集成电路设计分析

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集成电路设计分析范文第1篇

省内路公司一般前一年末编制当年度维护、改造计划，当年上半年开展设计和施工准备，下半年完成改造实施，当年末再编制下一年度改造计划，如此循环，升级改造间隔3～5年或更长，设计工作也呈一定季节性，在某一时间段会有项目集中开展的现象。和国内开始建设高速公路初期相比，机电工程设计需求有很大变化。随着交通发展信息化建设不断深入，管理单位对道路营运安全，养护工作精细化，公众服务能力的提升等方面提出了更高的要求，建成的系统不仅要能满足监控、收费等基本业务需求，还要能达到一定程度的智能化，减轻业务人员的劳动强度;在更高层面形成大规模的集成，加强多个业务系统之间的信息互通，为管理人员提供实时信息，提高经营层管理效率;为公众提供更多的实时道路信息，有助于道路使用者避开拥堵路段。这些需求的提出适应高速公路运管的发展，但对设计单位而言，增加了项目投资和设计难度，设计者必须权衡需求的满足和项目工程造价之间的平衡，开展设计工作。

2主要设计流程

外业调查，设计管理者应对外业调查工作引起足够重视，设计工作开展初期，交通工程专业设计人员和主体专业人员一同赴现场开展调查和勘察工作，调查衔接道路管理营运模式，通信汇集，接入点，光纤接续准确位置，沿线设施布设适宜位置，核查前阶段研究成果中交通量数据，地理，气象条件等资料。改扩建项目外业调查主要针对运行系统使用现状，设备、系统使用中存在的问题，使用单位需求，道路交通流量数据，运营管理模式变化调整等方面。开展交通工程总体设计，交通工程总体设计对机电、房建等专业设计具有全局性、指导性意义，管理设施的位置、数量，监控、收费、通信模式的确定都影响到机电、房建等专业设计的开展，交通工程总体设计应在主体勘察设计阶段完成，并与业主和建设方沟通，形成阶段性成果。开展方案设计，交通工程总体设计稳定后，开展机电专业设计，编制方案，确定系统架构，设备选型原则。方案设计完成后需要再次和业主、建设单位沟通，通过会议或评审形成明确的书面意见，取得阶段性成果。方案设计稳定后开展进一步专业设计工作。

3优化措施

设计工作开展在各方面存在优化空间，提升设计质量和效率，以满足管理和技术发展的要求。

3.1人员设计能力提升

人是设计工作的核心因素，人员的能力应被首先考虑。设计人员不仅要具备一定的专业素养，还应具备较强的学习能力，机电工程所涉及的专业多，系统复杂，高速公路机电工程涉及到机械、电子、通信、计算机、网络、无线电、交通工程等专业，设计过程中需要与主体专业相互协调、沟通，需要了解主体路线、互通、路基、路面、桥梁等专业内容，还应清楚主体工程施工工艺，构造物施工工序，这些知识和相关内容的了解难以在短期内习得，需要自发主动的学习，并通过项目来得到锻炼，更好的方式通过现场设计配合或实际工程实施来验证设计，工程项目结束后对成果进行回访，了解使用过程中发现的问题，以进一步改进设计。

随行业管理的进一步完善，国家、行业、地方相关标准在不断补充和更新，设计人员需要不断学习这些变化，跟进相关标准的最新要求，学习不仅限于字面意义上的规定，还应了解规范编制的出发点，约束的范围，在一定层面的统一性，以便灵活应用在设计中。注重设计工具的使用和设计辅助软件功能的二次开发。设计出图占据设计人员很大一部分工作量，绝大多数设计人员使用计算机辅助制图软件绘图，对软件的熟练程度影响制图速度。绘图软件不仅要会用，更应该掌握二次开发功能，通过简单代码编写，批处理应用等提高重复性内容的设计效率和精度，提高图纸质量。管理层应经常组织这样的培训，将学习效果作为人员考核内容。

3.2标准化设计模块和图集

高速公路机电工程设计项目中，存在许多共同内容，将这些共同部分加以整理，形成标准化设计模块和图集。例如外场设施的供电方案，目前有常规低压供电，风光发电供电，恒流源供电，中压集中供电等方式可选，每个项目可根据当地的地理、气候环境，设施与供电点之间的距离，用电负荷等级等因素，选择适宜的供电方案。将这些方案及优缺点采用相对通用的语言描写，形成段落，通过内部研讨，逐级审核定稿，每个可供比选的方案均形成固定的文字段落;将一些外设基础门架等安装构件编制为通用图集，供设计人员在编制方案时选用。这样做可以提高设计效率，从标准化设计段落和图集中选取的内容，经过多个工程项目应用，相对稳定，文字内容通过审核，直接从中选取可以减少复审核人员工作量。

