城市停车管理办法

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城市停车管理办法范文第1篇

北京市非机动车停车管理办法第一条　为加强本市非机动车停车管理，保护非机动车所有人的合法权益，维护社会公共秩序，根据国家有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条　本办法适用于本市行政区域内自行车、人力三轮车等非机动车停车管理工作。

残疾人专用车的停车管理也适用本办法。

第三条　市市政管理部门负责本市非机动车公共停车场建设、经营的管理工作。

规划、国土房管、公安交通、物价、质量技术监督等行政管理部门，应当按照各自职责，做好非机动车停车管理的有关工作。

第四条　根据城市总体规划和城市建设发展的需要，市规划行政主管部门会同市市政管理、市公安交通管理等部门组织编制非机动车公共停车场专业规划，经市人民政府批准后实施。

第五条　车站、医院、商场、展览馆、影剧院、体育场馆和其他大中型公共建筑的非机动车公共停车场的规划和建设，应当按照国家和本市有关规定执行，并落实专人管理或者委托存车服务机构管理。

第六条　居民住宅区应当设置非机动车公共停车场，委托物业管理单位实施管理;未实行物业管理的居民住宅区，由居民委员会组织实施管理，相关单位应当予以协助。

第七条　非机动车公共停车场不足的地区，在不影响道路交通的情况下，可以按照国家和本市有关规定经有关部门批准在道路范围内划定一定区域作为非机动车道路公共停车场，并设置相应标志。

在前款规定的情况发生变化时，原批准部门应当撤销已经划定的非机动车道路公共停车场，但应当提前公告。

第八条　禁止任何单位和个人擅自占用道路设置非机动车道路公共停车场。

临时占用道路设置收费的非机动车公共停车场，应当依法缴纳占道费。

第九条　非机动车公共停车场必须对公众开放，任何单位和个人不得侵占、擅自停止使用非机动车公共停车场或者将其挪作他用。

鼓励单位内部非机动车停车场向社会公众开放。

第十条　设置收费的非机动车公共停车场，应当具备下列条件：

(一)地面铺装，设置固定或者活动式围栏;

(二)设置存车标识牌、存车收费价格公示牌、经营管理单位的标志及其监督电话，划定存车标线;

(三)有条件的，设置自行车停放架、遮雨棚房;

(四)有专人负责服务和管理。

第十一条　非机动车公共停车场的经营、管理单位，应当遵守下列规定：

(一)遵守有关法律、法规、规章和行业管理规范;

(二)建立并落实各项管理和服务制度;

(三)接受市政管理等行政管理部门的指导和监督检查;

(四)严格按照批准的范围和标准收取费用，明码标价，给停车人出具收费凭证;

(五)保证停车场内良好的停车秩序、环境卫生和停车安全。

收费的非机动车公共停车场，因管理不当造成非机动车丢失、损坏的，非机动车公共停车场的经营、管理单位应当依法承担赔偿责任。

第十二条　非机动车停车人应当遵守下列规定：

(一)在非机动车公共停车场或者设有非机动车停放标志的区域内停车;

(二)在停车场停放非机动车的，遵守停车场的有关管理规定，接受工作人员的管理;

(三)在收费非机动车公共停车场内停车的，按规定交纳停车费。

第十三条　违反本办法，在明令禁止停车的道路范围内停放非机动车的，由公安交通管理部门依法处罚，并可以暂扣其非机动车辆。

第十四条　违反本办法第九条规定，擅自占用道路设置非机动车道路公共停车场的，由市政管理、公安交通管理部门依法处理。

第十五条　违反本办法第九条第一款、第十条　第十一条第(二)项、第(三)项、第(五)项规定的，由城管监察部门责令限期改正，处500元以上1000元以下的罚款。

第十六条　违反本办法第十一条第(四)项规定的，由价格主管部门依法处理。

第十七条　本办法自20xx年9月1日起施行。

常州市关于加强市区非机动车停车管理的实施意见各区城市管理(城市管理与建设)局：

为加强城市管理，改善城市环境，提升城市品位，营造良好的城市容貌和道路交通秩序，现就加强市区非机动车停车管理工作提出如下实施意见：

一、管理权限

根据以区为主，属地管理的原则，各区城市管理(城市管理与建设)局负责辖区内非机动车停放点设置的审查、定点和日常管理。市城市管理局负责对各区的非机动车停放管理进行指导、监督、检查和协调。

