铁路通信技术
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铁路通信技术范文第1篇
1.1SDH光纤通信在铁路通信系统中的应用
SDH光纤通信在铁路通信系统里的使用解决了PDH光纤通信使用存在的问题，并在此基础上有所突破，让铁路通信系统更加稳定和流畅。借助SDH设备构成的具备自愈保护作用的环网形式，能在传输媒体主要信号中断的时候自动利用自愈网及时恢复正常的通信状态。相较于与PDH技术，SDH技术有四个显著优点：一是网络管理能力更强；二是比特率和接口标准均统一，让各个厂家设备间的互联成为了可能；三是提出“自愈网”这一新理论，能在传输媒体主要信号中断时及时恢复正常；四是运用字节复接技术，简化网络各个支路信号。鉴于SDH光纤通信技术有诸多优点，所以在铁路通信网发展规划里，已经明确提出了要着重发展基于同步数字系列（SDH）基础上的传送网[2]。就以xx铁路为例，该铁路基于新敷设20芯光缆里的其中4芯光纤基础上，开设SDH2.5Gb/s（1+1）光同步传输系统为长途传输网，在铁路的相应经过点均设置了SDH2.5Gb/sADM设备，并借助622Mb/s光口同接入层传输设备相连，发挥上联和保护作用。此外，还借助2芯光纤开设了SDH622Mb/s（1+0）光同步传输系统，将其作为当地的中继网，并在铁路相应经过点以及新开设的各个中间站和线路新设置了SDH622Mb/s设备。
1.2DWDM光纤通信在铁路通信系统中的应用
DWDM光纤通信技术是借助单模光纤宽带与损耗低的特点，由多个波长构成载波，许可各个载波信道能同时在同一条光纤里传输，如此一来，在给定信息传输容量的情况西夏，就能降低所需光纤的总量。使用DWDM技术，单根光纤能传输的最大数据流量可以高达400Gb/s。DWDM技术最显著的优点就是其协议与传输速度是没有关联的，以DWDM技术为基础的网络可以使用IP协议、以太网协议、ATM等进行数据传输，每秒处理数据流量在100Mb~2.5Gb之间。也就是说，以DWDM技术为基础的网络能在同一个激光信道上以各种传输速度传输各种类型的数据流量。当前，在国内铁路通信网里DWDM技术得到了广泛应用，其中沪杭-浙赣铁路干线就是国内第一条使用DWDM光纤传输系统的铁路。此外，京九、武广等铁路的DWDM光纤传输系统也在建设与使用中。就拿京九铁路来说，京九铁路线使用的是具有开放性的DWDM系统和设备，能兼容各种工作波长以及厂商的SDH设备。波道数量为16，波道速率基础为每秒2.5Gb，借助京九线20芯光缆里的2芯G.652单模光纤，使用单纤单向传输的方式，也就是说相同波长在两个方向上都能多次使用，光接口满足ITU-TG.692协议的标准。
2结语
铁路通信技术范文第2篇
[关键词]铁路通信技术；客运专线；技术应用
中图分类号：U285.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）34-0370-01
随着客运专线对铁路通信技术服务需求的不断提高，为铁路通信技术的发展带来契机。然而相比较发达国家来说，我国的铁路通信技术仍存在很多不足 ，但只要我们立足于实践，明确正确的发展方向，我国铁路客运专线的服务项目将会越来越符合信息时代的发展需求。这篇文章阐述了现今客运专线对铁路通信技术的实际需求方向，并分析了可采取的应用方案。以期铁路通信技术的应用能更有效的发展。
一、客运专线对铁路通信技术的要求
随着信息时代的到来，铁路客运专线也对通信技术的功能提出了新的要求。铁路客运专线对通信技术的要求除了以往的支持信息数据、语音以及多媒体信息的通信功能，还对铁路客运列车的信息管理、运行控制以及列车的运营调度管理提出了要求。新的要求能使铁路客运的发展速度得到很大程度的提升。
二、铁路通信技术在客运专线中的应用
（一） 案例
