园区运营管理

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园区运营管理范文第1篇

关键词：生态型；物流园区；运营模式

在经济全球化的大背景下，我国物流业也正快速发展着。经济发展必然带来一定弊端，全球资源越发匮乏的情况下，我国一直坚持着可持续发展的概念，而绿色发展正是其核心所在。目前，物流业也迎来了其绿色发展，生态型物流园区的运营管理模式研究就是为物流业更好发展而进行的。本文将通过对生态型物流园区进行概述，并对其运营管理模式进行详细的研究分析，通过选择合理的模式来为我国物流业发展提供一定的参考价值。

一、生态型物流园区概述

（一）生态型物流园区的概念

物流园区的概念来源于日本，在日本被称为物流团地，是指由一家或多家物流企业构成的物流组织区域，具有物流服务的基本功能。而生态型物流园区引入了“生态系统”的概念，将物流园区分成了三个层次，分别是自然生态系统、产业链生态系统、人文社会生态系统，与传统的工业生态有很大区别。与传统的物流园区相比，生态型物流园区更具备环保意识，在园区的功能、资源利用、生态环保方面都有一定优化。

（二）生态型物流园区的功能

传统的物流园区功能主要包括储存、运输、配送等，而生态型物流园区在功能上具备了其基本功能，也有一定的延伸功能。

（1）基本物流服务功能

生态型物流园区在基础上可以为客户提供各种物流服务，例如仓储、包装、加工、配送、运输、信息服务、综合服务等。

（2）延伸物流服务功能

为了适应社会发展趋势，生态型物流园区除了最基本的运输配送服务外，还具备了一些物流延伸服务功能。首先是物流咨询的培训服务，优秀的企业利用自身的发展优势和具备的资源为物流园区提供了咨询学习的服务。为了保持物流业的活力和可持续发展，通过与相关机构建立合作关系，为物流人才进行培训。其次是结算功能，包括简单的物流费用结算、卖家与收货人的交易货物结算。此外还包括保税物流服务，这是相对出入境的货物而提供的服务，包括保税存储、运货出境、代办出入境手续等。最后，也具备了仓单质押的功能，可以为金融机构提供保障，也可以为抵押双方提供拍卖、价值评估等问题。

（3）社会效用和生态效用结合的功能

生态型物流园区是物流业重要的表现形式，也是促进物流发展的关键。从社会效用来看，建立完善的生态型物流园区不光利于企业货源的管理和调动，而且可以实现合理的配送，提高运输效率。通过节约相关资源，使得城市和地区的经济得到更好的发展。而从生态效用角度来看，通过绿色发展，生态型物流园区将经济和生态、环境保护进行有效的结合，不光缓解了社会经济发展与环境资源之间的矛盾，也将企业物流成本降低，减少环境污染物的产生。因此，生态型物流园区的建设将社会效用和生态效用进行有机的结合，使得物流经济平衡发展，也实现了和谐的可持续发展。

（三）我国生态型物流园区

我国是在十年前引进物流园区这个概念的，相对于其他国家而言，我国的发展速度较为缓慢。而后几年，在我国政府的政策鼓励和推动下，各区域开始大量兴建物流园区。其大多以经济利润为最终目的，缺乏合理规范的管理，而且投资规模过大，占地面积较广，建设规划不科学，定位也不是非常明确，使得物流园区出现许多问题。而近年来，我国的物流园区发展已经逐渐趋向正常，通过市场和政府的有效调整，可持续发展的生态型物流园区受到人们的青睐。

在我国，生态型物流园区是物流业的重要发展趋势。我国政府也开始重视绿色低碳发展，通过可持续发展理念的贯彻，人们的环保意识逐渐增强，这也利于生态型物流园区的建设。而自从我国加入WTO后，许多的大型企业逐步与国际接轨，使得我国物流业不断寻求物流效率和服务水平的提升。

