公路工程节能减排措施
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公路工程节能减排措施范文第1篇
引言
随着时代的进步，我国社会经济建设处于稳步上升的趋势，为了能够在这样的社会背景下发展我国的公路交通建设，保证经济建设与公路建设可以呈现相辅相成的状态，相关建设部门就应该对我国未来的公路工程施工与设计中节能减排情况提高重视，从而得出更有效而全面的节能方式，促进公路建设的同时还能够促进社会经济发展。下文论述影响公路工程节能减排的因素，希望得出更全面的指导方案。
1 公路工程中节能减排的影响因素分析
1.1 公路工程自身影响节能减排
相比于其他建设形式，公路工程施工过程中涉及到的环节相对复杂，而且施工周期比较长，所以为了能够保证在较长的施工周期中可以有效提升施工效率，越来越多的施工企业引进先进的大型机械，但是正是由于越来越多的机械被应用在施工中，所以导致能源的消耗与利用量逐渐增加。而我国的机械发明与设计水平并不能和发达国家相互持平，所以消耗大量的能源是不可避免的。也就是说，目前我国公路工程自身的建O形式就直接影响节能减排效果。不能设计出良好的内燃机就会导致越来越多的能源被不合理利用。与此同时，我国机械设备在操作过程中没有得到良好的管理与专业的操作指导，所以工作人员为了提高速度或者节省人力财力，就会出现一人兼多职的现象，导致施工管理工作保证不了质量，从而影响能源的使用效率。
1.2 我国当前机械设备的维修保养水平比较低下
目前，我国多数投入使用的机械设备都是符合国家标准的，但是还是有个别单位为了能够节约成本，使用一些并不能满足国家标准的设备，这样一来不仅仅不能够保证公路工程施工效率，最关键的是会带来极大的安全隐患。与此同时，还有越来越多的公路工程施工单位对于机械设备的保养工作比较疏忽，从而不能够保证设备在应用过程中的能源消耗，同时，还不能够保证设备的应用效率。久而久之，这种现象得不到制止，就会直接影响我国公路工程的施工效率以及速度，导致企业投资成本增加的同时还会带来严重的能源浪费后果。所以相关部门应该对机械设备的保养工作提高重视，这样才能够从根本上避免能源浪费的现象出现。
1.3 机械设备的管理维修人员的综合素质有待提高
许多建筑施工单位管理机制不够完善，进而导致每个人甚至每个部门的责任分工也不够清楚，许多机械设备管理维修人员都相互推脱责任，进而导致机械设备的维修保养工作不能够井然有序的进行，这是机械设备管理过程中最大的缺陷。其次，机械设备的维修需要维修保养员、管理人员以及操作人员这三类人员的相互协调来完成，只有保证这三类人员的相互协调操作，才能够把工作做好；俗话说，三个和尚没水喝，所以这三类人员就很难意识到自己的责任和义务；但实际上，这三类人员均承担着保护好机械设备的重要职责，所以这三类人员的相互协调和配合就变得至关重要。
2 公路工程在施工和设计中节能减排策略分析
2.1 要全面落实节油工作
在工程施工和设计中要本着以人为本的原则，根据公路施工现状，制定出全面落实节能减排的方案，进而实现降低能耗、节省能源且减少排放的目标。首先，施工单位要因地制宜，在工程设计和施工前应该充分分析和考虑工程所在地的实际情况，要保证工程施工满足当前经济、社会发展的要求，而且还应该制定出满足生态要求的管理机制，且符合可持续发展的要求。其次，还应该结合工程的实际来考虑，要以机械设备的燃油消耗定额以及工程车辆的实际情况为主要依据，制定出符合社会现状的节油奖励和惩罚措施，而且还应该保证其具有较强的可操作性，设定燃油消耗限额，每超过一个额度就增加其收费，进而限制燃油的过度消耗与浪费，保证节油工作的全面落实。
2.2 操作人员应该确定以设备节油为核心的理念