以上海客运站为例，此客运站是我国铁路客运网络与城际交通网络的主要组成部分。这条铁路线路的位置在长江三角经济区的核心，是其中若干繁华城市的主要连通方式。此外，当前长江三角经济区中的城市是国内经济发展最为迅速的。经济的快速发展对交通运输的需求也在不断增大。由于此地区的人均居住土地紧张，生活环境压力大，铁路建设现有的通信技术无法满足在此情况下的需求。所以，现阶段当地的人们的生活环境要求铁路通信技术建设要朝着可容量大、服务环境良好以及节约空间的方向去发展。
（二） 铁路通信技术的应用方案
1. 架设通信技术设备
当前客运专线中铁路通信技术对架设光缆的施工方式提出了特殊的技术要求。以铁路通信光缆施工为例，其施工过程中就采用了标准的安装方式。首先，要让光缆施工人员放置好牵引线。其次，对于跨越支撑架构过程应安排人员进行看守，以保证安全。最后需要注意的是在进行光缆施工时，尽量保证单盘光缆能在一天之内放完。这样就可以防止光缆在没有放完的情况下给施工过程带来人为危害。
2.光缆架设时应注意的事项
（1）避免弯曲耗损
在铁路通信光缆架设的过程中，线路的弯曲损耗在光纤通信系统安装过程来说是不可避免的。在光缆敷设施工以及实际运用的过程中，光纤成缆施工需要人为地进行无数个弯曲处理。为了让其不受天气变化的影响，进而造成光缆长度变化时所产生的应力损坏光纤成缆，就要减缓光缆在放置的过程中出现的弯曲变形，这在一定程度上避免了光缆施工因弯曲问题而产生耗损。此外，在对光缆进行连续的施工阶段时，由于光纤需要进行处理，就使得其自身的保护功能较为脆弱。尽管光纤有涂层的保护，仍不能对其实现良好的保护效果，因而，要对弯曲的半径进行严格控制。
（2）注意施工设备的使用
在利用机械设备进行施工的过程中，会对铁路通信的光缆造成或多或少的损害。所以，在施工中机械设备的操作人员在对大型机械设备进行操作之前，要先及时的对大型施工机械设备做好细致的检修工作。使得操作人员对大型机械设备的运行情况进行深入细致的了解，并对存在的问题及时的修补起来。以保证其在光缆施工的过程中不因机械设备的问题埋下安全隐患。与此同时，对于牵引施工进程中的牵引力和反牵引光缆受损的问题。是可以通过在光缆铺设的过程中对光缆加上旋转功能，使其在很大程度上提高了光缆抗损耗的能力。
（3）注意其他耗损情况的发生
要避免铁路通信工程中的施工问题，就要对光缆线路施工所带来的影响进行控制。对于大型光缆工程的施工，开工前期和扫尾阶段的配套施工是对其影响进行控制的重点。而且，还要注意铁路通信系统施工完成后的防潮工作。这也是避免耗损问题存在的重要措施。
三、客运专线组网的实例
合宁客运专线采用了通信技术后使得区间信号机的点灯电路设置更加简单，而且运行的过程更加清晰。由于合宁客运专线信息系统的运行方式是接收到有关信号机以及轨道电路的信息，并将接收到的信息数据处理分析后再进行输出的，这就真正实现了信息传递的无接点编码。使得原有的DJ参与编码的通信方式，通过客运专线信息系统处理成编码逻辑，防止了DJ在通信过程中因电流过小而造成地面信号和发码不一致的现象发生。然而现阶段由于合宁客运专线外接设备较多，与外接设备的通信技术不仅不能解决信息数据量较大且复杂问题，还在一定程度上增加了客运专线间的联调难度。铁路的通信技术可以使客运专线间的联调高度简单化，减少了列控与轨道电路的通信环节。
总结
综上所述，我们从客运专线中铁路通信光缆的架设入手，对其有效应用进行技术控制。这种技术控制可以促进铁路通信技术在客运专线系统的建设，并在一定程度上提升了铁路通信技术的应用水平。笔者从避免弯曲耗损、施工设备的使用安全以及控制其他耗损问题的发生这几个方面入手，阐述了对铁路通信系光缆进行架设过程中要注意的问题，这一系列措施都是为了使我国铁路通信设备的光缆施工的安全性得到保障。并以合宁专线为例，说明通信技术在铁路安全运行中的保障作用。
参考文献
[1] 崔海臣.铁路通信技术在客运专线的应用[J].黑龙江科技信息，2014，20：162.
