铁路通信技术总结

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铁路通信技术总结范文第1篇

【关键词】光纤通信技术；铁路通信；应用

光纤通信技术在现代通信中脱颖而出，在很大程度上加快了传播的速度，使其通信技术发生了质的飞跃。光纤技术在技术方面得到了提高，使其应用的范围更加广泛，应用到了很多的领域方面，其中铁路通信方面就是一个很重要的应用。铁路通信逐渐走向了通信智能化的防线，光纤通信技术在铁路通信中的应用在很大程度上满足了当展的需求。光纤通信技术广泛地应用到铁路通信当中，将提升铁路通信的能力，使铁路通信系统更加的完善，为人们的生活提供更加便利的条件。

一、光纤通信技术的概述

光纤通信技术是以高频光波为载波，光纤是以传输介质为通信媒介。在19世界60年代，曾有人提出了关于光纤传播技术，阐述了光纤将为信息传播的一种重要方式，将有可能大大降低光纤的损耗，光纤通信技术将加快通信技术的发展。美国康宁公司根据当时的学术论文研发出了世界上第一根超低损耗光纤，整个通信行业将走进光纤通信时代。光纤通信技术最主要的特点是低损耗、传导速度快、容量大、使用的体积小、有很强的抗电磁干扰能力，受到了很多专业人士的热爱，将会得到大力的发展。随着科学技术的不断发展，从19世纪60年代到21世纪，短短的二十年，光纤通信发生了巨大的改变，其容量整整提升了一万倍，传播速度也提升了几百倍，大大发展了光纤通信行业。光纤技术被广泛的应用到各个行业当中，推动了很多新技术的发展，使各行业的通信能力发生了翻天覆地的改变。

二、光纤通信技术的现状

2.1波分复用技术

波分复用技术是根据不同光波的频率不同，充分利用单模光纤低损耗区的宽带资源，将光纤的低损耗划分为不同的通道，把光波作为光纤信号的载体，在发送初始的位置应用波分复用技术，将不同频段波长信号的光波融入到同一根光纤线路当中，进而进行信号传输。在接收末端的位置，再次利用波分复用技术将不同波长承载不同信号的光纤进行分开。不同波长的光载波信号是独立存在的，可以利用一根光纤实现多个线路光纤信号的传播。

2.2光纤连接

光纤通信技术的大力发展，将能够引领国家通信行业的未来发展，光纤连接将成为信息高速中非常重要的一个标志。光纤连接技术应用到各行各业当中，能够很大程度上提高信息的传播速度和传播方式，满足人们在信息时代的大力需求。在光纤通信技术当中，宽带主干线路的传播非常的重要，用户在最后进行光纤连接的过程更加的重要。光纤通信技术将走进了千家万户，有效的提高人们上网的速度，使人们走进高速信息时代，使宽带进入到飞快发展的年代。在光纤宽带连接入口处，由于光纤线路的位置不同，有FTTB、FTTC、FTTH等不同的应用。FTTH也可以称之为光纤用户，光纤用户是光纤宽带连接最后的一个步骤，将接入到用户家中。充分的利用光纤宽带的特点，将在很大程度上为用户提供宽带上网不受到限制，充分的满足宽带连接技术的需求。

三、光纤通信技术在铁路运输通信系统中的应用

人们现在的生活水平越来越高，对于铁路运输的安全和速度要求也越来越高，对于铁路通信技术的传输速度和传播质量要求也在明显提升，光纤通信技术在铁路通信方面的应用有着非常巨大的意义。铁路通信中应用光纤通信技术历经了3个阶段，才逐渐走向成熟。这3个阶段分别是PDH光纤通信阶段、SDH光纤通信阶段和DWDM光纤通信阶段。

3.1PDH光纤通信阶段

在上个世纪80年代，我国开始逐渐研究铁路光纤通信技术，PDH光纤技术被应用到光纤通信当中，首次，在我国北京作为试验点，研发了长达15Km的光纤。这次光纤实验所铺设的是短波光纤，使二次群系统处于开启的状态。在我国首次应用PDH光纤通信技术的铁路是大秦铁路，大秦铁路的重载双线电气化中应用的是八芯单模短波光纤，在这个当中局部网络通信系统使用的设备是36Mb/sPDH的二芯；铁路沿线的车站和区域网络的通信系统设备是PCM，以及配置8Mb/sPDH的二芯，标志着我国铁路通信系统从传统的通信模式逐渐转变为光纤通信技术。大秦铁路通信系统的成功转型，将预示着铁路通信系统光纤通信技术走向了一个新的领域。PDH光纤通信系统有一个重要的功能是能在最短的时间检测铁路通信系统的安全漏洞和隐患，并且能够及时的清除，很大程度上保障了铁路通信系统的安全和正常运作。PDH光纤通信系统的功能虽然很强大，推动了铁路通信系统的发展，但是这种光纤通信系统也存在一些问题，PDH光纤通信系统具有很复杂的结构，每个区域有着不同的标准，网络管理的能力比较弱，这些都严重的制约了铁路通信系统的发展。这就要求科研人员要不断的开发出新的技术，弥补漏洞。

