汽车节能减排方法
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车节能减排方法范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
汽车节能减排方法范文第1篇
作为企业在生产汽车过程中耗费能源较多的环节，汽车涂装的耗能比例高达百分之六十，由此可见，汽车涂装节能减排工艺对企业生产的重要程度之高。购车主在买车的时候，往往会通过对涂装的检查以确定自己是否购买，多半因为这个原因，汽车涂装质量成为汽车制造业重点关注和检测的对象。对于能源消耗都比较高的汽车涂装生产环节，节约涂装能耗成为当前一个热点话题。
1 汽车涂装节能减排工艺技术发展的机遇和挑战
在国家大力倡导创建绿色生态城市的背景下，汽车涂装工艺技术的发展为节约资源具有重要作用。随着绿色生态城市建设不断向目标靠近，汽车涂装工艺技术获得了快速发展。为保护环境，达到绿色生产的目的，企业逐渐改进传统的汽车涂装工艺技术，不断引进国外先进的涂装技术，使汽车涂装工艺加工环节耗用的资源大大降低，极大地促进了生态经济建设的快速推进。然而，当前汽车涂装工艺仍然面临诸多挑战。虽然我国的汽车涂装工艺技术对节能减排的重视性不断增强，但其与国外的汽车涂装节能减排技术相比仍然存在很大差别。比如，进行汽车涂装工艺的高素质人才匮乏；由于汽车涂装工艺技术在生产中的不规范应用导致耗费资源量增高，汽车产品质量水平降低；汽车涂装工艺技术的引进需要大量资金等。企业应树立节能减排的理念，并吸纳更多高素质人才，规范员工涂装工作流程，从而把握汽车涂装工艺技术发展的机遇，应对汽车涂装工艺技术的挑战。
2 汽车涂装节能减排工艺技术的应用现状
近些年来，随着汽车产业的快速发展，汽车产业的竞争越来越激烈。面对国际市场的汽车产业的竞争，汽车涂装工艺技术中的节能减排越发重要。总的来说，汽车涂装工艺主要分为两个部分，即涂装前金属表面的清理和涂装的施工工艺。首先，涂装前金属表面清理技术也被称为前处理技术，其中电镀主要是通过采用在基材上镀上金属层的方法，对基材的表面尺寸和性质进行改变，该方法可以增强基材的抗腐蚀性、硬度，提高其导电性、耐热性、性以及增强美观效果。其次，涂装的施工工艺主要包括对工件表面的尘土、油污、锈蚀以及旧涂料层进行清除的工作，其中主要通过对工件进行化学或物理处理，比如氧化、钝化等，从而达到清理工件的目的。
汽车涂装节能减排工艺技术具体包含精修、前处理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊缝密封胶、喷PVC、喷中涂层漆等组成部分。其中，防腐蜡、中涂、底色漆三个环节排除的挥发性有机化合物高达81%，对环境起着不良影响。车身涂面漆色差将导致汽车的美观效果大打折扣，为了增强车身的美观效果，相关工作人员可以通过下列两个方面进行改善：第一、运用黄变色差的原理将蓝色或白差进行调整。如果因为生产的汽车的车身颜色蓝差无法符合视觉标准而被暂时退单，相关工作人员可以使油漆公司对其进行黄变色处理，使车身达到标准的蓝色视觉效果。第二、依据车身漆色和标准色板色差实行调整。色差是汽车涂装过程中经常发生的现象，为有效解决这个问题，技术人员可以根据所需漆色制定新的标准色板，然后对漆色进行有效的调整，从而使汽车涂装漆色处在标准范围内。
3 汽车涂装节能减排工艺技术的分析
在汽车经济的快速发展的过程中，汽车制造业的竞争越来越激烈，节能减排工艺技术是汽车涂装的重点所在。有效的节能减排可以增强企业的竞争力，促进汽车制造业的快速发展。当前，汽车涂装节能减排工艺技术主要是通过预热回收再利用技术、预烘干设备节能减排技术以及空调回风再利用工艺技术来实现对资源的节能和对挥发性有机化合物排量控制。下面对以上三个方面进行具体分析。
3.1 预热回收再利用技术
在汽车涂装车间中，180摄氏度到200摄氏度左右是多种烟气排放的温度范围，其中在电泳、面漆烘干炉和中涂环节中，烘干炉内的温度不断升高，在烟雾大量排出的过程中，热能会随之=流失，于此同时，涂装前金属表面的清理工艺又通过吸收大量热量使槽内热度不断升高。针对废气在排放时的温度很高的问题，可以合理地在涂装前金属表面的清理工艺中加入外来热量。
3.2 预烘干设备节能减排技术
