高速公路施工管理
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高速公路施工管理范文第1篇
一、高速公路施工现场管理的主要内容
公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理,就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合,实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有:第一,均衡地组织施工生产,实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下,结合市场供求,为用户提供经济环保的建筑材料,确保安全生产和文明作业。第二,科学合理的组织施工,从根本上杜绝施工生产中的浪费现象,现场协调作业,发挥其综合管理效益,尽可能地用最小的投入换取最大的产出,真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三,优化人力资源,组建高素质的施工团队。第四,加强定额管理,加强工程造价管理,物耗及能耗降到最低,减少物料积压占用资金。
二、高速公路施工管理过程中存在的问题
1变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河,,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。
2.工期短,难度大。现阶段我国高速公路建设任务繁多,对建设的速度要求过快,往往是在紧张的施工建设中,就有很多高速公路在等待开工。然而,我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式,这种管理模式难以精确控制土石方费用,耽搁工程进度,测量工程事故也时有发生。
3.监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。
三、高速公路施工现场管理的基本原则
一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。
二是经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。
三是标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。
四、提高高速公路施工管理质量的策略
1.做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
2.落实高速公路质量管理责任制。为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人,质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。
3.严格执行高速公路质量控制程序。根据工程的合同要求,制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前,要先上报后开工,在施工中,要先由施工企业进行质量自检,自检合格后,申请监理工程师抽检,抽检合格方可进行下一步的施工。新晨
4.加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
5.认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。
参考文献:
[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
高速公路施工管理范文第2篇
【关键词】山区高速公路施工管理
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
山区高速公路施工是一项较为复杂且系统的工程，由于受山区地理条件的影响，使得施工困难程度有所加大。为了在确保工程工期的前提下，建设处优质的高速公路，就必须在施工过程中，加强质量管理和控制，同时施工人员还应当了解并掌握山区高速公路施工的技术要点，并在实际施工中做好安全工作，只有这样，才能进一步提高工程的安全性和质量的稳定性。
山区特殊的地理环境特点决定了在山区修建高速公路中的施工技术特点。在山区进行高速公路的修建，主要有以下特点：山区地形坎坷、起伏变化较大，地质环境较为恶劣，自然灾害发生较多。气候条件差、水文和地质条件都比较复杂，高架桥梁、隧道和弯坡、斜坡以及大纵坡数量较多，造成施工难度。施工后的防护工程比较复杂，必须根据不同的坡度采取不同的防护形式和技术，此外还有很复杂的环保问题，竣工后会造成一定的自然环境的破坏，影响其本身的自然面貌。
一、山区高速公路施工的要点
1．在高填土施工中的技术要点
施工中遇到高填土路堤的时候, 主要的施工技术要点就是保证路堤的稳定性。实际施工中对路堤造成影响的因素有: 路基的回填材料、边坡的自然情况、地基地质特性、水文状况等。因此在施工中,首先应当对设计的施工图进行论证,和验证性计算, 保证参数的准确；其次, 对高路堤填筑开始前应对现场进行勘察, 按照施工要求对底层地质结构进行处理, 保证承载；第三,通过回填试验,选择适应的回填材料；第四,施工中严格的遵循施工的规范, 随时对密实度和标尺进行检验；最后,应对路堤施工后的沉降进行检测,并作出处理。同时对高边坡进行提前的防护。
