电动汽车节能减排
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电动汽车节能减排范文第1篇
2010年8月21日至22日,由中国电力报社、天津滨海高新技术产业开发区主办,天津市普迅管理学院承办的“中国电动汽车产业高峰论坛”在天津大礼堂成功举办。国家电力监管委员会副主席史玉波出席论坛开幕式并致辞。天津市副市长王治平、中国商业联合会会长何济海、国家电网公司副总经理杨庆、中国南方电网有限责任公司副总经理肖鹏、天津滨海高新技术产业开发区管委会主任赵海山以及中国工程院院士、世界电动汽车协会主席、英国皇家工程院院士陈清泉,中国工程院院士、吉林大学汽车学院院长郭孔辉等出席论坛开幕式。
史玉波在致辞中说,电力工业的快速发展,得益于电力上下游产业的快速发展和技术进步。电动汽车产业是和电力工业密切相关的新兴产业,电动汽车产业发展的技术条件、产业环境、市场空间,给电力工业发展带来了新的机遇。电能消费占终端能源消费的比重,是衡量一个国家电气化程度、节能减排能力的重要指标。大规模地使用电动汽车,为新型用电市场开辟了空间;为电能占终端能源消耗比例提高创造了条件;为电网技术的加快发展提供了动力。
史玉波就促进电动汽车产业和电动汽车产业的合作共赢,提出了四点建议:一是大力支持电动汽车产业的发展。推进电力工业产业升级,促进节能减排,规范电力市场秩序,为电动汽车产业的发展创造一个良好的发展环境。二是研究规范电动汽车的充电市场。结合电力系统的特性,进一步加强研究,为电动汽车充电市场的健康有序发展打牢基础。三是进一步加快电网的技术进步。推进智能电网建设,辅之有效的经济手段,引导电动汽车有序充电、放电,为电动汽车提供可靠、经济、便利的服务。四是加强协调配合,共同发展。电力行业和电动汽车产业双方要坚持统筹协调,共同做好示范推广工作,共同营造有利的产业发展环境,为产业发展所必须的法律、法规及产业标准建言献策。
电动汽车产业的发展与电力工业息息相关。本次论坛是在电力行业深入贯彻落实科学发展观,加快转变经济发展方式,大力培育战略性新兴产业的背景下举办的,目的是搭建政府部门在电动汽车产业发展方面,与当前国内学术界、科技界、企业界交流、沟通的平台,共同探讨有关电动汽车产业新技术、新产品、新模式的话题和经验。论坛上,专家们一致认为,电力行业积极参与,发挥优势,引导带动电动汽车产业协同发展,对于促进节能减排,优化能源结构,促进电力发展,提高电力服务,具有十分重要的现实意义。
论坛开幕式由中国电力报社总编辑、中电传媒股份有限公司董事长白俭成主持。来自天津市电力公司等网省(市)公司有关负责人,国内外各大重点电动汽车生产企业、充电站设备及建设企业、重点动力电池企业、驱动电机企业代表300 余人出席会议。
电动汽车节能减排范文第2篇
在充分肯定取得成绩的同时，我们也应当冷静、务实地看待存在的问题。尤其是顶层设计如果存在偏差，将会导致我国新能源汽车发展难以走出瓶颈。
发展优先顺序的选择超越了汽车工业发展规律
节能与新能源汽车专栏重新定位-异见
从“九五”开始研究电动汽车发展方向时，我认为汽车工业有其自身的规律，作为竞争性行业，作为商品，除了技术要成熟外，产品必须要满足用户的需求。因此，应坚持混合动力、纯电动、燃料电池的发展顺序。
但当时决策者认为混合动力是过渡产品，不代表发展方向；二是混合动力成本太高，自然作为商品价格太贵；三是丰田垄断了混合动力技术，我们没有了机会。于是就产生了弯道超车的决定，纯电动汽车就成了汽车工业发展的首选方向。
也许混合动力汽车确实是过渡产品，但确实对节能减排做出了贡献。也许混合动力汽车确实购买成本较高，但完全可以通过上规模降低成本，而这对企业来说是很容易解决的问题。
到今年3月底，丰田的混合动车车型全球已经累积销售512.6万辆，混合动力车型与同级别汽油发动机车型相比累计节约汽油120亿升（约等于北京市机动车2012年全年的消耗量）减少CO2排放3400万吨，约相当1.1万平方公里森林一年的吸收量。正是由于混合动力优越的节能减排性能适应了当今世界的趋势，理所当然地会成为未来二十年汽车工业的主旋律，成为未来标准配置的传统汽车。