俗话说，人是世界万物的主宰者，在工程施工过程中，人也一直处于主导地位，所以人工操作的好坏与否将会直接关系着机械设备的节油效果。所以，为了从根本上保证机械设备在实际施工过程中能够实现节油效果，应该不断培养工程操作人员的节油意识，保证每一个员工都能具有以设备节油为核心的理念，如此，才能够保证机械节油工作的有序进行。我国机械专家曾经做过一个实验：分别设置几组设备相同、节油装置与性能相同且机械施工环境相同的工况，让具有不同操作水平的工作人员按照一定的操作方式来进行操作，结果最后的节油效果相差甚大：操作水平高的工作人员在机械设备操作过程中的节油效果明显好于其他人。由此可见，人为操作对于节油效果的影响深远，为此，应该明确机械设备操作人员节油核心地位，这对促进我国节油指标的完成程度具有重要意义。
2.3 要不断强化工程工程机械设备维修人员的专业技能
由于公路施工的周期较长，所以机械设备需要长时间工作，进而导致机械设备会经常出现一些故障，为此，维修人员的维修技能和水平就变得至关重要。为此，机械维修人员一定要在实际操作中注重自己技能水平的培养，要保证在机械维修的过程中能够不遗余力的做好工作，并且最大限度地发挥出其主观能动性，才能够保证其专业技能的不断提高，如此，才能够将工程机械的节能工作发挥到极致。其次，工程机械维修人员还应该具有较好的责任心，做好本职工作，如果发现机械存在故障，操作人员应该立刻通知相关的负责部门，进而将正常的工程机械与之替代，不能允许任何故障机械设备被投入施工，这不仅是做好节油工作的重要保证，而且也是消除安全隐患、保证工作人员人身安全的重要举措。再者，还应该不断增加维修保养人员的意识，保证其能够按照规范和要求来进行操作，进而促进设备综合性能的不断提升，而且减少污染物的排放。
3 结语
众所周知，公路工程施工过程中耗费的人力物力财力都是相对较多的，所以如果不能够保证该过程中各个环节的能源控制，对于能源以及社会发展都是十分不利的。而通过本文的详细论述，我们能够十分清楚地看出我国相关建设部门对于公路工程施工中能源的消耗已经有所重视，正由于此，未来我国公路工程实施过程中涉及到的能源消耗问题就会得到相应的控制。只有在公路工程设计以及施工中能够科学合理地按照规范进行，保证节能减排作为最直接的领导理念，那么日后我国公路工程开发与建设才可以实现节能减排的最终目标，从而保证可持续发展的目标得以实现。
参考文献：
公路工程节能减排措施范文第2篇
一、统一思想、提高认识，进一步增强交通运输节能减排工作的紧迫感和责任感
交通运输是能源消耗大户，是《节约能源法》明确的节能减排重点领域，进一步加强全市交通运输行业节能减排工作是贯彻落实科学发展观、构建和谐交通运输的重要体现，是建设资源节约型、环境友好型行业的必然要求，也是加快转变发展方式、推进现代交通运输业发展的实际行动。因此，各级交通运输管理部门和交通企事业单位都要统一思想、提高认识，高度重视节能减排工作，进一步增强紧迫感和使命感，把思想和行动统一到科学发展上来，统一到交通运输又好又快发展的要求上来，落实目标责任，采取有力措施，打好节能减排攻坚战，大力促进交通运输持续健康发展，为兑现政府的庄严承诺作贡献。
二、强化责任、落实分工，进一步强化交通运输节能减排工作的管理力度
交通运输是专业性、技术性较强的行业，各部门要按照工作职责和行业管理职能的分工，结合各自业务特点，把节能减排作为重点任务，抓紧抓实；同时要推动和督促交通企业积极参与，自觉节能减排，形成以各级交通运输管理部门为主导、交通企业为主体、全行业齐抓共管的节能减排工作格局。
