的拉线坑应有滑坡，拉线坑、杆坑的回填土，应每0.3m夯实一次，最后必须培出高于地面0.3～0.5m的防沉土层，在土质不好的地区，应增加夯实次数。

采用楔型线夹及UT型线夹固定的拉线安装时，要做到：

・安装前丝扣上应涂剂；

・夹舌板与拉线接触应紧密，受力后无滑动现象，线夹的凸肚应在尾线侧，安装时不得损伤导线；

・拉线弯曲部分不应有明显松股，线夹处露出的尾线长度不宜超过0.4m；

・同一组拉线使用双丝夹时，其尾线端的方向应作统一规定。

6、拉线抱箍位置

注意与导线保持距离，拉线抱箍一般固定在横担下方不大于0.3m处。有的施工人员图省事，借用顶相双合抱箍来固定拉线或拉线抱箍安装在横担上方，这都是极不安全的做法，必须改正，因为一旦拉线松弛或突然断开，拉线必定会靠近导线，甚至会弹在导线上，从而造成线路短路，拉线带电，容易发生安全事故。

根据《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》DL/T5220-2005的9.0.12“配电线路的导线与拉线的净空距离，不应小于下列数值：1～10kV为0.2m，1kV以下为0.1m”。

7、拉线角度

线路拉力较大时，拉线与电杆的安装夹角不得小于45°，当线路拉力较小，又爱地形限制，且不能达到45°角时，拉线与电杆的安装夹角不得小于30°，否则会失去拉线的力度。

8、拉线的检查

在紧线中和紧线后要仔细检查拉线的状态，特别是拉线坑的压土情况，要检查是否有裂缝、拉线棒爬起、泥土下沉等现象。

三、结束语

拉线虽然在线路设计中是一个很小的环节，但如果不注重拉线的安装以及质量要求，则很容易出大的事情，在农村触电事故中，很大一部分的事故就是由于拉线的不合理设置或不符合规范要求进行施工引起的。因此在日常的线路设计和施工中一定要正确把握拉线的设置，切莫因“小”而失“大”。在运行维护中也应把拉线的巡视当作一项主要的巡视工作，从而避免因拉线问题造成不必要的损失。

参考文献

[1]《10kV及以下架空线路安装》 03D103 中国建筑标准设计研究院.

[2]《室外变压器安装》 04D201-3中国建筑标准设计研究院.

[3]《66kV及以下架空电力线路设计规范》GB50061-2010中华人民共和国电力工业部.

电路设计案例范文第2篇

【关键词】

中图分类号：TU714文献标识码： A

随着交通事业迅速发展，公路桥梁的建设比重也逐年增加，由于公路施工的特殊性和复杂性，较为容易出现安全事故，对人员和经济造成的损失也较为严重，公路施工安全管理是一项很细致的工作，任何一个工程项目，任何环节一个施工出现问题均会对整个工程质量产生一定或者致命的影响。因此，我们要做好每个环节的安全管理工作。

做好公路桥梁建设安全管理的意义

公路桥梁的施工安全涉及了多个学科和体系，是一项综合考量的体系性学科，因此每一项环节都影响着整体的工程质量，因此需要每一位工作人员对本职工作做到努力负责，保证环节的完善。这样不仅仅是对整个项目的保障同时也可以产生直接的效益，是对国家和整个社会负责。安全体系的观念其核心在于安全为主,防止为先，以人为本。通过严明的纪律，健全的组织体系，明确的责任制度以及完善的教育，对公路以及桥梁的建设给予保证，对交通业的发展打下坚实的基础。

公路桥梁建设施工中的问题

1、公路建筑市场安全管理薄弱。目前，大部分特级、一级资质的公路施工企业都已演变成纯管理型的企业，虽然它们具有一定的管理能力，但较多公司并无过硬的劳务协作施工队伍。有些公司一旦工程中标后，全部分包给有关的专业队伍，公司仅派几名管理和技术人员到现场配合管理。专业人员配备本身不足，分管安全的专业人员数鼍也被无情稀释了。在这种情况下，要按有关规定搞好施工现场的安全管理、文明施工显然是十分困难的。