日产公司是二十年来一门心思专注发展电动汽车的厂家。其电动汽车处于世界领先水平。然而最近日产首席运营官志贺俊之表示：“必须走混合动力化的道路，我们无法从内燃机直接跳跃到零排放阶段。”如果说纯电动汽车在技术上能够很快突破，在使用上能完全满足用户需求，在购买和使用成本上能接近传统汽车，也许混合动力汽车确实是过渡产品。然而纯电动汽车在技术上的突破历程仍不明朗，在满足用户需求上差距很大，成本和价格无法接受，成为商品的日期难以预测。而混合动力不存在技术不成熟和满足不了用户需求以及基础设施方面的问题，其成本较高会随生产的经济规模逐步降低。
而且，我们不知道说混合动力成本太高的人士是把它和传统汽车还是和纯电动汽车相比。诚然现在的混合动力汽车比传统汽车贵不少，普锐斯要卖到人民币22万多元。但这个价格没有政策补贴，是市场价。纯电动汽车要想达到和混合动力汽车一样的续航里程和加注燃料的快捷性，其成本将会是混合动力汽车的数倍，这还不包括建设充电设施的巨大成本。把有政策补贴的纯电动汽车和没有政策补贴的混合动力车放在一起去比较价格，实际上不具有可比性。
一个企业要生存必须能卖出产品，获得利润，这样才能支持其新技术、新产品的研发。
如果一个企业去研究一项新技术，大把大把地烧钱，十年、二十年而不能成功，那么它至少要放慢烧钱的速度，先抓好未来能给它赚钱的产品，以避免破产。日产联盟的首席执行官司戈恩说：“我们依然会推广电动汽车，但我们是商人，是实用主义者，我们会研发和生产混合动力车，因为既有市场，也有消费者的需求。”戈恩道出了市场经济下企业生存的规律，也反证了混合动力的生命力。
我们在互联网发展上实现了弯道超车，在手机业的发展上也实现了弯道超车，但前提是他们都拥有配套的基础设施和广泛的群众基础。
新能源汽车发展的弯道超车，缺少配套基础设施，缺少消费者市场支持，实现弯道超车明显存在较大问题。如果担心丰田垄断了混动技术，在丰田推出普锐斯时期本田也推出了自己的混合动力汽车。最近世界各大集团也都在努力地研发混合动力汽车并纷纷推出自己的产品，他们并没有因丰田垄断技术而失去机会。另一方面，在传统汽车上，缺乏核心技术是我们的软肋，在基础薄弱的情况下，绕开过渡产品，去开发后过渡产品时期的技术缺少科学的态度。科学是没有捷径可走的，我们必须踏踏实实走好前进道路上的每一步。
正是由于优先顺序判断上的失误，挫伤了我国企业开发混合动力汽车的积极性，延误了我国开发混合动力汽车的步伐，再加上我们对传统汽车节能技术长期重视不够，使我们在未来二十年汽车工业发展进程上再一次处于了不利地位。
新能源汽车是一个模糊的、范围不确定的提法
无论从车型类别的区分，还是对车辆的管理，在确定新能源汽车时都需要给其一个科学的定义。对术语，定义的基础性作用认识不足，使得在大力提倡重视新能源汽车标准体系建设时，把最基础的标准忽略了。新能源汽车是一个模糊的、范围不确定的提法，本来充其量是民间百姓通俗的叫法，却被确立为汽车类别的定义写进了国务院的规范性文件。这就造成了社会各界、媒体甚至业界的混乱。
节能与新能源汽车专栏重新定位-异见
混乱的定义
混合动力乘用车被当作节能汽车
混合动力大客车又被认为是新能源汽车
插电式混合动力和增程式电动车明明离不开内燃机驱动，却被当作纯电动汽车对待
纯电驱动和纯电动的提法不妥也没有必要
把液化天然气汽车也归到了新能源汽车当中
纠偏定义
混动定义：只要是内燃机做为动力源之一的汽车，就统称混合动力汽车
类别：油电混合、插电式混合、增程式混合
电动定义：仅依靠电力作为动力源的汽车就叫电动汽车
生产者有利赚，消费者愿意买是实现真正销售的基础
节能与新能源汽车专栏重新定位-异见
商品的基本属性是价值和使用价值。价值是商品的本质属性，使用价值是商品的自然属性。商品只有先证明自己具有社会使用价值，才能实现其价值；而为了实现价值，又必须先具有使用价值。可见，一种具有使用价值的劳动产品，如果只是用来满足商品生产者自己的需要，或只是无偿地交付给别人使用，都不能成为商品；只有通过商品交换把商品卖出去，才能使商品生产者实现商品的价值，使消费者得到使用价值，商品的使用价值和价值的矛盾才能得到解决。
