物联网行业调研报告

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物联网行业调研报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物联网行业调研报告范文第1篇

民进江苏南京工程学院支部前身是成立于1997年1月的民进南京电力高等专科学校支部。现有会员24人，其中11人是电力能源领域的研究专家和行业技术的企业顾问。现有省政协委员1人、省民进各专委会委员5人、院中层干部2人。支部自2014年以来连续获江苏民进“先进基层组织”称号。

民进江苏南京工程学院支部自成立以来，在不断完善组织自身建设、加强履行职能的过程中，始终坚持深入行业一线开展调查研究，逐步形成了自身的特色――依托行业念好“经”。

为念好育人这本“经”，支部长期坚持依托电力系统，深入调研行业需求，积极建言献策，形成支部暑期社会实践的特色项目。会员姚春球、郑叔琛、宋维宁等都是电力系统的资深专家，他们教过的学生遍布祖国大江南北，大多分布在长江三角洲及华南大部分区域的电力企业中，如今多数已是企业的中坚力量。多年来支部坚持到这些学生中间去，去了解自己培养的大学生有哪些优势和不足。支部坚持八年走访了省内多家发电厂、电力建设现场、供电公司。调研始终围绕“电力企业需要什么样的大学生”的中心话题，收集了大量鲜活的案例。此活动每年暑假持续进行，课题也越做越深，研究分析后形成了《现代电力企业欢迎什么样的大学生》的综合调研报告。活动受到学校领导和用人单位的欢迎，《南京晨报》、《团结报》等进行了相关报道，并得到民进江苏省直工委特色活动专项表彰。

坚持科学研究与用电宣传相结合，在老百姓中宣传用电常识，是支部另一个长期坚持的社会服务活动。支部不仅有“江苏省物联网调研报告”这样的省委会中标课题研究；也有“烧开水用电还是用气”之类的寻常讲座。“安全用电、节约用电”是支部每年都开展的常规活动，受到社区居民的欢迎。

物联网行业调研报告范文第2篇

40个美国“Mall of America”购物中心在美国本土拥有400多家店铺。在使用M2M解决方案之前，所有的煤气表、水表和供暖设备都由设备经理人工控制，设备数据的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M网络方案后，水表、电表设备的数据和运转情况都可通过串口收集并传输至以太网，并最终上传到位于总部的管理中心里。改进后，Mall of America的设备管理经理数量从400多个降至40个，极大地节省了时间和人力。根据市场调查，M2M的市场中占最大份额的现有应用是公共事业，如供水、供电、环保等部门。在这些领域中，各种设备的种类不多，但数量巨大。所有设备都需要通过无线或有线的方式连接到监控中心进行数据采集、分析等等。另外一个需求比较大的行业是安防行业，如门禁管理、交通安全管理、地铁速度噪声控制等。健康和医疗行业则是M2M市场新的增长点。根据IDC市场调研数据显示，2012年M2M终端数已超过1 200万，年均增长率超过75%，应用领域覆盖城市综合管理、交通运输、医疗、农业、旅游、工业环保等多个领域，M2M终端市场规模已达到151.5亿美元。

M2M工作原理

M2M就是用一个设备捕捉管理一个事件，然后再通过一个特定的网络把这个事件传输到一个软件平台上面。通过软件平台对事件做分析、解读，从而提供一个有意义的建议。比如，温湿度传感器将采集到的数据通过有线或者无线的方式传到软件分析平台上，平台分析出温度是否过高或者过低，从而给出开启空调或者开起暖风的工作建议。