3.2SDH光纤通信系统

SDH光纤通信系统相对于PDH光纤通信系统更加的完善，能够有效的弥补PDH光纤通信的不足，SDH光纤通信技术促进了铁路通信技术的发展。SDH光纤光纤通信技术是一种高速发展的数字化通信技术，它将实现数字信息化的同步转播，将信号固定在特定的结构中。SDH光纤通信技术有几方面的优点：第一个优点是在简化网络中各个支路的字节复接应用；第二个优点是创造了不同厂家设备互联网之间的连接，使光纤通信采用的标准和比特率采用相同的标准；第三方面是SDH光纤通信具有很强大的网络和自我完善功能，当网络信号突然被中断，在自动恢复后，其网络信号传输仍然可以继续使用；第四方面是SDH光纤通信系统有着很强大的自我管理功能，能够为铁路通信的传输和通信的安全提供可靠的保障。SDH光纤通信技术比PDH光纤通信技术有着很强大的通信功能，在铁路通信系统中崭新出独具特色的优势。先进的SDH光纤通信技术将能够代替传统的PDH光纤通信技术，其中SDH光纤通信技术最早应用在赣韶铁路当中，在修建这条铁路过程中，为了使用到先进的SDH光纤通信技术，搭建一条新的光同步传输系统，采用了二十芯光缆。为了接入光纤通过接入层传输设备和622Mb/s光纤口，这些设备和赣韶铁路沿线的接收设备相互连接，使整条赣韶铁路沿线都实现SDH光纤铁路通信，大大推动了我国铁路通信事业的发展。SDH光纤通信技术在铁路通信系统中起着重要的作用，但随着社会经济的快速发展，SDH光纤通信技术逐渐不能满足铁路通信的需求。铁路通信的需求在数据传输方面提出了更高的需求，要想实现这一需求，需要将其速度提升百倍以上。

3.3DWDM光纤通信系统

根据铁路通信技术的需求和科学技术的发展，人们研发了DWDN光纤通信，这种先进的光纤通信技术，明显的超过了PDH光纤通信和SDH光纤通信。DWDM技术是根据单模光纤带宽和其损耗低的特点，允许多个波长载波信道同时在光纤内传输，形成一种新型的通信技术。DWDM通信系统中，发送端光发射机同时发射不同稳定度和精度的不同波长光信号，通过光波长复用器将其复用送入掺铒光纤的功率放大器当中。在经过放大后，将多路的光信号输送到光纤维中传输。在到达接收端后，经过光前置放大器放大，然后送到光波长分波器当中实现光信号的分解。该技术的主要的优势是DWDM光纤通信可以在同一光纤内承载不同波段的波长，这样就可以提高了传输的速度和增大了传输的容量；DWDM光纤通信技术可以容纳不同的协议要求，将不同的传输速度中数据在一个激光轨道中完成，这样就会在最大限度内满足网络用户的需求和网络的安全。DWDM光纤通信技术已经被用到了铁路开发当中，因该通信技术能够增大传输速度，同时增加传输容量，在铁路信息系统开发当中，被采纳应用。该技术的应用是铁路信息系统的信息传递更稳定、迅速，保证了铁路信息及时传递，为铁路信息服务提供便利。总结：综上所述，光纤通信技术广泛的应用到铁路通信当中，大力的推动了我国铁路通信的发展。尤其是光纤通信技术不断的发展，克服了在铁路通信应用方面的很多难题，一步一步追赶通信时代的发展，满足市场的需求，使铁路通信技术始终处在时代的前沿。

参考文献

[1]倪鹿明.浅谈光纤通信技术在铁路通信系统中的应用[J].信息通信，2015（3）

铁路通信技术总结范文第2篇

【关键词】5G移动通信技术；高铁通信网络；应用

5G网络时代已经初步形成，19年11月1日，三大运营商已经上线5G商用套餐，表示运营商对5G网络建设的第一步已经到位。4G网络通信已经影响了人们的生活与通信产业的走向，而5G技术的发展将会让数据的传输频率进一步加快。对铁路运输业来说，提高了高铁的通信网络通信质量，减少延迟，精准列车的定位，能让列车的通信与管理更加有序的进行。所以在高铁通信网络中应用5G技术中的各种先进技术，可以提高高铁的运行与管理质量。

一、5G移动通信技术

移动互联网的发展，各种智能终端的使用，用户不断增多，数据流量飞速增长，让移动通信技术不断研发。近年来5G移动通信技术的发展成果不断实现，5G手机与5G网络套餐的使用，让5G网络的普及打开序幕。而5G移动通信技术有以下特点：5G技术的数据传输速度快，比4G蜂窝网络传输速率快100倍；5G系统的网络容量超大，可接入众多设备进行工作；5G可依据智能设备支持更多的移动业务，家庭与办公网络也能全面覆盖，覆盖范围广泛；网络延迟较低，能精确的对准时间，给用户提供更加优质的使用体验；5G系统的能耗与成本较低，使用范围更加广泛。最重要的是5G系统在500千米/小时的移动速度中也能保持信号，5G网络技术可推动高铁通信网络的不断发展。