烘干温度的控制对于烘干环节的能源控制起着重要影响，因此，应合理控制烘干温度的范，从而达到节约能源的目的。实际中，外界空气湿度的不稳定性会影响烘干室的温度范围，如果在烘干时使外界空气进入，烘干升温的时间就会大大延长，这不仅极不利于车身的保养，还使得能源耗用量升高。较低维度强力冷旋风可以解决这个问题，因此在注入新风时，直接注入强冷循环风，从而有效地节约能源。
3.3 空调回风再利用工艺技术
作为汽车涂装环节的重要组成部分，汽车喷涂对汽车涂装质量产生着重要影响。在实际生产中，汽车喷涂所耗用的资源量占整个涂装耗能的大部分，由此可见，喷涂过程的资源控制对汽车涂装节能减排环节具有重大意义。当前，喷涂部门应将喷涂室的长度和宽度进行缩短，并不断开发和引进新技术，顺应时展潮流。比如，空调人泵技术的应用、喷涂室空调风循环再利用等。春季喷涂室空气的温度和湿度和夏季的基本相同。空调回风再利用工艺技术可以将喷涂室的空气进行除尘和净化，净化后的空气通过后续的调节，从而使温度和湿度有效吻合。
4 结束语
综上所述，有效的汽车涂装工艺节约能源技术对降低资源耗用率至关重要。如何使汽车涂装工艺真实、有效地运用到企业生产中成为当前亟待解决的问题。首先，企业应建立有效的监督部门对汽车生产环节进行严格监督以降低能源耗用量，提高产品质量；其次，国家应支持企业使用规范的汽车涂装工艺技术进行生产，并给予财政补助，以充分发挥涂装工艺技术的优越性，从而促进汽车制造业快速发展。
参考文献
[1]王雷.汽车涂装节能减排的新工艺研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（12）：1486-1487.
汽车节能减排方法范文第2篇
关键词：大型客车；节能减排；方法技术
中图分类号：S210.4
1引言
大型客车是指核定载客人数大于或者等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，车厢内全部设座位，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。大型客车作为一种非常常见的交通工具，方便了大家的日常出行。随着我国社会经济的发展，出行人数的增多，客车作为一种现代的交通工具，给人们的工作生活带来了许多便利，也促进了客车行业的发展。但是随之而来的问题也日益凸显出来。由于客车数量的增多，其产生的尾气也越来越多，从而引起了严重的环境问题。所以，对于大型客车的节能环保问题应该引起社会各界高度的重视。
2大型客车与环境污染
NO、CO、HC都是大气污染主要污染源，而客车尾气中包含大量的这些气体。目前为了减少这几种物质在尾气的含量，主要从大型客车及其内燃机的净化措施来进行分析。大型客车尾气排放的NO化合物会造成二次污染，因为它在空气中会发生一系列的化学反应，严重影响了人体健康，尤其是对于呼吸道疾病患者更是难以忍受的。另外，由于一氧化氮化合物危害性较大，会产生酸雨、光学烟雾等，这些都是性质非常强烈的污染物，不仅会破坏庄稼，造成减产，还会损坏建筑物，造成严重的后果。还有一氧化碳，也是一种危害极大地化合物，会影响人体健康，如果所在的环境一氧化碳浓度过高，就有可能危机生命，造成难以想象的后果。HC会影响到人类的呼吸系统，还能够形成臭氧。HC中的部分化合物具有一定致癌作用。通过以上描述我们可以得出，客车尾气排放对环境的污染以及对人类身体的伤害是非常大的，因此我们必须采取措施改善这种情况。
3大型客车节能减排采取的几点措施
大型客车的节能减排是一项非常重要而且意义深远的工程，我们可以从以下几个方面着手，实施节能减排。第一，不仅要在计数上进行改进，尽量做到节能，还要在结构上进行优化，提高内燃机的工作效率。第二，要加大对发动机和内燃机的研究强度，改进技术，优化整车技术，从而使得车辆燃料消耗得到降低。客车节能减排是我国必须面临的一项艰巨充满挑战的任务。
3.1大型客车操作过程中的节能减排