（一）市交通运输局：负责指导全市公路、水路、城市公交及出租车行业节能减排工作。组织拟订公路、水路、城市公交和出租车行业节能政策和规划，并监督实施。组织规划建设公路、水路运输体系，优化配置不同运输方式和运输站场布局，使各种运输方式的优势得到充分合理的运用，实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。组织全市交通运输行业节能减排示范活动，并组织验收。负责组织协调全国节能宣传周活动，指导承办单位完成相应活动项目。
（二）市公路运输管理处：负责全市道路运输节能减排工作，指导城市公共交通和出租车节能减排工作。加快调整优化道路运输运力结构，引导营运车辆向大型化、专业化方向发展，提高柴油在车用燃油消耗中的比重。组织推进道路运输的信息化和智能化进程，强化道路货物运输组织管理，降低车辆空驶率。加快发展现代物流，大力推动货运拖挂甩挂运输等先进运输组织方式的发展。继续实施对客车实载率低于70%的线路不投放新的运力的调控政策。大力推进客运班线公司化改造，加强出租车调度完善预约制度。强化节能驾驶培训管理，全面提升驾驶员的节能意识、技能与素质。负责《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的宣贯和实施，加速淘汰能耗高、排放超标和老旧车型，大力推广汽车节能新技术、新产品。负责组织推荐节能减排示范项目，并做好示范推广工作。负责本单位公共机构节能管理工作。
（三）市港航管理处、渡口管理所：负责全市水上交通运输节能减排工作。加快渡口码头建设步伐，着力推进撤渡改桥项目、督促县、乡镇政府及时撤渡、撤船，实施船型标准化建设，提高水路通行能力和运输效率。促进船舶科技进步和航运结构调整，积极发展内河集装箱船舶运输，优化运输船队的吨位结构，促进船舶向大型化、先进化、节能化方面发展。组织执行营运船舶准入退出制度，发展节能环保的新型运力，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧船型。负责组织推荐节能减排示范项目，并做好示范推广工作。负责本单位及下属单位公共机构节能管理工作。
（四）市公路管理所、市交通工程质量监督站：指导全市农村公路节能减排工作。在全市农村公路发展中抓好资源节约工作，指导建立较为完善的农村公路网络。开展节能型公路工程，将节能减排理念贯穿于公路工程的建设、养护、运营和管理的全过程之中，严格执行节能标准规范和施工验收规程。指导和监督各级公路管理部门农村公路的建设和养护中推广应用节能减排领域的新材料、新技术和新工艺等。负责组织推荐节能减排示范项目，并做好示范推广工作。
（五）市公路设计室：以坚持节能和节约优先为原则，将节能减排理念带入交通设计之中，按照国家、行业和本省交通节能设计标准和规范组织设计工作，确保交通工程节能设计质量。
局直属其他单位负责本单位及下属单位的节能减排工作。
各县（区）交通局按照各自职责负责本地区职能范围内的节能减排工作，接受上级业务部门指导，行业节能减排工作。组织推荐节能减排示范项目，并做好示范推广工作。
公路工程节能减排措施范文第3篇
【关键词】公路工程；造价控制；要点
0引言
公路工程是一个地区发展的关键标志，是该地区交通发展的重要里程碑。随着我国城市化进程不断加快，公路工程所带来的经济社会效益越来越大。为了保证公路工程行业能够快速发展，就必须优化工程内容，其中有效的控制工程造价就是一个艰巨的任务，把控好工程造价，不仅可以有效降低成本，提高经济效益，还可以极大地减少资源浪费，实现资源可持续发展和资源的合理配置。公路工程的建设消耗时间比较长，成本比较高，所以对工程造价进行有效控制成为一个值得思考的问题，工程造价控制如图1所示。
1梁河县交通运输局“十三五”以来实施项目