二、我国高铁与高铁通信系统

我国的高速铁路在世界上属于先进水平，在各种复杂地形与气候下的高铁建造技术都已系统的掌握，具有完善的高铁技术体系。而2018年一年内累积发送的高铁旅客就有超20亿人次，高铁在我国客运与货运上承担着重要的分量。但我国高速列车速度太快，产生的多普勒效应会给高铁通信系统带来频偏，让基站信号接收不稳定；各通信枢纽间距离较远，站点的服务范围较广；高铁旅客太多，网络用户集中，让网络负荷飙升，基站负荷太高让移动用户信号下降；高铁行驶的区域太多，用户的移动网络频繁的切换与重选，会出现掉线、切换失败或缓慢等问题。

三、5G系统下应用的高铁通信技术

5G系统可以融合多种技术，主要有：第一，MIMO多天线技术，其具有较高的空间分辨率，获取多个空间资源，提高检测器与预编码的质量，局限波束的范围，减少外界的干扰。还能控制发射功率，提高整体效率。这项技术对高铁通信的管理工作有重要作用，分布式的多天线技术，在合理的分配频率下保证网络稳定，促使列车间的调动工作顺利进行。第二，异构网络技术，此技术的覆盖面广，可提高系统的容量与频谱效率，提高系统的灵活性。还可降低网络维护成本，通过5G网络实现智能化，完善系统功能，让设备安全可靠的运行。第三，全双工接口技术，使用时不会局限设备信号的时间与频段，提高频谱效率。连接不同链路，在通信时提高设备传输效率。还能监测列车运行状态，节省成本，针对干扰问题还需深度研究。第四，OFDM多载波技术，此技术通过滤波器实现，但受干扰问题影响，但5G网络能改善滤波器功能，提高技术性能。针对高铁产生的多普勒频偏效应，还需在5G网络下的设备实行频偏补偿，跟踪好移动高铁的速度，抵消频偏问题。5G网络在高铁通信中还能优化切换带与天线，而切换带需要合理的优化，保证大小适中，不会产生干扰；天线则需要合理的设置方位，天线近点覆盖，在站点与站轨间的天线角度要设置的合理，提高信号的覆盖率。用户在高铁快速移动时，信号波动大，会不断切换网络小区，需根据高铁特点设置5G网络合适的切换策略，保证切换能快速的顺畅的完成，可采用小区合并方式减少小区切换现象，减少切换的时延。

四、5G移动通信技术在高铁通信网络中的应用

4.1针对高铁乘客用网主要场景

高铁中人员所在的地区范围很广，5G移动技术需要覆盖以下区域，第一，高铁候车大厅。候车大厅基本是封闭式的室内，面积较大，人流量大，可采用室内5G和WiFi融合组网分布覆盖，数字化室内分布。如采用室外的宏站，效果较差。WiFi可对5G系统进行分流，并且成本低、接入与维护方便等特性，提高用户网络体验还能作为5G系统的补充。第二，高铁站台。站台的区域较为开放，可采用宏站进行覆盖。在站台间车速很缓慢，多普勒效应几乎没有，用户移动较少，但人流量较大，可采用64T64RMIMO天线。第三，高铁隧道。我国山区较多，隧道也较多，可采用特型天线，在短距离直线隧道可在隧道前后采用天线对打进行覆盖，设置在同一小区。而隧道长度超过500米，在隧道中与隧道口安装特型天线进行覆盖，安装高度对应高铁窗口，两侧不同校区覆盖增加用户信号。如隧道太长，可考虑新型漏缆。每隔500米设置设备洞室，安装5G的移动基站设备BBU和RRU。第四，高铁沿线。一般沿线都是宏站覆盖，采用5G网络起步配置8T8R的高增益窄波束天线。5G基站交错分布在铁路两侧，尽量利用旧的4G基站，100米左右的垂直高度，让覆盖性能与信号的分布和衔接更好。高铁还需针对多普勒频偏现象开启高速频偏矫正功能。

4.2在5G系统下辅助式卫星定位系统

我国地形复杂，高铁沿线有各种障碍物，会出现卫星信号遮挡与反射现象，出现多径效应与丢星现象。那么5G移动通信系统的卫星定位系统能准确捕捉列车的位置信息。在列车发出定位时，5G系统能迅速找到卫星信息，在5G网络下把卫星定位的辅助信息发送给列车，列车利用卫星辅助数据能精确计算出位置。5G系统改善卫星信号被遮挡现象，在城市隧道中还能让列车定位精确。