2．公路桥梁的施工技术要点
(1)首先,山区公路桥梁的施工如在山体上多采用挖孔桩,而在河流中则采用土石筑岛施工的钻孔桩。对挖孔桩施工时,一般采用干孔灌注的方式,此时应注意孔底的积水和杂物的清理,防止断桩出现。同时在灌注中应保持连续,并按照墩柱的施工工艺进行振捣,保证混凝土的紧密。而在河流中施工则按照水下钻孔桩的施工工艺进行,主要控制泥浆的质量。承台的施工一般采用的是明挖基坑、围板挖掘等方法。遇到水位较深的可以采用钢板桩围堰、钢管桩围堰、套箱围堰等方式,且承台的施工应当尽可能的快速,以免周围的地质遭到破坏而产生塌方和滑坡。
(2)其次,桥墩的施工应根据其设计的结构来确定。如高度不大可利用立模浇筑的方式,对空心薄壁的高桥墩应当采用分段施工的方式,从下至上进行逐层施工。如果运输条件允许可以采用滑模施工,因为这种工艺需要的设备较多, 也可以采用类似的爬模施工,同样需要设备齐全。在施工中应当结合实际采用最佳的施工方法, 而且在施工中应当做好施工组织,安排好交叉作业顺序,保证安全。同时注意桥墩周围的回填土应保证紧密。
(3)最后,在桥梁上部施工的时候,应当采用预制然后安装的方式,即桥梁的混凝土构件采用集中预制的方法进行预制后在进行吊装, 尤其桥梁高度较大的公路桥梁。因此,施工中就需要对预制施工技术措施进行合理的选择, 并且保证预制的质量；同时在吊装的时候也需要做到准确和对接牢固。
二、加强山区高速公路施工管理的有效措施
1.严格落实质量管理的责任，建立健全质量管理机制。
在施工企业中标后，一定要制定对应的质量管理监督检查体制，明确生产负责人和安全负责人，对公路施工的质量和安全同时抓起。项目经理是施工企业的第一负责人，对整个公路的生产过程起着全程监督的作用；质检负责人是全面对工程质量负责的，通过层层落实对应的制度，对现场的施工情况进行检查，来确保施工的质量。同时，要加强施工人员的质量意识，定期的组织培训，提高企业全体人员的遵章守纪的意识，按规章制度办事。在施工过程中，一定要加强对施工人员的监督，发现有偷工减料行为的要严格进行处理，杜绝不良行为的产生。
2.做好山区高速公路的施工计划，做好前期准备工作。
山区高速公路施工难度大，周期长，为了确保建设工作的安全稳定运行，应该制定对应的施工计划，提高全员的进度和质量意识，认真阅读所颁布的施工计划，让人人心中都感觉到自己的责任所在，提高自己的意识。在山区高速公路开工前，应该对施工人员进行技能考核，确保项目部的施工人员都具备相应的技能，确保施工的质量。
3.加强施工现场的质量监控。
要做好施工现场的质量监控，首先要做好测量工作，在工程开工前，应该要对拟新建公路的导线点、中桩和高程进行测量，确保数据的误差满足规范许可值。对于修建山区高速公路所采用的材料，要控制好原材料的采购，做好所采购的材料满足施工的要求，并且在工地要做好材料试验，企业要建立工地试验室，并且配备专业的技术人员，能够对试验的真实性和有效性负责，为工程的质量控制提供依据。公路建设是一项民生工程，一定要把安全和质量放在首要的位置，采用新的技术方法和科技手段，先进的管理模式，运用到公路施工技术当中，必能大大提升山区高速公路的施工质量。
4.做好试验路段的施工。
在山区高速公路开工前，应该做好试验路段的施工，试验路段施工所得到的数据，对于整条山区高速公路的施工中所采用的材料和施工方法有着积极的指导意义，通过试验路段的检测，结合山区高速公路的特点，确定最终的每段高速公路的施工方案和施工方法，避免施工过程中各种问题的出现，影响工期和浪费资源，因此，做好试验路段的施工关系到整条公路的质量，施工企业管理层一定要高度重视，确保公路的施工质量。
5.落实科学发展观，牢固树立“质量第一”的思想。
在施工现场，应该加强工作人员的培训教育，树立他们安全第一的思想观，严抓施工质量的思想观，制定定期培训的时间表和课程内容，学习合同和相关施工技术规范，根据现场施工的实际情况，落实岗位责任制。在施工前，应该做好施工材料，施工机械的准备工作，对于施工中可能遇到的各种情况要做好预防措施，只有做好充分的准备工作，方可进行施工。对于施工中出现的各种问题，要落实责任到人，该处罚的要处罚，该奖励的要奖励，不能讲人情，而破坏项目部的规章制度，严格按照规章程序办事。施工质量关系到人民的生命财产安全，处理的手段一定要按照相应的规定来办事，而且对于其他人也是一个较好的警告，能加强大家对施工质量的重视。
在山区高速施工的过程中，应该制定目标制度，实行周目标，月目标，季目标等管理激励体制，宣传质量和安全的重要性，不断提高施工效率，加快施工的速度，在高速公路施工的过程中，应该注意周围环境的保护，对于农田，在施工的过程中，应该尽可能减少施工导致的周边环境遭受破坏，对于不可避免所征用的临时用地，应该在施工完成后及时恢复原貌；对于森林，要尽可能减少破坏，施工后要尽快恢复周边的地貌，防止水土流失，避免各种地质灾害的发现。
参考文献：
[1] 张涛.浅谈山区高速公路薄壁高墩竖直度的质量控制[J]. 中国高新技术企业. 2009(08)
高速公路施工管理范文第3篇
【关键词】高速公路；施工管理；问题；解决方式
1 引言
从施工角度来说，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狭义和广义的施工管理。广义的施工管理是一个十分漫长的过程，指从施工准备阶段开始，到最后交付验收中所有的施工管理方面的工作，这种管理工作包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等。而狭义的施工管理，指的是施工过程中的管理工作，不包含施工准备阶段和验收阶段的各类管理工作，一般是对施工时期的各种工作的协调、组织和控制。