二、管理原则

1、严禁擅自占用通道、随意停放非机动车。各区主次干道两侧、公共广场周围的商场、宾馆、学校、机关单位等沿街单位的非机动车、摩托车一律在单位内部停放，任何人不得随意在单位外部占道停放车辆。主要干道两侧设置非机动车集中停放场点，由各区城市管理(城市管理与建设)局统一设置。

2、非机动车停放场点的设置，应当根据实际情况，重点解决市区中心区域、非机动车停放量大的地段、大型娱乐场所和大型商场、超市等地段的非机动车停放问题。

3、非机动车停放场点的设置应充分考虑安全因素和其他相关问题。对非机动车停放量大、直接影响市容交通秩序的非机动车停放场点进行必要的调整和疏导。

4、非机动车停放场点的设置不得占用绿地、盲道，不得影响市政公用设施的正常使用和车辆、人员的正常通行。

三、管理标准

1、各区按统一标准批准、设置非机动车停放场点，由市容环卫责任区的责任单位、物管单位和属地街道等部门进行管理。

2、非机动车停放必须统一朝向、摆放整齐。

3、非机动车停放场点应当保持良好的市容环境卫生秩序。

4、市城市管理局建立并完善考核机制，每周考核，每月汇总，每季评比并通报，年终总结。

四、工作步骤

1、宣传发动阶段(20xx年3月25日4月15日)

各区要进一步对非机动车停放点进行定位，通过报纸、电视台、交通广播电台等新闻媒体，广泛开展多种形式的宣传，确保整治工作做到家喻户晓、人人皆知，形成良好的社会氛围。

2、集中整治阶段(20xx年4月16日9月16日)

各区要进一步加大对非机动车停放的管理，加强对非机动车管理人员的业务培训,强化日常考核督查工作，确保我市非机动车划线归类、统一朝向、有序停放。

3、检查验收阶段(20xx年9月17日10月30日)

各区城市管理(城市管理与建设)局要对所管辖范围内的非机动车停放管理工作进行专项检查，评比打分。市城市管理局将对各区城市管理(城市管理与建设)局的专项整治情况进行全面验收。

五、相关要求

1、各区城市管理(城市管理与建设)局要高度重视，建立健全组织机构，明确专人负责，同时要积极协调辖区公安、交通、建设、规划等部门，相互配合，形成合力，确保工作落到实处。

城市停车管理办法范文第2篇

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，坚持“集中打击、标本兼治、综合治理、依法监管”的原则，认真落实《*市市区客运三轮车管理办法》的要求，力争通过此项整治活动，坚决打击、取缔非法客运三轮车上路行驶，全力维护市区客运三轮车营运市场的稳定有序，确保合法经营，维护广大消费者的合法权益，为打造“平安*”、构建和谐社会创造良好的客运环境。

二、工作目标

（一）全面清除非法载客营运的三轮摩托车、电瓶三轮车和人力三轮车；

（二）坚决查处和打击有组织的非法客运三轮车营运团伙；

（三）建立健全打击非法客运三轮车的执法队伍和长效管理机制，使市区客运三轮车的营运环境和客运市场秩序得到明显改观。

三、整治重点

在本市市区范围内，对三轮摩托车、电动三轮车、人力三轮车开展集中整治。

四、整治阶段和工作措施

此次整治工作自5月1日开始，共分四个阶段实施：

（一）部署动员阶段（5月1日－5月20日）

根据《*市市区客运三轮车管理办法》的规定，以市政府名义《关于开展客运三轮车专项整治活动的通告》，广泛宣传和发动群众，营造良好的整治工作氛围。相关部门要结合各自职能制定具体的实施方案，精心组织，周密安排，做好动员部署，使参与整治活动的工作人员了解这次专项整治工作的目的、意义和要求，明确自己的岗位职责和工作目标，确保整治工作顺利推进。