2、安全生产管理人员配置有职无位，安全生产制度的落实往往是说得多、做得少。

3、安全生产管理长期停滞于传统的计划经济管理状态，“安全责任重于泰山”等口号缺乏明确的实际行动。

4、较多施工企业未单设相应的安全管理机构，而是将其职能分摊于劳动人事部门，在人员配备也以兼职人员居多，很难做到细致全面地开展相应管理工作。

5、薄弱的安全意识。这一问题主要体现在安全意识和安全管理意识上，首先是领导层对于安全认识的缺乏导致了管理上的漏洞。干部层为了追求工程的效率以及对工程安全的忽视，导致了对于安全问题的管理力度缺乏，在工程进行阶段并未建立相关的管理机构，或者机构设立不健全，同时对于此类问题的投资也不能达到要求,安全管理系统不健全，人员配置混乱，也没有相应的安全制度保障是现阶段我国在实践中的安全问题。

三、相关措施

1、提高公路施工从业人员的素质。公路施工企业应该注重企业从业人员的配备以确保公路施工的安全，特别是专门负责安全管理人员的配备工作，同时还需要引进新的专业技术以及经验丰富的安全管理人员进行负责安全施工工作，当前安全管理人员的学历普遍不高，公路建筑施工企业可以通过多种途径提高他们的工作积极性，例如可以挑选其中一部分进修相关专业知识，甚至攻读硕士学位等办法，另一方面，也可以改善从业人员的职称结构，提高高级职称人员的比例，进而达到整体管理团队的管理水平。

2、完善安全管理网络系统。为了实现安全管理的目标，应该建立并且完善一个安全网络管理系统，系统由施工单位的领导落实并负责，施工责任分明，落实到人，形成组织严密的网络管理体系，全面管理安全生产，责任落实到具体的班组、个人以及每一个生产环节。实施安全生产责任制，完善安全生产的监管体制，坚持严格的安全执法，强化安全生产设施建设。

3、提高人员安全意识，加强安全管理。企业按照相关规定建立专门的安全生产管理人员，开展日常安全检查，及时整改各种事故隐患，监督安全生产责任制的落实，力争把安全事故遏制在萌芽阶段。其次要重视对员工的安全教育，使其知道生产劳动其安全的重要性和防护意识、自我保护意识和自我保护方法，了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及安全事故应急措施；掌握本岗位的安全操作技能，力图在施工中避免安全事故。

四、施工中存在的用电安全问题

1、相关的法规配套不全，资质多头管理，导致消防、供电等的设计和施工企业难以管理，无法协调。

2、各地政府部门、安全监督机构对本地与外地的企业执法力度不一致，对某些大型国有企业的执法还受多方面因素的影响, 甚至执法困难。

3、个别安全执法和管理人员的素质不高、责任心不强、监管不力；不熟悉国家、行业等安全生产的法律、法规、规范、标准及有关规定；有的企业让不熟悉电气的人员兼管电气安全， 只能停留在看是否带安全帽、系安全带、是否易高处坠落等直观的安全上，忽视或弱化了施工用电等深层次的管理，而不懂电气就难以发现问题，电气安全隐患也就依然存在。

五、加强用电安全管理的对策

1、牢固树立“ 安全第一”的思想，提高安全用电的自觉性，贯彻预防为主的方针，积极开展安全用电的教育和宣传，制定规章制度，组织技术培训，大力宣传安全用电，防患于未然。贯彻和执行保证安全用电的各项技术措施、安全措施和组织措施。施工用电必须经过监理人员组织验收，并由监理人员签发准许使用意见。

2、施工用电单位的运行及维护人员，必须经过学习( 培训) 和考核，持证上岗，并每年考试一次。因故间断工作连续3个月以上者，必须重新学习( 培训)，并经考核合格后方可恢复电气工作。

3、维护人员对各种电气设施定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题记入运行日志内。发现重大安全隐患时，报告施工用电管理部门，责令有关部门或作业班组停工整改，并监督各相关单位落实整改。