3.3加强设计过程中沟通协调

在设计过程中设计人员与建设单位之间，与最终用户之间，以及各专业设计人员之间需要更多的协调沟通。特别是在方案设计阶段，沟通尤为重要。设计人员经过勘察、调查，研究前期工作资料，了解设计需求，根据需求和设计输入条件，初步形成设计方案，方案成型后及时和建设单位、最终用户沟通汇报。与建设单位沟通的重点在于方案、技术路线、设备选型和工程造价。对高速公路项目而言，机电工程只是其中一部分，建设单位对整个项目进行掌控，关注机电部分的施工周期能否满足整个项目的工期要求，方案对主体工程带来多大影响，主体结构能否接受预留预埋形式，施工工艺会不会对主体造成影响，设备是否具有唯一性，能否在多个品牌中选择，采取的施工工艺能否满足质量验收的要求，特别是工程造价能否控制在投资预算之内。与最终用户沟通的重点在于系统功能和施工工艺等。系统设计出来是为了满足用户的需要，最终用户关注需求是否都得到了满足，系统功能是否齐备。

对改造项目而言，还包括施工方案和工艺对正常营运带来的影响。如收费系统改造造成收费业务中断，可能降低互通匝道的同行能力，造成一定程度拥堵，施工方案编制时就需要考虑局部改造、分期改造方案，选择在在夜间通行量较小的时段施工，将这些影响降低到最小。在已通车道路上实施外场设施改造时，如一些门架安装工程，影响半幅道路通行，设计要考虑交通组织，车辆分流，工点位置有无中分带开口，前后互通有无并行衔接道路，预估占道施工时间，评估交通阻断造成的社会影响。相关设计专业的沟通重点在于技术接口的确认，设计方案的变化。各专业设计接口一旦提供，相关专业根据输入开展设计工作，一个专业方案的调整会影响其他专业的设计，如主体互通方案的调整，道路改为桥梁，构造物的增加等，均会影响机电工程供电、照明、管道、路由及相关预留预埋设计。

在项目开展的过程中相关专业若不加强沟通，设计中的遗留问题将会在施工过程中或使用过程中充分暴露，造成更大的影响。设计过程中应将这种沟通形成工作常态，以避免问题的发生。通过这些沟通可以提高设计人员对项目整体认识和把握，权衡机电和主体等各方需要，调整方案至更加合理。在方案阶段的沟通尤其重要，通过沟通及时获得各方对系统方案的首肯，能减少后期的调整变化，有效控制设计周期，减少返工，提高设计质量。

3.4文件提交与主体工程设计文件基本同步

高速公路建设一般划分为多个标段实施，受管理水平、专业资质的限制，主体标段和机电标段一般由不同施工单位承担，机电工程大部分预留预埋工程量一般划归为主体施工单位实施。高速公路建设工期控制较紧，往往主体工程设计结束后便开展施工招标，确定施工单位后便开始先导标段的施工，其间留给机电工程预留预埋设计的时间非常短，一些项目预留预埋图纸来不及和主体施工图一同汇入招标文件，而是在施工期间以变更的形式下发，设计图纸的滞后造成预留预埋无法实施，在不得已的情况下调整预留预埋设计，甚至是机电系统方案设计，造成返工和变更，对工程质量和工期带来影响。机电工程设计文件在主体和其他专业基础上完成，设计文件提交与主体专业有一定时间差，一般会滞后一段时间。设计管理者应该做好过程中控制，并在设计最后阶段，加大资源投入，保证出图时间，做到设计文件与主体工程基本同步。

4结语

集成电路设计分析范文第2篇

关键词：城市规划；设计思路；规划要点

Abstract: city planning is an important basis and basic means of national macro-control of city development, is a direct or indirect instruments of state regulation of city and regional economic. City planning scientifically and reasonably, will be able to promote the country's economic structure, social structure and spatial structure has undergone profound changes.

Keywords: city planning; design; planning points

TU984

一、城市规划的内涵

城市规划是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。从学科上讲，城市规划是一门综合性学科，它涉及社会学、 建筑学、地理学、经济学、工程学、环境科学、美学等多种学科。从行政上讲，城市规划是政府的一项重要职责和重要工作。

二、我国城市规划发展的现状

改革开放以来，我国的城市化进程明显加快，由于我国城市规划发展的历史较短，与迅速变化的城市发展形势相比，现行城市规划中还存在着一些亟待改进的薄弱环节，如：由于城市规划编制时目标不够完善，在分析确定城市发展目标时缺乏资源和环境的约束，导致了有些城市规划本身的先天不足；由于我国正处于经济转轨时期，由于体制的原因，城市规划的法制和管理还尚待完善，实施与规划还有相当距离，城市发展上难以改变以往的盲目扩大规模的外延式的发展模式等。有鉴于此，从可持续发展的观念出发，探索与之相适应的城市规划的理论和方法，以城市规划为首要环节，保证实现城市社会、经济、人口、资源、环境的协调发展，无疑具有十分重要的意义。

三、我国城市规划思路的三个显著特点

3.1 划内容已不局限于城市本身的发展，而是将与之关联的人口、经济、社会、资源、 环境等诸多因素纳入规划过程，在保证上述因素相互协调和相互促进的前提下，寻求城市适宜的发展规模、发展速度与发展方式；特别在规划的开始，就把城市的环境分析和城市的资源分析和城市发展的需求分析一并考虑，由此得出平衡城市发展的总体规划初步方案。

3.2 个规划的出发点不仅是以往的城市社会经济发展与城市土地及空间资源的关系，而特别强调了城市环境承载力和资源供给力。这是可持续发展观念对城市规划提出的新的要求。