（二）重点排查阶段（5月21日－5月31日）

市政府成立客运三轮车整治管理工作领导小组，由市政府李建平副市长任组长，市政府办陶咏椿副主任、市公安局曹炳权常务副局长任副组长，市委宣传部、市法制、公安、交通、工商、城管执法、财政、物价、等部门的分管领导为成员，加强对客运三轮车整治管理工作的领导，负责相关的组织、协调、指导、督促工作。同时，成立市区客运三轮车管理办公室（以下简称客运三轮车管理办），负责市区客运三轮车的日常监管工作。客运三轮车管理办在集中整治期间由公安、交通、工商、城管执法等部门各抽调3名人员组成，同时招聘8名工作人员作为日常专职管理人员。在具体排查过程中，要以车站、商场、饭店、宾馆、娱乐场所及客运三轮车停放点为重点，开展拉网式排查，对非法载客的三轮摩托车、电动三轮车和人力三轮车要摸清活动规律，掌握工作难点，为下一阶段整治活动做好前期准备，提高整治工作精确度和有效性。

（三）集中查处阶段（6月1日－10月底）

1、规范现有人力客运三轮车经营行为。对原有的583辆人力客运三轮车重新进行审核，符合条件的重新登记、上牌，并对从业人员组织培训，核发行驶证、上岗证和营业执照。同时，对车辆重新进行车身颜色喷涂，以黄色和绿色来区分单、双号上路营运。

2、组建市区人力客运三轮车行业协会。建立健全相关管理制度，落实考核奖惩办法，实行自我教育、自我管理、自我务服。协会会员按规定交纳会费，会费标准由市物价部门核准。

3、划定市区机动三轮车禁止通行区域，完善各类交通标志、标线。同时，要对人力三轮车的等客停车点进行勘测，合理施划停车位置，确保交通畅通、安全、有序。

4、加大对非法客运三轮车的查处力度，坚决取缔非法载客行为。客运三轮车管理办要建立联合执法小组，不定期组织开展集中统一行动，建立适应查处工作的弹性勤务机制，加大查处力度。在日常工作中，要针对整治对象开展集中查处，发现一辆，查扣一辆，决不放过任何违法车辆。查扣时要注意取证工作，做好现场记录，对驾乘人员要记录姓名，并要求其签名确认。查扣车辆一律停放于市区违法车辆停车场，实行集中统一管理。

5、加强对销售单位的管控力度，力争从源头上堵塞非法车辆的流入渠道。客运三轮车管理办联合执法小组要在摸清三轮摩托车、电瓶三轮车、人力三轮车销售网络的基础上加强管控，对销售不合格车辆和非法从事代办车辆上牌、办证的服务中介活动要坚决予以取缔，并依法予以处罚。

6、依法处理查扣车辆，防止非法载客出现反复。客运三轮车管理办要对前期查扣的各类违法车辆进行疏理，分门别类地登记造册。对从事非法营运的，在委托市物价部门对车辆进行评估后，由客运三轮车管理办强制收购，并进行解体。对已经达到报废年限的机动三轮车，一律强制报废。

（四）巩固提高阶段（11月1日以后）

集中整治结束后，客运三轮车管理办要根据《*市市区客运三轮车管理办法》的规定，落实专门人员，负责客运三轮车管理的日常工作，全面接收整治材料，及时处置客运三轮车管理中出现的各类问题。涉及不属公安交警部门管辖的，要及时与相关职能部门进行协调，依法进行处理。相关职能部门对客运三轮车管理办移交的应由该部门处理的案件和事项，应及时处理，不得推诿。同时，由客运三轮车管理办召集，每年由各相关部门组成联合审验组，负责对市区人力客运三轮车进行集中审验。

五、工作要求

（一）加强组织领导。客运三轮车管理办要根据本工作方案的要求，明确任务，落实责任，监督指导，认真组织实施。领导小组成员单位和各职能部门要加强对此项工作的组织领导，统筹安排，整体推进，及时解决整治工作中遇到的问题，推动市区客运三轮车整治和管理工作的顺利开展。

（二）密切部门协作。相关部门要充分发挥职能作用，严格按照职责分工和时间要求，及时落实各项工作任务。在日常工作中，要加强信息沟通和工作协调，努力提升客运三轮车管理工作的整体能力和水平。

（三）注意文明执法。在执法过程中，要做到既严格管理，又文明执法，严格遵守法定程序和规章制度。对整治工作中出现的问题，各单位要及时汇报，由客运三轮车管理办协调解决。

城市停车管理办法范文第3篇

一、理顺管理体制

全面取消公共停车泊位委托管理，明确下设于区城管局的区公共停车泊位管理办公室为全区公共停车泊位管理工作的管理主体，负责公共停车泊位的统一规划定点、组织收费和监督管理工作，组织协调相关部门在公共停车泊位管理中行使职能、发挥作用。