铁路通信技术范文第3篇
在我国经济的不断发展下，铁路行业也得到了快速的发展。于此同时也给铁路部门带来了新的挑战，特别是通信技术的在客运专线的应用已经成为相关专家的重要研究课题。基于此，本文对铁路通信技术在客运专线的应用进行探讨。
【关键词】铁路通信技术 客运专线 应用探讨
随着铁路通信技术逐渐在客运专线的不断引用，为铁路客运带来了新的发展。虽然当前我国的铁路通信技术已经取得了质的发展，但是相对于国外来说，仍然有非常大的差距，通信技术的发展还不够成熟、稳定，还需要进一步的发展。本文重点对铁路通信技术的应用措施进行探讨分析。
1 案例介绍
某客运站为我国铁路客运网和城际交通网的主要构成部分，此条线路位于三角经济区的核心区域，和各大知名城市相互连通。是当前经济最为发展、最有活力的地区。该地区的发展规模、经济实力、城市化发展水平都处于我国前列，对运输的要求高。此外，此地区的土地矛盾和人均矛盾比较突出，环境压力高。在这种情况下急需要建设铁路这种速度快、容量大、环境友好、节省土地的运输方式。
2 客运专线通信技术的介绍
当前，使用的数据通信网技术主要有纯IP技术、IP/ATM over SDH技术、纯ATM技术等。
（1）纯ATM技术。纯ATM技术主要是以光纤为核心建立的ATM数据网，具有多业务承载、QOS保障、技术成熟等方面的优点，但是由于协议比较复杂，承载IP存在传输效率不高、设备贵、扩展性差等缺点。
（2）纯IP技术。纯IP技术主要是以前兆以太网路由器构建的纯IP数据网，具有大容量端口实现方便、IP输送效率高、协议简单等方面的优点，但是无法提供严格的QoS，一些协议还不够成熟，安全性和可管理性比较差。
（3）IP/ATM over SDH技术。IP/ATM over SDH技术是一种基于MSTP平台的技术，使用光纤连接成一个传输平台，并提供出IP/ATM接口，将IP/ATM设备互相连接成数据网。并将其作为基础的传送平台，这项技术是当前最为成熟、先进的技术。具有良好的快速性和灵活性，管理能力比较完善、标准比较统一，并且具有良好的保护机制。
3 客运专线通信技术的应用方案
3.1 传输网的架构
传输组网主要分成三个结构进行建设，分别为汇聚传输层、骨干传输层、接入传输层构成。其中骨干层是网络的核心，主要由传输核心节点构成。主要负责多业务处理、大颗粒业务调度，对安全性、可靠性的要求比较高。本工程使用10Gb/s的网络进行传输;传输设备主要由核心节点和汇聚节点的网络构成，主要负责对区域中的业务进行疏导和汇聚。汇聚节点的主要作用是将所有接入层的网络汇聚到一起，为汇聚去和转接区中的接入节点提供通路。汇聚层对汇聚能力和业务交叉能力要求比较高，要求具有良好的可扩展性。使用622Mb/s的设备进行传输。接入层主要由几个业务节点构成，可以使用多种技术接入，完成各种业务的传送和接入。在接入层要配置丰富的业务接口。例如10/100M、2M等。具有稳定性高、施工速度快、施工质量高、成本低等优点。考虑到将来网络传输业务会由语音传输转入到数据传输，所以，要根据数据业务的实际需求，考虑全局后优化网络结构。要按照业务的流向和流量对网络进行组织。提升网络的传输效率。此外，还要提高大颗粒组织管理的比例，尽可能在较高速率下对通道进行转接。使用多光口的SDH设备安装在跨环业务多、调度频繁的节点。
3.2 汇聚层的组网设计
汇聚层主要由汇聚节点构成，负责对区域中的业务进行梳打和汇聚，业务调度能力高，汇聚层可以防止接入点直接进到核心层引发主干光纤消耗、接入网跨度大的问题。在进行汇聚层组网时主要使用波分技术、RPR、MSTP技术。通过在汇聚层使用MSTP技术，可以更好的支持TDM业务，对数据业务的传送进行优化，提升宽带的使用效率。使用MSTP的汇聚功能和交换功能，可以节约汇聚节点的的业务端口，节省网络成本。考虑到TDM业务是未来铁路业务的主要承载网络，当以TDM业务为主时，可以使用MSTP技术来建设传输网络。对于IP数据业务，可以使用RPR技术进行组网，由于RPR技术可以对数据业务的传输能力进行优化，可以提供几个级别的业务类型，可以有效满足用户的各种业务需求。根据本铁路客运站的业务需求，在各个站点均设置了一套622Mb/s的传输设备，建立了九个STM-4 1+1的自愈性传输系统。传输系统主要利用Optix OSN 3500智能光传输设备，