为了实现大型客车的节能减排，我们应该采取以下几项措施：第一，要尽量缩短大型客车的行驶距离，减少油量的消耗。如果按照每天节省一千米来计算，半个月就可以节省一万五千米路程，就可以减少三升油的消耗量。第二，大型客车的载重也是影响耗油的一个因素，我们要按照规定载客，不可以超载，这样不仅可以减少耗油，还可以保证安全行驶。另外尽量减少所带物品，这也是节能的一个号的办法。第三，尽量减少短程行驶。我们可以选择用步行或者自行车来代替大型客车的短程行驶，这样不仅环保，还可以节约开支。这也是最经济绿色的方式。大型客车不同于小型汽车，需要行驶一段时间才能达到最佳的状态，这个过程需要四千米的路程，因此当行驶距离较短时，我们可以采用步行或者自行车的方式到达目的地，不仅减少了等待的时间，还为环保节能做出了贡献。第四，针对于大型客车的司机，尽量选择平坦的道路行驶，及时换挡，选择高速，这样不但省油还减少了尾气排放。第五，使用车型指定的标号燃油，尤其对于大型客车，其耗油量比普通的小型车要多很多，如若不使用标号匹配的燃油，则会使得发动机的使用寿命大大降低，并且无法保障尾气的正常排放。第六，要经常检查轮胎气压，保证正常的气压范围。第七，要按照规定，对大型客车进行定期的保养。这样不仅可以保证安全运行，还可以保持最佳状态行驶。实践证明，在比较常见的交通事故中，大多数都是由于没有对客车进行定期的保养，从而造成了严重的后果。
3.2研发新材料制作轮胎，从而实现节能减排
研究发现，轮胎的摩擦会产生热量，从而产生二氧化碳气体，对空气产生污染，不利于节能减排。因此我们需要加大对轮胎材料的研究强度，找出新的材料代替现今使用的轮胎材料。新材料必须要降低摩擦，减少由摩擦产生的二氧化碳，也减少了耗油。因此，大力发展由新材料制作的新轮胎是非常可行的进行节能减排的方法。我们可以从以下结果方面着手降低轮胎滚动阻力：第一，对轮胎的结构进行研究，做出合理的改变，例如对轮胎进行无内胎化、子午化、扁平化等。第二，研制出新的绿色材料代替原始的材料制作的轮胎，这种新的材料需要有低生热、低内耗的他点。资料表明，当混合TPI和其他橡胶材料使用时，可以使得滚动阻力明显降低，摩擦生热减少，且增加了轮胎的耐磨性和抗疲劳性。
3.3改良发动机的综合性能
大型客车的内燃机具有能量消耗高，污染物排放多的特点，这主要是由于其不准确的燃气供应量和燃油不充分燃烧两个原因造成的。所以，为了提高大型汽车的节能减排水平，我们需要要采取车身轻量化，以及法定综合性能等技术手段。第一，使用最新的燃油电子控制喷射技术这种技术的基础是用传统的燃油喷射代替化油器，再用微电子技术来对吸入发动机的空气量进行测量，把适量的燃油采取高压喷射的方式供给发动机，这就是燃油电子控制喷射技术。这种技术的使用不仅可以节约用油，具有一定的经济价值，还可以使得缸内进油更科学，更加准确。最重要的，这种技术符合节能减排的要求，提高了发动机的功率，降低了尾气排放。第二，对燃烧系统进行优化设计。涉及的内容包括：活塞顶和缸盖的形状，进、排气门的尺寸和数量，火花塞的位置，以及进气口的设计等一系列问题。设计者需要优化设计燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统，提高排放标准，改良燃烧状况。③稀薄燃烧技术的使用。稀薄燃烧技术不仅经济环保，燃烧效率高，同时使得发动机的功率输出得到有效提高。如果采用稀薄燃烧技术，则其混合气点火比起理论空燃则要难得多，燃烧也比较难以发生。为了提高热能转换效率，就需要采用较高压缩比设计，这样一来，汽油在过量的空气中就可以充分的燃烧，所以更有利于发动机中的燃油过程。第四，采用先进的闭环控制技术。这个技术的系统包括三种装置，分别为实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置，三种装置之间属于三角关系。这种技术的使用不仅有利于发动机在理想情况下运行，还可以使得客车具备良好的动力性能，从而减少耗油。
4结语
近些年，由于我国经济的快速增长，各项建设取得巨大成就，但是也破坏了大量的资源，造成了严重的环境污染，经济与环境之间的矛盾越来越尖锐，已经引起了各界的关注。因此，我们需要在各方面着手，来缓和这种矛盾，争取从根本上解除。大型客车的节能减排工作是一项复杂的系统工作，与多方面都密切相关。节能减排应该着手于汽车本身结构和能源的利用形式；还应加强汽车工业的研究力度，大力发展新能源技术；使用新型环保绿色轮胎；培养驾驶员的日常操作习惯。客车节能减排工作是一项长期而艰巨的任务，大型客车燃料将由传统的石油转向新能源和清洁能源，动力系统应将从混合动力汽车，最终到燃料电池汽车，从而实现汽车动力的电气化和尾气排放清洁化。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。
参考文献:
［1］.汽车节能减排可实行方法分析［J］.中国新技术新产品，2009，(12):55-56.