3.3 源环境体系的基本承载力是决策城市规划方案的一个十分重要的控制点，即规划方案中建议的城市规划不能突破城市的环境承载力和资源供给力。需要说明的是，城市规划方案的确定并不是被动的接受承载力和供给力指标的约束。随着科技的不断进步，环境污染的排放因子和经济发展的资源消耗特性会相应发生变化，导致环境承载力不断增大和资源供给力的加大，以及城市系统允许发展规模上限的扩大。可见，环境承载力和资源供给力指标的引入，保证了城市发展与资源环境之间的良性互动，这是可持续发展思想的具体体现。

四、城市规划中的多层面立体化设计

多层面立体化城市环境设计是结合地形地貌、尊重和利用城市自然形态并使之方便于人的有效途径和手段。多层面空间立体化设计理念。反映在城市开发建设具体形态上。主要有多层面公交系统、高架步道系统等。

4.1 道路系统。道路是构成城市格局的骨架。从城市总体布局模式上看有网状路网、环形放射状路网等形式。这里谈论的是营造城市特色街道空间的设计方法。城市道路一般可分为生活性道路和交通性道路两类。不同性质的道路其空间特征各不相同。在设计中应利用各种要素加以控制和引导，强化空间品质。

生活性的道路应有以人为尺度的空间，在维持必要车行交通量的前提下，尽量拓宽行人面积，增加路段中人行穿越道，增加人的活动量，并可将公交站、人行道及休息设施综合设计，维持活动的参与性与多样性，强化活动的特征。

交通性道路是以车行尺寸和速度为原则的空间，它也町以展示城市的特色，如高架快速干道可眺望全市及自然景观，市内交通性道路可展示沿途各区域不同的城市意象。设计中道路两侧在市中心高密度区宜以连续的立面塑造整体的街道空间，低密度或开放空间宜以绿化种植强调个性，形成对比。当前城市中的步行系统越来越成为展示城市生气和活力不可或缺的部分，它能创造出丰富的充满人性化的城市空间，而且也能创造出欣欣向荣的商业氛围。对这一空间处理的关键是城市环境的整体连续性、类型的选择和细部的处理。

4.2 高度控制系统。城市规划设计中的高度控制系统包括建筑物体量与城市尺度的关系及高层建筑的分布和高度控制。城市高度控制系统是从城市整体的空间架构与历史自然资源、方向指认、结构管理等因素出发制定的理想的建筑物高度分布状况，以天空为背景的一副或一组建筑物以及其他物体的轮廓或剪影形式的天际线，是城市生活事实的物质反映。一个城市中独特的天际线及建筑物的高度，不仅合乎审美上的需要，同时对于一个城市与市民之间所形成的方向感与认同感等心里上的褒义颇为重要，它能使人在心中留下对城市产生的强烈印象。

城市的功能及历史发展的轨迹也可以从城市建筑群的高度及体量的纹理中表露出来，如体量高大的建筑群及整齐的街道是高密度新区的意象；而有机的街道系统及有时间痕迹的细碎体量是旧市区的特征。在规划设计中一般应强化旧城区的现有纹理、街道组织及建筑物体量关系，保持现有高度发展模式，避免大体量或不适宜的高层建筑及无限度的拓宽道路。

五、城市规划单体系统设计

5.1 城市绿地系统。城市景观物质构成要素主要包括以欣赏

建筑美为主的城市硬质景观和以植物等自然景物为主的=跋市软质景观两大类。软质景观不仅能美化城市，还具有良好的生态环境效应。因此，在城市建设的过程中，可将硬质的景观进行“软化”、“绿化”，如对城市建筑物表皮进行改造，通过建筑立面绿化、屋顶绿化、桥梁设施绿化等措施来提高绿化率。

5.2 城市平面绿地设计。不同地域的城市绿化应有自己的特色，通过绿化来彰显城市个性，重视建群种的筛选、引种，以使城市绿化更接近自然，保持其稳定性，提高生态效益，体现城市特色。具体可从广植乔木、巧植灌木、普植花卉、草坪这三个方面来完成。

5.3 城市水系统设计。水体系统不仅能美化市容，还具有生态调节作用。在滨水区开发中应保护其自然格局的完整性，还应保护水体不受污染。滨水绿化应多采用自然化设计，尽量符合水滨自然植物群落的结构。还可设绿色通道，打造城市慢速交通系统，创造宜人的开放空间。

5.4 节能与气候适应性的城市广场设计。广场是城市居民重要的活动场所，应针对城市的气候条件，提高广场的舒适性，降低广场的能源消耗，改善广场周围的微气候。在炎热地区的广场，可增强周围建筑界面围合度，以减少广场的夏季太阳辐射。广场设施的材料、色彩和布局也要根据具体城市的气候来选定。广场的地面铺装应从节能与气候适应性的角度来提高其低反射率、 渗水性等相关的物理性能。

六、结语

总之，城市是人类文明进步的象征，因此城市规划变得尤为重要。城市规划是一项综合性、应用性和科学性很强的工作，合理的进行规划，可以准确的确定城市的规模和发展方向，统筹安排各项工程建设，使之逐步发展成为环境清洁、设施完善、利于生产、方便生活，并能适应人们日益增长的物质文化生活需要的现代化新型城市。

参考文献：

[1]陈文.城市规划管理探讨.黑龙江科技信息，2010

[2]赵思.规划设计与城市可持续发展.人才开发.2009

[3]刘伟.浅谈现代城市规划的新思路[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2009.