二、生态型物流园区运营管理模式

（一）生态型物流园区运营管理模式概述

生态型物流园区的兴起使得其运营管理模式也备受关注，其整个开发建设过程是巨大的工程，包括多方面的基础设施建设，也要考虑许多的影响因素，并且需要和政府合作。在这个模式里，涉及了政府、营利性企业和非营利性企业，其整个运营管理过程中，保证了生态型物流园区的经济、社会、生态环境发展，也引入足够的资本来进行建设，是一个双赢的管理模式。

（二）生态型物流园区运营管理模式的分类

（1）国外的生态型物流园区运营管理模式

日本是物流园区的发源地，其物流具备一流的管理水平。经历货物、物流、配送最后到物流园区，日本成功建立了22个主要物流园区，占地面积虽然不多，但使用效率很高。在快速发展中，日本的生态型物流园区的运营管理也趋于高度的机械化、自动化程度。

德国是第一个建立了物流园区的，不莱梅物流园区的著名也体现了德国物流业的发展水平，从其物流园区的建设、发展来看，不仅建立了综合物流园区，也对整个欧洲的物流业有很深远的影响。

（2）我国的生态型物流园区运营管理模式

我国的生态型物流园区是建立在以人为本的基础上M行的，不光要考虑现代科技水平和现代化技术，也要实现可持续发展，坚持“以人为本”的理念。而实施该理念，一方面要不断强化各方面的人才培育，另一方面也要积极学习国内外的物流园区运行管理精髓，使得自身的管理模式更加完善和成熟。

我国的生态型物流园区运营管理模式在除了不断强化的建设管理模式外，也不断完善其开发管理模式，使得其经济开发优势更加显著。通过引入主体企业，将各方面的资源进行有效配置，最后结合工业地产商模式，形成了综合的运作模式，不但满足了物流业的实际需求，而且解决了一直暴露的种种问题。

三、生态型物流园区运营管理模式选择

生态型物流园区的运营管理模式进行选择需要考虑诸多因素。其一是基础设施的选择，不光要考虑成本，减少重复建设，也要考虑是否适应现代物流业发展。其二是物流的交通因素，整个物流运输的效率取决于道路网和交通管制情况，也是影响物流服务质量的重要指标。其三是建立物流园区的人才因素，优秀的人才对生态型物流园区的运转有着至关重要的影响。

结合生态型物流园区的特点和我国物流业发展的现状，对生态型物流园区运营管理模式的选择需要考虑诸多方面。

（一）政府的政策支持

生态型物流园区的建设需要大规模的投资，而政府的政策鼓励和推动，将大大减少企业建设的压力，也为物流业的发展提供了很好的平台。政府的合理规划，不光在物流运输交通方面提供了方便，也为公众起好了带头作用，其非盈利目的带动了生态型物流园区在当地区域的经济发展，同时引导更多的投资者进行适当投资。

（二）生态型物流园区的盈利

建设生态型物流园区不单单是为了可持续的绿色发展，也需要在减少污染的同时提高企业物流效率，为企业带来盈利。最初的运营管理模式除了提供基本的物流服务，在后期发展中，要也提供一些特色增值服务。通过扩大商务平台，晚上管理模式，可以有效地为物流园区扩大其利润的来源。

四、结论

在大力发展现代绿色物流的同时，我国需要建立更加完善的生态型物流园区。本文通过对生态型物流园区的运营管理模式研究，可以看出物流业未来的发展与政府、营利企业和非营利企业密切相关，也为建设成熟的园区提供了一定的参考价值。而未来的研究方向可能会涉及其如何进行建设规划，本文也提供了一些思路。

参考文献：

[1]朱伟. 生态型物流园区运营模式研究[D].烟台大学，2013.

[2]梁春燕. 生态型物流园区运营管理模式研究[J]. 兰州商学院学报，2011，04：79-85.

[3]张君. 生态型物流园模式选择与评价[D].武汉理工大学，2012.