4.3在5G系统下的高铁智能管控系统

高速铁路通信系统保证了高铁正常运行与管理。在5G系统下的高铁通信系统在高铁运输中，通过通信系统实现与其他部门的合作，传输与控制好信息，科学的调度与指挥行车，实现集中化的管理，保证列车在运输中的安全与管理工作的顺利进行。在通信技术中还能随时监测路面与列车的状况，实时的分析与检测，能及时处理故障，提高高铁运行的安全。5G通信技术的短延时性，让列车间、列车与配套设施间的通信无阻碍。高铁智能管控系统紧急制动告警功能的使用，实现智能的管理，让列车的自动驾驶与主动安全控制得到实现，在5G的全面覆盖能让高铁智能管控系统对列车自动化调度、全面监测离行车线路与列车的状态、列车安全自动控制功能等，让高铁运输的安全得到进一步的保证。

铁路通信技术总结范文第3篇

【关键词】铁路行车事故应急通信系统抢险

一、铁路应急通信现状

目前我国的铁路应急通信主要由117事故救援电话、静图传输系统等构成，这种铁路应急手段比较单一，主要依赖于铁路沿线区间通话柱。铁路117事故救援电话系统是建立在铁路自动电话交换网和人工电话交换组建的基础之上的，当铁路运行发生事故时，铁路部门相关维护人员可以呼叫117人工话务台，再通过话务员进行转接，最终将铁路事故信息传输到救援中心。在我国的铁路应急系统中，多采用117救援电话和静图传输系统将模拟信号传输到长途线路上，这就使得信息的保密性变差，并且电气化区段会严重干扰铁路事故现场的信息传输，奇瑞事故图像从采集到救援中心接收到事故图片需要较长的时间，使得事故抢修不能及时进行。

我国的铁路应急通信手段主要依靠的是区间通话柱，为救援中心提供单一的语音通道和静图传输业务，这种应急手段的信息传输能力不足、传输速度慢且传输的信息量少，这对铁路事故应急抢险工作的进行时十分不利的，不能满足铁路解释抢修的需求。由于现代化的客运专线和高速铁路通信网具有快速运行的特点，为确保铁路运输和列车运行安全，必须采取科学有效的措施对铁路应急通信技术进行优化和革新，使得现代化的铁路应急通信技术具有多样性、实用性和先进性等特点。

二、铁路应急通信系统的特点及发展

1.铁路应急通信系统的特点。（1）客运专线高速铁路应急通信系统特点如下：当发生事故和紧急事件时，铁路应急通信系统能够为事故抢修人员提供相关的数据和图像，以便抢修人员能够及时掌握事故情况。当铁路专线发生紧急事件时，铁路应急系统能够及时和相关部门取得联系。铁路事故抢修指挥人员可以对事故现场做远程指挥，通过铁路应急通信系统及时了解事故的实际情况，并作出准确的决策及时采取有效措施。现代铁路应急通信系统和117事故救援电话和传统的静图传输系统不同，通常是由车站侧设备、应急中心设备和抢险现场设备组成的。铁路应急通信系统组网具有稳定灵活的特点，通常情况下可以采用卫星、有线、无线三种方式来构建应急通信网络，并将宽带数传电台技术、数据通信技术和数据交换技术等充分应用到其中，实现现场的良好通信功能，确保铁路事故抢修工作中的通信联络和信息传递良好。（2）防灾监控系统特点如下：铁路防灾安全监控系统由多个子系统组成，这些子系统主要包括轨温监测子系统、气象监测子系统和落物检测子系统等组成，当铁路运输专线遭到自然灾害、非法侵入和突发事件时，铁路防灾安全监控系统能对其进行检测报警，并及时向相关部门提供处理后的限速、运停、灾害预警等信息，以便抢修指挥部门及时下达行车管制和抢险救援命令，通过防灾监控系统信号的传输实行行车调度，通常情况下可采取自动或人工的形式控制列车行驶的速度，确保列车行驶安全并能正点到达。铁路防灾安全监控系统通常是构建在通信传输系统的基础上的，其包含的内容很广，主要包括信息采集、存储和分析处理等，经过防灾安全监控系统处理后的信息通常有专家系统给出报警和相关决策，这种现代化的智能防灾安全监控系统是运营调度系统的重要组成部分。（3）综合视频监控系统特点如下：铁路部门所采用的综合视频监控系统是目前最有效的安全防护手段，它能保障铁路运输管理工作的正常进行，从而提高铁路运输的安全性和可靠性。综合视频监控系统在铁路应急用心中的作用表现在，其进行监控设置所针对的关注对象不同，这有利于事故抢修指挥人员布置防护设施，使得抢修工作得以有序进行，从而在极大程度上减少了相关人员的工作量。铁路部门采用的综合视频监控系统所关注的场所主要包括铁路车站、线路、机房、站房等重要场所，该系统的核心内容是视频图像的传输，视频内容的传输又包括事故或突发性事件的视频采集、视频信息传输和视频信息处理等过程。众所周知，铁路具有点多、面广、线长的特点，因此，铁路部门采用的综合视频监控系统应该将全数字视频监控系统运用到其中，并且该全数字视频监控系统必须以编码器为核心，此外，综合视频监控系统还由视频控制中心、前端设备和分控中心等构成。通常情况下，铁路部门将综合视频监控中心设置在调度所，铁路综合视频监控中心由视频管理服务器、存储磁盘阵列、视频监控终端和数据库服务器等构成，其中的监控终端的主要作用是对铁路运输相关通信、信号、牵引供电和电力供应管理进行有效控制，这些通常被设置在铁岭路调度所内的九大业务处室，方便随时进行调度和数据信息处理。铁路综合视频监控中心都是通过系统管理软件对其进行处理的，只有采取有效措施对全线视频监控设备和监控网络进行协调统一的管理，才能实现图像的统一管理、跳读及控制。（4）铁路应急通信系统的发展趋势。传统的铁路应急通信系统虽然具有一定的优势，但其中仍然存在很多问题，这对铁路运输的可持续发展是极为不利的，再加上铁路运输出现突况和事故时，其抢修点具有不确定性，事故信息无法及时到达相关部门，这就在极大程度上增加了铁路应急通信的时间随意性和地点随意性，此外，铁路应急通信本身还会受到通信现场条件和通信网络条件等多方面限制，抢修部门须发及时获取相关信息，从而无法作出科学合理的调度，这对铁路事故抢修工作的开展是非常不利的。随着我国经济的快速增长和国民安全意识的逐渐提升，人们对铁路安全运输运行问题高度重视起来，铁路建设部门应该重视铁路应急通信系统中各种通信系统的建设问题，将强客运专线高速铁路应急通信系统、防灾监控系统和综合视频监控系统的建设力度，对铁路轨道相关情况进行细致的分析，将告诉铁路提供的良好基础条件如先进设备、多样性网络接入条件等进行充分的合理的利用，并综合考察各地域的不同特点，针对其特点对当地铁路应急通信系统进行集成优化整合，对铁路应急通信系统进行不断的革新和优化，并定期对铁路应急通信系统进行检修，确保铁路应急通信系统良好，从而使其在铁路运输中充分发挥自身的作用，并有效提高铁路运输的效率和安全性。