集成电路设计分析范文第3篇

【关键词】特高压输电线路；防雷工程；设计

近几年来，随着中国改革开放经济的飞速发展，居民的生活水平、社会化程度有了显著的提高，各个家庭的用电量也随之增大，因此总的用电规模越来越大，这就对我国的电力事业提出了新的要求，同时在一定程度上也促进了电力行业的发展。输电线路作为电力系统中必不可少的一部分，输电线路的正常工作直接会影响整个电力系统的电能输送情况，尤其是在1000kV特高压输电线路遭受雷击后，会严重影响电力系统的正常运行，因此相关电气技术人员一定要加强输电线路的防雷工程设计，确保电力系统以及输电线路安全稳定的工作。

1 、1000kV特高压输电线路雷击的特点

总结分析1000kV特高压输电线路，其具有的特点包括以下几个方面：① 该输电线路的绝缘性相对较强，因此遭受雷击的概率非常小；②1000kV特高压输电线路的杆塔高度相对较高，这就非常容易产生绕击现象。因此为了有效保障输电线路稳定工作，必须要科学合理地进行1000kV特高压输电线路防雷设计工作。

2 、1000kV特高压输电线路的雷电绕击现象

由于1000kV特高压输电线路杆塔位置相对较高，这就会致使导线工作电压的副值非常大，极易出现向上先导现象，从而影响避雷线的功能。一般情况下，出现线路跳闸的最重要的原因就是杆塔位置出现雷电绕击现象。保护角的大小直接影响输电线路避雷线的性能。综合分析1000kV特高压输电线路的屏蔽雷电性能，总结为以下几种类型，见表1 。

3 、科学规划杆塔引雷范围

为了有效预防1000kV特高压输电线路遭受雷击影响，通常情况下合理规划避雷线。如果雷击塔顶或者是避雷线附近出现反击现象，由于其耐雷性能相对较高，发生雷击现象的概率非常低，因此不需要采取其他保护措施。由于杆塔位置比较高，在雷电流经过杆塔期间，其上方的绝缘子位置就会增大杆塔的感应电压，这就导致雷击塔顶和避雷线位置会产生闪络电流，电流强度与杆塔的高度密切相关。杆塔高度和雷电出现反击闪络的概率成正比，杆塔越高，出现闪络现象的频率越高。为了最大限度减少雷击反击闪络现象，应在规划杆塔引雷范围的期间，尽量选择V型塔的拉线方式。

4 、输电线路预防雷击现象的相关建议

对于特高压输电线路而言，电气技术人员在进行防雷工作的部署时，必须要结合地区的线路分布情况以及地形的相关影响，同时还要考虑所在区域中输电线路的结构特点和天气变化情况，在上述问题综合考虑的前提下，电气技术人员要制定最佳的防雷方案，最大限度实现预防雷击的目的，或者有效减少雷击跳闸故障。在实际的输电线路开张预防雷击的工作中，主要从以下几个方面开展工作：① 合理布置避雷针的位置；② 提高输电线路的绝缘性能；③ 设置架空地线，保证在输电线路受到雷击之后可以有效疏通雷击电流。在实际的防雷设计工作开展阶段，相关电气技术人员最终实现的目的就是要打破原来的输电线路中最大允许通过电流的限制，增强整个输电线路的绝缘性能和抗雷性能。在实际的电力系统设计中，部分电气技术人员通过增加绝缘子片的数量或者是选择绝缘导线的方式来增强其输电线路的绝缘性能。这种方式可以在一定程度上增加输电线路的绝缘性能，但是对于输电线路的整体而言，并没有很好的实际效果。因此，为了有效提高输电线路整体的绝缘性能，相关电气技术人员必须要在原来的位置上创造出一片新的区域，具体的技术是采用绝缘横担来代替所有的金属横担，这样可以对杆塔的构造从根本上的改变，极大地增强其绝缘性能。在实际的输电线路防雷部署中，对于雷击故障多发地区，为了更好地保护输电线路的正常工作，相关电气技术人员一定要在输电线路上方布置架空地线，并且架空地线的质量一定要有保障，只用这样才能更好地避免输电线路出现雷击跳闸的现象。

5 、线路防雷工程合理设计及规划措施

5.1 合理规划线路周边区域

首先就是要将特高压输电线路40m范围内体积相对较大的物体，包括大型树木、山丘和高层建筑等，都要统一在防雷工程设计中进行合理规划，适当改变容易造成绕击现象的物体，避免发生雷击现象；其次还要在设计雷击避雷线过程中，设计人员要考虑到雷电冲击作用会存在沿着垂线方向直接击穿特高压导线和避雷线间空气间隙的问题，因此在实际的1000kV特高压输电线路避雷设计期间，要将避雷线和特高压导线和垂线方向保持水平。

