新能源发展状况
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新能源发展状况范文第1篇
【关键词】新能源；应用；可持续发展
1前言
社会经济急速发展，工业化、城市化进程不断加快，能源供需问题越来越严峻，亦愈来愈得到全球各国的热点关注。我国的新能源应用存在一系列问题，包括核心技术不完备、市场培育脚步缓慢等，新能源可持续发展并不容乐观[1]。由此可见，研究新能源的应用和可持续发展有着十分重要的现实意义。
2新能源的概述
2.1新能源的特征
和传统的能源对比，新能源的特征为：（1）还没有被大量用作能源进行开发应用，部分仍旧处于起步研发时期；（2）资源赋存状况及物化特点与传统能源存在显著差异；（3）开发应用技术较为复杂，开发成本高；（4）应用环保，能够降低污染物排放量；（5）储备量大，分布较为广泛，且大部分新能源存在能量密度不足的问题。
2.2新能源的类别
以新能源应用情况及技术开发水平而言，各个历史阶段、各个国家地区对于新能源的理解存在一定的不同。西方先进国家将常规的煤炭、石油、水资源及天然气等归类为传统能源，而将小水电界定为新能源。作为发展中国家，我国新能源应用水平相较于发达国家还存在一定的差距，对新能源的类别划分自然也大不相同。现如今，我国大体上将新能源范围界定为：核能、核聚变能、风能、太阳能、海洋能、地热能、生物质能、天然气水合物以及氢能等9个类别。
3新能源应用现状
3.1产业发展基础薄弱
我国新能源产业发展起步相对较晚，产业发展基础较为薄弱，未有完备的核心技术。现阶段，我国能源框架仍旧以石油、天然气及煤矿等常规能源为主，因为新能源应用涵盖了各式各样的领域，相较于传统能源应用，其技术要求要复杂的多，再加上未有完备的核心技术，新能源应用成本高等，从而使得新能源现目前还无法更替传统能源在社会发展中的主导地位[2]。
3.2新能源企业经营发展状况不景气
现阶段，我国大多数新能源企业经营发展状况不景气，新能源项目普遍存在亏损情况，新能源行业全面发展状况不容乐观。新能源企业未得到科学合理发展规划管理，企业发展战略目标、方向模糊，未考虑到可持续发展。再加上，我国新能源应用存在较高的对外依赖度，自上世纪90年代起，为了满足我国社会经济急速发展需求，需要大规模地向国外进口能源，能源进口较高的依赖度，一方面会对我国经济发展构成负面影响，一方面还面临巨大的潜在风险。
3.3新能源市场需求没有保障
新能源产品还没有广泛地为人们所获悉、接受，再加上缺乏充分的政府引导力度，社会大众新能源消费欲望较弱，使得我国新能源产品需求保障严重依赖国际市场，一定程度上对新能源产业商业、规模化发展构成不利影响。在新能源产业中，企业过度关注投资，而不重视市场的发展趋势、市场的开发，市场培育进展十分缓慢，造成新能源形成设备闲置、能力浪费的局面[3]。
4强化我国新能源产业可持续发展的有效策略
社会经济急速发展，工业化、城市化进程不断加快，能源供需问题越来越严峻，亦愈来愈得到全球各国的热点关注。新能源应用凭借其各方面优势，一定程度上弥补传统能源应用方式的不足，构建了更为科学合理的能源应用模式。全面新能源产业在时展新形势下，要与时俱进，大力进行改革创新，运用先进的科学技术不断强化新能源产业可持续发展。如何进一步强化我国新能源产业可持续发展可以从以下相关策略着手：
4.1战略定位，经济援助
结合现如今历史背景及新能源技术发展实际状况，我国应当充分认识新能源产业所肩负的艰巨使命，促使新能源更替传统能源在社会发展中的主导地位，促使优势能源更替稀缺能源，促使可再生能源更替化石能源等，全面深入强化新能源的战略核心地位[4]。此外，还应当给予新能源产业必要的经济援助，包括税收政策、补贴政策以及投资、信贷政策等。以税收政策为例，可适宜地为供给清洁新能源的相关企业实施增值税减半、减免征收，国家应当许可从事新能源开展、应用的企业于纳税前提取风险准备金等。
4.2构建新能源示范工程，设立新能源生态园区
经构建新能源示范工程，促进新能源在部分区域先头展开推广，并发挥示范、聚集作用，进一步达到新能源产业商业、规模化发展。同时，应当引入发达国家的成功经验，科学应用企业相互间的关系，设立新能源生态园区，好比金属硅生产厂、太阳能用多晶硅生产厂及芯片级高纯硅生产厂等，全面借助企业内外的资源、能源，积极促进控制成本、保护环境、可持续发展等目标实现[5]。