各街道在街道城管部门设立公共停车管理工作站，负责辖区内公共停车泊位的规划设置初审和协助管理工作。

二、加强规范管理

（一）统一人员管理。公共停车泊位管理人员由区公共停车泊位管理办公室统一招录、统一培训，经考试合格后颁发“停车收费管理人员上岗证”，持证上岗，并实行统一的工资福利标准，统一着装，统一考核。

（二）规范收支管理。公共停车场（点）统一设置停车收费示意牌，实行经市物价局审批的停车收费标准，并根据《市政府办公室关于转发市财政局市政府性投资公共停车泊位资金管理办法的通知》（发128号）要求，统一使用省财政部门印制的停车收入专用票据，收入全额缴入财政专户，实行收支两条线管理。

（三）加强规划管理。区公共停车泊位管理办公室要对全区公共停车泊位进行统一规划，合理布点，并对停车信息数据统一管理，及时对外。在定点规划中，对有条件设置停车场（点）的，要及时审批，加快建设开放；对违停易发生地点或无法建设停车场（点）的，要安装物理隔离，防止违法停车；对特定区域，要根据不同时段的交通流量，采取规范设置临时性停车泊位、包月收费停车泊位、免费停车泊位等多元模式，进一步完善城区静态交通建设。

（四）严格执法管理。区公共停车泊位管理办公室要与公安、交巡警、城管执法大队密切配合，对违法停车行为加大行政执法力度，创新执法管理模式，进一步提高道路通行能力，确保城市环境秩序。

（五）加强监督管理。区公共停车泊位管理办公室要采用定期与不定期相结合、明查与暗查相结合的方式，以停车泊位标示线、停车收费示意牌、停车收费人员服装、管理人员行为规范等为重点，强化监督管理。对乱设置、乱收费行为，要会同区纪委监察局调查核实，依法依规严肃处理。

三、加强宣传告知

区公共停车泊位管理办公室要通过电视、电台、报纸等各种新闻媒体，深入宣传公共停车泊位管理工作，广泛发放《区公共停车泊位导向图》，全面公示公共停车场（点）具置，张贴禁停标示，引导公众规范停车。

城市停车管理办法范文第4篇

一、我区道路机动车停放收费管理的现状

我区行政区域内，目前对镇区机动车道路停放实行管理的只有、两镇。镇机动车道路停放管理主体为区车辆停放管理中心，镇机动车道路停放管理主体为停车场。区车辆停放管理中心受区交通安全领导小组办公室指导，挂靠区保安公司管理，系非正规就业组织。中心现有管理人员3人，（其中公安系统退休人员2人）职工17人，担负着镇区内17个道路停车点的机动车停放收费管理。停车场，系工商登记的企业组织，业务主管单位为镇人民政府工贸办，现有管理人员4人，（其中退休聘用人员1人）职工22人，担负镇区内9个道路停车点的机动车停放收费管理。其管理目的主要是配合交通管理部门维护中心城区的交通安全，满足停车需求，改善交通状况，确保城区的道路的畅通有序。、两镇区内的道路停车点，经区交警部门确定并设置停车点收费标志。道路停车点车辆停放收费标准为每辆次5元，使用票据均为税务部门监制的统一收据。车辆停放收费管理员绝大部分来自下岗、待业、协保人员。在分配经营管理模式上，区机动车停放管理中心管辖的收费管理员月工资750元，代缴小城镇养老保险金340元/月，一人一个点管理，点与点之间每月轮换。镇则采取以下3种形式：一是每人每月上缴1200元，得基本工资570元/月，超出1200元部分的收费收入50%归个人；二是每人每月上缴1000元，得基本工资270元/月，超过部分50%归个人；三是视不同停车点，规定不同的上缴基数，超出部分全部归个人，没有基本工资。

年，区车辆停放管理中心道路停车点停车费收入39.65万元，停车场道路停车收费收入20.84万元。

二、道路停车收费管理中心中存在的问题

1、管理体制没有理顺。年，我区为规范道路停车管理，成立了区车辆停放管理中心。目前是统一管理我区各镇的道路车辆停放管理。但没有明确的业务主管部门，以及机构性质等各方面关系都没有理顺，到目前为止只担负着镇区部分道路的车辆停放管理。已开展的、镇区道路停放管理至今各自为政，根本达不到统一管理的目的。