5.2 安装线路避雷器

对1000kV特高压输电线路避雷器的安装，合理规划避雷器可以保证杆塔电位不会发生太大的变化，从而有效避免出现绝缘子闪络现象。对于出现雷击频率较高的1000kV特高压输电线路，可以合理规划避雷器的位置。一般情况下，避雷器有以下几种类型：① 无间隙型避雷器，这种类型的避雷器可以与导线直接连接在一起，可以看作是电站型避雷器的升级版本，不仅可以吸收雷击产生的冲击能量，而且有效避免电气设备老化的现象；② 带串联间隙型避雷器，这种类型的避雷器是通过利用空气间隙来实现与导线的连接，但是其功能必须在雷电流的作用下才能发挥出来，承受最大的电压，其优势是避免雷击问题的可靠性非常高，而且使用寿命相对较长。该避雷器应用十分广泛，同时还兼具间隙隔离功能，同时避雷器不需要考虑电力系统的运行电压，因此在避雷器出现故障后不会对输电线路的稳定运行产生影响。

5.3 科学应用不平衡绝缘方式

现阶段，在实际的1000kV特高压输电线路中，相关设计人员可以选择将多条线路安设在一座杆塔上，这样可以在一定程度上减少输电线路雷击现象，最大限度减少经济损失。因此需要根据实际的输电线路情况来合理地应用不平衡绝缘的方式，这样不仅可以降低输电线路雷击跳闸现象出现的概率，保障高压输电线路的稳定供电。对于不平衡绝缘方式的应用来说，通过合理规划杆塔线路绝缘体的数量，这样就可以在输电线路受到雷击时，降低其中绝缘体出现闪络现象的概率，从而使得高压输电线路整体防雷性能的增强，确保高压输电线路可以稳定正常的供电。

5.4 合理应用防雷击闪络措施

在进行1000kV特高压输电线路防雷设计期间，首先需要提前对地形进行综合分析，并结合多年输电线路运行情况，合理应用新型的防雷技术。对于雷击现象的机理和特性研究并不是非常深入，因此雷击现象的防范措施必须要不断地发展和创新。所以相关设计人员要综合分析实际的山顶和边坡处架空地线保护角，根据上述研究设计开发防雷性能更强的杆塔塔型。

5.5 合理减小地线保护角

为了最大限度提高1000kV特高压输电线路的整体防雷性能，最重要的处理方案就是要减少输电线路绕击跳闸现象。地线的屏蔽性能直接影响输电线路防雷性能和出现绕击现象的概率。减少地线保护角可以有效地降低因绕击现象而导致的特高压输电线路故障，而且效果非常显著。另外，在实际的1000kV特高压输电线路设计过程中，需要根据实际的情况选择最佳的塔型，这就需要大量的时间和成本，在进行地线保护角的减小施工过程中，需要不断调整和优化地线支架的宽度，这就导致杆塔的承受能力逐渐增加，这样就会浪费大量的钢铁材料，使得输电线路的建设成本增加。在上述情况下，设计人员必须提前考虑好输电线路地线保护角减小的可行性，并制定最佳的使用方案后在进行施工。

5.6 提高高压输电线路的绝缘水平

输电线路的绝缘水平直接影响雷电现象出现的概率。因此特高压输电线路防雷设计过程中，设计人员要合理规划绝缘配置，同采取一定的措施来提高特高压输电线路的整体绝缘性能。同时相关输电线路的维护工人还需要定期进行检查工作，及时维护并更换老化的输电线路，并做好相关的绝缘工作，最大限度减少雷击现象。

6 、结语

综上所述，雷击现象对于特高压输电线路来说，是一种非常严重的问题，会导致整个供配电系统出现各种故障情况，因此相关电气技术人员必须要制定合理的设计方案，最大限度减少雷击现象发生的概率，同时在实际的防雷工程设计的过程中，相关设计人员必须要根据实际的特高压输电线路运行情况以及电力系统运行方式来制定最佳的防雷工程设计，保证特高压输电线路免受雷击影响，保障电力系统正常稳定地运行。

参考文献

[1]韩宇.1000kV特高压输电线路防雷工程设计框架[J].电子技术与软件工程，2019 （20 ）：217-218.

集成电路设计分析范文第4篇

关键词：输电线路，线路设计，工程造价

一、设计阶段工程造价控制存在问题分析

1.设计深度不够使工程造价得不到有效控制

近几年来,电力工程的建设项目多、进度要求快, 各级电力勘察设计单位承担的设计任务也大幅增加。一些设计单位在遇到设计任务重、时间紧的时候,往往无法做到深入细致的调查研究,工作敷衍了事,未按国家标准进行设计,对具体设计方案缺乏比较,以及设计水平不高,审查制度不严等,最终造成项目设计深度不够、套用图纸不适等导致设计变更增多, 使工程造价得不到有效控制。

2.工程设计和投资控制联系不够紧密

在实际工作中, 由于送电工程专业技术性强的特点, 一般都是勘测设计人员根据设计委托进行现场调查、勘测和方案比较, 分阶段提供条件给造价人员编制估算或概预算。但是长期以来,技术人员由于缺乏经济观念,往往无法提供编制概预算所需的全部条件;而从事概预算编制的人员不熟悉工程设计和施工的工艺,无法吃透相关定额、标准的内涵,不能主动收集或向技术人员索取所需的全部条件,导致编制的概预算存在缺项、漏项或重复计算、高估冒算的情况,难以真实反映施工现场费用,有效地控制造价。