专访

李景峰 IDC中国服务与通信研究部高级分析师

CHIP：全球M2M应用发展情况如何？中国市场有何特殊性？

李景峰：全球应用M2M业务的国家和地区很多，但目前欧美的市场最成熟，中国物联网产业依然处于起步阶段。

尽管整个产业从2010年起得到了快速发展，但整体中国M2M产业依然处于孕育和准备阶段，距离大规模的应用尚有一段距离，但突破性的技术、芯片、产品和解决方案等将逐步问世。虽然中国物联网产业发展较晚，但在国家战略层面的推动下，进两年得到了快速发展，尤其是在2012年2月14日，中国《物联网“十二五”规划》正式后，物联网产业发展正式提升为国家级发展战略，并成为中国新型战略的重要组成部分，这将会对中国经济发展方式起到重要的推动作用。根据规划，各地政府相继出台了围绕“智慧城市”开展智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗和智能家居等重点应用的示范工程，以带动地方经济与新兴产业发展。M2M作为物联网的重要载体已经在城市运行、应急管理、安全生产、市容市貌、感知物流、环境检测、居民社区等方面得到了具体应用。

CHIP：M2M市场的推动力是什么？

李景峰：中国运营商依然是M2M产业的主要推动力来源，虽然产业发展与客户需求的精细化，产业环节参与者间的合作将会进一步加强，竞争环境也由单纯的竞争转变为竞争与合作的关系。围绕客户需求，运营商将聚合产业合作伙伴，提供端到端的完整解决方案将成为客户的主要需求点与核心竞争力。

CHIP：中国M2M市场的存在哪些问题？

李景峰：由于市场尚处于起步阶段，市场依然需要长时间的培育与引导。就目前情况看，中国M2M市场尚存以下几点问题：市场整合度不足，缺少主导力量；整体市场缺乏统一标准，准门槛相对较高；市场成熟度角度，客户确认认知度；政府推动力与执行力需持续；对政策与政府投资过度依赖。

M2M的主流应用方向

目前，M2M技术主流应用在以下几个方面：

安全生产方面：水文水质监测、供水监测、环境质量监测、污染源监测、车辆监督、交通流监测、电梯监测、一氧化碳监测等；智能交通方面：指挥调度、交通管理、交通监控、公交服务与监测、货物运输、电子收费、交通信息服务等；以及城市管理、食品溯源、经济运行监测、资源监测等。

根据IDC物联网市场调研数据显示，2012年中国物联网产业规模超过505亿美元，预计到2016年产业规模将达到1 210亿美元。重要应用集中于智能工业和智能电网领域。具体产业应用占比如下：

专访

钟镭 创力网络科技（Lantronix）亚太区总经理

CHIP：M2M是物联网发展的基础技术之一，目前M2M应用现在发展到了什么阶段？特别是中国的应用情况如何？

钟镭：Lantronix认为M2M在中国的发展正处在快速上升期。在未来十年中，预计有超过500亿需要互相连接的设备。经过早期的市场开拓，目前市场对M2M的认可度已经很高，也出现了相当数量的行业开发公司。此行业应该可以认为国内市场是和国际市场是同步发展的，技术需求上并未出现明显代差，只存在市场规模上的区别。

CHIP：未来五年，中国和世界M2M市场将出现哪些变化？

钟镭：未来几年间，随着技术的进步，M2M设备将有可能在更多的新的细分行业得到应用。另外，智能连接将是新的亮点。它将使不同类别，不同生产商的产品自动连接，而并不需要人的介入完成编程、配置等工作。

CHIP：您如何看待M2M在中国的发展趋势和机遇，有哪些迫切需要解决的问题？

钟镭：在中国可能最主要的问题在于中间商二次开发能力与客户需求间的差异。与普通通信网络不同的是，M2M系统往往具有很强的客户定制特性，这也就要求一大批同时具有深刻行业理解和扎实开发能力的行业开发公司的存在。

4.12亿

市场研究机构Juniper Research的调研报告预测，全球移动连接型M2M和内置式终端数量将于2014年增至4.12亿部。该机构高级分析师Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在医疗保健领域的发展，该行业有望成为M2M市场增长迅猛的领域之一。

570亿

市场调研公司Strategy Analytics预计，移动M2M市场规模在2014年将超过570亿美元，而2008年年底，这一市场的规模还只有不到160亿美元。巨大的市场潜力使许多无线运营商和终端制造商纷纷看好M2M的前景，他们也在寻求为越来越多独立的机器添加无线连接功能。