园区运营管理范文第2篇

【关键词】艾滋病孕产妇分娩措施

我国对艾滋病母婴传播途径的特定的人群—孕产妇和婴儿的艾滋病防治极为重视。因为艾滋病病毒的蔓延肆虐，母婴传播是一条重要途径，它不仅会随着妇女感染者的比例增加使感染艾滋病的人数增加，更重要的是这一传播途径威胁的是国家和民族的希望所在—儿童。

目前，艾滋病母婴传播途径的局势已不容乐观。全世界约100万儿童通过母婴传播途径感染了艾滋病病毒。其中大部分是通过母婴传播途径感染的。在我国，通过母婴传播方式感染艾滋病的儿童人数也在不断增长，阻断母婴传播艾滋病的局势也很严峻。认为分娩期艾滋病病毒母婴垂直传播的危害性最大。有以下几种传播途径：分娩时子宫收缩，胎盘滋养层破裂，游离病毒或者病毒感染的母体细胞直接通过破裂的滋养层，最终导致胎儿细胞感染；胎儿的皮肤或粘膜破损伤口直接接触含有病毒的母血及产道分泌物而被感染。经羊水感染，当母体存在细菌性感染时，母体的白细胞计数可以进入羊水中并通过胎儿的皮肤、粘膜、和肺进入胎儿体内，导致胎儿感染。根据以上母婴传播途径应采取的安全有效的分娩措施。

1 分娩过程导致的感染

1.1侵袭性操作 产前检查及分娩过程中的侵袭性操作，如羊水穿刺、胎儿镜检查、胎儿头皮电极、会阴侧切术、产钳或吸引器助产等一系列的操作都增加胎儿的感染几率。

1.2胎膜早破 胎膜早破的时间是影响母婴传播的独立因素。以4小时为界，超过4小时比低于4小时发生母婴传播的危险性高出1倍。破膜时间＜4小时，母婴传播发生率为14％；破膜时间＞4小时，母婴传播发生率为25％。

1.3产程过长 胎儿与母体产道接触的时间越长感染率越高。

1.4分娩方式 临产和破膜前剖宫产可以减少胎儿经产道感染的机会，对胎儿起到保护作用，可以降低传播的危险性。早产、低体重儿、胎膜感染、滞产、产时出血、血性羊水等都具有传播的高危性。 转贴于

2 安全分娩

2.1阴道分娩 阴道分娩产程处理的原则：避免产道损伤性操作；尽量缩短产程；避免强宫缩；缩短胎膜早破时间。接产时应特别注意保护会阴，防止会阴裂伤，当胎头娩出后，右手应注意保护会阴，不要急于娩出胎肩，而应先以左手自鼻根向下（颌）挤压，充分挤压出鼻内的粘液和羊水，以减少感染机会。如果出现胎膜早破或临产早期出现胎膜破裂，应及时处理缩短产程，减少感染几率。

2.2剖宫产分娩 在临产前或胎膜早破前择期剖宫产术与其他分娩方式相比，婴儿的艾滋病病毒感染率降低可有效的预防艾滋病病毒母婴传播。一般择期剖宫产的时机应选择在妊娠38周，此时结束分娩新生儿呼吸窘迫综合症的发病率会增加，但是减少了临产后或胎膜早破的剖宫产的几率，降低了HIV母婴传播。

3 新生儿的产后处理

婴儿母亲是艾滋病病毒感染者，新生儿在产后应减少与母亲血液和体液接触的机会，减少受损伤的机会，以减少感染艾滋病病毒的几率。

新生儿出生时，先在距离脐根部3—5cm远距离断脐带。有条件的应换台下护士处理新生儿；无条件的接生者换手套再处理新生儿；应及时清除皮肤、黏膜、鼻腔、口腔等处的母体血液、羊水及分泌物。有条件的用吸允球清理呼吸道，如用新生儿吸痰管或管式导管必须注意操作，动作一定要轻柔、压力适中，防止新生儿粘膜损伤。吸引器应一次性使用，注意交叉感染。