4、现场安全管理。温总理说过：“安全生产工作怎样抓，都不过分”。经验表明，在现场安全监管中，施工企业应该制定明确的安全指导思想，明确安全生产是企业永恒追求的主题，做到本质安全。努力克服安全上的短期行为和侥幸心理；对安全工作必须常抓不懈，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，加强对工程事故的预防和不安全因素的控制，把外协部门提供的物品及劳务等安全需求，一并纳入施工安全管理中，不断完善现场安全管理。

六、安全用电管理要点

1、保护接零与保护接地系统：多采用保护接零系统，所有电气设备的金属外壳、配电箱柜的金属框架、门，人体可能接触到的金属支撑、底座、架体，电气保护管及其配件等均应与保护零线做牢固电气连接；

2、三级配电、两级保护系统：总配电箱下，设分配电箱，分配电箱以下设开关箱，开关箱用来接设备，形成三级配电。“两级保护”主要针对漏电保护器而言，除在末级开关箱内设置漏电保护器外，还要在上一级分配电箱或总配电箱内再设置一级漏电保护器，形成两级保护；

3、一机、一闸、一漏系统：每台电气设备必须单独使用各自专用的一个开关电器、一个漏电保护器，严禁一个开关直接控制二台及以上用电设备。

除了上述几点以外，还需要进一步对影响施工现场安全的因素进行定量研究，探索安全管理和安全控制应注意的关键环节仍然是高速公路施工安全管理的重要方面，作者期望通过本论文的研究能够对于公路施工安全管理工作提供参考。

参考文献：

[1] 张明轩,朱月娇,翟玉杰,朱晓云,高全臣.建筑工程高处坠落事故的故障树分析方法研究[J]. 煤炭工程. 2008(02)

[2] 潘泽军.浅谈拆除工程安全施工[J]. 广州建筑. 2007(04)

[3] 景耀德,李创业.桥梁施工的安全监理[J]. 青海交通科技. 2007(02)

电路设计案例范文第3篇

关键词：地级市;输电线路;管理系统

近些年来，我国的经济得到了飞速发展，各行各业在这样的大背景下也在经历着发展有进步，电力企业更是发展迅猛。在输电线路管理方面，由于各地供电公司的管理基础和方式不同，因此其在开发应用方面比较灵活，有不同的应用深度和广度，总体看来是在不断完善之中。目前国内对于输电线路管理有了一定的研究，国内学者对输电线路管理信息系统、监测系统、巡检系统、缺陷管理系统等方面都有一定程度的研究。对输电线路管理系统建设方案进行分析，提出线路管理部门的现状和存在的问题，对系统建设做出需求分析和业务流程分析。

1 输电线路管理系统开发的必要性

目前，在输电线路管理方面已开始运用MIS系统，但由于供电企业输电部门自身的管理水平和方式与MIS系统的思想不甚一致，并且在实际应用中MIS系统存在着操作转换困难、批量导入困难、数据不能定量化、数据格式不兼容等很多问题，这在一定程度上限制了输电部门开发MIS系统的广度和深度，所以才单独使用各个子系统，使得很多功能还在开发研究之中。与此同时，还造成管理工作目前存在检索不便、容易遗漏出错、规范性差、汇总速度慢等问题，这并不利于工区班组的现代化管理，也很难及时给运行管理人员提供依据进而进行决策，这种管理模式对供电生产的需要已不能满足。所以，开发设计专业化的输电线路管理系统是供电企业输电部门管理的迫切需要。

2 地级市输电线路管理中存在的问题

纵观我国地级市的输电线路管理，其中还存在诸多问题，在一定程度上影响着电力系统的稳定运行，现将存在的问题总结如下：

2.1 输电线路系统化管理程度不够

虽然地市级输电管理部门在管理上有了一定的改进，各种记录、图纸、资料不再是纸质的而是存在电脑里，但这只是初级阶段，整个线路管理并没有形成系统化。仅靠现在的管理方式线路管理已显得力不从心，500KV线路和220KV线路对运行维护质量的要求更高，需要对故障做出更迅捷的处理。