实际完成情况“十三五”以来，梁河县交通运输局抢抓向西南开放新机遇，主动融入“一带一路”，加快交通重点项目建设、完善农村公共交通、优化交通运输结构、促进现代物流发展、提升运输服务水平、稳步推进科技创新和信息化、加强交通行业节能减排、提高安全监管和应急处置能力，为梁河县经济社会平稳快速发展提供坚强的交通运输保障。全县9个乡镇已实现通乡油路建设，乡镇通畅率100%；66个行政村（含4个社区）全部实现通车，建制村公路通达率为100%，通畅率为100%，安全生命防护工程实施率100%。自2016—2020年末，共实施项目262项，完成投资41205.8484万元，其中，实施农村公路建设项目155项551.062km，完成投资33318.9991万元；实施农村公路安全生命防护工程86项，涉及公路里程789.735km，隐患里程632.955km，完成投资4486.8493万元；实施危桥改造工程21座623.87m，完成投资3400万元。
2公路工程造价控制要点
2.1公路项目决策的造价控制在对公路工程进行决策的时候，要依据当地的一些条件，像自然条件、经济条件、资源土地利用开发的状况、当地的交通现状和需求等进行研究，将交通的需要作为出发点，将客流量作为基础，在安全的前提下比较多种建设方案，选择技术比较先进的、安全适用度高的、与当地的经济发展相适应的建设标准和运行模式[1]。在系统地了解了各个信息资源的基础上，采用比较合理的决策程序、理论和方法来分析信息资源，并且要明确好任务，尽量推选比较合理的方案，最后选出一个最佳的方案。
2.2设计阶段造价管理
建设工程造价管理一个比较重要的环节就是设计阶段的造价，如果项目的投资已经决策立项了，那么能够控制这个项目建设总投资的主要阶段就是工程的设计阶段。在造价控制管理方面一定要提高关注度，从本质上优化公路工程管理，落实公路设计工作，不仅要完善设计方案，还要在经济测算比选后，选择性价比最优的方案。为了降低成本，加快工程设计进度，要创新性提出全过程成本控制前提下成本前置理念。就是在规划阶段从成本角度对设计单位提出建议，在设计阶段严格把控设计限额来控制成本，在招标阶段指导造价公司合理编制清单控制价，在施工阶段严控变更签证，唯有如此才能有效发挥公路工程项目造价控制的作用。建设单位需要结合自身的各类施工资源，对外购详细设计做出合理的优化，确保施工过程的有序开展。再者就是在设计时可以采用限额设计的方式，并且进行动态的跟踪从而达到控制造价的目的。坚持持续施工设计优化的原则，提高套料设计水平，真正实现无余量搭载。通过建立健全设计差错追责机制，增强设计人员的责任意识[2]。相关设计人员必须实事求是，既要结合技术经济措施，又要结合行业特点对相关部门进行一定程度的变革和创新，保证公路工程造价控制管理，能够对工程建设起到积极的作用，通过有效的措施严格控制工程造价；另外，在设计阶段要更加重视成本控制工作，努力提高资金预算和成本控制能力，从而使建设成本降到最低，提高项目的经济效益。
2.3施工阶段的造价控制
各种各样的施工设备和材料会被应用在施工过程当中，工程造价也会因此受到影响，所以也要不断加强设备和材料的管理工作。要加强对部分昂贵材料的监控管理，防止工人的浪费。根据材料的属性和特点对于那些可循环的材料进行循环使用，使设备的作用能够得到充分的发挥，及时保养相关的施工设备，尽可能减少不必要的支出。施工材料要进行安全有效的放置管理，这便使相关的施工材料在运输过程中变得更加方便。施工人员要严格遵守设计的方案进行施工，保证施工的进程不会受到影响，而且工程的质量也要保证好，在复杂多变的施工环境当中，不断加强对施工人员的安全管理要。关于施工组织设计要合理的选择并切实的实施。如果施工组织设计较为合理，就可以有效利用周围的资源，既满足了施工单位的合同且降低了施工成本，还可以控制造价，且大幅缩短施工周期。各种各样的变化常常在施工过程中发生，所以这就要求工作人员充分掌握现场的施工状况，充分把握工程建设的每一个阶段，及时发现并修改施工过程中的数据偏差，预估工程的施工阶段一定要利用合理科学的方法进行，自己估测施工过程中潜在的问题，主动控制工程造价。