3.缺乏信息反馈和项目后评价程序

项目完成后由于缺乏造价成本信息反馈和缺少项目的后评价程序使设计单位缺少机会了解实际发生的工程成本, 无法进行事后分析, 在以后工作当中又有可能将问题带入下一个项目中, 不能进一步提高造价控制工作的质量。

二、设计阶段工程造价控制的措施

1.健全设计单位经济责任制,严格控制工程成本,提高竞争意识

设计单位和主管部门对于设计节约和浪费应制定明确的奖罚标准:对因设计原因而造成的工程浪费、工期延误及超出投资限额的损失,要追究设计人员责任;对科学合理、经济的方案予与奖励。促使设计人员增强主观能动性,提高自身素质和相互间竞争的能力, 增强为业主控制投资成本, 提高竞争意识。

2.推行限额设计,全面推广工程典型造价运用工作,加强技术和经济的有机结合

所谓限额设计,就是按照批准的可行性研究报告和投资估算,在保证质量、功能要求的前提下,控制初步设计;按照批准的初步设计编制概算,控制施工图设计和预算;同时,各专业要按分配的投资额来控制设计。限额设计必须贯穿于勘察设计的全过程。

推行限额设计有利于强化设计人员对工程全过程的造价意识, 有利于经济管理人员及时进行造价计算, 为设计人员提供信息, 使勘测设计小组内部形成有机整体, 克服设计深度不够及勘测设计相互脱节的现象, 改变设计过程不算账、设计完成见分晓的现象, 使投资达到动态控制的目的。同时, 推行限额设计还可以促使设计和造价人员进行项目全寿命费用的分析, 使他们不仅要考虑项目一次性的投资, 还要考虑施工阶段和运行后的经济费用。比如: 在输电线路工程项目设计过程中对于线路选线定位以及在雷区的防雷、冰区的避冰、抗冰、防冰、融冰等对运行成本影响较大设计方案的优化时, 就有利于设计人员进行全面分析、仔细考虑、认真权衡, 最大限度降低工程成本, 在投资限额内控制好工程造价。

送电线路工程典型造价是国家电网公司加强工程造价管理,降低工程造价,提高投资效益的重要手段。在送电线路典型设计的基础上,按照各模块的使用条件,通过对大量实际工程的统计、分析,合理确定典型工程断面,再结合各地区各电压等级线路的特点,科学设定设计所需的边界条件,形成典型方案。然后,典型造价在典型方案的基础上编制完成。典型造价成果体现了科学性,先进性,合理性和适用性。在实际工程设计中,必须按照典型造价进行严格把关,若工程主要条件与典型方案有差异而产生造价费用偏差,应对各项技术经济指标进行严格认真的分析比较,直至该设计方案的造价指标在合理范围内。推广典型造价,有利于科学建立工程造价标准,合理评价工程技术经济指标水平,有效控制工程投资,努力降低电网工程建设成本。

3.优化设计方案,有效控制工程造价

设计是工程建设的灵魂, 设计成果的好坏对造价影响很大,因此必须尽可能地优化设计成果。根据国家发展和改革委员会2007年的《电网工程建设预算编制与计算标准》的规定,架空送电线路工程静态投资主要由四个方面构成:即本体工程费、辅助设施工程费、编制年价差和其他费用。本体工程费一般占65%～75%左右,辅助设施工程费一般占0.3%左右,编制年价差正常情况一般占5%～10%左右;其他费用一般占15%～30%左右。从投资构成上看,编制年价差虽然也占一定的投资比例,但它的高低主要受人工、材料、机械要素的市场价格波动影响,对投资主体来说为不可控因素,故对架空送电线路工程造价控制的重点应该是对本体工程费用控制和其他费用控制。

本体工程由六项单位工程构成:工地运输、土石方工程、基础工程、杆塔工程、架线工程、附件工程。按静态投资对各个因素的敏感程度来排序,较高的是杆塔指标、人力运距、基础混凝土。因此,在设计阶段对本体工程的控制重点应主要控制这三个技术指标。

其他费用从构成上主要包括:建设场地征用及清理费,项目建设管理费、项目建设技术服务费、整套启动试运费、生产准备费、辅助施工费、基本预备费等。除建设场地征用及清理费用外,其它各项费用一般有较明确的开支项目和费用标准,概预算编制也有规定的费率计取标准,管理和控制较容易,工程实践中这些项目很少出现超支问题。因此,对其他费用的控制重点是在建设场地征用及清理费的控制。

(1)优化线路路径

对送电线路来说, 路径优化是设计工作的第一步, 也是控制工程造价的重要措施。路径的选择影响本体工程的多个单位工程,是影响整个工程造价的主要因素。设计人员在设计前,要十分重视沿线气象条件、地形、地质、水文、污秽等级、现有可利用交通条件、重要交叉跨越、重大障碍物拆迁等资料的收集工作。不能片面追求路径最短化,而必须在满足所属地区规划部门要求及避让通信、军事等设施前提下,考虑安全运行、方便施工、降低造价、经济运行、障碍物处理及大跨越情况基础上,对线路路径的多方案进行综合比选,选择技术经济最优的方案,例如:拆除建筑物和居民住房, 砍伐经济林木或防护林,跨越采石厂等都会增加拆迁补偿费用,影响到其他费用中的建设场地征用及清理费的控制;不良地质会增加基础建设投入;而不良地形更会增加工程的总体造价。

