汽车如何节能减排

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汽车如何节能减排范文第1篇

关键词：汽车涂装；节能减排；工艺技术；发展；绿色生态经济

作为企业在生产汽车过程中耗费能源较多的环节，汽车涂装的耗能比例高达百分之六十，由此可见，汽车涂装节能减排工艺对企业生产的重要程度之高。购车主在买车的时候，往往会通过对涂装的检查以确定自己是否购买，多半因为这个原因，汽车涂装质量成为汽车制造业重点关注和检测的对象。对于能源消耗都比较高的汽车涂装生产环节，节约涂装能耗成为当前一个热点话题。

1 汽车涂装节能减排工艺技术发展的机遇和挑战

在国家大力倡导创建绿色生态城市的背景下，汽车涂装工艺技术的发展为节约资源具有重要作用。随着绿色生态城市建设不断向目标靠近，汽车涂装工艺技术获得了快速发展。为保护环境，达到绿色生产的目的，企业逐渐改进传统的汽车涂装工艺技术，不断引进国外先进的涂装技术，使汽车涂装工艺加工环节耗用的资源大大降低，极大地促进了生态经济建设的快速推进。然而，当前汽车涂装工艺仍然面临诸多挑战。虽然我国的汽车涂装工艺技术对节能减排的重视性不断增强，但其与国外的汽车涂装节能减排技术相比仍然存在很大差别。比如，进行汽车涂装工艺的高素质人才匮乏；由于汽车涂装工艺技术在生产中的不规范应用导致耗费资源量增高，汽车产品质量水平降低；汽车涂装工艺技术的引进需要大量资金等。企业应树立节能减排的理念，并吸纳更多高素质人才，规范员工涂装工作流程，从而把握汽车涂装工艺技术发展的机遇，应对汽车涂装工艺技术的挑战。

2 汽车涂装节能减排工艺技术的应用现状

近些年来，随着汽车产业的快速发展，汽车产业的竞争越来越激烈。面对国际市场的汽车产业的竞争，汽车涂装工艺技术中的节能减排越发重要。总的来说，汽车涂装工艺主要分为两个部分，即涂装前金属表面的清理和涂装的施工工艺。首先，涂装前金属表面清理技术也被称为前处理技术，其中电镀主要是通过采用在基材上镀上金属层的方法，对基材的表面尺寸和性质进行改变，该方法可以增强基材的抗腐蚀性、硬度，提高其导电性、耐热性、性以及增强美观效果。其次，涂装的施工工艺主要包括对工件表面的尘土、油污、锈蚀以及旧涂料层进行清除的工作，其中主要通过对工件进行化学或物理处理，比如氧化、钝化等，从而达到清理工件的目的。

汽车涂装节能减排工艺技术具体包含精修、前处理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊缝密封胶、喷PVC、喷中涂层漆等组成部分。其中，防腐蜡、中涂、底色漆三个环节排除的挥发性有机化合物高达81%，对环境起着不良影响。车身涂面漆色差将导致汽车的美观效果大打折扣，为了增强车身的美观效果，相关工作人员可以通过下列两个方面进行改善：第一、运用黄变色差的原理将蓝色或白差进行调整。如果因为生产的汽车的车身颜色蓝差无法符合视觉标准而被暂时退单，相关工作人员可以使油漆公司对其进行黄变色处理，使车身达到标准的蓝色视觉效果。第二、依据车身漆色和标准色板色差实行调整。色差是汽车涂装过程中经常发生的现象，为有效解决这个问题，技术人员可以根据所需漆色制定新的标准色板，然后对漆色进行有效的调整，从而使汽车涂装漆色处在标准范围内。

3 汽车涂装节能减排工艺技术的分析

在汽车经济的快速发展的过程中，汽车制造业的竞争越来越激烈，节能减排工艺技术是汽车涂装的重点所在。有效的节能减排可以增强企业的竞争力，促进汽车制造业的快速发展。当前，汽车涂装节能减排工艺技术主要是通过预热回收再利用技术、预烘干设备节能减排技术以及空调回风再利用工艺技术来实现对资源的节能和对挥发性有机化合物排量控制。下面对以上三个方面进行具体分析。