2.4对造价的动态控制
随着交通运输的快速发展，在公路工程建设中不断显现出新工艺、新材料、新设备以及新的施工方法等。当然，工程造价管理相关的政策及文件也随着新事物的出现而不断修改和完善，并且时效性和政策性也随之加强。对于公路工程项目来说，其设计需要遵循很多政策的规定，比如所有中到大型的公路工程设计必须要根据政府制定的有关政策来科学合理地规划公路工程面积，依据政府相关建设标准和对公路工程不同功能的要求来进行设计，这种公路工程项目需要非常具体细致的造价规划方案[3]。因此在进行公路工程动态造价控制前，应当根据公路工程的细致设计来规划造价计算方案：①确定与公路工程相关的政策的具体要求，确定公路工程建设的类型，明确公路工程造价各项目之间的差异；②确定公路工程的施工图纸与初步的设计方案，了解投资方和业主对公路工程的各种具体需求来设计公路工程的图纸，并确定前期的经济规划方案；③依据设计出的工程图纸来明确所使用的施工技术和结构样式，尽早敲定具体施工的人员、设备以及材料，并以此为基础制定科学合理的造价预算方案。因此，我们在建设公路工程时，要根据实施的具体情况，以相关文件和管理办法为标准，对工程造价进行动态管理。
2.5经济与技术手段融合
对于公路工程的造价管理与控制，管理人员应当将经济手段和技术手段两者融合，对公路工程造价的控制与管理能够产生影响的因素非常多，若公路工程工期延长，那么对于材料的消耗、施工人员的费用都会随之增加，这就使实际费用超出造价预算过多。因此为了降低施工进度慢和质量低对造价控制与管理产生的不良影响，需要将经济手段与技术手段相融合。2.5.1经济手段在经济手段方面，主要提高对现场施工人员、现场使用的物料以及机械设备等的控制，确保所有采购租赁的材料与设备都符合施工的要求，并且尽量做到所有材料设备都能够物尽其用，在确保质量的前提下尽可能压缩采购材料设备等成本，可与供货商签订长期的合同，以便获得较低的价格。2.5.2技术手段在技术手段方面，主要提高对于技术的控制管理，在研究提升公路工程施工相关技术的同时，也培养高质量的专业人才，充分发挥专业人才的专业能力，可以建立一支具有公路工程项目建设的专业队伍，凭借过往积累的经验与不断学习先进的专业公路工程施工技术，推动公路工程项目施工技术的不断创新与实践应用，提高人才与材料的利用效率，降低公路工程总成本。
2.6竣工阶段的工程造价
当公路工程建设完成后，工程造价控制的最后一环就是结算审核。要充分发挥工程审计的作用，严格审核因各种签证、工程变更等因素而增加的费用，把控好造价控制的最后一关。在这一阶段要对工程量的审核、价格的审核、实际造价的审核等工作采取合理有效的措施。竣工结算的管理和审核既能够使结算的价款与合同约定相符，还能够使最终的结算体现出工程的实际造价。
公路工程节能减排措施范文第4篇
【关键词】隧道；照明；节能；优化
重庆三环高速公路永川至江津段黄瓜山特长公路隧道目前已施工完成。按照交通运输部（2012）交政法发419号文件[1]通知要求，在隧道工程中推广采用智能通风照明控制技术，开展隧道绿色照明工程和根据相关任务组织实施节能减排科技专项行动，促进交通运输节能减排科技研发、成果转化和标准化工作，加快推进交通运输节能减排能力建设项目研究的精神。本文以黄瓜山隧道照明系统节能作为探讨对象，参照国内先进经验及已投入运营的陕西秦岭小黄川隧道、贵州黄果树隧道照明系统施工经验，作出一些探讨。
本文主要从洞外亮度优化、先进节能灯具选择和隧道照明系统的智能控制等3个方面阐述隧道照明系统的节能优化。
1 洞外亮度设计优化
1.1 隧道洞口亮度值L20的优化