500万

在欧洲，几乎所有的瑞典和意大利家庭都安装了智能仪表，其中很大一部分借助无线网络通讯。在奥地利，法律要求，500万户家庭要在2019年前安装智能电表。

物联网行业调研报告范文第3篇

射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术，是一种利用射频通信实现的非接触式数据采集技术（以下通称RFID 技术）。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，其基本原理是利用射频信号的空间耦合（电感或电磁耦合）或雷达反射的传输特性，实现对被识别物体的自动识别。

RFID系统因应用不同，其组成会有所不同，但基本都由电子标签（Tag）、读写机具（Reader）和计算机通信网络（包括数据交换与管理系统Processor）三大部分组成。电子标签（或称标签卡、射频卡、应答器等），由耦合元件及芯片组成，其中包含带加密逻辑、串行EEPROM（电可擦除及可编程式只读存储器）、微处理器CPU 以及射频收发及相关电路。电子标签具有智能读写和加密通信的功能，它是通过无线电波与读写设备进行数据交换，工作的能量是由读写机具发出的射频脉冲提供。读写机具，有时也被称为识读器、读写器或读出装置，主要由无线收发模块、内/外置天线、控制模块及接口电路等组成。读写机具可将主机的读写命令传送到电子标签，再把从主机发往电子标签的数据加密，将电子标签返回的数据解密后送到主机。数据交换与管理系统主要完成数据信息的存储及管理、对卡进行读写控制等。

（二）RFID 电子标签的分类

根据RFID电子标签获得能量的方法，一般可将其分为无源电子标签和有源电子标签两大类。无源电子标签自身不带有电源，通过天线从读写器发出的能量中产生工作所需的电压，其特点是重量轻、体积小，寿命长，但是工作距离短。有源电子标签通过自身带有的电池供电，特点是识别距离长，但价格较高且寿命短。

按电子标签的存储器类型，可将其分为只读电子标签和可读可写电子标签两种类型。目前不同电子标签存储器的大小可以从16bit一直到512Kbyte。

根据工作频率的不同，电子标签可分为：低频（LF）、高频（HF）、超高频（UHF）和微波（Microwave）。目前，RFID系统的工作频率主要有125kHz、13.56MHz、400MHz、860～960MHz、2.45GHz、5.8GHz 等多个频段。但是，不同的国家和地区对频率的分配和最大发射功率的规定是不同的。在某些地区，某些频段的RFID 产品可能是被禁止使用的。一般而言，工作频率在100MHz 以下的RFID 系统是通过线圈之间的磁场耦合方式工作，通常具有工作距离近，成本低，天线尺寸大，通讯速度低等特点，这类电子标签一般对人体没有影响；而400MHz 以上的RFID 系统是通过无线电波发射和反射的方式工作，通常具有工作距离远，天线尺寸小，通讯速度高等特点，这类电子标签一般会有发射功率限制，以避免对人体或环境造成伤害。

二、RFID技术的主要优势

RFID是一项易于操控，简单实用且特别适合用于自动化控制的灵活性应用技术。可自由工作在各种恶劣环境下：短距离射频产品不怕油渍、灰尘污染等恶劣的环境，可以替代条码，例如用在工厂的流水线上跟踪物体；长距射频产品多用于交通上，识别距离可达几十米，如自动收费或识别车辆身份等。射频识别系统主要有以下几个方面系统优势：

读取方便快捷：数据的读取无需光源，甚至可以透过外包装来进行。有效识别距离更大，采用自带电池的主动标签时，有效识别距离可达到30米以上；

识别速度快：标签一进入磁场，解读器就可以即时读取其中的信息，而且能够同时处理多个标签，实现批量识别；

数据容量大：数据容量最大的二维条形码（PDF417），最多也只能存储2725个数字；若包含字母，存储量则会更少；RFID标签则可以根据用户的需要扩充到数10K；

使用寿命长，应用范围广：其无线电通信方式，使其可以应用于粉尘、油污等高污染环境和放射性环境，而且其封闭式包装使得其寿命大大超过印刷的条形码；

标签数据可动态更改：利用编程器可以向标签写入数据，从而赋予RFID标签交互式便携数据文件的功能，而且写入时间相比打印条形码更少；

更好的安全性：不仅可以嵌入或附着在不同形状、类型的产品上，而且可以为标签数据的读写设置密码保护，从而具有更高的安全性；

动态实时通信：标签以与每秒50～100次的频率与解读器进行通信，所以只要RFID标签所附着的物体出现在解读器的有效识别范围内，就可以对其位置进行动态的追踪和监控。