4.3技术创新，人才培养
企业应当学习国际先进新能源技术成果，在对国际资源技术进行整合利用的一并，实施企业自主创新，以构建起先进水平的新能源技术研究中心[6]。同时，企业还应当提升新能源技术、管理人员培养力度，开展满足企业实际发展需求的人才培养计划，确保人才功效的充分体现。
5结语
总而言之，鉴于我国未有完备的新能源市场经济发展机制，导致新能源市场不具备可持续发展机制条件，为了实现我国新能源产业发展有效性，相关人员务必要不断专研研究、总结经验，“战略定位，经济援助”、“构建新能源示范工程，设立新能源生态园区”、“”等，积极促进我国新能源产业的可持续发展。
参考文献：
[1]毕夏,史长东,程竹,饶金涛.低碳背景下我国新能源行业利用现状及发展前景分析[J].东北电力大学学报,2012,32(05):86-90.
[2]赵华,张吉平,潘跃明,苏海红.新能源发展能否“风和日丽”？——我国近年来新能源产业发展现状及前景[J].资源导刊,2011,32(03):16-17．
[3]吴琼,潘光杰.浅析我国新能源产业的现状及发展对策[J].经济科苑,2012,13(11):60-61．
[4]竹,张任之.对我国新能源产业发展的战略思考[J].兴义民族师范学院学报,2010,10(03):8-12．
[5]鲁峰.新能源产业可持续发展的战略思考[J].宏观经济管理,2009(11):44-46．
新能源发展状况范文第2篇
关键词：新能源；汽车；工业
l展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。传统汽车在行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。
一、国内外新能源汽车的发展状况
1.国外新能源汽车的发展
目前，世界各国著名的汽车厂商都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定的进展和突破。一直以来，出于对能源危机和环境保护的关注及占领未来世界汽车市场的考虑，日本十分重视电动汽车的研制与开发。从世界范围内看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在混合动力汽车产品的发展方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，日本丰田汽车公司在日本市场推出了世界上第一款批量生产的混合动力轿车PRIUS。目前，该公司推出的混合动力轿车已经是多次改进后的第二代产品，其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试，PRIUS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%，在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。美国的汽车行业在电动汽车产业化方面比日本还有部分差距，美国三大汽车公司仅仅小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化。
2.我国电动汽车发展状况
与世界其他国家一样，电动汽车研发工作在我国也正在持续地进行着。“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车已累计运行 4000km，燃料电池客车已累计运行8000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。
二、新能源汽车的定义及种类
根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。
三、新能源汽车的发展趋势
1.过渡阶段的不二之选――混合动力汽车
目前，新能源汽车的发展趋势已较为明朗。混合动力汽车发展多年，其技术相对成熟，已具备了良好的燃油经济性、较好的动力性和环保性，因此，笔者认为混合动力汽车是向真正意义上纯电动汽车过渡阶段的不二之选。然而目前为止，由于混合动力汽车在装备常规的动力装置以外，还必须安装蓄电池，加之长期以来的研发成本，造成了现阶段混合动力价格居高不下。这也是阻碍混动车普及的一个关键问题。随着技术问题的陆续攻克和国家政策的不断支持，笔者认为混合动力未来汽车近几十年的发展具有良好的前景。