3.1 预热回收再利用技术

在汽车涂装车间中，180摄氏度到200摄氏度左右是多种烟气排放的温度范围，其中在电泳、面漆烘干炉和中涂环节中，烘干炉内的温度不断升高，在烟雾大量排出的过程中，热能会随之=流失，于此同时，涂装前金属表面的清理工艺又通过吸收大量热量使槽内热度不断升高。针对废气在排放时的温度很高的问题，可以合理地在涂装前金属表面的清理工艺中加入外来热量。

3.2 预烘干设备节能减排技术

烘干温度的控制对于烘干环节的能源控制起着重要影响，因此，应合理控制烘干温度的范，从而达到节约能源的目的。实际中，外界空气湿度的不稳定性会影响烘干室的温度范围，如果在烘干时使外界空气进入，烘干升温的时间就会大大延长，这不仅极不利于车身的保养，还使得能源耗用量升高。较低维度强力冷旋风可以解决这个问题，因此在注入新风时，直接注入强冷循环风，从而有效地节约能源。

3.3 空调回风再利用工艺技术

作为汽车涂装环节的重要组成部分，汽车喷涂对汽车涂装质量产生着重要影响。在实际生产中，汽车喷涂所耗用的资源量占整个涂装耗能的大部分，由此可见，喷涂过程的资源控制对汽车涂装节能减排环节具有重大意义。当前，喷涂部门应将喷涂室的长度和宽度进行缩短，并不断开发和引进新技术，顺应时展潮流。比如，空调人泵技术的应用、喷涂室空调风循环再利用等。春季喷涂室空气的温度和湿度和夏季的基本相同。空调回风再利用工艺技术可以将喷涂室的空气进行除尘和净化，净化后的空气通过后续的调节，从而使温度和湿度有效吻合。

4 结束语

综上所述，有效的汽车涂装工艺节约能源技术对降低资源耗用率至关重要。如何使汽车涂装工艺真实、有效地运用到企业生产中成为当前亟待解决的问题。首先，企业应建立有效的监督部门对汽车生产环节进行严格监督以降低能源耗用量，提高产品质量；其次，国家应支持企业使用规范的汽车涂装工艺技术进行生产，并给予财政补助，以充分发挥涂装工艺技术的优越性，从而促进汽车制造业快速发展。

参考文献

[1]王雷.汽车涂装节能减排的新工艺研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（12）：1486-1487.

汽车如何节能减排范文第2篇

近日，国务院了《节能减排综合性工作方案》，45项关于节能减排的方案里，直接讲到汽车、点到汽车的有9项，其中，第28项里全部讲述了汽车应该怎样管理，旧车应该怎么报废、再利用、再制造。

前不久，北京市环保中心公布了《2006年北京市公众环境意识调查报告》，报告显示，大气污染是目前困扰市民生活的环境问题，90%的城镇居民将大气污染归咎于汽车尾气，87.2%的公众认为，应该对此进行治理。事实上，公众的这种感觉和诉求并不是没有道理的，研究表明，进入上个世纪90年代以来，北京、上海、广州这些大城市，机动车的污染已经明显增大，城市污染中，20%～30%的颗粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车排放，而且在像昆明、成都这样的中等城市，也越来越受到机动车污染的影响。

国家环保局科技标准司司长罗毅在《中国新闻周刊》举办的“新闻中国论坛”上介绍，我国从2005年开始颁布了轻型汽车国家三、四阶段（以下简称“国三”、“国四”）标准。据统计，从原来的零阶段标准开始，机动车排放的氮氧化物和污染物单车排放量已经削减了70%~87%，预计到2010年实施国四标准时，单车排放量将减少90%以上。

罗毅认为，清洁动力应该包括清洁的替代能源和清洁的发动机，这两方面都不能偏废。

在寻求最佳节能方案以及替代能源的道路上，一些汽车企业已经率先进行了低排放技术的研究和推广。比如，大众汽车集团在今年3月宣布将继续推动柴油机技术的普及，投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。但是，这些节能新军在发展的道路上都面临着或多或少的困难。以柴油汽车为例，柴油发动机比汽油机节省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%～45%，环境效益十分显著。尽管柴油发动机很有前途，但仍有制约柴油轿车发展的诸多因素，其中最重要的是中国柴油的品质。