艾滋病暴露的新生儿无论母亲是否接受过抗病毒治疗都应该出生后72小时内服用抗病毒药物进行母婴阻断。

4 新生儿产后预防

园区运营管理范文第3篇

我国也在探索政府政策与市场机制协同的作用方式，但与国外发达国家不同的是，我国原有的产业基础和市场基础比较薄弱，从而在推进文化创意产业发展中，更大程度上必须通过土地、资金、人才等要素的直接投入加以扶持，特别是直接介入文化创意园区、街区等集聚区的建设与运营管理。

产业及其园区发展方向、发展模式的定位乃至发展动力的来源，在很大程度上依赖地方政府政策效应。从现实来看，近些年，基于这种推动模式的中国地方文化创意产业发展，确实实现了跨越式迈进，但人们也已注意到基于这种外在推动模式可能导致动力不可持续性、扩张发展盲目性和运行机制低效性等问题。

从园区建设转向园区运营

集聚或集群化发展大致可归为两种基本模式：一是市场机制作用下各类经济主体自发集聚形成的产业群落，二是地方政府主导下通过园区建设形成的文化创意类产业园区，后者是当今中国各地大力推进文化创意产业集聚发展的主要模式。

一些文化创意产业先行发展地区的地方政府，在政策导向的着眼点上已经在推进从园区建设向园区资源的整合、质量和功效的提升、市场化运营组织的培育等方面的转化，并且对园区运营机制模式的优化进行了有益探索和创新，这种创新和探索的成效已初步显现，涌现了一批典型的园区运营模式。如北京“尚8模式”、上海“德必模式”、深圳的“灵狮模式”等。

从单一产业振兴转向融合发展

我国发达地区在先行发展文化创意产业的基础上，已经在超越以往单一文化创意产业功能的认识，进一步强化创意经济时代融合发展理念，将文化创意产业发展作为地区创新驱动的重要抓手和经济发展的推进引擎，以此促进经济发展的转型升级和全面实现小康社会的战略目标。

园区运营管理范文第4篇

关键词　物流园区 开发建设模式 经营模式

中图分类号： F252

文献标识码：A

物流园区的开发经营模式是指物流园区投资建设、营运管理的方式。随着我国经济结构转型和产业结构升级，作为现代物流业发展新趋势的物流园区也得到了迅猛发展。作为近几年才出现的“新鲜事物”，物流园区在发展中虽然积累了一定的经验，但可借鉴的开发运营的经验相对较少，且不够成熟。开发运营模式单调滞后，可复制性不强，已经严重影响到物流园区的可持续性发展。

一、国外物流园区开发运营的经验

物流园区的出现和发展比物流发展的历史要短很多，即使在发达国家，物流园区的发展历史也不过短短十几年时间。目前，各个国家的物流园区大都在摸索中经营，尚未形成统一的开发经营模式。但不管何种模式，政府和企业都是开发建设的两大主体。他们在园区的开发运营中起到的作用不一样，各司其责，各取所需。在日本，政府不直接参与园区的开发建设，只从宏观上负责总体协调和宏观管理，并制定相应的政策法规，把具体业务全权委托给物流行业协会等公益组织或专业机构运作。在德国，由于对物流园区的定位不同于日本，政府不只负责各方面关系的协调，而且直接参与园区的投资建设。联邦政府负责总体的统筹规划，州、市政府具体负责园区的开发建设，并采取公司化的经营管理模式。

二、我国物流园区当前存在的开发营运模式

我国物流园区目前开发建设的主体也是政府和企业，形成了以政府为主导和企业为主导的参与模式。近年来，我国物流园区开发与建设正呈现多元化的格局，不同园区存在着不同的投资开发特点。