2、票据使用不规范。根据市人民政府年44号令的有关规定：道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据均是市地方税务部门监制的统一收据。收费收入由收费单位自行支配。这种做法明显与市府44号令和市建交委等六委局交停（）621号文精神不符。

3、道路停车服务不到位，不规范，违规收费现象时有发生。虽然，道路停车服务区域设有收费停放标志，但大部分服务区域没有划定明显的车位标志、泊位数量、服务时间、收费标准的基本要素。另外，由于收费承包，管理不到位等原因，两地区都不同程度存在收费不给票等违规现象。

三、规范我区道路停放收费管理的几点建议

针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制、明确道路收费管理的主管部门统一管理我区各镇区的道路停车收费工作。根据市府年44号令和市建委等六委局《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理，建议由区建交委所属陆上交通运输管理所统一管理我区的道路停放收费工作。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市财政局、市物价局《关于同意市城市交通管理局收取机动车道路停车费的复函》（财预[]14号、价费[]8号）规定，实行收支两条线管理，即收入全额上缴区财政，支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

城市停车管理办法范文第5篇

关键词：高等教育；新课改；交互设计；工业设计

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2013）17-0058-02

交互设计的出现和普及，使得工业设计从实实在在的产品向着虚拟的系统界面转变着。随着这种转变，在工业设计的教育教学中也应出现与之对应的方式。在每一天的生活中，人们都要和许许多多的产品进行交互。不妨回想一下每天和人的生活发生交互的产品：早上呼叫起床的闹钟（或提供了闹铃功能的手机和电话机），热早餐用的微波炉，电脑，上网时浏览的网站，各种软件，手机，空调和电视机（通过遥控器），数码相机，随身听，银行服务，等等。

在中国，交互设计一词，推广及实践经验最多的，是一家名为洛可可设计的机构。在洛可可的实践经验中，界面包括产品外观和产品的交互行为。洛可可认为：一个出众的界面也是杰出的长期投资，它将获得：①顾客更高的生产率；②更高的用户满意度；③更高的可见价值；④.更低的客户支持成本；⑤更快、更简单的实现；⑥有竞争力的市场优势；⑦品牌的忠诚度；⑧更简单的用户手册和在线帮助；⑨更安全的产品。

不管市场上有多少种类，用户总是喜欢能和自己友好交互的产品，而用户喜欢的产品在他们心目中永远是第一位的，这也体现了工业设计教育应该教导学生注重的不仅仅是产品的外观或者是系统的界面，而是要提供给用户一种更便捷舒适的操作方式。本文以智能停车系统为例，谈谈交互设计的教育教学。

当下，随着中国国民经济持续、健康、快速的发展，人民生活水平不断提高，城市汽车拥有量不断增加，出行工具逐步被私家车所替代。私家车数量急剧上升，随之而来的是停车问题的日益突显。中国城市交通问题将更加严重，特别是城市停车问题，很可能成为城市交通发展的瓶颈。由于机动车总是在“行”与“停”两种状态之间转换，据统计，机动车处于静止状态的时间远多于运动状态的时间，两者之比约为7：1。因此，机动车停放问题对城市交通系绩有着不可忽视的影响。

在城市中，许多人陷入开车出行的便捷和停车问题的两难之中。对于车辆的停放问题愈来愈需要解决。对于车辆的停放问题，直接关联的就是停车场和停车场系统。主要问题也集中体现在附近停车场位置的寻找、停车场内空余车位的寻找和取车时车辆的位置等几个方面。另外，对于停车行动的出发地（车库）和目的地（停车场）应充分理解其性质的不同。机动车所有者的前提责任，是确保把在路外设置的机动车保管场所作为车库。

世界上发达国家和发展中国家随着汽车拥有量的不断增加，大中型城市的汽车流量也随之增加，由此而带来的行车难问题变得越来越严重。大量的汽车路面乱停乱放，使本不畅通的道路更加混乱。为了控制路面乱停车，规划与建设停车设施的必要性和重要性逐渐得到人们的认同。建设停车场，制订规范有序的停车管理办法，是解决城市交通堵塞的重要措施之一。