国家发改委产业政策司处长李万里近日在“清洁动力的发展之路”论坛上说：“在汽车节能减排的过程中，存在着产业平衡的问题。面对着7月1日即将实施的国三标准，中石化和中石油却拿不出向全国范围内提供符合这个标准的油的产品，这将会极大的影响我们节能减排工作的进程。”中石化和中石油现有的炼油设备已经不足以承受欧三欧四标准的炼油技术，而重新改造和更换设备的过程需要几百亿元的投资和若干年的时间，现在这个进程已经在进行之中，但是据他们预料，在全国范围内实行符合国三标准的油，要等到2010年开始实施国四标准时，汽油柴油都是这样。

另据李万里透露，目前，国家发改委正在参与有关汽车报废制度的建立，并且相关文件很快就会出来。新文件中一个很鲜明的特点就是，国家将逐渐减少对报废汽车里程的要求，而更多地以节能环保标准作为汽车报废的依据。同时，报废汽车的废物利用和材料回收，也将列为节能减排的重要环节。

从长远来看，不论是柴油还是汽油都有用完的一天，新型燃料和电动车肯定是最终发展方向，但它们需要一个比较漫长的过程，在这中间有一个长期的过渡阶段。事实上，当前柴油、新型燃料以及电动车等众多“节能门派”并不存在实质上的冲突和矛盾，而应被看作是不同发展阶段的产物。先进的柴油车和混合动力汽车与传统汽油车相比，能够提高能源利用效率并减少二氧化碳排放，并且先进柴油车的效率高于绝大部分替代燃料汽车。专家认为，清洁动力新技术成熟最快也要经过20年，如果在这段时间内仍大量使用汽油发动机，会浪费大量资源，大力发展柴油发动机乃是当务之急。

汽车如何节能减排范文第3篇

关键词：汽车，制动与起动，涡卷弹簧，锥齿轮，液压缸，节能降耗

一、研制背景及意义

随着生活水平的提高，汽车已成为许多家庭的必备品。至2013年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，且以10年增加亿辆的速度保持增长，汽车在给人们带来方便的同时，也加剧了能源的消耗，是雾霾天气的罪魁祸首。因此，国家越来越关注汽车方面的节能减排。

降低汽车油耗，也是人们越来越关心的问题，一般小汽车的运行动力几乎完全由汽油发动机提供，在起动瞬间，油耗量竟可达到惊人的30L-40L/100km，能量浪费严重；此时汽油不充分燃烧的可能性也大大提高，排放废气更多；这种工作模式下，不仅不节能，还增加了废气排放，实在不是一种好的方案[1]。如果能在汽车结构上做一些改动，哪怕仅仅降低一点的油耗，减少看似微不足道的排放，由于汽车数量基数巨大，也将会对能源节省、空气污染的治理做出巨大贡献。

二、设计方案

频繁的制动和起动是汽车耗油的主要原因。汽车制动时，动能以热能的形式损失掉，起动时耗油量比正常行驶耗油量大，因此本文设计了一个装置，把汽车制动时的动能储存起来，用于辅助汽车起动。

整个装置由液压控制部分，机械储能部分，电路控制部分，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分组成。其中驱动轮轮轴部分的原理就是在汽车的驱动轮轮轴上固定安装两个锥齿轮，利用锥齿轮的变向作用，把涡卷弹簧在汽车制动过程中储存回收的能量在汽车启动或加速的时候再次进行利用，从而达到实现节能减排的目的。本装置整体设计简图如图2-1所示：

图2-1 装置结构简图

1、控制部分

我们从传统的汽车制动原理中得到启发，将整个装置的控制部分进行了改进，采用液压传动原理，让装置与汽车制动踏板连接起来，实现对能量回收与利用的控制。控制系统设计了一个由三个液压缸组成的装置，其中一个液压缸体的传动装置连接在安装有涡卷弹簧的能量盒上。液压缸1中的活塞需特殊设计，活塞的两面分别通过弹簧与端盖相连接，活塞处于中位时，左右两个弹簧都处于原长状态。