2.上帝的宠儿――纯电动汽车
由于电池技术的原因，纯电动汽车微型化已成为其发展的一个趋势。以高性能的镍氢、镍镉电池和锂电池为代表的新一代电池为纯电动汽车的发展提供了比较坚实的基础。当前，世界范围内纯电动车正处在“更上一层楼”的阶段。美国蓝鸟客车公司、本田、丰田、比亚迪、奇瑞等均相继推出了相应的纯电动客车和轿车。然而，纯电动汽车的发展仍存在着不少问题，如电池容量、驱动电机、快速充电、二次污染等。因此，纯电动汽车的发展离不开国家政策的扶持，并非某个公司或某几个公司就可以完成的。如对其进行政策性补贴；在全国范围内建设快速充电站、充电桩、换电站或者电池租赁点；以及对研发单位给予一定的税收优惠政策等。
3.未来的巨人――氢燃料电池汽车
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水。具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。但与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出 20%。中国长安汽车在 2007 年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。氢具有很高的能量密度，氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸，存储和运输非常困难。另外最致命的问题是氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
结语：
从解决能源紧缺和环境污染的角度来看，以纯净能源尤其是纯电动汽车和燃料电池的汽车将成为新能源汽车未来的发展方向。我国汽车工业的发展应该以纯电动汽车的产业化为重点，着力解决整车控制、电机控制和电池管理系统的关键技术，积极推进电动汽车的产业化，实现“弯道超车”，提高我国的竞争实力。
参考文献：
新能源发展状况范文第3篇
关键词：低碳经济；国际贸易；竞争；战略
一、低碳经济环境下国际贸易发展状况
低碳经济环境下，国际贸易呈现出多种发展态势，商品贸易的种类、地区间的产业格局分布、国际贸易规则的调整以及一些国家经济发展模式的调整等，这些都是国际贸易发展态势与状况的具体表现，下面我们来具体分析下这几种变化，以便更好地应对低碳经济发展的要求。
1.商品贸易种类改变
国际贸易的新能源出现的比例将会上升，而那些传统的能源如一些化石类资源则呈现出下降趋势国际上对生产与消费有了新要求，降低了对高排放与高污染商品的需求量，同时对这些商品的进出口量也有所减少，对低碳产品的需求量呈现出增长的趋势，逐步上升。
2.地区间产业格局分布变化
发达国家的低碳技术先进、低碳能源开发利用的好，具有^大的技术优势，所以低碳经济发展得好，在国际贸易上也是出于领先的优势地位的。而那些发展中国家由于技术、资金方面的限制，低碳经济发展较慢，处于劣势的被动地位，还要面临着接受强制的减排义务，从而导致商品贸易发展受到阻碍，这对发展中国家来说是一个挑战，一些发展中国家正在积极地寻找解决策略，寻求低碳经济发展的机遇，但总的来说，发展中国家发展低碳经济所面临的还是挑战大于机遇。
3.国际贸易规则的调整
低碳经济对国际贸易格局的形成具有重大的影响，这种影响也反映了国际上各种政治、经济利益的变动与抗衡，这种情况也会使国际贸易的规则有一个变化。发达国家掌握着先进的能源低碳技术，他们会利用自身的优势，通过一些双边或者是多边的合作机制，继续研究开发低碳能源技术，在自己国家内部形成完善的低碳经济发展团体，这使得发达国家有更大的优势将各种经济体联系起来，把那些有利于本国经济发展的政策拓展到世界上的发展中国家，从而主导并改变国际贸易政策与规则、对于国际贸易规则的具体影响主要包括以下几方面国际贸易规则的制度范围会不断地扩大；发达国家将减少自由贸易的供给，主要发展低碳经济；发达国家将贸易发展与环境保护联系起来，在保护好环境的前提下，再发展国际贸易，保护环境已经成为了国际贸易规则的一个重要内容。
4.国家经济发展模式的调整