2.2 使用MIS系统中的问题

由于早期线路管理软件大部分是在DOS基础上的Foxpro或Foxbas程序开发的，因此网络化程度没有达到要求，软件没有完全实现共享，在实时性、可靠性等方面也没有达到要求。另外，大多数线路管理软件在建立数学模型时没有从总体上考虑，与线路的有关生产环节相脱节，使得输电线路检修、检测等不能充分利用系统的信息，浪费了信息或投资。随着线路管理工作水平的日益提高，开发出的一些管理软件开始以运行日志为中心，管理日志或记录方式是文本，在计算机之中完成了纸面的内容的存档，但填写的信息在其它环节中不能够自动使用，这样违背了信息的一致性原则，也导致数据冗余和数据多点录入。

3 加强地级市输电线路管理工作

3.1 系统的总体结构设计

通过对系统建设进行分析，本系统将设计系统管理、任务管理、运行管理、检测管理、检修管理等模块。其中，系统管理包括用户管理、修改密码、打印、退出等子模块。任务管理包括班组员工、任务查询统计、管理组员工等子模块。运行管理包括线路巡视管理、重污区、大跨越段、不良地质区、线路跳闹管理、多雷区、易受外力破坏区、导线易舞动区、日常维护记录等子模块。检测管理包括检测计划管理、绝缘子盐密度测试、线夹测温、杆塔倾斜测量、接地电阻测量、零值瓷瓶测量、交叉跨越测量、检测记录查询等子模块。检修管理模块包括检修计划管理、保护间隙管理、停电检修管理、带电作业管理、大修技改计划管理、检修记录查询统计等子模块。

3.2 功能实现

以上为系统的大体架构，本系统在以上结构的基础上能实现以下功能：在系统管理中，普通用户可以查询、编辑自己的信息、只有高级用户才具有员工信息添加、员工信息删除、员工权限设定的权力，赋予不同用户不同权限的功能。在任务管理中，班组人员和管理组人员可以根据自己的权限对已经执行的任务根据任务编号、执行任务人员、任务执行地点、任务内容等条件进行查询，班组人员可以进行任务屯核情况的查询，某段时间执行的任务量、月任务量和完成情况的统计等。在运行管理中，工作人员可以查阅运行日志，了解整个系统当天的运行情况;调度员可根据情况对运行数据进行维护，更改运行数据的采集时间，运行记录的查阅、分析和打印等工作。在检测管理中，计划专责人员制订检测计划，领导同意后由调度员根据计划实施;检测计划制订后任务管理模块将会自动地提示班组人员;领导进行全网整体检测工作的签批和安排。在检修管理中，计划专责制订检修计划，领导同意后由调度员根据计划实施;同时，检修计划将自动传送到任务管理模块中的“任务提示”中;领导进行全网整体检修工作的签批和安排。检修人员根据检修类别填写检修结果，同时自动保存在“检修记录查询统计”中，管理人员可以查看、修改、删除检修记录。

4 结束语

综上所述，我国加速发展导致用电量增加，同时对用电的质量提出了更加严格的要求，最为电力系统的重要组成部分，地级市的输电线路的管理应该提高系统化和自动化，以实现对输电线路的更极爱高效稳定的管理，本文从实际工作出发，以提升地级市输电线路管理系统的水平为目标，总结了现阶段管理系统中存在的问题，并设计了地级市输电线路的管理系统，从结构和功能两个方面进行了说明，旨在为地级市的输电线路管理系统提出参考。

参考文献：

[1]郑瑞广.供电公司输电线路管理系统功能模块设计方案探讨[J].华北电力大学学报（社会科学版），2011（02）.

电路设计案例范文第4篇

关键词：公路工程；建设项目；档案管理

Abstract: This paper analyzes the highway engineering archives management problems, on how to improve the highway construction project archives management to put forward several proposals.