让新能源汽车从技术变成商品，成为有竞争力的商品，涉及到以下几方面因素：技术的可突破性，政府政策的支持，所需要的全部投资，社会的配套措施，用户的接受程度，市场中产品的竞争力。在全面分析以上诸多因素的基础上才能预测该产品的投放时间和作为商品的成熟度曲线，才能评估成本-效益和赢利平衡点，评价其社会效益的实现程度。应当指出，政府政策的引导和支持是必要的，但它不是决定新能源汽车销量的惟一因素。正是对于上述因素各自的作用和相互间的作用认识不深刻，政府单凭自己的决心，认为握着税收补贴，有政府的强势地位就能操控其发展进程，是导致政府制订不切实际目标的症结所在。
整个交通运输系统的节能减排才是解决问题的核心
新能源汽车的实质是希望汽车不用汽油和柴油作燃料，主要依赖电作为能源，也就是实现驱动的电力化，然而，汽车驱动的电力化只是汽车电力化的组成部分之一。除了驱动的电力化，汽车上电力化的需求很多，比如转向的电力化、操控稳定的电力化等。许多电力化的内容不仅适用于新能源汽车也适用于传统汽车，因此对汽车工业而言，应把推进电力化而不仅仅把推进驱动的电力化做为目标。
从交通运输的角度，推进车辆的电力化的视野更广。国家应全盘考虑各种电动车辆在交通运输中的地位，在一个大系统中全面规划电动车辆的发展。充分发挥各种电动车辆的作用，把节能减排的效果发挥到极至。在政府管理方面，必须建立起人（交通规则）-机（车辆）-路（道路）的交通体系，以利于各种机动车（包括各种电动车辆）的运行并在安全、污染控制方面得到保证。
节能与新能源汽车专栏重新定位-异见
运行交通运输系统中可实现节能减排的运输工具
铁路及承担大城市人员第一运力的轨道交通的电气化；
适应我国现阶段需求作为自行车替代商品的电动自行车；
适应网购送货需求的电动三轮车；
适应我国老龄化社会出行需求和网购送货需求升级的四轮低速电动车；
新能源汽车
目前，对于二轮电动车的管理处于失控状态，三轮电动车的管理无人问津，低速电动车发展受到压制，这对整个运输系统的节能减排并无正面作用。
最后要指出的是，一些城市大力倡导自行车出行，并采取了一系列措施鼓励自行车出行，效果并不好。我国曾是自行车王国，但那时铁路很落后，城市没地铁，公共汽车不发达，私人没有汽车，人们只能以自行车为交通工具。现在情况完全不同了，人们的生活质量提高了，出行需求升级了，城市面积扩大了数倍，工作压力大了许多，人们不可能再把自行车当作主要出行工具而更多地当作娱乐和锻炼身体的手段及零星且极短途的出行工具。
在现阶段的中国，电动自行车必将是自行车的升级替代车辆。因此应对电动自行车的发展、管理、道路设置等应给予高度重视。
对我国新能源汽车顶层设计的几点建议
从国家的角度提出车辆电动化的规划，指导各种电动车辆的协调发展；
以标准的形式给新能源汽车和其他道路电动车辆以科学定义；
坚定不移地继续支持新能源汽车的发展，将其发展调整为战略性新兴产业的长期规划，改变现在急于求成的短期行为；
发展低速度电动车，抓好铅酸电池生产阶段的污染控制和电池回收；
电动汽车节能减排范文第3篇
海宝电动汽车充电站概况
宁夏电力公司银川海宝电动汽车充电站位于银川兴庆区凤凰北街与济慈巷交叉口。充电站占地面积为1800平方米，可同时满足为2辆公交车、2辆工程车及4辆轿车的整车充电服务。建设汽车充电设施及配套办公、生产设施。其中汽车充电设施主要为汽车直流充电区钢结构网架，以及汽车充电岛、停车场地、交流充电区车辆停放场地。充电站按照国家电网公司充电站典设中型规模建设，包括4台直流桩（2台100千瓦中型桩、2台35千瓦小型桩）、4台交流桩，另预留1台200千瓦直流大型充电机位置。配套办公设施建筑面积约为480平方米，生产设施（配电室、设备间）建筑面积约为200平方米。充电区钢结构网架面积490平方米。
海宝电动汽车充电站是宁夏第一个开工建设并投运的电动汽车充电站，具有广泛的示范推广作用。该站通过率先开展纯电动特种服务车辆、公交车辆的社会化示范运行，积极实施国家能源发展战略，参与建设资源节约型、环境友好型社会，履行国家电网公司社会责任，落实国家节能减排任务，推动电动汽车产业发展，逐步在全区推广纯电动的商业化运营。
工程建设及规划