(2)合理选择导线、地线

导线截面的选择应综合考虑线路的输送目的地负荷容量及负荷增长情况、导线制造、架线施工、运行维护等多方面因素,进行技术、经济的综合比较。发挥地线在防雷保护、通信等方面的综合作用,合理配置OPGW、良导体及普通地线,使选择的导线、地线既要满足技术上的要求,又要保证工程投资的经济合理。

(3)合理规划塔型

影响线路投资最敏感的因素就是塔材量, 不同的杆塔型式在造价、占地、施工、运输和运行安全等方面均不相同。减少每公里塔材的耗钢量是降低造价的最有效途径。如每公里减少1 吨的塔材, 那么每公里可减少材料费及施工费用等各项投资约1 万元。虽然每公里塔材的耗钢量不可能无限制地减少, 但从以往工程统计分析看, 不同的线路在标准相差不多的条件下, 每公里塔材耗钢量可相差几吨。因此,在设计阶段,必须根据工程地形地貌条件, 精心规划工程需要的各种塔型,在满足使用条件下选用耗钢量较少的杆型;同时,降低线路曲折系数, 增加直线杆塔使用比例, 以降低杆塔耗钢指标,从而控制工程造价。还可以结合近、远景规划,使用双回路或多回路铁塔,这样目前工程的造价虽然会高了点,但为以后的工程建设项目预留下线路走廊,避免或减少了下个工程的工地运输、土石方工程、基础工程、杆塔工程的施工工程量及建设场地清理费,从总体上讲还是会大大降低工程造价。

(4)优化杆塔基础形式

杆塔基础作为输电线路结构的重要组成部分,它的造价、工期和劳动消耗量在整个线路工程中占很大比重。其施工工期约占整个工期一半时间,运输量约占整个工程的60%,费用约占整个工程的20%～35%,基础选型、设计及施工的优劣直接影响着线路工程的建设。在基础设计方面, 根据每基杆塔的基础作用力和地形地质条件,优先采用掏挖、嵌固、岩石基础等原状土基础, 并积极采用技术先进的基础型式和杆塔全方位高低腿、不等高基础等, 可大大减少工程中土石方量和混凝土量, 同时也减少了对自然环境和地面植被的破坏, 有效地减少建设场地清理费,节约工程的投资。

4.加强设计变更的管理

在项目建设过程中, 不可避免会发生设计变更。设计变更有业主的功能性变更与设计的技术变更,设计变更管理主要是针对设计的技术变更管理。技术变更又分施工图设计变更与施工中的设计变更,施工中的变更主要是材料设备采购变更和现场施工变更;施工图设计变更会产生基础或结构局部变更,从而影响工程的造价;再者,设计变更管理还涉及到变更所处的时间段的问题,对非发生不可的变更, 设计人员应主动深入了解情况,争取把设计变更控制在最小范围:在设计阶段发生变更,只修改设计图,损失就少;在采购阶段发生变更,不仅要修改图纸,还得要采购新的材料和设备;若是在施工阶段发生变更,不但是设计图和材料设备的变更,而且会造成返工、拆除、重做,势必产生重大变更损失,造成浪费。总之,要严格控制设计变更,变更前要算好账,论证其合理性、必要性再变更,严格履行变更程序,加强设计变更管理,使变更控制在限额内,达到有效地控制工程造价。

5.形成跟踪制度

设计部门应形成跟踪制度,主动跟踪工程项目的建设过程直至工程财务决算。对发生“三超”的工程项目,设计部门应及时总结发生问题的主、次方面原因,区分对待。属于因设计阶段造成的,应针对其发生的原因,制定对应的规范、规定,保证同类型的问题在今后的工程中不再发生。同时,应加强与兄弟设计单位的横向联系,借鉴其优点与不足之处。

集成电路设计分析范文第5篇

关键词 高速公路；机电工程；方案建设

中图分类号U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0035-02

高速公路平坦、安全、高速等优点主要依靠交通工程的完善，机电工程就是交通工程的一部分，运用高速公路机电工程，可以提高交通安全水平，改善道路拥堵情况，提高道路运营效率。高速公路发生交通事故的危险性比普通路段高很多，一旦有交通事故产生，将对高速公路的交通产生重大影响。因此应该在高速公路铺设初期就对机电工程进行设计，并进行优化，建立高速公路机电工程方案，并根据实际情况进行完善。

1高速公路机电工程方案建设前期的准备工作

1.1设计机电工程

对高速公路的机电工程进行方案设计，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建设的模板和依据，是前期工程设计工作的难点。但是实际操作中，工程方案设计一般得不到重视。设计机电工程方案，必须利用技术和资源优势，对工程图纸进行科学的绘制，也必须与有一定能力和技术的研究院合作，为以后的工程建设奠定良好的基础。

1.2对机电工程的可行性进行研究

机电工程对高速公路的运行非常重要，它是一种信息化载体。在高速公路建设阶段，机电工程是工程建设中非常重要的一个阶段，但是项目是否可行，还要对其进行可行性研究。对机电项目的可行性进行研究，是整个项目的重点，也在工程建设前期具有关键性作用。