2 我国高速公路施工管理存在的问题
2.1 项目施工难度较大，施工工期短，任务重。
近年来，由于我国对公路的需要，高速公路建设面临着巨大的压力，许多高速公路工程正在进行施工，有些告诉公路仍然等待相关部门的审批，但是，我们应该看到，我国告诉公路项目在管理方面仍然十分不科学，如高速公路的测绘管理工作，经常由于其过于粗放的管理模式，耽误施工工期和施工进度，甚至导致大量工程事故的发生。
2.2 公路工程项目设计由于种种原因经常出现变更，为施工带来不稳定因素。
众所周知，我国许多地区地形复杂，尤其是在高速公路的施工地点，由于地形十分复杂，甚至穿山越河，造成许多高速公路的设计不够科学，不能够根据实际复杂的地形情况，进行完善的设计，所以在施工过程中，只能在遇到问题的时候，通过改进设计的方法，使其符合施工地点的地质情况和所拥有的技术质量标准，这样在很大程度上，使施工情况不够稳定。
3 高速公路施工管理质量提升的具体方法
3.1 有效落实层级性的质量监督体制和质量责任制
为了通过高速公路的施工管理工作实现质量管理，一般来说，在施工企业中标后，根据企业自身的部门设置和层级管理的原则，设立相应的质量管理部门和体系，负责高速公路的质量管理工作。从具体的项目来看，一般以项目经理为质量第一责任人，并设立相应的质检负责人，负责质量管理工作，设立质检部为主管机构的一系列部门，并对其进行分工，负责施工过程各项工作的并制定各自的岗位职责，做到责任明晰，层层落实，在相应的宏观质量管理工作规章制度的指导下，各个部门各司其职，使工程质量管理工作能够得到更好地发展。
3.2 树立管理至上的具体思想，认真做好各项管理的前期准备工作
根据一般程序，在工程开工后，根据相应的质量管理标准和质量工作方针，提高全体工作人员的施工管理意识，而质量管理工作顺利开展与否，与工程的前期准备工作有着密切的关系。一般来说，前期准备工作一般包括以下几个方面：
3.2.1 认真学习合同文件、技术规范
在层级岗位进行落实后，施工人员开始逐渐进入施工现场，这时候，施工方需要有效组织施工全体人员进行学习，学习内容包括施工各类合同文件、技术方针，并将有关文件的具体方针和工程实际相互结合，制定总体的施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作进度，确保施工管理工作的有效进行。
3.2.2 开展岗前员工审查和岗前培训工作
各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
3.2.3 对各类原材料和技术设备进行检查
在单项施工前，施工方和管理方需要组织专业人员对施工原材料、施工设备、施工技术、等施工所用的各类技术设施进行充分检查，确定其具体情况后再进行施工。
3.3 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现
3.3.1 制定严格的施工管理控制程序
在工程合同要求的指导下，制定严格的管理和控制程序。在每个单项工程开工前，必须根据工程情况，制定详尽的开工报告，在施工管理中，首先由施工企业进行自我检查活动，自检合格后，请求施工现场监理进行抽检，抽检合作后才能进行下一步施工，只有严格实现程序步骤，才能使管理工作有效展开。
3.3.2 认真做好工程施工技术交底工作
有效了解各项单个工程的质量目标，在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》或《施工组织标准》等文件，对施工技术方案进行详细编撰，并且充分了解质量目标，进行技术交底工作，使参加施工的每个施工人员充分了解设计意图和质量目标，明确工程施工技术标准及操作细节，使全体施工人员做到心中有数，在告诉公路工程质量和技术的指导下进行施工管理工作，为开展工程全面管理创造了一定的条件。
3.3.3 认真进行各个试验路段的施工工作
在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，确定切实可行的工程施工方案，并根据方案，认真做好试验路段的施工工作，确定各项工程的施工技术方案及管理措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。
3.4 加强施工现场的质量控制
3.4.1 认真做好工程施工测量，是现场质量控制的主要项目。
在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求，保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。
3.4.2 加强对原材料的质量控制，认真做好工地试验工作。
原材料是一项工程成功与否的基础，一般来说，施工项目经理部需要设立工地试验室，并设置专职的管理体系和管理人员，尤其是工程质量，更需要认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。而随着高科技的发展，大量高技术人才逐渐被引入到高速公路的工程当中，整体的管理工作质量必有大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并得到广泛地推广和应用。