充电站于2010年6月10日开工奠基，2011年1月17日正式投运。目前，宁夏电力公司已在全区5地市和宁东基地建成50个分散充电桩。
宁夏电力公司规划将在“十二五”期间对电动汽车充电设施进行全面布局，助力自治区电动汽车产业发展，服务自治区节能减排、发展低碳经济的需要，在全区内建设15个换电站和充电站，建设1200个分散充电桩。
电动汽车优势
发展电动汽车已是当今世界应对全球气候问题和能源问题、发展低碳经济的必然选择。
与传统燃油汽车相比，电动汽车在节能方面有着明显优势。据预测，2010年和2020年全国机动车燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。而石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，节能是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这个技术难点的最佳途径。未来10年，将是电动汽车产业格局形成的关键时期，电动汽车将成为拉动经济发展新的增长点。
在减排方面电动汽车优势更加突出。电动汽车以蓄电池的电能为动力，在行驶时几乎没有废气排出，比燃油汽车减少92%~98%，是最被看好的“零污染”汽车。同时电动汽车还能有效减少噪音污染。与燃油相比较电动汽车系统只有少量的电磁噪声和机械噪声，通常其噪声比同类型燃油车辆低10分贝~15分贝。
从技术角度看，电动汽车能源利用效率也高于燃油汽车。在交通堵塞时，电动汽车发动机不需要怠速运转，瞬态不耗能;制动时电动机可以起到发电机的作用，也就是说能把汽车动能转化成电能储存进蓄电池。另外，有研究表明，等量的原油经过粗炼送到电厂发电，再充入电池，驱动电动机带动汽车的能量利用效率，要比精炼成汽油后，经过运输、加油，再经汽油机驱动汽车高8个百分点。
电动汽车按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可以划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车3种类型。2007年11月国家发改委实施《新能源汽车生产准入管理规则》，30多款自主品牌电动汽车产品已进入国家汽车新产品公告，其中众泰等电动车型比较成熟，百公里电力消费价格只相当于燃油车的1/3~1/4。预计到2012年，我国纯电动汽车将达到20万辆。我国燃料电池汽车研发处于国际前列：混合动力客车实现载客运行,具备小批量生产能力；纯电动客车已通过国家有关认证试验，开始批量生产，进入道路运营并开始出口。同时，车用燃料电池发动机取得重大突破,成为世界上少数几个掌握车用燃料电池发动机研发、制造以及测试核心技术的国家之一。
国家电网公司电动汽车充换电站商业模式
经过1年多的工作实践，国家电网公司电动汽车充换电站的基本商业模式已经确定为：换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。
这种以“换电池”为主要模式的发展战略实质是将动力电池环节市场化运营，国家电网公司相当于“电池运营商”，也是最大的动力电池采购商。只要未来电池标准能够统一，便宜便捷的换电方式必将刺激电动汽车市场快速发展，进而极大拉升动力电池市场的增长，使一批电池上市公司受益。更重要的是“使卖汽车的不用收电池钱，买汽车的不用付电池钱”，消费者可以省下钱来在国家电网公司的充电站更换电池。国家电网公司还将通过技术手段在电池中加入芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以及时通知司机下一个换电池的电站位置。
电动汽车节能减排范文第4篇
关键词：节能减排；绿色驾驶；新型能源
一、如何选用家庭用车
在我们的生活中很多家庭为了选车而感到头疼，老公说要买大点的，老婆说要买小点，小孩说要买好点的，而父母却说要买便宜点的，家庭的各个成员的意见很难一致。那么家庭有用车到底如何选？