2、 机械储能部分

1）驱动轮上锥齿轮：在汽车的驱动轮的轮轴上，固定两枚小端相对放置的锥齿轮，如图2-6中的锥齿轮A和B，A和B之间留出一定的间隙用于给第三枚锥齿轮C在两锥齿轮间来回移动，当汽车制动时，锥齿轮B和锥齿轮C形成制动啮合，完成储能动作，当汽车加速时，锥齿轮A和锥齿轮C形成加速啮合，完成释能动作。同时保证储能和释能过程中后轮车轴同向转动。2）集能盒：本装置设计一个弹簧储能器，由多个齿轮连动以辅助能量收集与释放。弹簧储能器安放在一个特制盒子当中，通过一个传动轴（轴的另外一端安装一个锥齿轮）与驱动轮上的锥齿轮相作用。

三、理论设计计算

1、一般汽车起动所需牵引力的计算

本文以排量2.0、质量1.5吨的汽车作为研究对象，若起动瞬间只考虑摩擦力f的阻碍的作用，那么牵引力F和摩擦力的关系为：

而摩擦力的计算公式为：

其中为附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值，它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑[2]。

附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8，路面有水时附着系数会降低，而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。车轮制动力和侧向力附着系数如图3-1所示。

这里，本文以干燥、良好的沥青或混凝土路面为汽车行驶路面进行计算，附着系数取0.75，易得：

综上，汽车起动所需最小牵引力大小是11025N。

3、从节能角度

通过查找文献不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析，汽车在平路起步时，驾驶员反复多次不同程度地操控加速踏板并连续换挡，使车辆从静止状态加速，由以上文献摘要可见，一般汽车在起动时都会比较耗油。如果装上汽车制动能量再利用装置，每一辆车每起步一次就可以近百毫升的汽油。这对于现如今上亿辆的车来说，将为节约能源，减少排放做出巨大贡献[3]。

四、工作原理及其性能分析

1、传统汽车起步原理

传统汽车起步工作原理：钥匙点火，电池带动起动电机，起动电机带动压缩缸运动压缩。被压缩的雾化汽油点燃爆炸，爆炸产生动力，并提供下次循环的动力，发动机自己开始进入运作。

2、节能减排原理

本装置将涡卷弹簧安装在一根轴上，轴的另外一端装有锥齿轮，另外本装置将在汽车的驱动轮的轴上装上两个相对的锥齿轮。当汽车制动的时候，装有涡卷弹簧的轴上的锥齿轮与驱动轮轴上的一颗锥齿轮啮合，将汽车制动的能量存储到涡卷弹簧中。当汽车起动的时候由于涡卷弹簧释放能量将让轴向相反方向转动，所以我们让涡卷弹簧轴上的锥齿轮与驱动轮轴上的另外一个锥齿轮啮合，释放涡卷弹簧的能量从而驱动汽车起动。由于汽车起动瞬间需要较大动力，并且汽油燃烧不充分，所以该装置不仅降低了油耗，还减少了尾气排放。

3、结构原理

液压控制部分为装置动作提供动力，机械储能部分实现装置能量的储存和释放，电路控制部分实现动作的选择操作，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分实现能量盒与车轴的可靠啮合，最终实现制动时节能而加速时释能的过程。能量盒的输出轴固定连接一锥齿轮，后轮车轴固定一对面对面放置的锥齿轮，能量盒位于双轨滑行轨道内，相对轨道中位的位置放置输出端连接有固定卡盘的液压缸，防止能量的自由释放，所有的动力来源于液压传动，控制回路控制电磁换向阀选择动作，最终完成整个装置的设计。