世界上不同的国家由于低碳节能技术的先进度不同，所以二氧化碳的排放量也有所不同，以及对全球的气候变化所造成的影响也不同。发达国家的技术先进、能源开发利用的好，所以能源利用率高，而发展中国家的低碳节能技术较为落后，新的清洁能源开发少而且缓慢，这就导致在生产同一种产品时，所排放的二氧化碳就比发达国家多，就此来说，低碳经济将会影响国际贸易的模式，传统的国家贸易的发展模式是“低收入国家生产，高收入国家消费”。发达国家的先进低碳技术与管理模式，走向市场具有很大的优势，容易创造出新的市场，这就给发展中国家的低碳经济造成了一定的压力。发展中国家的主要外贸市场是发达国家，发达国际相关的低碳经济的发展战略会国际贸易发展产生巨大影响，他们在积极改进自己的经济发展模式的同时，也通过各种方式，影响着发展中国家的贸易与经济发展的模式。
二、低碳经济对我国贸易发展的影响分析
低碳经济对我国贸易发展具有两方面的影响，既有积极影响，也有消极影响，两种同时作用于我国的贸易发展，下面我们就来具体分析下这两方面的影响。
1.积极的影响
我国自从改革开放以来，综合国力有了显著地提升，人民的生活水平也在逐步提升，但同时也出现了许多其他问题，如生态环境遭到了破坏、自然资源过度消耗、人们的生存环境与质量受到了严重的威胁，我国急需发展低碳经济。我国首先在产业结构上进行了改革，积极加快产业结构的升级、适应低碳经济与绿色经济的发展需求，研究开发高科技技术，积极发展高环保的产业，减少资源密集型与劳动密集型产业的发展，重点发展新能源与新技术产业，加快经济发展方式的转型。这种低碳经济的发展模式对于中国来说是一个很好的机遇，中国在低碳产品、生物能源与清洁能源等新兴技术能源市场占据着很重要的地位，具有广阔的发展空间与潜力，未来的中国将成为全球最大的低碳产品出口国。
2.消极的影响
我国的出口贸易一般集中在港澳台、日本、东南亚国家与地区，总额占这些地区的五分之四，出口贸易伙伴很集中，这些贸易伙伴通常情况下是一些发达国家或者是新兴起的工业国家，他们在很早的时候就积极关注气候问题，重视环境与经济的关系以及两者之间的和谐发展，制定了较为完善的政策法规与制度，国民也具有很强的环保意识，积极参与世界贸易组织的环保活动，并发表自己的意见。这些国家希望国际上制定统一的标准，希望在保护环境的基础上来发展经济，这种标准一旦建立，受益的将是这些发达国家，经济发展落后的发展中国家面对这些很苛刻的条件、标准，是很难接受的，国内的产品贸易发展势必要受到冲击，中国的贸易出口市场也将会有所缩小。世界上的发达国家开始设置碳关税、并采取环境壁垒等限制性措施，使我国的出口产品成本增加、产品价格也随之升高，出口量减少。另外现在对于传统的化石能源消耗与需求量较小，新能源逐渐取代了旧能源，我国能源出口面临着市场与价格的双重压力，从而使得出口量大幅度地降低，出口贸易额也随之降低。
新能源发展状况范文第4篇
关键词：新能源汽车产业；财税政策；财政补贴
随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。
一、新能源汽车的基本特征及发展现状（一）新能源汽车的定义及特征按照国家发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
新能源汽车使用非常规燃料作为动力来源，具有排放小甚至零排放的优点，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保护环境的作用，对可持续发展具有重要意义。
（二）我国新能源汽车产业的发展现状我国在国家“863”计划重大专项的支持下，新能源汽车研发能力由弱变强，三类新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制，初步形成新能源汽车配套产业链。同时，新能源汽车的发展也存在着诸多障碍，主要表现为产业化的不发较慢，传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入不足，市场化扶植和激励政策不到位等。
二、目前我国发展新能源汽车产业的财税政策2010年6月1日，财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据通知中的标准，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆；中央财政还根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。