在选车时我们首先要把节能减排放在首位然后考虑其它问题。一般来说汽车的排量越大油耗也大，汽车的重量越大油耗也越大，产生的二氧花碳等有害气体也越多。大型SUV汽车和豪华汽车有害气体的排放是经济型小排量汽车的两倍以上，汽车的自重与油耗是成正比的，自重每增加40公斤油耗就要多增加1%左右。但是越野型汽车和自重大的汽车在转弯和刹车时的稳定性较好，安全系数相对较高。自动档汽车的动力传递是通过液压完成的，在工作中会造成动力损失，尤其是在低速行驶或堵车中走走停停时的油耗更大。所以我们在选车时如果只是上下班开开，那么就应该选择排量小自重轻手动档高效能的汽车。如果要跑长途和山路的，那么可以选择带T的低排量和稳定性较好的汽车。
二、改变用车理念
有了车之后，如果能够树立良好的用车理念，也可以节能减排的。很多人都是一个人开着车去上班的，不仅浪费了资源，也会造成道路的拥堵，所以不要天天开车去上班，特别是一个人的时候，其实有时候开车还不如骑自行车快。路远的可以做快速公交，快速公交有专用道的，开的也快，我建议一个星期至少两天不要开车去上班。现在很多地方都在开展上下班拼车活动，这种出行观念非常好，一辆车按20的排量算，一天开二十公里排放废气约3500克，如果按261个工作日计算少开一辆车就减少90多吨废气，还会省200多升油。由此看得出拼车上下班是非常节能减排的，所以我们要大力提倡这种方式。
三、做到绿色驾驶
汽车如何节能减排，跟个人的驾驶技术也有很大的关系，同样的车同样的路不同的人开，所用的油耗也不一样的。在驾驶车辆时我们一定要做到绿色驾驶，从每个细微动作做好节能减排。起步要平稳，要轻踩油门，不要急加速，急加速会增加额外的燃油。减少使用制动次数，尽量用油门来控制速度，有情况提早松油门使汽车自然减速。如果道路允许尽量使车子保持匀速行驶，换档要及时，合理运用档位。长时间停车要熄火。尽量少开车内的电器产品，所有的电器包括空调音响等都会让发电机的负载量升高，而发电机是依靠发动机带动皮带来发电的，这样汽车的油耗就会增加。
四、保持良好的车况
定期维修和保养使汽车保持良好的技术状况，对降低油耗和排放起着举足轻重的作用。首先要定期维护发动机，要定期更换机有油和清楚积碳，因为发动机存在任何问题都有可能导致油耗增加。还要按规定定期更换空气滤芯和汽油滤芯，否则会导致汽油燃烧不充分，降低了燃油效率。选用装配子午线轮胎的汽车，装有子午线轮胎的汽车与装有斜交轮胎的汽车相比，耐磨性可以提高50%-100%，滚动阻力可以降低20%-30%，而且可以节油6%-8%。还要定期检查轮胎气压，让气压保持在规定值，气压偏低也会造成油耗的增加。
五、新型能源汽车
随着科技的发展和人们对资源枯竭环境破坏认识的增强，从而研制出了各种新型能源汽车，其中油电混合动力汽车，纯电动汽车技术比较成熟，纯电动汽车可以达到零排放。我国现在也在大力发展纯电动汽车，已有部分汽车投放到市场。但是由于技术还不成熟，充电设施还不完备，市场的购买力还很小。不过我相信在不久的将来随着技术的进步，设施的完备，电动汽车等其它新型能源汽车肯定会取代燃油汽车。（浙江杭州汽车高级技工学校；浙江；杭州；311500）
参考文献：
［1］ 周传林.爱车省钱你也行.武汉.华中科技大学出版社.2011.4
电动汽车节能减排范文第5篇
关键词：电动汽车；累计前景理论；TOPSIS；层次分析法；熵权法
中图分类号：F27
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.03.033
0 引言
随着经济社会的发展，建设生态文明、实现可持续发展，已成为当今世界的重要共识。发展清洁能源、确保能源安全、缓解环境问题，成为目前能源革命的重要内容。电动汽车具有可靠、环保、无污染的特点，自其产生以来就受到社会各界的广泛关注。世界主要汽车生产国都把大力发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重要措施。对于中国汽车行业，电动汽车的发展有着更重要的意义。电动汽车作为新能源汽车的典型代表，是未来汽车行业的发展方向，将有力促进我国经济增长，也是我国汽车行业重要的战略调整。发展奠定汽车有助于我国的节能减排事业，同时还能够起到保障能源安全的作用，有助于加快建设“两型社会”，也有利于调整我国汽车产业结构，进而实现我国汽车产业的快速发展。同时，它对扩大内需，加快转变我国的经济增长模式，提高经济的长期竞争力都具有重要意义。对此，以综合评估的方式来研究电动汽车的发展情况有助于促进电动汽车行业的健康发展。