（一）政府主导的公共投资型物流园区。

此种类型的物流园区借鉴了德国物流园区的建设经验，主要分为“政府开发——政府经营”模式和“政府开发——企业经营”模式。建设中，政府不但负责物流园区的统筹规划，而且通过土地优惠、设施资源整合置换等方式支持园区基础设施的建设，主要包括交通运输、商贸流通部门对园区及其附近的的交通基础设施的投资建设。另外，政府牵头成立园区经营管理公司或委托专业公司负责园区配套设施的建设和园区的运营管理。

在这种模式下，政府扮演多重角色，既要制定园区开发的宏观政策，又要维护园区建设的运作秩序，还要把物流园区视为重要的基础设施投资项目，对其进行较大规模的资金支持。也就是说政府既是园区发展政策的制定者，又是运作秩序的维护者，还是基础条件的创造者。可见，政府在园区建设中始终起着重要作用，甚至国有资本在一些园区的股东结构上占有很大比例，因此，政府意志可以很好地得到贯彻。良好的社会效益是园区追求的主要目标之一。通过园区建设形成的产业聚集效应，不但可以拉动相关产业的发展，在园区服务的辐射半径内创造良好的投资环境，而且有助于缓解城市交通拥挤和功能紊乱，有助于城市规划调整的合理化和加速升级产业布局，进而达到降低社会总成本，社会效益最大化的最终目的。

（二）企业投资为主导的企业投资型物流园区。

该模式是政府将土地、设备租赁或出让给企业，由企业进行物流园区的开发建设和经营管理。由于这种物流园区的投资建设完全或大部分由企业出资，缺乏公共资金甚至政府政策的有力支持，因此，这类物流园区具有回报率低，回收周期较长的特点。此类物流园区往往是具有雄厚实力的大型商贸流通控股企业、大型交运和储运企业或大型工业制造企业发起，独立出资或联合开发。通过龙头企业的辐射带动，吸引供应链或产业链上下游的原材料及零配件供应企业、运输仓储等专业物流服务企业的加盟。

此类物流园区的开发建设完全是企业行为，由市场自发形成，出资企业负责园区的投融资和经营管理，或设立专门的公司负责开发建设和营运管理，政府仅扮演政策引导和支持的角色。由于这些物流园区的发起企业往往具有丰富的市场运作经验，因此，该类物流园区一般具有较强的市场适应能力和管理经营经验，带有明显的盈利性质。

（三）政府、企业合资型物流园区。

由于物流园区的开发属于大型的物流基础设施建设，具有占用资金数量多，开发周期长，经营风险相对较大的特点，因此，在国内外，绝对的公共机构或绝对的私人企业独自出资开发建设的模式并不是主流的投资模式。政府主导，社会资本参与，多渠道、多主体投资开发与经营管理的“建造——经营——转让”综合模式比较普遍。该模式本着政企分开、各司其责的原则，按市场规律经营运作。即政府、企业等多方筹资，共同开发，共同经营，风险共担，收益共享。

三、物流园区开发运营模式中存在的问题

透过上述分析，我们可以看到目前物流园区投资开发模式中主要存在的两个问题，即投资开发主体形式过于单一和政府可能过多地干预园区开发导致竞争机制的不健全。

首先，以政府为主导和以企业为主导的开发模式存在着开发主体形式单一，抗风险能力差等问题。由于 物流园区具有建设初期投资大、建设周期长，投资回收慢等特点，因此，不论是政府还是企业作为主要投资主体，都要承担较大的投资风险。一旦经济形势出现波动，当地物流需求不足，会导致过于单一的投资主体的资金链紧张等问题，进而影响物流园区建设周期，造成入驻企业流失、经营管理脱节等现象。

其次，政企联合投资开发的模式虽然在一定程度上降低了投资主体的投资风险，但是这种模式易导致物流园区运作中的利润分配关系不清，风险收益不匹配等现象。这种模式存在的另外一个问题是土地的隶属关系混淆不清，政府由于牵扯到自身利益而有可能给予园区更多政策优惠和支持，进而导致市场的不公平竞争。