三、总结

为确保铁路运输量好、列车安全运行和抢修工作的及时进行，应该确保铁路应急通信系统的良好，为铁路部门开展事故抢修工作及时获取信息，争取更多的时间，使得铁路运输和建设获取全方位的服务。因此，铁道部相关部门应该高度重视铁路应急通信落后的现状，采取科学有效的措施对铁路应急通信系统进行完善，并将其应用到铁路基建和改造工作中，从而有效改变我国铁路应急通信落后的局面，提高铁路运输的质量和效率。

参考文献

铁路通信技术总结范文第4篇

加强通信技术工程管理，能够较好地提升通信类企业的市场竞争能力，优化通信技术工程项目的同时，也能够在一定程度上增强其通信技术的应用能力与安全性。本文将基于通信技术工程管理从而进行相应的探讨，以此提出关于加强通信技术工程管理的具体措施。

关键词:

技术工程；管理内容；管理方式

通信技术作为电子工程之中的重要一个环节，能够有效地实现信号的输入与输出，并且能够起到一定程度上处理信号与分析信号的作用，而加强通信技术工程管理能够提升其对于信号的处理与分析能力，实现通信工程进步的同时，也能够加好地实现信号的安全传送。所以下文将针对目前通信技术的发展现状进行分析，以通信技术的基本特征为着手点，提出加强通信技术工程管理的相应对此，以此实现对于通信工程的改善与优化，从而推动我国的通信工程的整体建设。

1通信技术在工程管理上的基本内涵

对于通信企业而言，实现通信技术的工程管理能够在较大程度上提升工程建设质量与建设效率，并且能够确保通信企业的通信工程能够实现安全生产，而工程管理在对于通信工程的管理上具有多个方面的管理内容，比如工程之内不同的部门与人员的岗位职责，一旦发生事故的应急与处理方式等[1]，都会在一定程度上完善通信技术的管理形式，给予通信工程更多的安全管理保障。所以由此可见通信技术实现工程管理不仅仅是通信企业发展建设必然选择，同时也是国家在安全生产方面所提出的监管需求，目前的通信技术工程管理需要实现多重的监控与管理模式，集政府的宏观监管、通信企业与施工单位的合理管控，监理单位的辅助监理等多个角度于一体的管理模式，才能够促进通信工程提升自身的安全生产管理水平。所以在通信技术实现工程管理的过程之中也能够降低安全事故的发生，对于建设活动中的安全问题以及安全生产所提出的有效的手段，合理协调工程质量与工程效益之间的关系，并且促进通信技术技术的有效开展。

2通信技术在工程管理上主要存在的问题及发展现状

目前通信工程在开展的过程之中还存在着相应的不足，还不够较好地满足工程管理的实际管理需求，影响因素和存在问题有很多，技术工程本身的相应设计程序就存在着不足，所收集的数据信息缺乏时效性与准确性[2]，另外通信工程本身的工程特点就是联系性较强，所以在无形之间就为目前的工程建设与工程管理提升了难度，很多通信工程缺乏严格的施工安排与施工计划，工程管理上存在了漏洞，所以影响了目前的工程建设发展。在实际的管理活动之中也存在着不足，因为通信工程作为工程项目而言也具有一定的不稳定因素与安全隐患，但是目前的通信技术工程管理还不能够有效地实现对于项目风险的管理以及对于工程安全隐患的排除与处理行为，质量控制与成本控制上存在着较多的矛盾[3]，这些都是通信技术在工程管理上主要存在的问题及发展现状，通信企业需要在明确通信技术在发展的过程之中主要问题的基础之上，针对问题进行相应的改进，使得通信技术工程管理能够得到较好地优化。