［2］张振国，姜源. 汽车节能减排的实现途径研究［J］.北方交通，2008，(7):123-124.
［3］杨开雄. 浅谈汽车节能减排的可行方法和措施［J］. 中华民居：学术刊，2010，(11):34-36.
汽车节能减排方法范文第3篇
一、加强组织领导，层层落实节能减排工作责任。
建立由单位主要领导为组长，分管领导为副组长，机关各股室和下属单位负责人为成员的节能减排工作领导小组，节能减排工作领导小组定期研究部署企业节能减排工作。将节能减排指标层层进行分解，落实到股室、站所和道班，并签订了责任书，明确了能耗指标，将各股室的能耗指标纳入每月的统计台账，并对能耗数据进行分析。同时定期对各局属单位的能耗情况进行检查、监督并及时纠正各种能源浪费现象，有力地推进了全系统节能工作的稳步推进。
二、健全管理制度，进一步完善长效监督管理机制。
通过对照单位《内部管理制度》，结合节能减排各项工作要求，健全和完善了《能源管理办法》和《能耗定额标准》等制度。坚持从小事做起，推动节能减排工作顺利开展。全体机关工作人员从节约一滴油、一滴水、一度电、一张纸开始，减少废水、废气排放。在日常工作，保持公务车辆性能良好，节约用油，在夏季，尽量避免使用车载空调，多开车窗，有效地控制尾气排放造成的空气污染；在办公用纸方面，能够正反面反复使用，节约用纸；在办公用电方面，能够做到人走灯灭，节约用电，养成良好的节能习惯，推动节能减排工作顺利开展。
三、加大节能减排宣传力度，倡导绿色机关办公。
通过互联网、LED、宣传栏积极向广大干部职工和群众做好节能减排宣传工作，倡议从自身做起，从现在做起，养成节约、 环保的低碳生活方式，鼓励淘汰耗能高的办公设备和电器，引导使用耗能低、效率高的设备和电器，减少耗能成本，达到节能减排增效的目的。同时，积极组织开展以“绿水青山、节能增效”“绿色低碳、全面小康”主题的节能宣传周和低碳日活动。在区汽车站滚动播放节能宣传主题标语，在局机关及未集中办公的下属事业单位办公区域醒目位置张贴节能宣传画，普及节能知识。倡议干部职工出行乘公共交通工具、骑自行车或步行，共同创建绿色交通发展环境。
四、大力开展“三绿”工程，努力构建绿色交通。
一是加大公路绿化力度。完成公路行道树的补植种植8560余株，种植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道树39590余株，美化了公路、美化环境。二是认真落实公交优先战略，采取设置宣传栏、悬挂宣传标语、LED广告等多种形式，积极开展“绿色出行月”宣传活动。三是进一步规范城市公交经营行为，有效提升公交服务品质，为广大人民群众提供更加安全、便捷、优质的公交服务。鼓励运输企业在车辆更新和新购时优先选择新能源和清洁能源车辆。我区12辆城市公交已全部采用电动新能源，县内45辆城乡公交、42辆出租汽车、县际、市际12辆班线客车中的11辆也采用的是CNG清洁能源为燃料。四是积极探索绿色施工工艺。在108国道开展就地热再生试验段铺筑，该机组采用流水化作业，对表层破损路面一次性完成就地加热、翻松、复拌、摊铺、整平、成形新路面的功能，施工速度达到3-5米/分钟，其施工效率较传统工艺大大提高，缩短了施工工期。同时就地热再生工艺使再生层与老路面热联接，杜绝了层间联接不良的问题，改善了再生路面整体受力状态。我区作为片区就地热再生技术推广试点，在绿色公路建设的政策指引下，作为一项“循环经济、低碳经济”的技术应用，就地热再生技术将为绿色养护事业做出更大的贡献。五是根据施工现场用水量合理设计和布置供水管网系统，合理利用自然资源，将基坑降水储存起来，用作混凝土养护用水、车辆冲洗用水、路面喷洒用水和部分生活用水。
汽车节能减排方法范文第4篇
关键词：汽车，制动与起动，涡卷弹簧，锥齿轮，液压缸，节能降耗
一、研制背景及意义
随着生活水平的提高，汽车已成为许多家庭的必备品。至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，且以10年增加亿辆的速度保持增长，汽车在给人们带来方便的同时，也加剧了能源的消耗，是雾霾天气的罪魁祸首。因此，国家越来越关注汽车方面的节能减排。