目前，国内外学者对电动汽车已有一定的研究。施晓清，李笑诺等在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上，研究了电动汽车的节能减排因子的影响因素，通过以改进后的燃料碳排放模型来对电动汽车的碳排放及其减排潜力进行分析。张敏，张建华等根据电动汽车电能供给及污染物排放过程，设计了计及电网侧及车辆本身的综合评价指标，以细致量化电动汽车入网方案在污染物以及温室气体排放方面的环境影响。陈明，郭立新选择最高车速、加速能力等指标构建了应用于纯电动汽车动力性经济性综合评价的指标体系，建立了基于TOPSIS的综合评价模型。范建磊，刘君利用投影寻踪理论将多个评价指标投影为综合评价指标，采用量子粒子群优化算法找到最佳投影方向，根据最佳投影值及等级函数关系得到电动汽车充电桩的综合评价模型。LiSu-hua采用层次分析法建立了用于新能源汽车评价体系，可用于评价纯电动汽车等在内的共九种新能源汽车。Xingping Zhang等提出基于系统动力学模型电动汽车收益评价机制，该模型包括电动汽车利益相关者和充电站的生命周期净收入效益评价。
通过文献综述可知，国内外对于电动汽车以及综合评价的研究已经具有一定的理论基础，但对电动汽车整体的评价较为缺乏。本文将建立电动汽车的发展评价指标体系，采用AHP和熵权法计算指标权重，并提出前景理论与TOPSIS法相结合的评价模型对电动汽车发展进行综合评价，有助于促进电动汽车的发展。
1 电动汽车发展状况评价指标建立
在对电动汽车运行影响因素分析的基础上，本文将从技术性、社会性和经济性三个方面选取电动汽车发展综合评价指标，以全面系统地反映各类型电动汽车的发展态势。综合发展五维指标的内涵如下：
（1）规模扩张：各类电动汽车在单位时间内的产量，它反映了各类电动汽车一定时间段内的产能发展力。
（2）基础建设：各类电动汽车在一定地区内的发展与充电桩、能源等基础建设密切相关，其主要体现各类电动汽车将来一段时间发展过程中地区基础建设的支持度
（3）经济动力：各类电动汽车在发展过程中参考其生产和发展成本后，一定时间内的销售利润以及有关专家对各类电动汽车今后一段时期销售额的预期指标数据，它能反映出各类电动汽车现阶段及将来一段r期的发展盈利能力。
（4）环境保护：一方面考虑各类电动汽车污染与温室气体排放的比较数据，另一方面考虑的是政府营造的政策环境对各类电动汽车发展力的影响。
（5）科学技术：类电动汽车时所拥有的不同技术优势以及其技术成熟度对该类电动汽车今后发展的牵引和带动力。
2 基于改进TOPSIS法的综合评价模型
TOPSIS法（理想解法）是基于各方案与理想解的接近程度进行排序的方法，该方法可以充分利用原始数据的信息。文中在TOPSIS法的基础上，提出了一种基于累积前景理论-TOPSIS的评价模型，实现较为科学、客观地对各类电动汽车发展进行综合评价。
2.1 累积前景理论
为解决阿莱斯与埃尔斯伯格悖论，Kahneman等人在吸取Simon提出的“有限理性原则”思想上，通过广泛观察和全面研究在不确定情况下的个体决策行为，20世纪70年代末提出了前景理论。然而，随着研究的深入，学者们逐渐发现前景理论存在一些比较明显的问题。为避免违背随机优势，Kahneman等人在前景理论的基础上上结合了容量概率，提出了累积前景理论。
累积前景理论的核心是前景价值，是由价值函数和决策权重函数共同决定，具体表达式为：
式中，x为决策值与参考点的数值差，x>0则代表决策相对是收益的，x
2.2 权重的确定
本文将采用AHP和熵权法相结合的权重确定方法计算指标权重，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。
2.2.1 层次分析法确定权重
层次分析法是一种系统分析方法，使决策者可以系统全面、数学化地处理复杂决策对象。采用这种方法可以分解复杂的问题，形成有序的递阶层次构，并确定各因素的相对重要性。其基本步骤如下：