3加强通信技术工程管理的具体措施

3.1完善通信技术工程管理制度

制度是一切管理行为的执行标准，能够为目前的通信技术工程管理行为提供相应的依据，所以需要进一步完善通信技术工程管理制度，以此实现工程管理的规范性。在通信技术功臣管理制度之中需要进一步强调对于工程现场的督导管理作用，细分管理结构，比如说工程督导实行的是办事处经理负责制，所以就需要总经理去授权办事处经理，从而形成对于督导工作的全面管理与负责，所管理的内容有施工材料、施工方式、施工工艺、施工质量、安全隐患、事故处理等多个方面[4]。在制定制度的时候也需要多方面参考关于安全生产的法律法规，比如说《安全生产法》、《建设工程监理规范》以及《通信建设工程安全生产管理规定》[5]等。另外也要将安全责任制度落实到位，明确不同的施工负责人，划分好的责任范围，这样能够加强管理的针对性与具体性，比如说工程督导就是整个通信技术的工程现场施工管理的直接责任人，直接责任人需要针对施工材料进行检验，提升施工效率，避免施工中出现材料浪费等现象。同时隐蔽工程的监管也是直接责任人的管理范围内，促进健全生产与合理施工的同时，行使自身的监督管理职能。在通信技术工程管理制度的设立过程之中需要注重对于工程阶段的划分，这样才能够细化管理制度，实现管理内容的全面覆盖，可以分为开工准备阶段、现场施工、工程完工以及工程验收等四个阶段，通过细化不同阶段的施工管理内容，开促进目前通信技术工程管理制度的完善。

3.2优化通信技术工程重要的管理内容

在整个通信工程的开展下，还有一些管理内容需要进行重点规划，才能够加强内部的实际管控能力，实现通信技术工程的有效开展。比如说风险管理，在进行风险管理的过程之中，需要通信企业针对工程项目风险进行大量的调研，并且根据实际情况进行分析，其判断依据是定量风险评价的实际结果，从而针对其分析结果来制定相应的计划，比如说应急方案、预防方案等，以此来进行风险的转移以及风险的规避，对于项目计划阶段之中具有识别性，或者已经分析评价完成的风险需要进行相对严密的管控[6]，从而实现风险监控体系的有效建立，提升工程管理的科学性，以完善的责任制度来促进风险管理的进行。除了风险管理之外还有市场管理，市场管理则是需要注重市场的实际需求以及市场规范性的角度上来看，除了需要从原有的市场管理模式之中寻求规律，同时也需要结合自身的实际发展状况，去找寻符合自身工程的管理行为。可以从以下几个方面进行市场管理的优化与加强，首选就是市场投资，可以利用相应的管理模式，去扩大融资渠道，加强对于通信技术投资方向的引导，针对市场的实际需求进行管理的调整；在管理模式上也需要去结合宏观的管理调控模式才能够去实现通信技术工程管理的群面进行。

3.3提升通信技术水平

通信工程管理除了需要从施工角度与施工管理上进行优化，同时在根本上的通信技术设计上需要进行相应的提升，随着我国信息化时代的到来，通信技术工程也面临着挑战，除了需要去提升通信技术的影响之外，同时也要利用数据的收集与发展，为通信技术水平的提升奠定相应的基础，因为大数据作为信息产业的一种资源，能够为目前的通信工程的实际设计提供更多的可能，比如说提供接入层网络解决方案，在降低运营成本的前提下还能够提升通信技术企业的运营效率、5G试点工作、融合网络等多种设计方案[7]，另外想要提升通信技术水平，在通信工程建设与管理的过程之中，也需要加强关于通信技术基础设施的实际建设，这就需要工程项目的实际设施与社会通信技术设施相适合，比如说区域数据中心、宽带中心、智能电网等相关设施，所以想要加强对于通信技术工程管理的优化，就需要从通信技术水平处进行着手，实现对于通信技术水平的提升，以优秀的设计来推动目前的工程管理工作进行。