4 结语
随着我国高速公路建设的发展，工程技术、工程质量将会逐渐标准化、高科技化，尤其是随着计算机技术的发展，管理工作逐渐发展，促进施工人员和管理人员的素质的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和质量。
参考文献：
[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J]，吉林交通科技，2006（01）
[2]李春森.公路工程项目施工全过程成本控制[J]，交通企业管理，2008（01）
[3]赵忠.公路工程项目成本管理的研究[J]，山西建筑，2007（36）
高速公路施工管理范文第4篇
一、路面维修现场管理要点
路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：
（一）做好施工组织。
一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志, 并由施工作业单位指派专人负责维持交通, 如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。
（二）做好高速公路病害调查。
施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。
（三）做好施工现场的安全管理。
“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：
1、维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30――2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。2、施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。3、参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。
4、施工全部结束时，先将施工区清理干净, 然后逆车流方向快速拆除所有标志。
（四）材料控制。
1、沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。
2、原材料。 所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。
3、沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和应符合国家规范的规定，当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。
（五）严把铺筑质量关。
在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：1、纵缝处理: 在中面层铺筑时, 可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。2、横缝处理: 新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm―55cm内。3、桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。4、桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。
在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。
高速公路施工管理范文第5篇
1高速公路工程桥梁施工技术要点
1.1施工放样
高速公路工程桥梁施工之前，应当对现场情况进行全面把握，做好场地整平处理工作，根据设计测量控制点以及水准点，利用全站仪以及RTK和水准仪等施工放样并布设控制网。在此过程中，若放样精度不达标，则需重新进行放样，直到精度与要求相符为止。在桥梁施工测量放样时，除对长度精密测量，还应当采用多种放样技术手段和方法对桥墩处准确放样，对轴线以及边线位置和地面标高予以确定，为后续桥梁工程施工提供参考依据。
1.2安装模板
桥梁工程施工过程中的模板安装，应当根据施工现场的工况条件和施工要求等，合理选择模板。一般而言，模板安装过程中应当严格遵循预设的工序，先安装底模，再对侧模进行施工安装，最后安装顶模；上述操作完成后，需对其稳定性严格检测，预留出一定的拱度，以确保模板施工安装平整度。
1.3钢筋工程施工要点
公路桥梁钢筋工程项目施工时，应当加强各施工环节的技术要点控制。钢筋原材料的品种、规格，钢筋的统一加工组装，其中包括钢筋调直、弯曲、切割以及焊接和绑扎等均符合设计图纸和施工规范要求。上述各工序应当严格管控，这样才能确保钢筋成型与高速公路工程桥梁钢筋项目施工标准保持一致。在钢筋的加工、安装过程中，应当严格按照技术规范要求进行施工作业，加工制作完成的钢筋半成品应统一进行编号和堆放，避免钢筋错乱使用或者受潮锈蚀。钢筋绑扎过程中，应当错开墩柱主焊接头，接头钢筋面积不超过总面积百分之二十五。在绑扎钢筋时，接头应当保持四角错开，而且弯钩长度应当满足抗震和设计要求。
1.4模板工程施工要点