三、RFID市场空间

近年来，RFID产品日益受到重视并被广泛使用。IDTechEx研究报告预测，无源标签市场发展趋势向好，20142021年复合增长率将达到17%。其中，零售业RFID应用增长速度最快，仅零售业一项应用需求就将达到32.5亿枚，占比高达55%。

早在2005年，沃尔玛集团就宣布，在RFID技术的帮助下，公司的商品缺货情况减少16%，年销售量也随之明显增加。而且在使用RFID技术后，补货速度是未使用前的3倍，商店人工订货约减少10%，超市库存量全面下降，显著降低公司成本。沃尔玛、麦德龙、梅西百货等多家美国零售业巨头已较早引入RFID系统，并成熟应用。相比国外巨头对于RFID的大量使用，国内企业启动相对较晚。随着RFID成本的下降以及RFID应用条件的逐步成熟，国内市场未来具备广阔的发展空间。

物联网行业调研报告范文第4篇

2017年第一季度国内共享单车市场调研报告

共享单车潜力巨大，全年市场规模逼近25亿

我国的公共自行车市场已经经历了三个发展阶段：2007-2010年，政府主导将兴起于国外的公共单车模式引进至国内，在各主要城市进行投放，均为有桩单车;2010-20XX年为第二阶段，这一时段主攻单车市场的企业开始出现，例如国内老牌的公共自行车运营商永安，但单车仍以有桩为主。

20XX年至今为第三阶段，随着移动互联网的发展，摩拜单车2017年正式成立，同年开始试运营;并于2017年4月在上海投放单车，标志着共享单车这一新兴事物的横空出世。在摩拜的带动下，最初局限于北大内部的OFO于2017年底走出校园，开始向多个城市积极扩张。此外，酷骑、哈罗、小蓝等共享单车品牌也相继创立。国内公共自行车市场逐渐形成了有桩与无桩两种服务形式并存的格局。

速途研究院统计了无桩共享单车诞生至今的市场规模，数据显示，2017年国内共享单车市场规模达到8.3亿元人民币，而这一数字在2017年或将增长至24.6亿元，比上一年增长196%;到2019年，国内共享单车市场规模预计将达到100亿元。

共享单车用户规模持续上行 争夺大战全面打响

共享单车用户的规模方面，2017年共享单车用户激增至1886.4万人，预计2017年，我国的共享单车用户规模将逼近5000万。而到了2018年，我国共享单车的用户规模或将突破一亿，到了2019年将会增长至2亿。

就目前来看，摩拜单车与OFO两家企业处于行业第一梯队，且市场份额显著高于其他品牌。两家公司均宣称，其用户量已达到数千万量级。

值得注意的是，摩拜单车从诞生之日起，就把城市市场作为发力点;而OFO一开始局限于北大校园、专注于校园市场，2017年底开始走向社会。

速途研究院认为，这决定了两家公司的用户群存在明显差异：摩拜单车以城市白领为主力用户群，对于品牌、品质和安全更加看重，用户黏性较高;OFO以学生群体为主力用户群，更偏向价格敏感型，因而对于促销和免费有更高的认同度，但品牌忠诚度较低。

单车APP累计下载量排行 摩拜OFO高居前两位

速途研究院通过对包括360手机助手、应用宝、百度应用平台等7家知名Android软件分发平台(不包括苹果App Store应用商店)公开的数据进行统计，得到了单车APP累计下载量排行榜。

其中，摩拜单车以5719万次的累计下载量夺冠;第二名OFO累计下载量为3303.5万次，与第一名差距较大;而之后的永安行、酷骑单车、小蓝单车、哈罗单车等，都以近似同样的差距落后于前一名。