3.4细化通信技术工程管理发展方向

在通信技术工程管理的发展过程之中，需要去细化工程管理内容与工程管理的实际发展方向，这样在优化工程管理工作的过程之中，才能够更加具有针对性，首先就是工程管理的人员配置，需要向技术专业化、实践化、创新化方向发展，因为通信技术所涉及到的领域相当之广，比如说计算机知识、电路应用、信号与系统、数字系统与逻辑设计等，在通信技术工程管理的相关专业上所学习的内容也较为普及，但是针对性较弱，所以在细化工程管理人才配置的过程之中，也需要加强其针对性，提升其实践能力，收集实践经验。整个通信工程在应用上也需要向多样化与实用化方向发展，这不仅仅是满足市场需求的重要体现，同时避免应用的过度差异化，这样能够便利后期定额计算的工作[8]。在工程的工序上也要实现相应的规范性，与其他的技术部门以及监督部门等建立良好的沟通交流渠道，以完善的通信系统，来促进不同部门之间的协调有序关系，这一点也是十分必要的。所以细化通信技术工程管理的发展方向，能够为工程管理的实际工作提供发展趋势，同时也能够促进工程管理内容的实际优化。

3.5建立完善的通信技术工程管理评价体系

通信技术工程管理是需要贯穿工程始终的，所以需要去建立完善的通信技术工程管理评价体系，来保障管理工作能够落实到位，针对工程建设的实际内容，进行总结与报告，从而由通信企业上级对于工程管理工作进行评估，针对不足之处要进行指正，设立明确的绩效机制，这样能够确保工程管理工作有序进行。

4结语

通信工程本身就具有复杂性、专业性较强的基本特征，所以为通信技术工程管理工作也增添了难度，在进行通信技术工程管理工作的过程之中，需要在认识目前工程管理工作的发展现状的基础之上，明确在通信工程之中进行工程管理的重要意义。针对所存在的问题进行相应的改进，通过建立完善的管理工作评价体系、细化工程技术管理发展方向、提升通信技术水平、优化管理内容、完善管理制度等多种方式，满足社会的基本通信需求，利用良好的通信工程的实际建设，来进一步促进我国通讯行业的良好发展。

参考文献：

[1]郭玲玲.通信工程领域的技术管理路径及其发展趋势[J].中国石油石化,2017,(05):123-124.

[2]孙英,赵淑梅,孙国罡.UML建模技术在通信工程管理系统中的应用[J].民营科技,2016,(11):54-55.

[3]柴兴恒,张建.对通信线路工程施工技术及现场管理的探讨[J].黑龙江科技信息,2016,(26):91.

[4]顾新华.通信工程技术传输管理探讨[J].科技经济导刊,2016,(21):38.

[5]岳修军.铁路通信工程管理技术的特点及应用[J].科技传播,2016,(07):80-81.

[6]胡忠虎,曾翠萍.浅谈铁路通信工程管理技术的特点及应用[J].经贸实践,2016,(05):110.

[7]王鸿.浅谈铁路通信工程管理技术的特点及应用[J].黑龙江科技信息,2015,(25):55.

铁路通信技术总结范文第5篇

关键词：GSM-R；无线通信；青藏铁路

随着科技的发展以及技术的进步，我国的铁路也在进行着革新，现代化的技术手段也在逐渐的运用到铁路的建设之中，让铁路给民众带来更好更安全的服务。GSM-R作为一种专用的移动通信手段，由于其具有安全、灵活、经济以及实用、可扩展性等特点，所以也在一定的程度上满足了我国铁路的快速以及现代化发展。而青藏线作为具有着特殊的自然条件的铁路线，由于其地理条件以及气候的复杂性，对于无线通讯系统的要求也就显得很高。而GSM-R作为现代化技术的结合体，在青藏线中如果能够进行改良使用，深切的理解GSM-R的内涵与特征，那么对于青藏线无线通讯系统的建设也会发挥至关重要的作用。

一、青藏铁路GSM-R系统概况

（一）GSM-R系统的内涵

GSM-R，也就是铁路数字移动通讯系统，这是一款专门用于铁路日常运营管理中的一种通信工具，它是铁路和客运专线运输指挥的一项基础设施，对铁路运输以及安全起着非常重要的作用。GSM-R系统，它是基于公网GSM标准，然后在此基础上通过增加了铁路调度通信功能以及铁路高速环境组成要素的一种技术体系。它给铁路系统提供了无线列调、编组调车通信以及区段养护维修作业通信等等的功能，从而为旅客提供更好的服务。

（二）GMS-R的网络结构

GMS-R系统是一种移动通讯系统，所以跟很多的移送系统一样，需要一些基本的移动设备以及一些可行的条件，总体来说GMS-R系统一般由移动台、基站子系统、网络子系统以及操作与维护子系统构成。其中移动台也就是我们通常所说的MS，这个部分是硬件部分，也就是移动传输的设备，一般是手机传真机等；网站子系统则是BSS，它在通信系统中起到连接陆地交换设置与移动台之间的作用，是基本的无线连接的部分；网络子系统简称NSS，顾名思义，也就是起到网络连接的作用，主要是连接GSM系统与PSTN系统；而最后一个构成部分也就是操作与维护子系统，也就是我们平常所说的OMS，这个部分主要是为了保证整个无线通讯系统能够正常运行的一个关键。简单看来，的网络系统图如下：