模板工程施工建设过程中，应当按照既定方案进行操作。墩台身结构施工时需利用定制加工的组合定型钢模，确定模板各节高度方便施工吊装；一般而言，其长度应当控制在1.5m范围之内。针对这一问题，可以在加工厂内制造模板，同时保证模板的尺寸和平整度达标，确保模板施工安装及其拆卸简单易行。在安装模板过程中，利用机械吊装实施进行操作，在安装操作之前应当严格检查其尺寸，并且对安装位置进行合理布设，能够有效满足模板结构施工质量要求；同时，模板安装应当足够牢固、密封，避免在进行混凝土施工过程中出现爆模或者漏浆。
1.5特殊地段施工要点
高速公路桥梁工程施工建设过程中经常会遇到不良地基，在施工作业时应当综合考量技术工艺和要求，合理利用先进的技术工艺方法进行施工作业，这样才能保证高速公路桥梁工程项目施工质量。在不良地基段，外界多种因素会对施工质量和进度产生不利影响，比如滑坡、地质以及泥石流和天气等多种因素，都会影响特殊地段的施工质量。实践中为了能够达到预期效果，在特殊地段施工时应当综合考虑不利因素。除外界各因素外，在特殊地段施工过程中应当严格控制桥梁桩基的施工质量，对于出现的状况应当及时调整方案。
2高速公路工程桥梁施工技术应用实践
2.1工况概述及施工流程
以某高速公路桥梁工程项目为例，整个工程长度为12.8km，其中包含10座桥梁。对于该高速公路工程项目而言，其中高墩数量较多，其中最高墩柱可达64.7m，施工过程中选用C40型号的混凝土。对于本工程项目而言，因施工现场工况条件较为复杂，施工难度相对较大，为确保施工作业能够顺利进行，必须加强施工技术要点控制。基于上述工况条件分析，编制切实可行的技术方案。综合权衡工程造价、施工建设进度以及安全可靠性等因素和要求，施工过程中所用到的模板全部采用钢模，混凝土利用搅拌车集中运输，采用泵送方式进行混凝土浇筑。高速公路桥梁高墩施工过程中，其技术工艺如下：先对承台凿毛进行有效处理，然后测量放样，将首节模板安装好以后对二、三节模板进行施工安装；完成上述操作以后浇筑混凝土，将第一和第二节模板拆除后安装至第三节模板上，然后浇筑混凝土并重复循环上述操作，直至墩顶位置为止。
2.2具体施工技术要点
第一，承台凿毛处理。在墩身接承台时，为了保证墩身混凝土与承台混凝土有效的连接，在安装墩身钢筋前应当将承台混凝土表面的浮浆全部凿除并露出粗集料。上述作业任务完成后用清水对其表面进行彻底冲洗干净，并且利用全站仪对承台进行放样。根据承台中心进行边线测量放样，在承台上距墩身1.0m位置弹出清晰的墨线，做好后续施工准备。第二，钢筋加工制作以及半成品安装要点。根据桥梁工程设计要求以及施工技术规范要求，本桥梁工程墩身主筋采用机械（直螺纹钢筋套筒）连接，加工好的钢筋端头采用砂轮片打磨平整，保证两根钢筋连接紧密。完成上述连接操作以后，裸露丝牙应当控制在1个丝牙范围之内；端面应当处于连接套中间，控制好偏差；同时，纵向主筋端头断面应当保持平整顶紧，中间不留缝隙，整个断面接头位置有效错开。第三，安装模板。基于对钢筋以及施工机具的应用考虑，翻模模板节段高度设计时以上中下三节为宜，每节高度应当控制在2.5m为宜。在具体施工过程中建议采用工厂定制模板，在施工现场进行拼接。模板运输至施工现场以后，检查其平整度和尺寸等是否符合施工设计及技术要求。本工程外模建议选用10mm规格的大块钢模，并且将背楞以及模板背面焊接成桁架式作业平台，这有利于模板的有效装拆。模板安装前要进行试拼编号，以保证模板间接缝严密，安装时按编号顺序进行。同时，平台顶部需布设护栏，利用活动吊笼布设在作业平台底部；利用三套模板施工作业，并且对模板进行连续翻转。模板底层位置浇筑混凝土，其厚度应当控制在5m左右，而且后续立模时所浇筑的混凝土高度至少5m。在关模前要严格除锈，以免锈斑黏在混凝土表面，影响混凝土的外观质量。第四，混凝土的生产及现场施工控制。混凝土的施工质量决定了整座桥梁的施工质量，因此，我们要严控混凝土的施工质量，从原材料的源头进行把关，加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。①原材料的供应商必须是经过评定为合格的厂家，所进材料必须通过试验检测合格后方可投入使用，包括：砂、石、水泥、外加剂等材料。②混凝土拌制所用配合比，应以质量比计，并应通过设计和试验配制确定，为了保证拌制的混凝土能够满足施工所需的和易性、流动性和凝结速度等施工技术条件，混凝土配制时可适当掺加外加剂。为防止因混凝土水化热过高引起开裂，在满足混凝土强度、耐久性等技术要求的前提下，施工中要严格控制水泥用量。③混凝土浇筑前，应对模板、钢筋、支架和预埋件进行仔细检查验收，将模板内杂物、积水和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，应用泡沫胶填塞严密，模板内侧涂脱模剂。混凝土应按一定的厚度、顺序和方向采用分层浇筑，分层振捣，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑，浇筑时采用高频插入振动器振捣，层厚不超过30cm。为防止出现冷缝，混凝土的浇筑应连续进行。为确保墩身混凝土的浇筑质量，避免漏振、欠振、过振，派有经验的混凝土工负责振捣。混凝土浇筑完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护。第五，翻模拆除施工要点。在翻模拆除施工时，需严格按照专项施工方案要求进行操作，比如利用葫芦挂紧上下两面模板，并且利用两条钢丝绳左右连接螺栓，然后拆除。所有模板都脱落以后再放松葫芦，利用钢丝绳将已脱落模板挂在上节模板之上，如此反复操作。