现行《公路隧道通风照明设计规范》[2]照明设计计算中的一个重要参数是L20（S），即洞外亮度。洞口段加强照明是隧道照明最重要的部分。在1000m以下的中短隧道，加强照明的功率约占整个隧道照明功率的60%～80%，在3000m以上的特长隧道中也要占到30%以上。其取值范围在规范上相差很大，一般设计时取值都偏于保守，导致入口段、过渡段亮度指标偏高，要达到预期亮度指标则需要加密灯具，增大灯具功率，人为地增加L20（S）值，造成能源的浪费。因此，可采用各种技术手段将洞外亮度尽可能降低，以此来降低亮度指标达到节能的目的。比较可行的做法有以下几种：
根据JTJ 0261―1999《公路隧道通风照明设计规范》，加强照明平均亮度需求值主要取决于洞外亮度L20，其计算式如下。
入口段平均亮度：Lth=K×L20 （S）（K表示入口折减系数）；
过渡段1平均亮度：Ltr1=0.3× K×L20（S）；
过渡段2平均亮度：Ltr2=0.1× K×L20（S）；
过渡段3平均亮度：Ltr3=0.035× K×L20（S）。
设计阶段，隧道洞外亮度L20往往无法实测，目前普遍做法是查表取得，取值范围为4000～5000cd/m2。对重庆、贵州、陕西、云南、福建等省市多条高速公路隧道照明设计参数进行了了解，其结果表明，一般情况下该取值可有所降低，其中端墙式洞口可取值为3500～4000cd/m2，削竹式洞口亮度可取值为3000～3500cd/m2。黄瓜山隧道采用削竹式洞门设计方式，洞口亮度实际取值约3100 cd/m2，优化后的照明设施和运营费用比原设计节约15%～20%。
1.2 洞外过度段减光优化
根据黄瓜山隧道口的地形条件，设计采用遮光棚作为减光结构物，遮光棚的立柱尺寸尽量小，以减小光反射，在立柱间可搭配个体较大的绿化树木，在减光的同时增加行车舒适度，并可在一定程度上降低噪音和吸附灰尘。遮光棚上部结构可根据情况选择不同型式，如选用混凝土预制横梁或造型，减光作用好，养护简单、方便；但其体积较大，自重大，会给正常行驶带来压抑感，同时影响下部尺寸，其次，横梁或造型间有空隙，雨雪天会造成路面湿滑，有行车隐患，行车速度低的时候，频闪效应明显。更好的选择方案是采用特种玻璃钢等透光材质进行上部覆盖，优点是，第一、其透光性在减光的同时不会给路面留下阴影，基本消除频闪效应；第二、雨雪天可保持路面不受影响，保证行车安全性，但缺点是造价较高，养护较为复杂，如图1、图2所示。
图1城市隧道遮光棚示意 图2未进行上部覆盖施工的遮光棚示意
洞口挖方边坡根据坡率尽量选择个体较大的植被品种，可显著提高减光效率，碎落台选用低矮灌木可有效降低噪音并有吸附灰尘的作用，如图3所示。路基填方段可采取增加遮阴绿化树木达到减光的效果。
图3 挖方边坡低矮灌木绿化示意
1.3 洞门结构形式选择
洞门尽量采用削竹式或环框式洞门形式，贴近自然，且自身反射率低。当洞口朝向光线异常强烈时，可采用棚洞式洞门型式进行减光处理，如图4所示。
图4 棚洞式洞门型式进行减光处理效果
若确实需采用端墙式洞门，则需对墙面做吸光处理或种植藤本植物，附着在洞门墙表面，如图5所示。
图5 端墙式洞门藤本植物吸光效果
黄瓜山隧道洞门为削竹式设计，在结构上即保证了洞门附近的边坡和仰坡的稳定，同时在景观上又起到了修饰周围景观的作用，还有效地降低了强光反射对人眼的刺激，真正做到了洞门与周围生态环境有机结合。黄瓜山隧道洞门如图6所示。
2 灯具选择和布设
隧道洞内的照明设计需重点考虑以下几个方面：路面亮度、路面亮度均匀度、频闪效应等，现有常规灯具及布设型式（两侧对称布置或非对称布置）均能满足路面亮度要求，但亮度均匀度较差，频闪效应很强。