企业加大车辆投放规模 摩拜OFO遥遥领先

共享单车的投放规模在一定程度上会影响用户的使用感受，在用户有用车需求时，需要耗费多大的时间成本去寻找车辆，会直接左右用户对服务厂商的选择。因此，各大共享单车企业都在加速布局，不断扩大车辆投放规模，以博取用户。

根据各大共享单车平台公布的数据，摩拜单车目前在市场上投放了超过365万辆智能共享单车，单日产能超过10万辆，占全球自行车产能的45%。其中，北上广深蓉等五大城市的投放量均超过20万辆，北京超过30万辆，覆盖密度行业居首。

另一方面，OFO投放了250万辆，永安行和哈罗单车分别投放了80、70万辆，酷骑单车投放了10万辆，小蓝1.1万辆，由你5000辆。可见，摩拜和OFO两家依然占据着市场的主动权。

覆盖城市数量：摩拜52城OFO46城

调查数据显示，截至4月15日，摩拜覆盖城市为52个，城市数量行业第一;计划今年覆盖全球100个城市。OFO紧随其后，为 46个城市。而其他企业的覆盖城市则相对较少，分别是酷骑30城、哈罗16城等。

值得注意的是，在山东济南和泰安、四川德阳等地，OFO曾多次出现未经批准就将车辆投放至某城市当地市场，最终车辆被没收的状况，一定程度上反映了共享单车城市扩张面临的潜在风险。

各企业日均订单量差异明显 领头羊之争结局初现

根据各家公开数据显示，摩拜单车日均订单量超2000万单。OFO日均订单量为1000万。此外，哈罗单车日均订单320万，小蓝单车日均订单100万，与第一名的差距颇为明显 。

基于日均订单量、用户规模、交易规模、车辆规模和地域规模等多方面的数据，速途研究院综合得出各家市场份额状况。数据显示，共享单车行业内，摩拜单车的市场份额达到56.56%，OFO位列第二为29.77%，永安行、由你单车等其他企业则瓜分了剩下13.67%的市场。

主流共享单车企业媒体关注度对比

对比各个品牌的媒体关注度，通过对比截止到4月20日的百度指数和微信指数两个数据来综合考量。百度指数能够反映PC端网民的关注度，而微信指数则可呈现移动端网民的关注所在。

数据显示，摩拜单车的百度指数为42862，微信指数为745万，排在首位;第二位是OFO，百度指数和微信指数均不足摩拜的一半。永安行、酷骑、小蓝、哈罗、由你等单车的百度指数和微信指数均不算太高。

共享单车品牌认知度、好感度调查

针对用户对共享单车的品牌认知度和好感度两个维度，速途研究院在全社会范围内，通过网络问卷的形式，获取调查结果。

物联网行业调研报告范文第5篇

互联网公司近来对造车的兴趣让人惊讶，传统车企迫于压力也纷纷布局车联网。背后的逻辑显而易见，市场空白意味着可开拓空间的无限庞大。预先成为游戏的熟练参与者，能够确保在风口到来之时分到一块不小的蛋糕。

不管百度还是乐视，战略激进或者保守，发展是否遇到了问题，互联网公司的“汽车梦”看起来都在迎合一个趋势。只不过人们对这个进程的快慢判断有别，除了技术发展的速度，终端消费者接受与否同样重要，毕竟他们是决定是否付款的人。

埃森哲最新的《车联网额外付费调研报告》给出了相对乐观的答案：大多数消费者愿意为心仪的车联网服务额外支付费用。这无疑将增强车联网技术研发者及公司的决心。

2015年全球售出的8800万辆新车中，多达5700万辆新车不具备联网功能，联网汽车所占份额仅为35%。五年之后，1.01亿辆新车中有98%将接入互联网。到2025年，预估总计1.21亿辆新车都将具备联网功能。

联网功能将在五至十年内全面占领市场，可以归功于车载系统和智能手机这两种连接方式。2015年，通过车载系统联网的新车数量仅为1600万辆，而这个数字到2020年及2025年将分别达到5600万辆和7700万辆。通过智能手机连接网络的新车到2025年也将达到3400万辆，相较2015年将增加278%。