三、物流园区开发运营模式的选择

鉴于不同的开发运营模式具有不同的特点，因此我们很难说究竟哪种运营模式最为适合。当我们作出选择时，需要围绕园区的发展目标，战略定位，结合当地城市物流发展规划，充分发挥园区的综合物流功能，兼顾效率与公平的原则，尽可能满足物流生产与消费的需求，实现市场效益和社会效益的统一与最大化。

（一）园区运营需引入市场机制，采取公司化运营。

物流园区归根结底是市场经济下现代物流快速发展与聚合的产物。园区的发展运营、服务竞争离不开市场。因此，遵守市场经济的游戏规则，按照市场规律运作，实现政企分开，公平竞争，公司化运营是物流园区健康、高效、可持续发展的基础。要把园区的发展目标纳入公司的发展战略，按照权责利相结合的原则明确各职能部门的目标与职责，才能实现园区的可持续发展。

（二）政府在职责范围内要加大对物流园区的支持力度与参与程度，进一步加强对园区开发运营的监管。

体制的不健全使物流园区的开发运营离不开政府的支持与参与，更不能脱离政府的监管独立经营。首先，物流园区不是完全意义上的企业，在追求经济效益的同时，还要兼顾社会效益。因此，政府不能做“甩手掌柜”，完全任由其发展。涉及到物流园区的重大发展决策，应体现出政府意志。例如，物流园区的设立必须遵循政府对城市的发展规划和政府对物流行业的发展规划。其次，政府在物流园区的发展中，还要正确行使其行政监管职责，严厉打击部分地区和个人打着建设物流园区的幌子而大肆圈地，从事房地产、物业等与物流无关的项目建设的行为。第三，政府在园区的开发运营中以什么样的角色介入以及多大程度介入，关系到园区运营是否真正实现政企分开，企业化运营的关键问题。政府应正确履行监管的角色，不能事无巨细地插手过多，造成经营管理体制僵化，影响竞争的公平性。

（作者：郑州航空工业管理学院学生处教师, 硕士研究生，助教，研究方向：物流与经济学）

参考文献：

[1]张文松. 物流园区发展模式研究. 商业研究, 1999 (10):157-159.

园区运营管理范文第5篇

据了解，中以国际技术创新合作转移中心的建设和运营将立足于中关村软件园，引进以色列创新、创业、创投有效结合的机制，打造一个集技术引进、成果转化、创业孵化和产业发展功能于一体的具有全球影响力的高科技创新合作与转移平台。

中关村管委会副主任杨建华介绍，中以国际技术创新合作转移中心以“政府支持，企业运作，优势互补，共建多赢”为原则，通过链接全球高端创新和商业资源，吸引以色列和欧美高科技企业落户中关村软件园。通过引进以色列先进成熟的高科技产业孵化模式，中心将在高科技创业创投服务实践中探索技术产业化、服务组织化、融资多样化和运作市场化为一体的新模式。

中关村发展集团总经理许强介绍，中方负责为落户企业提供办公场所及必要的办公设备，并为中心的管理团队提供免费的办公场所。同时建立总额为3000万元的资金池，依据“软贷款”使用指导原则为每家落户企业提供总额不超过300万元的贴息“软贷款”支持。

以色列施拉特公司总裁艾利泽?马诺介绍，此次合作将采取风险共担机制。以方将对每个在中关村软件园落户的外商独资企业的注册资本中出资10%的占有股权（每家企业注册资本不低于100万元）。

此外，双方还将秉承利益共享机制，与落户企业就股权、期权或收入佣金进行谈判。中以双方将按照1∶1的比例分享来自落户企业股权、期权或收入佣金的收益，其中不包括以方注册资本注资而占有的部分股权。

据悉，北京中关村软件园发展有限公司是中关村发展集团旗下的专业化园区发展商，提供从科技园区的规划咨询、土地开发、研发及配套楼宇开发、综合商业服务到园区运营管理、产业服务、产业投资等全环节的优质服务。