1.3开展机电工程招标工作

因为国家强制性的规定，建设机电工程必须进行招标工作。工程招标是考核施工方实力和资质的一个途径，也是对其进行筛选的一个平台，是建设单位参加机电工程建设的一个手段。进行工程招标，可以为后续工程建设提供保障。

2高速公路机电工程方案建设的重点

2.1严格按照程序进行方案建设

方案的建设必须按照规定的程序执行，方案建设所需要的合同、招标文件、标书以及联合设计必须按照相关文件进行报批和评审。

2.2应该认真贯彻国家的相关法律、法规

2.2.1对合同管理制度进行严格执行

在方案建设管理过程中，必须严格遵循相关法律和法规，应该按照中标单位签订的合同书、评标报告以及招标文件要求来执行。在工程方案建设过程中，一定要做到按照合同规定办事。

2.2.2对项目监理制度进行严格执行

应该严格遵守项目监理制度，通过透明度高的招标方式，从中选择符合招标条件、监理制度完善以及能够独立完成好方案设计的单位。

2.2.3对招投标制度进行严格执行

按照国家相关规定，机电工程方案的确定应该采取公开、公平以及竞争的方式进行承包商的确定。机电工程方案的建立也应遵守交通部门的相关规定，通过正规渠道进行选择。

2.3高速公路机电工程的通讯系统

应该在管理监测中心用电缆连接高速公路上的各个通信点，并且应分别设立远程控制电话中心和数据中心。

2.4高速公路机电工程的监控系统

监控系统主要由两部分组成，包括闭路电视和计算机系统，同时设有二级管理机构（结构如图1）。

监控中心的计算机系统一般分为三等级：第一级是中心级计算机，第二级是分中心计算机，第三级是外场设备，它以微处理器作为核心。监控中心的面积必须够大，以便布置、安装需要的设备和设施。还应在桥梁、隧道、收费站、车道、广场、特殊路段等安装监控设施，在监控交通情况的同时，也可以对车辆是否作弊做出判断。

2.5重视机电工程方案建设所需软件和设备选择

1）设备的选择和安装需要根据国内标准进行；2）采用先进技术，合理配置设备；3）软件应用要充分体现管理理念，要为管理数据服务；4）遵循对内防止作弊，对外防止逃费的要求。

2.6高速公路机电工程方案设计思路

以联合开发和设计作为基本思路，这种思路具有设计理念独特新颖、运用灵活、功能强大、能充分体现开发者要求和思想的特点。高速公路机电工程方案建设时，其系统的维修和维护较为灵活，又因为软件具有针对性特征，所以设施选型和配备比较方便。

3对高速公路机电工程方案进行优化

高速公路机电工程建设所需要的设备，除了少部分设立在高速公路管理中心外，很大部分设立在高速公路沿途收费站或者两侧外场。使机电工程顺利实施并且保证其质量的前提就是选适合的设备并且优化设计方案。

机电工程方案建设的原则就是成本能够控制、质量得到保证、功能能够满足、立意先进等。机电工程方案建设的原则就是在保证其质量、满足其基本功能的前提之下，最大程度地节约费用。选择机电工程设备的原则就是对故障率高低、性价比是否合适、性能是否稳定等进行综合考虑，并且确定其功能是否符合使用要求。

路段管理中心与高速公路收费站设备、外场设备、其他路段管理中心、联网结算中心之间每分每秒都在进行数据传输。因此在高速公路设备中，通讯设备最为重要。相比于高速公路外场或者收费站，停车区、服务区的数据传输非常少，所以采用光端机来进行传输。光端机不仅满足了数据传输等基本功能，也使成本大大降低。现阶段，服务器的性能和质量都在不断进步，相信不久之后，服务器的可靠性和稳定性将会有一个质的飞跃。

之前几年，立柱式和门架式可变情报板的应用得到了广泛的推广，它们可以实时路况信息，控制和引导路上行驶的车辆，使交通便利程度大幅提高。在一些广场设置LED显示屏，一些交通情况或政策信息，虽然这是收费的，但是应用却比较普遍。在实际的高速公路运营管理过程中，对一些有可能去高速路行驶的车辆宣传限载、限速信息、实时交通情况也十分重要。

在对监控系统进行设计时，应该按照规定对悬臂式监控系统的相关技术、规格是否适合、情报板数量等进行重点设计。安装监控系统，不只为了监控一些违规行为，而且体现了高速公路管理者对司乘人员的关心。

4结论

高速路机电工程方案建设是一项庞大的工作，作为工程管理者，必须充分了解机电工程建设的每个步骤，掌握其重点、难点和特点，进行全面分析和研究。以目标合理、权责明确、矩阵式管理、分层次领导为原则，以高速路机电工程方案为指导，建立完善的管理制度，只有这样才能胜券在握。

参考文献

[1]张建超.高速公路机电工程特点分析与建设管理建议[J].中国交通信息化，2011(8).

[2]白志刚.和榆高速公路机电工程建设管理工作的几点体会[J].北方交通，2011(12).

[3]金国庆.高速公路机电工程系统设计方案[J].民营科技，2009(5).