汇聚层传输系统主要由华为OptiX OSN 3500设备组建，OptiX OSN 3500智能光传输设备，融合了PDH、SDH、ATM、SAN、WDM、ASON、DDN等技术，可以在同一个平台上进行高效率的数据传送和语音传送。通过将此传输设备组成链形网、环形网来构成各种网络拓扑结构，和其他的OSN设备进行混合组网，达到智能化连接骨干层、接入层、汇聚层的目的。
3.3 骨干层的组网设计
骨干层网络主要是由核心节点构成的，主要用来联通铁路枢纽地区和核心节点大容量中继电路，对业务的稳定性、结构的可靠性以及安全性的要求都比较高。一般使用MSTP、波分等技术进行骨干层的组网。当业务量不是很大的时候，可以使用MSTP技术进行传输网骨干层的组网。如果核心设备的节点较少，骨干层的收敛程度比较高，可以使用40G设备或者10G大颗粒业务进行传输。考虑到SDH设备经历了长时间的发展，以SDH为基础构建的MSTP系统的成本比较低，可以提供较高的网络带宽和成熟的网络保护。承载POS端口、IP端口和传统的SDH端口。
而对于业务量比较大的地区，可以使用波分技术进行骨干层的构建。利用波分技术可以将传输网的骨干层和单独组网IP宽带统一到波分物理平台上，并利用这个平台提供的波长资源对MSTP业务、SDH业务、IP宽带业务进行承载。不仅便于网络的统一管理，并且可以对波长资源进行灵活调度。迅速达到迅速增长的宽带要求，提升网络资源的使用率。此外。波分可以提供带有保护功能的波长通道，使用QOS来保证数据业务的传输，提高IP网络的稳定性和安全性。此外，波分技术还可以为日后职能网络技术的发展提供演进物理平台，杜绝因分离组网构成的网络融合困难和扩展困难的问题。骨干层网络结构使用分布式控制机构，利用OXC技术进行组网。考虑到此业务还不成熟，还需要进一步开拓业务。根据本客运站的实际情况，此客运站的业务量并不是很大，所以，本客运站骨干层使用以SDH为基础的MSTP技术。分别在A、B、C三个区域各设置一套10G传输设备，共同构成两个STM-64 1+1自愈性链性传输系统。如图1所示。
骨干层的传输系统主要由OPtix OSN 7500设备进行构建，具有MSTP技术的所有优点，可以兼容传统的MSTP、SDH网络，为当前SDH智能设备提供了解决方案。
3.4 接入层的组网设计
接入层主要使用OPTIX OSN 2000传输设备来进行构建，此设备是一种能够新兴的传输设备，具有无噪音、无风扇、功耗低、绿色环保等优点。为PDH、SDH、Ethernet提供了业务支持，该设备可以提供5Gbit/s的低阶交叉能力、10Gbit/s的高阶交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客运系统的牵引变电所、通信基站、AT所、分区所、信号中继站等节点均设置了一套622Mb/s的传输设备，够成了十八个STM-4环形传输系统，并在每一个信号中继站和站间奇数基站建立了一个STM-4复用段保护环，在牵引变电所、AT所、分区所和偶数基站之间建立了STM-4复用段保护环。
4 结论
总而言之，分析铁路客运专线通信技术的作用，可以促进铁路客运专线通信服务系统的建立，提高铁路客运通信技术的发展，达到铁路运营管理和通信服务的基本要求，推进我国铁路行业的发展进步。
参考文献
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[2]邢芳.ICT，通信运营的新方向[J].中国计算机用户，2007（17）.
[3]王矗罗进文.现代通信交换技术[M].北京：人民邮电出版社，2005.