路面亮度均匀度差会导致路面连续、反复的出现亮带和暗带，使驾驶员产生视觉疲劳，如果再出现个别位置的亮度差异过大则会造成视觉错误进而引发危险。选择灯具时，黄瓜山隧道在设计上采用了扩散角度较大的高压钠灯，同等灯具布设条件下，扩散角度大的灯具会使路面具有更强的均匀性；同时为了提高照明灯具的照明效率，布置灯具时从设计上提高了灯具的安装高度。比如加强照明段和基本照明段，设计采用拱顶侧偏布置方式，将灯具位置向隧道中线靠近，尽量使灯具表面与路面平行，此做法可有效增加路面亮度均匀度并提高亮度利用率，从而加大布灯间距，减少灯具布设数量而节约能源，如图7、图8所示。
图7 现有灯具布置方式 图8 优化后灯具布置方式
频闪效应主要指隧道灯具排列的不连续性使驾驶员受到不断的明暗反复刺激产生的视觉不适，会带来同路面均匀度差一样的严重后果。人眼的频闪不适影响为2.5～15Hz，以重庆地区隧道限速60km/h为例，若要消除频闪的不良影响，布灯间距应小于5m或大于46m。由此可见，隧道进、出口段及过渡段均容易满足此要求，但目前隧道基本照明段的布灯方式难以满足此要求，布灯间距小则其经济性差，而布灯间距大则亮度无法满足亮度要求。因此，黄瓜山隧道在设计上为了减低频闪效应采用了与提高路面亮度均匀度相同的布灯方式（拱顶侧偏布置），同时将灯具设计为高效能的LED灯具，以此来最大限度地解决亮度要求与频闪效应的矛盾。
考虑节能要求在灯具具体选择时，应尽量选择高效、节能的灯具，如LED灯、无极灯等。目前，这2种灯具的技术都已成熟，成本也较早期便宜很多，经济效益明显，尤其LED灯的节能和高效更为明显，加之近期厂方供货价格降低明显，应尽可能考虑采用。
3 隧道照明控制优化
隧道照明系统除了以上措施外，为了提高整个系统的智能控制程度，黄瓜山隧道拟采用隧道照明节能控制系统。
3.1 隧道照明分级
隧道照明按白天晴天、云天、阴天、重阴天、夜间及深夜6级控制进行分类定义，由不同的照明配线回路和照明监控实现。隧道出入口加强照明段用于加强照明的400W、250W和100W高压钠灯白天全部开启，云天间隔减半，阴天再间隔减半，重阴天只开启入口段少量灯具（含应急照明，采用LED调光控制），火灾时开启所有照明灯具；紧急停车带照明和应急照明灯具常开；横通道灯具常闭；洞外路灯在夜间及深夜全开，其余时间全闭。
3.2 隧道照明节能装置
在照明系统设计上增加节能控制装置，这种方案较为经济和实用。目前国内销售的照明节能设备很多，其中智能照明调控节能装置所占比例较高。
智能照明调控节能装置采用RISC指令集的高速微处理器对各种信号进行自适应运算，动态调整电压、电流，进而形成对电能质量的有效控制和补偿。根据照明调控系统的反馈电压和电流动态调整输出，达到启动、软过渡、稳压、节能的目的。其优点有优化电力质量、有效保护电光源、延长使用寿命、智能照明调控、适应性好、可靠性高、配置灵活等。
隧道照明节能控制系统通过预设的控制级别，采集洞口内外安装的光强度检测器检测到的洞内外的光强数据、交通量的变化以及白天、黑夜等情况，控制隧道的照明系统，调节隧道洞内各段的照明亮度，保证行车安全，并且在满足照明要求的情况下尽可能地达到节能运行，同时对洞内照明以及照明控制设备的状况进行监视。
4 结语
本文通过从洞外亮度优化、先进节能灯具选择和隧道照明系统的智能控制等3个方面阐述隧道照明系统的节能优化，在助推交通系统节能减排系统的同时，产生节电效益，在一定程度上减少了后期隧道运营成本，应用前景和经济、社会价值明显。由于科学地节能设计、优化了灯具使用的方案、应用新的节能灯具，如LED灯和智能照明节电装置等一系列措施，将使得黄瓜山隧道的照明系统产生了明显的节电效益，预计高速公路开通运行时实际的节能率在20%以上，将给隧道运营方带来很大的经济效益。
参考文献：
[1] 交通运输部（2012）交政法419号文件，交通运输行业“十二五”温室气体排放工作方案.