五、结论

本文介绍了基于涡卷弹簧的汽车制动能量再利用装置的设计思路及工作原理，以及如何实现节能减排的效果。具体有以下几点结论：1、整个装置由液压控制部分，机械储能部分，电路控制部分，驱动轮轮轴带动锥齿轮部分组成。2、整个装置利用涡卷弹簧进行储能和释能，利用锥齿轮的密切配合实现汽车制动和加速时能量的转化，利用液压控制部分为装置动作提供动力，利用电路控制部分实现动作的选择操作。3、整个装置带有速度选择控制回路，保证装置动作安全可靠。4、整个装置把涡卷弹簧在汽车制动过程中储存回收的能量在汽车启动或加速的时候再次进行利用，不仅减少了起动瞬间发动机的出力，还减少了因为汽油不充分燃烧引起的废气排放，既节能又减排。

参考文献

[1] 宋飞.降低汽油机油耗[M].现代企业文化，2009：362.

汽车如何节能减排范文第4篇

关键词：合法改制；节油驾驶；管理方式

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.196

0 引言

根据环保部2015年的数据，国重型柴油车保用量达到911万，占汽车保有量的5%-6%，PM排放量占到汽车排放量的81%，NOX为占77%。尽管中国政府对新车实行了激M的排放和节能标准，但是雾霾和酸雨还是大范围出现，对于如何实现在用车节能减排，成为政府和民众关心的重点问题，文中通过对在用车市场油耗最高（40升/百公里左右）和年行驶里程最长（年均在15万公里左右）的牵引车的使用工况和在用车产品配置符合度分析，结合节油原理，提出在用牵引车车辆合法改制和节油驾驶，把政府节能减排的目标和在用户降低成本的目的融合在一起，提出节能减排新措施。

1 在用车节能减排车辆用户需求分析

1.1 中国牵引车车典型费用分析――油费约占使用费用支出的一半

一汽2012年营销大调研（1064个样本，下同）结论，2012年公路牵引车平均支出81万元，油耗支出42.1万元，占比51.9%，排第一位。

1.2 牵引车用户购车看重因素（%）――油耗成为其第一考虑要素

一汽2012年营销大调研结论，2012年公路牵引车购车因素分析，油耗55.0%，排第一位。

1.3 车辆合法改制可以降低油耗――用户主动性被激发

通过多年产品策划工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3万元以内且能够在1年内回本，74.1%的用户会接受。

2 在用车节能减排车辆合法改制理论分析

2.1 工况多样性和车辆提供的单一性导致车与工况符合度较低――车辆效率低，油耗高

（1）中国治理超载超限20年，多种法规、文件相继出台，总重标准变化幅度较大，导致用户前期购买车辆使用工况发生变化，最为典型的是《交公路发[2004]455号》和《交通运输部令2016年第62号》。标准间车辆总重降低在10.0%-22.5%之间，用户为了提高效率，经济车速普遍提高10-20公里/小时，导致发动机超经济转速运行，油耗增加。

（2）中国是典型的高速发展中国家，物流发展不均衡和地理复杂性并存，根据一汽2012年营销大调研结论，典型的8个牵引货运产业链中，常用车速分布区间在50-95公里/小时。

2.2 节油原理简单汇总

（1）车型匹配合理常使用经济转速。

（2）减少阻力。

（3）多使用高标号柴油。

（4）减少发动机怠速使用。

（5）节油驾驶操作。

3 掌握工具，根据工况合法改制在用车，实现节油+省钱，兼顾节能减排

3.1 改变车辆经济车速

如果经济车速过低，可以更换后桥速比方式来实现节油，经过解放425名用户跟踪测试油耗和汽车燃油经济性计算，其它配置相同，后桥速比由4.1调整到3.7百公里可以节约2.9升，年节省成本=15万公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。

3.2 改变车辆区域适应性

北方用户通过加装寒区版配置，水循环加热油箱，实现冬天可烧零号油，年节省费用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；独立暖风，实现冬天熄火可睡觉，年节省费用=（（2升-0.24升）×3小时×5.99元/升+（30元/人天×2人-0.24元/小时×7小时×5.99/升））×4个月×30天=9788元，寒区版年均带来经济效益30392元，增加成本在5000-7000元。