降低汽车油耗，也是人们越来越关心的问题，一般小汽车的运行动力几乎完全由汽油发动机提供，在起动瞬间，油耗量竟可达到惊人的30L-40L/100km，能量浪费严重；此时汽油不充分燃烧的可能性也大大提高，排放废气更多；这种工作模式下，不仅不节能，还增加了废气排放，实在不是一种好的方案[1]。如果能在汽车结构上做一些改动，哪怕仅仅降低一点的油耗，减少看似微不足道的排放，由于汽车数量基数巨大，也将会对能源节省、空气污染的治理做出巨大贡献。
二、设计方案
频繁的制动和起动是汽车耗油的主要原因。汽车制动时，动能以热能的形式损失掉，起动时耗油量比正常行驶耗油量大，因此本文设计了一个装置，把汽车制动时的动能储存起来，用于辅助汽车起动。
整个装置由液压控制部分，机械储能部分，电路控制部分，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分组成。其中驱动轮轮轴部分的原理就是在汽车的驱动轮轮轴上固定安装两个锥齿轮，利用锥齿轮的变向作用，把涡卷弹簧在汽车制动过程中储存回收的能量在汽车启动或加速的时候再次进行利用，从而达到实现节能减排的目的。本装置整体设计简图如图2-1所示：
图2-1 装置结构简图
1、控制部分
我们从传统的汽车制动原理中得到启发，将整个装置的控制部分进行了改进，采用液压传动原理，让装置与汽车制动踏板连接起来，实现对能量回收与利用的控制。控制系统设计了一个由三个液压缸组成的装置，其中一个液压缸体的传动装置连接在安装有涡卷弹簧的能量盒上。液压缸1中的活塞需特殊设计，活塞的两面分别通过弹簧与端盖相连接，活塞处于中位时，左右两个弹簧都处于原长状态。
2、 机械储能部分
1）驱动轮上锥齿轮：在汽车的驱动轮的轮轴上，固定两枚小端相对放置的锥齿轮，如图2-6中的锥齿轮A和B，A和B之间留出一定的间隙用于给第三枚锥齿轮C在两锥齿轮间来回移动，当汽车制动时，锥齿轮B和锥齿轮C形成制动啮合，完成储能动作，当汽车加速时，锥齿轮A和锥齿轮C形成加速啮合，完成释能动作。同时保证储能和释能过程中后轮车轴同向转动。2）集能盒：本装置设计一个弹簧储能器，由多个齿轮连动以辅助能量收集与释放。弹簧储能器安放在一个特制盒子当中，通过一个传动轴（轴的另外一端安装一个锥齿轮）与驱动轮上的锥齿轮相作用。
三、理论设计计算
1、一般汽车起动所需牵引力的计算
本文以排量2.0、质量1.5吨的汽车作为研究对象，若起动瞬间只考虑摩擦力f的阻碍的作用，那么牵引力F和摩擦力的关系为：
而摩擦力的计算公式为：
其中为附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值，它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑[2]。
附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8，路面有水时附着系数会降低，而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。车轮制动力和侧向力附着系数如图3-1所示。
这里，本文以干燥、良好的沥青或混凝土路面为汽车行驶路面进行计算，附着系数取0.75，易得：
综上，汽车起动所需最小牵引力大小是11025N。
3、从节能角度
通过查找文献不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析，汽车在平路起步时，驾驶员反复多次不同程度地操控加速踏板并连续换挡，使车辆从静止状态加速，由以上文献摘要可见，一般汽车在起动时都会比较耗油。如果装上汽车制动能量再利用装置，每一辆车每起步一次就可以近百毫升的汽油。这对于现如今上亿辆的车来说，将为节约能源，减少排放做出巨大贡献[3]。
四、工作原理及其性能分析
1、传统汽车起步原理
传统汽车起步工作原理：钥匙点火，电池带动起动电机，起动电机带动压缩缸运动压缩。被压缩的雾化汽油点燃爆炸，爆炸产生动力，并提供下次循环的动力，发动机自己开始进入运作。
2、节能减排原理