铁路通信技术范文第4篇
【关键词】光纤通信 铁路 应用 发展
1引言
1.1 光纤通信的原理
光纤通信技术是指以光波作为传输信息的载体，以光纤为传输介质的通信技术。
1.2 光纤通信的特点[2]
（1）频带宽，通信容量大；
（2）损耗低，中继距离长；
（3）抗电磁干扰能力强；
（4）保密性好；
（5）光缆体积小、重量轻、便于施工和维护。
2光纤通信在铁路通信中的应用
铁路通信系统是一个复杂而独立的通信系统，系统主要由传输接入设备、交换处理设备、用户终端设备三大部分组成。
2.1 PDH光纤通信技术
PDH（Plesiochronous Digital Hierarchy），即准同步数字系列光纤通信技术。[6]作为最早也是最基础的光纤通信技术，PDH技术在中国铁路通信技术的应用始于20世纪80年代在1982年北京站到北京局间铺设的12km的光纤铺设的实验，继而重载双线电气化的大秦铁路也使用了八芯单模光缆，在干局线配置了34Mb/s PDH设备、沿线铁路站台和区段配置了8Mb/s PDH设备，构成了我国首条长途干线的铁路光纤通信系统。这是我国铁路通信系统在由电通信向光通信转化的大路上迈出的第一步。[5]济南铁路局传输系统数字化的第一套PDH系统采用的是1992年AT&T公司的140M传输系统，运行区间是济南―青岛区间。1998年，先后开通了两套济南-徐州间34MPDH系统，1999年，济南-徐州间开通了武汉烽火140M传输系统。[7]
PDH设备对传统的点到点通信有较好的适应性。但随着数字通信的迅速发展，点到点的直接传输越来越少，而大部分数字传输都要经过转接，PDH技术不再能满足现代铁路通信系统的需要，以及现代化铁路通信网络管理的需要。由此，光纤通信在铁路中的应用步入到了SDH阶段。
2.2 SDH光纤通信技术
SDH（Synchronous Digital Hierarchy），即同步数字系列光纤通信技术，始于1985年。它是一套可进行同步传输、复用、分插和交叉连接的标准化数字信号服务技术。SDH网络是由一些基本网络单元（NE）组成的，在传输介质上（光纤、微波等）进行同步信息传输、复用、分插和交叉连接的传送网络。[2]
济南铁路局传输系统对SDH的应用可以分为两个阶段，第一阶段始于1998年胶济线华为SBS 155/622的试运行，这是济南局管内第一套用于长途通信的SDH设备正式投入使用。
2001年起进入了第二阶段。大容量SDH传输系统被投入使用，逐步形成了覆盖全局的传输网络。这段时期SDH系统的容量有了较大程度的提高，并引入了四纤复用段保护环、二纤复用段保护环两种保护方式，为承载的各类业务提供了良好的安全保障。[7]
无论是PDH还是SDH均是利用单模光纤传输单一波长的信号，对光纤的利用率较低。随着计算机与通信技术的发展、各项电信业务的拓展，铁路通信对传输容量的要求也越来越高。铁路通信中新的技术层面应运而生，即密集型波分复用技术（DWDM）
2.3 DWDM光纤通信技术
DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing）是能组合一组光波，用一根光纤进行传送的光纤通信技术。[6]
从2009年开始铁路传输系统逐步进入了超高速全光网络时代，超大容量DWDM系统已投入使用。华为公司的济青波分（南环波分）、京沪穗扩能波分、北电京沪穗波分的投入使用，解决了光缆资源缺乏，安全性差等问题。[7]
2.4 ROF光纤通信技术
ROF（radio-over-fiber）技术是为满足高速大容量无线通信需求，新兴发展起来的将光纤通信和无线通信结合起来的无线接入技术。[6]
ROF技术在我国铁路的移动通信系统中得到广泛应用，例如GSM―R系统中就有ROF技术的应用，保证了旅客在高速行驶的列车上手机通信的稳定。同时，ROF技术的先进性于山区、矿区、隧道等射频链路难以到达的地方，这对我国铁路的建设和发展有着重要的推进作用。
3发展与展望
近年来，通信网络业务主体发生了IP化的转移，光通信技术和设备的发展也步入了转型时期，包括3G、4G网络在内的各种电信业务层网络带来的带宽压力又进一步地促进了光传输技术面向大容量、长距离发展。
总而言之，随着今后铁路建设的不断发展，作为发展先导的信息需求也必然不断增长，一定会超过现有网络能力，从而推动通信技术的继续发展。因此，光纤通信技术在应用需求的推动下，一定会不断有新的突破和进展。
4结语
在我国铁路建设随着我国经济迅猛发展的今天，光纤通信技术促进了各项业务的发展和完善，为铁路通信系统的建立和完善提供了技术支持和信息安全保障。未来也必将会有更加先进的光纤通信技术在铁路通信系统中加以应用，使铁路信息网络的传输、交换更加稳定、安全、便捷。
参考文献：
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[4]唐海荣.浅析光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J].应用技术，2010.