1.2GMS-R网络结构图

（二）青藏铁路对GSM-R综合无线通讯系统的要求

青藏铁路线主要是经过青海与的一些山区，在这些地区，铁路所在地段的海拔高、气压小并且铁路沿线的气候条件恶劣，铁路沿线的人烟也很是稀少，并且冻土分布的面积特点大，站与站之间的间隔也很大，而且青藏地区作为我国生态环境的重点保护地区，对于环保的要求都很严格。这些都为铁路的通讯等提出了更高的要求。需要通讯设备先进并且实用，而现场维护人员也相对来说不宜过多。

在青藏铁路系统中对于GSM-R无线通讯系统的运用还要考虑到铁路周边的边界条件，例如供电、房屋、设备、通讯网点等。在进行通讯系统建立的时候都要把这些因素考虑进去，并且多方面做好协调，然后建造出机动、互补并且可靠的系统结构，为铁路的运行提供安全以及可靠的保障。

二、青藏线GSM-R综合无线通信系统的应用

在青藏线中对于GSM-R的运用跟别的铁路中的运用是一样的，也包括下面的几个方面：

（一）进行双向的传输信息

在GSM-R无线通讯系统中，实现车—地双向的无线传输功能是GSM-R系统运用的重要部分。在青藏线中，由于通信技术的列车控制系统是铁路正常运行的关键，也是实现列车的动态跟踪、控制，防止事故发生的关键，所以对青藏线中的无线通信技术的运用就要显得特点的注意，要根据列车的实时性以及谨慎性进行列车控制信息的传输。在这个过程中可以采用电路交换数据传输永久占用信息渠道的方式，来进行信息的传输。

（二）有效调度，实现“两网合一”

GSM-R无线通讯系统具有很强的调度功能，这个功能也是铁路通讯中很重要的一个部分。在GSM-R系统的调度中，可以根据不同的情况提供符合条件的选呼、组呼以及广播呼叫等，并且在这些中间还可以这只优先级强插以及强拆的功能。这个智能网络的业务功能能够保证铁路的运输的过程中实施调度员与司机之间的双向的通信，保证车辆的安全运行。当然在进行系统设置的时候，应该根据青藏铁路的特殊性在不同的地段选用不同的调度方式，在过程中要正确的采用次号、车号呼叫以及功能寻址和基于位置寻址的业务，让整个调度在可控安全的范围之内。并且在调度的时候，也可以将传统的数字形式的调度通信与GSM-R无线调度通信结合起来，一起有效的进行作业，从而实现调度通信的“两网合一”，让整个列车的运行都在安全可靠的范围内进行。

三、青藏线 GSM-R通信系统方案的规划和设计

在青藏线中对于GSM-R无线通信系统的运用由于存在着特殊的需求，所以其网络规划也就会相应的进行具体可靠的规划。一般而言，在青藏线的无线网络设置中，应该按照ETCS2级的标准来进行相关通讯网络系统的设计。

（一）青藏铁路试验线 GSM-R 网络的设计标准

根据青藏线对于无线通讯系统的需求，其具体的网络设计标准应该为：场强覆盖满足标准为-92 dBm，也就是97%；呼叫的成功率方面应该控制在95%；而对于系统的可用性的大小则应该是在99.95%。其中对于越区切换的成功率要求99%，误码率应该在 ，以此来保证无线通信系统的正常运行。对于传输过程中的时间的延迟方面应该保持在500ms的水平，并且这个延时还不能够出现在95%以上。在呼叫建立时间的要求上面也应该保证规定。一般来讲，在99%的情况下呼叫建立时间应该短于1.5倍的要求时间。

（二）青藏线GSM-R 通信系统的设计方案

在青藏线中对于GSM-R通信系统的设计需要针对青藏铁路的特点，实行同站址双套基站冗余覆盖、交换中心双网结构，多层接入网环路保护的实施方案。具体来说就是在西宁与拉萨之间建立GSM-R的移动交换中心，而对于智能网以及DPRS的相关设备则应该设置在西宁，相对的基站控制器则设在格尔木和拉萨。并且在整个系统中对于沿线的基站则采用的是同站址双套基站冗余覆盖，基站运用特殊站型来进行配置，双层网络采用话务分担的工作方式运行。并且在系统中应该在西宁、格尔木和拉萨分别设置三个网管中心，网管中心的级别依次从西宁开始设为一级、二级。在这两个级别的网管中心中，一级的负责重要参数的设置与修改，而二级则负责日常的维护与管理，并且对于所要修改的重要参数的授权，以此来

让整个GSM-R通信系统能够有效安全的运行。当然在方案中对于通信系统的防雷与防干扰也是非常重要的，这些都需要操作人员进行很好的安排处理。

四、总结

GSM-R无线通信系统作为铁路通讯的一种重要的系统，对铁路日常运行以及铁路的安全有效运行等方面都有着重要的作用。对青藏线中GSM-R无线通讯系统方案的设计以及检测极大的保证了系统的可靠性，并且也能够减少投资以及运营维护的费用，为青藏线的铁路运行建设带来重大的意义。

参考文献：

[1]赵荣黎.中国铁路专用移动通信的现状与发展「J].中国电信建设.2008