2010年工信部牵头制定了《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》此规划清晰和具体的描述了中国新能源汽车发展的方向和目标。其中，在财政上要加大补贴力度，2011-2015年的中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；私人购买新能源汽车的示范推广试点城市应安排专项配套资金，主要用于支持私人购买新能源汽车、建设充电设施、开展电池回收，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。在税收上要加大减免力度，2011-2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征车辆购置税；2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税，节能与新能源汽车及其关键零部件享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策；2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业按研究开发费用的100%加计扣除计算应纳税所得额。
以上颁布的一系列有关新能源汽车产业发展的政策和措施，为新能源汽车产业发展构建了一个有利的财税政策环境，为促进汽车产业结构调整，推动新能源汽车产业化和规模化发展以及提升汽车产业核心竞争力提供了有力的技术支撑和政策支持。
发展我国新能源汽车产业的财税政策建议（一）以中央和地方财政补贴的形式推动新能源汽车规模化、产业化发展目前，我国新能源汽车产业还不成熟，未形成具有规模的产业链条。而且新能源汽车研发费用大，成本较高，单纯依靠汽车生产企业的力量还比较薄弱，政府财政补贴就成为推动其规模化、产业化发展的有力武器。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车实施直接价格补贴，对生产新能源汽车的生产企业进行补贴。
地方政府根据实际情况，并适当考虑规模效应和技术等因素，依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价对混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等进行专项补贴，推动国内汽车企业积极参与新能源汽车的组织生产。
（二）加大政府公务车采购力度，发挥政府采购的导向作用我国目前约公务用车数目较多，每年消耗经费较大，政府汽车采购每年递增的速度较慢，占政府采购总量的比例不高，而且采购的汽车多数为大排量汽车。因此，政府采购公务车拥有巨大的市场空间，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车，出台更有利的实施细则及标准，把新能源汽车列入政府采购清单中。不仅要采购新能源出租车和公交客车，而且要把新能源轿车纳入公务用车的采购清单中。
（三）完善新能源汽车产业的相关税收优惠政策，以免税、减税带动产业的发展首先，应出台促进新能源汽车生产企业发展的所得税税收优惠，加大生产新能源汽车研发费用的税前扣除比例，在一定额度内实行投资抵免企业当年新增所得税优惠政策。其次，调整现行的消费税政策，提高大排气量汽车的税率，降低小排气量汽车税率，对节能减排效果明显地新能源汽车实施零税率，帮助提高新能源汽车的销售量和使用量。最后，完善车船税、车辆购置税等特定税种，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税，对于新注册纯电动汽车和充电式混合动力汽车免征车船税，普通混合动力汽车减半征收车船税等。
参考文献：
[1]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持.中国市场，2010，2.
[2]徐丽红.发挥政策功能推动新能源汽车发展.中国财经报，2010，11.