3.3 高速车型加装导流罩，降低车辆空气阻力

当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，常用车速超70-80km/h，则一定要安装导流罩以降低风阻。实际效果：当常用车速在90-100km/h，安装导流罩可使油耗降低8%左右（杭州用户李某百公里节省3.47L/100km），年节省成本=15万公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一个倒流罩的成本仅3000-5000元。

3.4 合理选择轮胎及花纹，降低滚动阻力

减少阻力可以提高汽车的燃烧经济性，子午线轮胎与普通斜交胎比较，滚动阻力一般要下降25%-30%。且随车车速的增加，滚动阻力下降欲将明显。因此牵引车采用子午线轮胎具有明显的节油效果，一般可达5%-10%，推荐采用浅纵向花纹无内胎轮胎。

4 通过节油驾驶，实现节油+省钱，兼顾节能减排

在车辆已经定型，无法改制且工况也无法改变的前提下，实现节油驾驶的要求：

（1）让车辆尽快进入稳速行驶状态：加速过程可以使用较大油门，加到较高的转速（如1600转/分钟以上）换挡，让车辆动力更为充足的完成加速过程。当车辆达到稳速行驶需要的挡位和车速时，应依照转速表进行稳速控制，国内9-13升排量的发动机推荐的稳速行驶转速为1100-1400转/分钟。

（2）保持油门控制的稳定：有些用户喜欢缓油门驾驶，即加一脚油，然后滑行一段，再加油，再滑行。这样的驾驶方式使车辆始终处于瞬态过程，不能进入稳速状态，需要经常克服加速阻力工作，是达不到省油目的，反而会费油的。稳速行驶过程中，维持油门稳定不变会比油门频繁波动的情况降低2%-3.5%的油耗。

（3）合理控制车速：不由着性子飙车是实现节油的必要措施，适当降低车速更节油，80公里比90公里/小时，500公里只是晚到40分钟左右，但是可以节油10L，单次增加收入50元，年节油收入15万公里/500公里×50元=15000元。

（4）不跟车，更节油：多辆车结伴同行时，避免跟车行驶。跟车的结果往往是越是后面的车油耗越高；正确的方式约定中途休息的地点，然后各自单独驾驶，不追车，不跟车。

（5）做好提前预判，更节油：驾驶时要及时根据前方的交通情况提前做出反应，如果前方红灯或堵车，应提前收油，通过在挡滑行实现减速，减少制动次数，避免一脚油门，一脚制动的驾驶方式。

（6）车辆智能管理系统，学习可节油：卡车正成为“互联网+”的一部分，部分车辆可以提供驾驶行为分析和建议。

5 在用车节能减排政府配套改革建议

（1）牵引车在用车改制存在的问题：中国现有车辆管理涉及工信部、公安部、认监委、质检总局、交通部等，多部门的管理导致卡车部分正常改装项目无法进行，处于合法或灰色地带或交界地带，比如，在用车增加了导流罩，政策不一致或手续繁琐，导致大部分用户无法改装或改装后上路被罚款；在用车车采用更节油轻量的同等承载级别的真空胎，即使厂家公告进行了拓展，相关部门对于在用车也按照现有管理制度定性为非法改装等。

（2）政府管理建议：对于涉及质量和安全，应该由质检总局牵头和负责，制定相关法规或实施办法，按照加强事中事后监管的方式，允许合法改制企业（汽车生产厂、改装厂、服务站）改制在用车，通过发放改装证明，且经质检总局认可的检车机构检测合格，相关政府部门认可，允许变更注册登记等相关内容。重点为节油减排和安全目的而调整的速比、增加导流罩、更换轮胎、加装水箱等改制项目。

6 该项目经济性和社会性前景分析

根据中汽协估牵引在用车保有量约220万辆，通过在用车合法改制+节油驾驶，牵引车可以降低平均油耗4升以上，社会平均油耗有望达到36升左右，如果全国推广.每年可节约燃油=4升×220万辆×75%改制率×15万公里/100=99亿升，节约燃油成本=99亿升×5.18元/升=512.82亿元，减少牵引车总量7.5%的二氧化碳、颗粒、氮氧化物，相当于淘汰165万辆牵引车。