这是市场突然变得火热而拥挤的原因。保守估计，如果每辆车能带来3000元的增量效益，到2025年，这将构成一个年销售规模达3630亿元的新增市场。对于所有处于汽车生态中的企业而言，这样的数字都颇具吸引力。

实际情况是，消费者出手的大方程度可能超出了市场预期。71%的受访者最高愿意支付新车价格的10%，来购买所需的车载资讯娱乐服务。其中，中国受访者拥有最高的热情，他们愿意支付的价格达到了新车价格的16%，美国和德国受访者紧随其后，愿意额外支付的比例分别为15%和11%。

美国驾驶者更愿意为获取便捷支付较高的费用，可承受的价格平均为新车价格的16%，这一数值在中国和德国分别为15%及11%。

紧急情况下的远程服务是车联网的另一个重要的使用场景。当发生危及生命的状况时，消费者会期待车辆能够自动向最近的急救中心发送求救信息；而汽车抛锚时，能够自动呼叫道路救援机构的功能也受到青睐。在调查中，63%的受访者对这类紧急呼叫服务感兴趣，其中的41%具有较高的付费意愿。在美国，80%的车主希望车联网技术公司能够提供被盗车辆跟踪系统和追回功能，即使这只是小概率事件。

当然，车联网技术最重要的价值仍然在于数据，通过实时监测数据了解汽车的运行状况成为技术的发展方向之一。对于汽车这类耐用消费品，通过技术手段更好地维护并延长使用周期成为刚需。75%的受访者表示对车辆体检报告感兴趣，71%表示会考虑或很可能已经开始使用车辆生命周期管理报告，43%表示愿意为这些服务支付额外的费用。

对此，中国受访者仍然是最感兴趣的那一拨群体，对远程诊断和远程车辆体检感兴趣的比例分别为65%和72%，美国受访者中表示考虑在将来使用这类服务的比例为63%。德国受访者相对保守，仅有47%的人表示对车辆诊断功能感兴趣。

与其他领域大数据技术一样，人们对数据所有权归属和隐私保护的担忧将成为其发展瓶颈。与购买服务时的保守不同，德国受访者显得更为豁达，超过半数的车主认为车联网服务产生的数据属于服务提供方。相较之下，美国和中国的受访者给出了截然不同的答案，他们认为这些数据应该属于自己。 至2025年，联网汽车市场份额及连接方式 中国、德国、美国受访者愿意为车联网服务支付的价格占新车价格的比例 受访者对不同车联网业务感兴趣的程度

另外，75%的德国受访者表示，他们只会在匿名的状况下分享个人数据，而中国和美国受访者持该观点的比例分别为72%和71%。但那些担忧的消费者并非铁板一块，当目前的技术服务得以完善时，68%的美国和中国受访者愿意分享自己的数据。

总的来说，市场在扩大的同时，仍然需要建立起完善的规则，约束技术服务商对数据的处理。否则，车联网服务在消费者层面的接受度会受到严重的影响，危及行业的未来发展。

“消费者越来越愿意额外购买自己最想要的车联网服务，这位汽车制造商带来了创造收入以及与客户建立售后关系的良机。”埃森哲汽车业董事总经理Axel Schimidt表示。

某种程度上，车联网服务改变了企业与消费者的接触模式。传统情况下，企业与消费者的接触呈点状式，往往只能在保养等少数机会下与消费者深度接触，而这些行为的发起方是消费者，企业较为被动。随着车联网的普及，企业能与消费者连续接触，接触点的密集化能带来更多的市场机会和想象空间。

例如沃尔沃在瑞典已经开始尝试与最大的快递服务提供商合作，提供后备箱的包裹递送服务，即快递企业可以开启车辆后背箱来投递包裹。而戴姆勒集团也计划推出一款增加了特殊设备的Smart汽车来实现这一功能。在中国和美国，各有43%的消费者关注这一服务，这个数字在德国为34%。