新能源发展状况范文第5篇
一、国外研究现状
1.税收激励政策对企业研发投入活动具有显著影响
Dagenais（1997）以加拿大的公司作为研究对象，指出税收优惠政策能够有效的刺激企业研发投入，具体为每一单位的税收优惠，企业研发支出就会增加0.98个单位。
David（2000）等认为，知识创新的高风险性以及不确定性导致了研发支出水平的偏低，因此，政府的税收优惠政策工具是激励企业进行研发活动的有效措施之一。
Czarnitzki（2005）同样以加拿大的企业为例进行研究，得出：税收减免对企业研发投入活动具有积极的促进作用，同时也会影响企业的创新产出。
Christof Ernst、Katharina Richter（2011）将专利申请数量作为研究的变量，通过分析得出，研发投入的补贴、税收抵免等税收优惠政策能够有效的提升企业专利申请的数量。
2.税收激励政策对企业R&D投入活动无显著影响
Mansfield和Switzer（1985）将1981-1983年加拿大的优惠政策作为研究对象，将税收抵扣和税收扣除作为税收优惠的范围，运用随机抽样的方法抽取了55家厂商进行回归分析，分析结果显示：税收优惠政策对企业的激励效应有限，同时在不同企业所形成的激励作用也不相同。
Estache和VGasPar（1995）以巴西政府的税收激励政策为研究对象，以边际有效税率模型为基础，得出的结果显示，税收优惠政策所产生的边际效率有限，并指出形成这一结论的原因可能是逃税或税收套利等行为使得效税率下降，使得税收制度发生扭曲。
Hall B.H.&J.van Reenen（2000）的研究结论显示，税收激励政策通过降低企业研发投入的边际成本的方式起到促进企业进行创新的作用，但税收优惠政策对相关产业研发投入不会产生挤出效应。
二、国内研究现状
1.新能源汽车产业发展的政策支持
李良（2013）以新能源汽车当前的消费税收研究分析为基础，认为在销售环节，针对新能源汽车的优惠力度及涵盖范围非常有限，再看保有环节，有必要进一步提高汽车的燃油税。
李继从，范小平，吴小聪（2014）以价格政策为视角，阐述了新能源汽车的发展，论文以广东省新能源汽车产业发展为例，不仅详细阐述了其主要任务，发展态势，更进一步阐述了我国新能源汽车企业发展的政策支持及相关建议。
乔亮国，李占元（2015）以新能源汽车产业链为视角，论述了有关新能源汽车的相关政策，认为政府应该继续加大对新能源汽车的研发、生产及销售过程的税收优惠力度，此外还应改善在新能源汽车购置、使用环节税收政策的导向作用。最后提出促进新能源汽车产业发展的税收政策建议。
2.新能源汽车企业技术创新税收优惠政策的经验
马春梅（2011）认真总结并分析研究了外国有关新能源汽车产业发展的先进经验，其研究主要包含采取税收和补贴政策进行成本减免、投入相当资金支持技术研发、积极推动电动汽车走向市场等，然后分别从国家、地方层面论述并分析了国内新能源汽车产业当前发展状况及面临的困境，最后主张加大对研发的投入和提高技术水平。
何鹏，邹朋，蔡丛（2014）首先论述了国内节能与新能源汽车的税收政策，而后与欧洲、美国、日本和韩国的节能与新能源汽车税收政策进行了对比分析，得出的结论是，虽然与上述各国相比我国对新能源汽车的补贴力度最大，但对混合动力汽车在内的节能汽车补贴力度不够，针对充电设施的安装美国和韩国专门出台了相关的补贴政策，今后我国也应仿照美韩出台专门针对充电基础设施的补贴和扶持政策。
王坤（2015）仔细分析并梳理了外国主要是美国和德国有关支持新能源汽车产业发展的税收政策，并总结出了外国先进经验的政策启示，其中主要有重视财税激励政策的系统性、重视财税政策在电动汽车市场培育初期的推动和支撑作用等，希望能为相关政府部门的政策规划和制定提供一定的经验借鉴。
3.税收激励政策对企业研发投入活动的影响
李泉，王小雪（2012）将汽车上市公司的年报数据作为研究对象，分析了企业税负、政府补助、研发投入对企业净利润的影响，得出以下结论：合理税收政策的建立能够有效促进新能源汽车企业的发展；政府补助与企业净利润呈正相关关系；企业研发支出与企业净利润也呈正相关关系。
林莉，肖圆（2014）以2010年-2013年汽车上市公司的税负现实进行分析，指出目前新能源汽车产业税收政策存在的问题主要包括税收优惠的范围过窄、税制结构设置不合理、缺少针对新能源汽车产业的税种等问题。并在借鉴其他国家经验的基础上提出完善新能源汽车产业的税收政策。