Key words: Highway Engineering; construction project; file management

中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

公路工程档案是公路规划、建设、管理活动中形成的具有保存价值的文字材料、图纸照片、声像制品等档案资料，它是公路建设等各项管理活动中直接产生和形成的原始记录，同时又是真实记录公路建设发展过程的第一手资料，它即维护着公路历史发展历程的真实性，又对公路的规划建设，对工程质量起着重要的指导 、监督、保证作用，而且还是今后道路规划、维修及改扩建等不可缺少的科学依据。做好公路工程档案管理工作是公路管理的一项重要内容，我们必须千方百计采取各种积极措施，使工程档案的管理纳入法制化、规范化的管理轨道，使公路工程档案管理形成一套完整、准确、便于使用的档案系统，才能更好的为社会为大众服务。

公路工程档案管理中存在的问题

公路工程档案管理意识薄弱

有些建设项目单位虽然有专门的档案管理人员，但针对性不强，不能提出合理的指导意见。项目档案类别很多且相互之间没有统一的格式导致出现各部门按照各自的想法组卷的混乱现象。

长期以来，许多参加公路建设的建设单位和管理单位对工程档案工作都缺乏应有的重视，首先是建设单位在施工阶段，由于施工任务重，项目多，同时还有许多具体的工作需要协调解决，因而忽视了档案工作，等到工程完工要办理竣工验收时，施工单位才不得不投入大量的人力、物力突击补充档案资料，以应付工程竣工验收之用，致使工程竣工档案资料质量较差。而有些公路建设管理单位又没有很好地实行集中统一管理，造成了不少档案散失严重，即使保存下来的也不完整，或因保管不当，致使现有的图纸不清，纸张变质。这些都将严重地影响到公路工程将来的改、扩建和正常的养护维修工作。从而影响到公路档案资源，使之无法为公路建设和管理提供有效服务，为国家带来损失。

公路工程档案管理中常出现的技术性问题

在公路工程档案的管理中常出现一些技术性问题，一是档案的收集不齐全。收集齐全是做好档案工作的基础。但由于公路工程建设项目建设周期长、参建单位多，各方的集训不一，常致使一些档案得不到妥善保管，收集也有不齐全现象；二是有些档案资料缺乏真实性。档案资料是公路工程施工全过程的真实记录。但有些少数施工企业对工程项目档案资料的记录和收集缺乏责任心，只重施工，不重档案，形成的档案不是在具体工作中随时随地的记录，而是过后随意编造，欲求蒙混过关；三是书写材料不规范。公路工程档案内容丰富，形成主体复杂，编制人员素质参差不同，因此档案的编制质量也就高低有别，有些档案中文字用圆珠笔、铅笔、复写纸书写，也用的用传真纸复印存档 等，这些不符合规定的现象发生，必将为以后的保管和利用带来隐患。

公路工程档案管理人员素质亟待提高

目前档案管理施工单位为降低成本，有的兼职档案管理，有的找个未从事过施工的人员代替，这些人员根本未对档案组卷要求和工程相关知识进行系统学习，档案管理就无从谈起。公路工程档案工作是一项综合性的管理工作，在工程建设过程中，随时都涉及到施工技术表格的填写、施工材料的保存、竣工图纸的整理及资料的专业分类组卷、往来文件的归档等它需要从事公路工程档案工作的人员，既要懂工程建设专业技术知识，又要懂档案专业技术知识，还应熟知各级主管部门制定的各项公路工程档案法规，而许多档案管理人员有些有公路建设方面的专业特长，却缺少档案技术知识，有些有档案技术知识，又缺少公路建设方面的知识，无法满足公路工程档案管理工作的需要。

二、提高公路建设项目档案的管理的建议

强化管理

为了确保公路建设工程竣工档案的系统与完整，保证重点公路建设工程专业档案质量，档案行政管理部门和重点建设项目主管部门，日益把项目档案管理工作放在突出位置上。但是，由于建设周期长、参建单位多、各方的认识不一，致使一些建设档案得不到妥善保管，档案的质量得不到保障，时间一长，也容易散失，另外，档案管理水平较差，没有达到标准化、制度化、规范化管理。从笔者参与的重点公路工程项目的验收情况来看，许多单位档案管理体制不健全，档案规章制度形同虚设，没有形成有效的管理和监督机制。因此应进一步提高认识，无论是制度的制定者还是执行者，无论是单位领导还是具体技术人员.都应充分认识到档案管理的重要性.从项目的开始阶段就把建设档案工作统一起来，严格依法治档。档案的行政管理部门，应主动介入.加强与项目相关单位的沟通，统一行业项目档案管理规范，争取与项目主管部门达到共识，建立一个切实可行的重点建设项目档案工作监督体系，明确项目参与各方的职责，齐抓共管，搞好重点建设项目的档案工作。