本装置将涡卷弹簧安装在一根轴上，轴的另外一端装有锥齿轮，另外本装置将在汽车的驱动轮的轴上装上两个相对的锥齿轮。当汽车制动的时候，装有涡卷弹簧的轴上的锥齿轮与驱动轮轴上的一颗锥齿轮啮合，将汽车制动的能量存储到涡卷弹簧中。当汽车起动的时候由于涡卷弹簧释放能量将让轴向相反方向转动，所以我们让涡卷弹簧轴上的锥齿轮与驱动轮轴上的另外一个锥齿轮啮合，释放涡卷弹簧的能量从而驱动汽车起动。由于汽车起动瞬间需要较大动力，并且汽油燃烧不充分，所以该装置不仅降低了油耗，还减少了尾气排放。
3、结构原理
液压控制部分为装置动作提供动力，机械储能部分实现装置能量的储存和释放，电路控制部分实现动作的选择操作，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分实现能量盒与车轴的可靠啮合，最终实现制动时节能而加速时释能的过程。能量盒的输出轴固定连接一锥齿轮，后轮车轴固定一对面对面放置的锥齿轮，能量盒位于双轨滑行轨道内，相对轨道中位的位置放置输出端连接有固定卡盘的液压缸，防止能量的自由释放，所有的动力来源于液压传动，控制回路控制电磁换向阀选择动作，最终完成整个装置的设计。
五、结论
本文介绍了基于涡卷弹簧的汽车制动能量再利用装置的设计思路及工作原理，以及如何实现节能减排的效果。具体有以下几点结论：1、整个装置由液压控制部分，机械储能部分，电路控制部分，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分组成。2、整个装置利用涡卷弹簧进行储能和释能，利用锥齿轮的密切配合实现汽车制动和加速时能量的转化，利用液压控制部分为装置动作提供动力，利用电路控制部分实现动作的选择操作。3、整个装置带有速度选择控制回路，保证装置动作安全可靠。4、整个装置把涡卷弹簧在汽车制动过程中储存回收的能量在汽车启动或加速的时候再次进行利用，不仅减少了起动瞬间发动机的出力，还减少了因为汽油不充分燃烧引起的废气排放，既节能又减排。
参考文献
[1] 宋飞.降低汽油机油耗[M].现代企业文化，2009：362.
汽车节能减排方法范文第5篇
1.检测驱动轮的输出功率和驱动力，以评价动力性。
2.检测汽车的加速、滑行能力。
3.配备相应的仪器、设备，对汽车的排放、油耗等进行检测。
4.汽车车速表、里程表的校验。
根据不多的分类方式，底盘测功机有多种类型。
1.按照滚筒数量分为单滚筒式和双滚筒式。单滚筒式滚筒直径大，测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式滚筒直径小，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
2.按照驱动方式不同分为两驱式和四驱式。两驱式可以测量前驱或后驱车辆；四驱式不但可以测量两驱车辆还可以测量全时四驱车辆。
3.按照用途可分为综合性能型和专用型。综合性能型可对车辆的动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进行测试；专用型是针对某些专项测试而设计制造的，例如专用于进行排放测量的排放测功机。
另外，根据功率吸收装置的不同可分为水力测功机、直流电动机电力测功机和电涡流测功机；根据适用温度可分为低温型与常温型。还有其他分类方式，在此不一一列举。
在维修作业中，我们通常可以选用两驱、双滚筒、常温、综合性能且带有风冷装置的电涡流测功机，这样不但可以满足ASM简易工况排放法规测试要求，也可以满足一般的维修要求，且价格相对较低。
底盘测功机主要由滚筒装置、测量装置、加载装置和辅助装置组成。底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量（刚体绕轴转动时惯性的量度）来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量；采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等；通过滚筒旋转运动来模拟路面，对汽车运行状况进行动态检测。