[2] 交公路发【2000】31号，公路隧道通风照明设计规范.2000.1.2
[3]《高速公路机电系统》翁小雄 著 人民交通出版社 ISBN：9787114036255
[4] JTG F80/2-2004《公路工程质量检验评定标准》 第二分册 机电工程
[5] JTG F60―2009《公路隧道施工技术规范》
[6] JTG D80-2006《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》
公路工程节能减排措施范文第5篇
【关键词】 燃油税费;公路行业;利弊
成品油价税费改革,通过建立规范的税费体制和完善的价格机制,实现促进节能减排、环境保护和结构调整,公平负担,依法筹措交通基础设施维护和建设资金等多重政策目标。总体思路是:规范政府收费行为,取消公路养路费等收费;在不提高现行成品油价格的前提下,提高现行成品油消费税单位税额,依法筹集交通基础设施养护、建设资金;完善成品油价格形成机制,理顺成品油价格。湖南省一次性取消省域内所有的141个政府还贷二级公路收费站。燃油税费改革调优公路结构,便利群众出行,促进了地方经济。
一、燃油税费对公路行业带来的利弊
燃油税费对公路行业有利的一面主要表现在以下几个方面:
1.维护和提高公路部门行业形象。改革前的公路体制,公路建设经费大部分是公路部门自筹,主要是通过银行贷款的方式解决,贷款修路,收费还贷政策执行十余年后,收费站过密、过多,收费期限长等现象比较突出,社会上不少人员对收费政策有一定误解,逃票、暴力闯关的现象经常性发生,激发公路部门与个别群众的矛盾。
2.改善公路建设融资体制,促进公路建设发展。公路建设是公益性事业,公路规划、建设不仅仅要考虑经济效益,需要考虑政治、社会效益。我省政府还贷二级公路贷款总额接近300亿元,每年政府还贷二级公路收费站收费额约为11亿元,偿还利息都较为困难,二级收费公路的债务包袱总体来说越来越重,原有公路建设融资体制已经无以为继。费改税后,湖南省财政、交通、国土三部门将组建新的二级公路融资平台,此后新修建二级公路将主要由财政投入。费改税后中央财政对湖南省的燃油税转移支付相比原先的养路费大幅度增加,增强了公路建设融资能力。
3.为化解公路债务提供了一次难得的机遇。撤销的政府还贷二级公路债务的清偿将按中央拨付50%、地方财政筹集50%的比例,在10年内清偿完毕。化解债务就是化解了行业的风险,行业就能健康的发展。
4.理顺建设管理职能,强化预算管理。税费改革后,公路部门“建设、养护、管理”公路的经费纳入了财政预算。各市州人民政府是辖区内公路建设、养护的责任主体,体制的变化,调动了市州人民政府的积极性,实现了公路建设、养护、管理责任、义务、权利的统一。
燃油税费对公路行业带来的弊端主要表现在两个方面:
一是人员安置压力大,能否妥善做好相关人员的安置工作,事关社会稳定。二是行业工作人员的适应能力面临新的挑战。
二、燃油税费改革公路行业的保障措施
1.总体保障措施。这次改革,体制变更较大,利益格局调整较明显。全省公路系统要以大局为重、事业为重,充分认识改革的重大意义,要服从决议,支持改革,努力推进改革,加大工作力度,确保路况稳定。
2.明晰省、市公路管理职责。省公路管理主要职责为:贯彻执行国家有关交通的政策、法规,拟定全省公路行业发展战略、方针政策、法规和规章;拟定全省公路、行业发展规划、中长期规划和年度计划并监督实施。组织实施国家、省重点公路工程建设;负责省管交通重点工程建设资金的筹集资金的拨付和造价、质量监管。市州公路管理主要职责:贯彻执行国家、省有关交通的方针、政策、法规,拟定全市州公路行业规范性文件。拟定市州公路行业发展规划、中长期规划和年度计划并监督实施;组织实施国家、市重点和大中型公路工程建设;负责市管公路工程资金筹措、资金拨付、造价控制和质量的监督管理;对公路建设市场实施监督管理,维护平等竞争秩序。
3.妥善安置分流人员。一是制定优惠政策,鼓励提前退休。二是燃油税费改革后,税务部门需要充实人员,按照公务员法的要求,通过考试择优录用。三是通过上述两种途径安置后,其他在编人员,带编制划转公路局,在公路局下设专职路政管理队伍,加强公路路政管理和治超工作。
4.加强路政管理,提升行业形象。燃油税费改革后,撤销的政府还贷二级公路收费,二级公路的交通流量有显著增加,超限运输的现象有所抬头,加强公路路政管理是维护公路路产、使公路免遭破坏的唯一执法手段。路政管理的好坏直接关系到建设和养护管理的成败,广大路政执法工作者要强化纪律,勤政廉政,规范执法,提高素质,提高社会满意度,推动路政管理工作又好又快的发展。