坚持跟踪技术咨询服务，深入监督检查指导

众所周知，在诸多建设工程中，高速公路工程建设规模大、周期长、参建单位多，建设、监理、施工、安装等单位的档案管理人员，有工程建设方面的专业特长，却缺少档案技术知识，有的具有档案技术知识，却缺少建设方面的专业知识。同时，建设过程中资料形成了不一定就是档案，还要按照国家法律和省档案局下发的《归档文件整理规划》及相关要求，认真做好分类、归档、装订、编号、编目等各个环节的工作。这就需要档案主管部门加强档案业务跟踪技术咨询服务，建立深入监督指导服务的机制，把监督检查指导工作贯穿于建设工程的全过程，才能有效提高建档归档质量。

3、提高公路工程档案管理人员业务素质

加大档案人才的培养，努力提高公路建设档案人员的素质。面对经济和科技的发展，档案人员的素质必须提高，以业务素质提高为重点，对档案专业知识进行学习，对现有的档案人员，可以通过委培、进修、培训，不断拓宽知识面，加强与公路建设相关学科的学习，掌握管理项目档案所需要的相关知识和计算机管理档案的技能及一定外语水平，使档案工作者能更好地为重点公路建设项目服务。

4、档案管理部门经常性深入监督检查指导

公路工程档案管理中常出现的一些问题，除了增强公路工程档案管理意识和提高公路工程档案管理人员业务素质之外，还需要档案管理部门组织力量深入到建单位和施工工地进行监督检查指导服务，把监督检查指导工作贯穿于建设工程的全过程，及时纠正档案资料收集不齐全，书写材料不规范等现象的发生，把好档案管理质量关，才能有效的提高建档归档质量。

5、加快档案管理现代化步伐

时代在快速发展，科学技术飞速进步，按《档案法》规定，“采用先进技术，实现档案管理的现代化”。计算机技术的出现和普及给档案管理工作带来了深刻的影响，传统的档案保存及管理技术正面临着挑战。各级档案部门联合科技部门积极开展了档案管理现代化的试验工作。计算机的应用、档案缩微、电视录像等都有待公路工程档案工作者在实践中进一步探索。

6、重视档案的开发利用

工程档案管理的最终目的在于档案的开发利用。要做好档案利用工作，发挥档案的利用效果，就需要编制好检索工具，完整、简便的档案检索工具是档案开发利用的基础。只有做好档案的开发利用工作，才能很好满足日常档案管理和提供利用的需要。

电路设计案例范文第5篇

关键词：CDIO理念；数字电路设计；实践环节教学

一、引言

CDIO理念是由麻省理工学院等四所大学所创立，是一种全新的课程教学理念，主要涵盖12项标准，关注学生可操作性能力培养，使学生能够在主动、积极的学习态度下，更加灵活、深入地参与到课程教学实践活动中。CDIO理念在数字电路设计实践环节教学改革中的应用，有助于学生综合实践能力的提升，对学生未来的工作与发展能够产生重要的影响。本文基于CDIO理念的内容，分析数字电路设计实践环节教学的相关方式，以期能够不断提升学生的综合实践水平。