为了保障道路的畅通，为大众提供更多的便利条件，维持和提高正常的城市功能，世界各国在汽车保有量高速增长的初期，开始注重停车场建设和停车管理，并制订了相应的法律予以保障。

智能停车场管理系统，是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。此系统初步运用了交互设计中人机交互的方式，是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。以感应卡IC卡或ID卡（最新技术有两卡兼容的停车场）为载体，通过智能设备，使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目的。根据设计原理，智能停车场管理系统可分为三大部分：信息的采集与传输、信息的处理与人机界面、信息的储存与查询。

在现有停车设施还不完善的情况下，如果不能实现停车资源的有效利用，必将造成停车难，不能及时找到停车泊位的车辆必将在道路上无谓绕行，从而对正常的交通造成不必要的压力，甚至将引起或加剧交通堵塞。该系统为驾车出行者提供全方位、实时的停车信息，同时也能够为交通疏导提供区域停车诱导预案管理的具体措施。

由于我国城市对停车问题的认识滞后于车辆的增长速度，所以导致了停车发展设施规划滞后、停车管理水平低、有关法律体系尚不健全等状况的出现。无论是在居住区、商业区，还是在城市道路两侧，停车位缺乏的现象比比皆是，乱停乱放现象非常严重。

笔者在对私家车车主的调查中发现，车主普遍认为停车主要存在需要解决的以下问题：①选择和指引到最近的停车位；②显示附近过往的车辆；③提示车辆是否停放好；④显示目的地最近的入口；⑤车辆突发状况的反馈和提示；⑥显示已停时间；⑦显示停车场入口；⑧显示车主和车辆所在方位，并提示便捷道路；⑨在线缴费功能。

根据前期调查，研究中国国内外对于智能停车系统的现状，可以发现智能停车系统的日益完善，定位服务的加入，是人们更直观的看到所需的位置信息，更全面地体现了交互在其中体现的作用。

停车系统智能化，在如今倡导的智慧交通中占据了一个极为重要的地位。车主可以在出发之前，通过手机查询到目的地附近的停车场是否还有多余的车位，自动联系停车场，将其预约下来，然后就可以安心驱车出发了，不必担心一路上的红绿灯，以及因为种种原因造成的拥堵。到达之后，就可以直接将爱车停在预约好的车位上。这样，会让城市停车变得更人性化，也更方便。奥地利首都维也纳已经开发出用手机支付停车费的技术，更使得停车费线支付成为了现实，让人们省去了排队缴费的时间，使出行不再有所顾忌，更加便捷。

对于有车一族来说，通过对停车场空余车位进行科学的统计，实时显示停车空位信息，引导有车一族快速找到车位，减轻干线交通压力，一定程度上提高停车泊位的利用率，缓解路网的交通压力，实现对交通的实时控制与高效管理，对于被交通拥堵、停车困难等问题所困扰的大中型城市有着重大的意义。所以，不必将大量的时间和精力花费在寻找停车场上，这无疑节约了大量时间和资源。按此理推理，可以让一些因为种种缘故对于买车有着顾虑的人群，重新考虑是不是要有一辆属于自己的座驾。如此，既可以促进汽车行业的理性发展，还可以带动相关的产业链。因此，智能停车系统显然具有更多的积极意义。

随着社会经济的发展，城市中各类车辆数量快速增加，诸多城市规划在中心区域兴建大型停车场以满足大众泊车需求。针对现代大型停车场管理的需要，天一众合着力开发出智能停车管理系统。城市的停车产业已经进入了高速发展阶段，交互在今后会显得更加重要，系统的直观简便、界面的舒适简洁、操作方式的明确简单，关系到这些体统的使用更普遍、更简单。

基于避免排外主义、民族优越感还有自我膨胀的诱惑，应该反思设计教育的内涵，商业的内涵。如果要把成为行业设计思维、问题解决和概念的领导者作为出发点，那么，现在正是正视本文叙述的这些问题的时候了。如果交互设计的授教者与受教者都走到课堂之外，将来，工业设计体系的前景就不仅仅是“中国制造”，而是“中国设计”了。

参考文献：

[1]潘晓东等.智能停车诱导系统的设计应用研究[J].华东交通大学学报，2007，（2）.

[2]张肇富.VISC——当今最先进的城市交通管理系统[J].中国市政工程，1997，（2）.

[3]陈宝林.城市路边停车计费系统[J].安徽工程大学学报，2011，（6）.