（1）构造指标体系中影响上一级每个指标的同级指标两两比较的判断矩阵。设受上一级指标支配的下级指标个数为n个，则判断矩阵为：
式（5）中，aii的数值根据相应的标度方法进行确定，用1，3，5，7，9分别表示按照相关专家分析，两个指标相比，前者与后者同等重要、较重要、重要、很重要、非常重要；而2，4，6，8表示上述相邻判断的中间值。
（2）通过对矩阵的最大特征值进行判定，同时对其一致性矩阵实施检验。加入后者通过检验了，这就说明特征向量中的各个分量代表的是各个指标相对特定指标的相对重要性，才计算后得到各指标权重。
（3）在上述计算处理中权重从下到上相乘，即可得到各指标权重w。
2.2.2 熵权法确定权重
熵权法进行权重技术是根据信息论的思想，按照各指标所提供的信息量的大小来确定指标权重。基于信息论基本概念可以知道，信息熵是衡量系统无序程度的一种度量方法。如果指标变化程度较大，其信息熵越小，则指标提供的信息量越大，该指标的权重越大；指标值的变化程度较小，信息熵较大，则指标提供的信息量较小，对指标权重较小。因此，根据指标值的变化程度，应用信息熵这个方法来计算各个指标的权重。其计算步骤如下：
假设评价指标共m个，项目的供选择方案有n个，则指标决策矩阵为X=（xij）n×m。由于各评价指标的量纲和类型不同，难以直接进行比较，对决策矩阵需要进行无量纲化处理，无量纲化之后得到的决策矩阵为Y=（yij）n×m。
根据熵的极值性，把上式标准化，得到表征指标评价重要度的熵：
2.3 算法步骤
将累积前景理论在TOPSIS法的应用不仅可以克服传统方法的主观性问题，还可以使评价结果更加直接明了，便于人们的理解。因此，本文将采用累积前景理论对电动汽车的发展进行评价，保证所得评价结果的科学性、合理性、准确性。基本流程如下：
第一步，建立相应的电动汽车发展评价指标体系，采用专家打分的方式得到原始数据，并对原始数据进行预处理。
第二步，采用基于AHP―熵权法获取指标权重的基础上，根据前景理论的权重函数求得各指标的评价权重。
第三步，根据前景理论价值函数的计算方法，得到二级指标的前景值，具体公式如（2）所示。依据确定好的权重函数和价值函数，对前景矩阵进行加权，进而得到加权前景矩阵。
3 算例分析
选取油电混合动力、可充电式混合动力、纯电动、氢燃料电池四类具有典型代表性的电动汽车进行综合评价。部分数据来源于中国汽车产业发展报告以及中国交通统计年鉴。对进行数据预处理后，得到评价矩阵。
3.1 确定权重
根据AHP-熵权法权重确定方法可计算出每一个指标的权重值，本文采用SD软件和MATLAB进行计算，结果见表2。
3.2 评价结果
根据上述模型步骤，得到各类型电动汽车发展的综合评价结果。油电混合动力汽车在规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护方面具有较大的优势，技术也相对成熟，因此发展状态的最好。纯电动汽车的经济动力优势较大，充电桩建设也在逐步扩大中，发展态势仅次于油电混合动力汽车。氢气燃料汽车是将来最有希望的交通工具之一，氢燃料电池汽车规模扩张较快，经济动力较强，排名相对较后。可充电式混合动力汽车综合发展水平较低，处于最差的位置。
4 结束语
本文从各类型电动汽车发展状态进行分析，首先建立了从规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护、科学技术五个维度考虑的评价指标体系，为电动汽车发展评价提供了良好的基础。其次将AHP和熵权法相结合，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。最后，将累积前景理论运用到TOPSIS法中，建立了累积前景-TOPSIS评价模型，并通过实例计算验证了指标体系与评价模型的有效性与实用性。
电动汽车是未来汽车行业的发展方向，也关系着我国环保事业和能源安全，而本文所提出电动汽车发展评价指标和方法可以很好地应用于该领域，为电动汽车的发展规划提供决策依据。
参考文献
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