二、CDIO理念在数字电路设计实践环节教学中应用的价值

CDIO理念在数字电路设计实践环节中的应用，符合课程教学的客观要求，能够为学生未来的发展奠定良好的基础。第一，符合课程教学的客观要求。硬件课程入门相对较难，实践环节是提升学生理论知识联系实践的重要方式，将CDIO理念融入数字电路设计实践环节中，有助于丰富课程教学的内容，转变单一的教师讲授课程教学方式，在充分激发学生实践探究兴趣、实践参与热情的基础上，培养学生问题分析能力、问题解决能力，为学生数字电路设计综合能力的提升奠定良好的基础。[1]第二，符合社会用人的实际需求。信息化时代背景下，社会中用人单位对数字电路设计人才的需求不断增加，将CDIO理念融入教学实践环节中，通过针对性的情境设计、案例分析等方式，能够使学生在实验参与、实验设计的过程中，形成一定的综合问题分析能力，培养学生的创新意识与创新能力，为学生未来的工作与发展奠定良好的基础。

三、基于CDIO理念的数字电路设计实践环节教学改革对策

素质教育理念下，基于CDIO理念的数字电路设计实践教学环节教学，可以通过基于课程教学的目标，循序渐进开展综合实验活动；开展合作探究的活动，增强学生实际电路设计能力等方式循序渐进的展开。第一，基于课程教学的目标，循序渐进开展综合实验活动。明确的课程教学目标设计，能够使各项数字电路设计实践教学环节能够循序渐进的展开，对学生知识的逐渐学习以及能力的不断提升，能够产生积极的影响。教师可以结合课程教学内容进行教学目标的设计，基于CDIO标准中3、5、7的要求，结合尝试教学的方法，鼓励学生多尝试、多参与。[2]教师可以将数字电路设计课程教学实践环节分成两个层次，从最基础的入门级电路编程开始，难度逐渐提升，最后使每一位学生均能够完成实际的案例综合实验，初步具备实际的工程能力。实验教学环节中，教师需要秉持着良好的教学态度，平等对待每一位学生，给予学生充足的实验参与时间，并引导学生积极表述自己的观点，保证综合实验教学活动开展的效果。第二，开展合作探究的活动，增强学生实际电路设计能力。尝试性实验的方式能够缓解学生的心理压力，教师需要给与学生更多的鼓励与支持。素质教育理念下不仅仅关注学生知识与技能的掌握情况，同时也比较关注学生合作意识、探究意识以及创新意识的培养。[3]素质教育理念下，教师可以通过开展合作探究活动的方式，将2名到4名学生划分为一个小组，并且通过任务、资料查找、实验验收以及撰写实验报道等方式，不断提升学生的实际工程能力，使各项数字电路设计实践教学活动能够更加贴近于科研项目研究流程，贴近于学生的实际生活。[4]比如教师可以为学生布置“编写出租车计费器、电梯控制器以及自动售货机”的相关任务。学生通过分组合作的方式，每一位学生负责完成一个项目，学生需要通过小组合作的方式，在规定的时间内完成项目合作。学生需要明确分工每一个人的工作，通过方案的设计、可行性的论证以及相关资料的查找等方式，完成实验设计工作。在实验参与的过程中，形成一定的合作意识与探究能力，学会合作、学会分析。学生完成合作实验项目后，还需要进行实验报告的撰写，培养学生的逻辑分析能力。

四、结束语

信息化时代背景下，人才综合实践能力将会直接影响人才的综合发展情况。教师可以通过基于课程教学的目标，循序渐进开展综合实验活动；开展合作探究的活动，增强学生实际电路设计能力等方式，将CDIO理念与数字电路设计实践教学环节相互融合，为学生带来全新的数字电路设计实践学习体验，使每一位学生都能够在实验参与、实验设计的过程中，形成一定的综合问题分析能力，真正体验实践教学的价值，促进学生的全面发展。

参考文献：

[1]郝勇静，孟晓彩，谢娟，等.基于CDIO教育理念的工科物理化学课程教学改革与实践[J].邯郸职业技术学院学报，2013，04（12）:74-76.

[2]潘劲松.基于项目式教学的《高等数学》课程整体设计研究——以湖南机电职业技术学院电类专业为例[J].职业时空，2016，01（23）:43-46+55.

[3]李道真，吴晓娟，郝艳荣，等.本科模拟电路理论及实验课程教学内容和教学方法的改革与实践[J].华北航天工业学院学报，2011，S1（13）:90-91+97.