汽车如何节能减排范文第5篇

【关键词】高速公路；节能减排；沥青

【中图分类号】U414 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01―0239-02

高速公路运营过程中的节能减排模块化建设――低碳运行模式的研究课题组。

概述

我国的高速公路自建国以来取得了举世瞩目的成就，这无论从高速公路的建设里程上来说，还是从我国快速发展的高速公路运输业上来说，所取得的成就都是巨大的。在经济快速发展的同时，我国高速公路的保养问题也引起了公路管理部门和社会的关注，可以说我国目前已经进入了高速公路“建设与保养共同发展时期”，在承担了巨大的运输量，对国民经济作出贡献的同时，高速公路与我国的经济一样，同样也面临着一系列的转型和完善。本文主要探讨了高速公路的沥青路面的建设与养护问题，也即是在十二五规划发展的重要时期，如何将高速公路的建设与养护与国家节能减排的方针政策结合在一起，实现我国国民经济在速度快速发展的同时，实现质与量的均衡。

众所周知，目前我国高速公路的路面基本上都是由沥青铺设而成的，可以说沥青对于高速公路的路面建设起着十分重要的作用，但在运用沥青的过程中往往会产生一些废料等，这是不可避免的，但这些废料也具有十分重要的可利用价值。因此本文所探讨的就是如何利用沥青废料，使其重新满足高速公路用的性能要求，追求既节省资源和资金，又避免环境污染，实现节能减排与发展循环经济的目的。

一、我国高速公路路面技术简介

由于我国经济发展的比较晚，加之在技术方面的限制，我国在利用沥青路面所产生的废料过程中存在着一定的不足和缺陷，这突出地表现在与欧美等西方发达国家充分利用了沥青废料实现资源可再生和循环利用不同，我国的路政管理部门曾于二十世纪的八十年代对沥青废料的利用进行过一些尝试和探索，也取得了一定的成就，但在上个世纪的过程中，这些对沥青废料的利用主要是运用在一些普通的交通路面以及非机动车路面领域，在高速公路的路面还没有进行尝试。近年来，尤其是随着中央提出的建设资源节约型、环境友好社会的号召，我国沥青路面废料的再生技术在高速公路的建设和养护过程中得到了更加广泛运用，其中的技术也日益成熟和进一步推广。

沥青路面再生技术的发展和应用，为我国的高速公路在实现节能减排方面作出了重要的贡献。但这一技术的大规模推广和应用，还需要一定的资金与政策支持，尤其是在GDP主导经济发展模式的思维还没有完全转变的各级地方政府中，对于这一技术的推广还面临着极大的难度，有待中央进行统一的部署和安排，通过税收、产业政策等方面对其进行支持和帮助，以使节能减排这一国家的基本政策能够在高速公路领域得到落实。

二、新技术下公路路面的沥青

由于运用了新的工艺技术与方法，与传统的沥青路面不同，在经过了可再生技术下的沥青，其铺设在路面上实现了节能减排与养护公路的双重效果和目的，正是由于这一新技术的使用，使得沥青新材料下的高速公路既环保又安全，又有利于国民经济的快速发展，又实现了保护环境与发展经济的统一。具体来说，在高速公路路面铺设了沥青新材料，其主要体现出了以下的几个性能。

这些性能主要是通过原来的沥青与再生技术后的沥青进行对比而得出的研究结论，通过化学方法得出由于使用了新技术，与原来的沥青相比，新技术下的沥青在其铺设在高速公路路面之后，沥青的油性成分减少了，而其沥青质则有了很大的增加和强化；通过进一步的测试得出，在高速公路上新技术下的沥青其路用技术指标所体现出来的针入度有了明显的减少，而其软化点则得到了很大程度的上升，同时也伴随着沥青本身延度的降低。而在高速公路过程中之所以产生了以上的新型沥青，或者说是沥青的使用性能得到了极大的提升，主要原因在于沥青本身并不是一种纯粹的物质材料，它本身是由油分、胶质、沥青质等混合物组成。所以，作为一种混合物的沥青其本身使用性能的改变，是可以随着组成其成分的各种材料性能的改变而变化的，科学家们可以通过工艺技术，通过运用简单可行的方法在沥青这一混合物中掺进其他的物质材料，使得沥青得到重新组合和调配，形成一种新的沥青或者说是物质材料，而这种新的沥青混合物又重新表现出新的技术性质。将这一新生成的沥青运用在高速公路领域的路面铺设过程中，产生了良好的效果，突出在表现在其对于节能减排所作出的重大贡献，正是这一简单可行技术的运用和推广，使得高速公路的节能减排工作实现了一个质的飞跃。