[5]光纤通信技术发展应用及展望[D].2012.
[6]PDH＼SDH＼WDM＼DWDM 名词解释[DB/OL].google搜索，2014.1.5.
铁路通信技术范文第5篇
随着我国人口的不断增加，我国的铁路建设正在紧张且有序的进行着，我国现代铁路通信信号技术也在逐渐完善，朝着网络化和智能化的方向不断发展，现代通信技术在铁路信号系统中得到广泛应用，有效实现了通信信号一体化。随着科技的发展，通信技术也在进行不断地革新，独立光芯和无线数字通道逐渐取代了传统金属线、光通道等，信息技术成为控制信号系统信息传输的主要手段。在传统的铁路铜线系统中，通信和信号属于两个相对独立的专业，这种设计模式使得铁路部门正常运行出现了弊端，因此，只有采取科学有效的计算模式实现通信信号一体化，对通信、信号进行合理设计、统筹管理，才能使得铁路列车安全运行。通信信号一体化技术在我国现代铁路中应用广泛，其基本特点如下：
（1）灵活性和通用性很强。通信信号系统支持双向运行，当列车通信线路发生故障时，通信信号系统能够进行反向运行控制，无需新增任何其他设备，这在极大程度上节省了支出，并且不会因为列车反向运行降低铁路通信系统的安全和性能。
（2）有效降低工程投资成本。我国现代铁路运输缩短了列车的编组，并缩短了站台长度，轨道电路是信息传输不可或缺的一部分，现代化的通信设备主要集中在室内和机车上，无线信号的广泛使用有效消除了车站轨道电路的电码化，完善后的铁路信息系统结构更加简洁，这在极大程度上降低了工程投资成本。
（3）具有较大的信息传输量。传统的铁路信号传输都是在轨道上进行的，其传输速度慢且信息传输量较小。随着现代科技的不断发展，列车密度增大且列车速度逐渐加快，这就使得列车控制信号大大增加，且日益繁琐。无线通信网系统在铁路中的广泛应用使得信息传输量增大，从而实现列车的良好控制。
（4）具有较高的运输效率。铁路运输中的无线车载设备系统接收到的信息通畅具有很高的准确性和实时性，铁路运输中多采用无线通信方式实现移动自动闭塞的目的，移动自动闭塞分区会伴随着列车的运行而移动，此时闭塞分区无需应用地面信号，只通过无线车载系统就能很好接收相关信息，从而实现列车的有效控制，确保列车安全运行。
（5）具有较高的传输可靠性。铁路信号的传输是开环的，这就是说信号发送者只负责发送信号，因此，其无法准确知道接受者是否接收到信号，通信信号一体化技术实现了双向通信的目的，从而有效提高了铁路通信信号传输的安全性和可靠性。
二、我国现代铁路通信技术的发展趋势
20世纪80年代，集群通信系统在铁路运输中得到应用，该通信系统的信道具有组网灵活、利用率高等特点，这就使得旅客的通话质量得到良好的保障，列车公务人员的业务通信也得以正常进行，铁路集群通信系统能基本上满足铁路通信的需求。虽然集群以通信系统已经基本满足了铁路通信的需求，但其无法实现列车的实时定位和追踪，因此，为优化和完善通信系统铁路部门对铁路通信网进行了重新改造和建立，先进的移动通信技术例如第三代移动通信系统和蜂窝移动通信技术都在我国现代铁路中应用广泛。为充分满足未来铁路发展对通信的需求，铁路通信建设部门将采取有效措施，实现通信系统寿命周期内运输增加的目的。为有效确保铁路通信系统的可靠性和安全性，还要将其与其他系统有效的结合起来，以便必要时提供有效的备份。铁路通信系统的发展趋势一直是向着与公用网想融合的方向，采取有效措施对铁路通信系统进行完善，从而实现其与公用网的协调统一。这就使得旅客在运行的列车中和列路网覆盖区域都能通过铁路通信网进行正常的信息交流，实现了信息的及时性和可靠性。为满足这一铁路通信系统要求，第三代CDMA技术取代了传统的集群移动通信技术，但这并不是说死担待CDMA技术就可以充分满足铁路通信系统中的无线接入系统功能，只有将铁路通信必备的功能有效的融入到CDMA技术中，才能使得公用无线通信接入系统在铁路运输中充分发挥其通信作用，才能在极大程度上提高列车运行的安全性。
三、总结