三、公路路面节能减排技术的推广

高速公路节能减排技术的发展多种多样，其可以通过对公路两边的绿化进行管理和安排，可以通过对行驶在公路上的汽车进行限制与管理，这些都可以实现对高速公路的节能减排工作。而通过对高速公路路面的沥青进行调配再进行铺设，以实现节能减排工作同样具有十分重要的意义，它是一种创新和创造幽的活动，它实现了节能减排与废料材料再利用的统一，实现了经济发展与保护环境的统一，进而实现了我国发展循环经济，实现建设资源节约型与环境友好型社会的目标，对于这一高速公路路面的节能减排技术，重要的是如何推广的问题，本文从以下三个方面对高速公路沥青新技术的推广进行进行探讨。

第一，高速公路推广沥青新技术，以实现节能减排的意义重大。我国自建国以来，共建设了长达8.5万千米的国家高速公路，并且现在每年需要进行修复和养护的高速公路的里程就达到8000千米以上，可以说由于存在巨大的商业空间，所以说沥青新技术的推广其意义不可忽视，在推广这一新技术的同时，可以每年将这8000千米的高速公路进行路面的重新铺设，以最大的强度和力度，实现高速公路节能减排目标的实现，同时可以建设成坚固、耐用和持久的高速公路网络，这对于我国快速发展的交通运输行业来说，实现快速、安全的交通运输的作用显著。

第二，高速公路沥青新技术的应用的推广，各级政府尤其是路政管理部门负有直接的指挥和组织责任。在我国高速公路属于国家所有，作为由全国纳税人的钱所修建的高速公路，其当然也是为全民服务的，因此政府与路政管理部门作为代表全民进行养护的相关部门，应当担负起对长达8.5万千米高速公路的养护责任来，尤其是随着沥青新技术与工艺的研究出来，政府与路政管理部门应当在适当的时间，争取资金支持，以实现对高速公路养护的技术投入，实现在养护高速公路的过程中，完成国家节能减排的目标追求，为我国的资源节约型与环境友好型社会的建设提供重要的后备保障力量。

第三，高速公路沥青新技术的应用，关键在于负有直接管理和运营高速公路的企业集团。企业集团作为一个法人组织，其本身是以营利为目的的，在我国有诸多的高速公路已经实现了上市，即完成的国有企业的股份制改造，为股东尽可能地赚取利润是企业管理者和经营者的共同目标。但企业本身同样也肩负着一定的社会责任，例如不能为了发展企业自身而随意的进行污染与排放，所以在对高速公路的养护过程中，完全可以实现企业自身赢利与节能减排的统一，这就需要企业的管理层在养护过程中追求使用先进的技术，通过对沥青进行再生可利用对高速公路进行铺设养护，真正达到高速公路在养护过程中的节能减排目标与企业赢利追求的统一。

结束语

综上所述，中国在未来的发展过程中，如何不走西方工业化与城镇化的老路，走出一条适合本国国情的发展道路是十分重要的，其中节能减排目标的提出，便是对新型工业化道路的探索。高速公路作为国民经济发展的重要保障力量，在节能减排方面起着十分重要的作用，本文探讨了如何运用新技术，对沥青进行重新的调配与组合，主要是对比例与新物质的掺入等方法，实现对废料的再利用。这一技术在我国高速公路路面的养护和改建扩建中应当大范围地运用和推广，这样不但可以节约资金，实现经济效益，同样也会取得显著的社会效益，实现高速公路领域节能减排的目标。

参考文献

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[2]潘飞鹏.关于沥青路面冷再生技术的运用讨论[J]，工程建设.2011（6）：76-78