路面施工安全监理要点

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路面施工安全监理要点范文第1篇

关键词：沥青混凝土；路面；施工技术

Abstract: In this paper, through the construction of a highway project in Bangladesh practice, rational planning of temporary construction facilities, to optimize pavement layer construction mix, grasp the pavement asphalt concrete construction points to ensure the quality of asphalt concrete pavement construction.Keywords: asphalt concrete; road; construction technology

中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1.工程概况

孟加拉某高等级公路项目承建孟加拉首都达卡至其吉大港四车道公路工程P2~P6、P8和P9标，共7个标段。合同施工长度139.345Km，后经部分路段改线优化，实际施工长度135.056Km，其中改线段长28.28Km。其主要工作内容包括135.056公里的路基、沥青混凝土路面及道路保护设施、道路标志及排水设施。

根据本沥青混凝土路面工程设计图，道路断面从下往上依次为不小于90%压实度的土层、50cm厚的不小于95%压实度的土层（95区）、30cm厚的改良底基层、15cm厚下底基层、15cm厚上底基层、40cm厚级配骨料基层、释稀沥青油透层、10cm厚沥青混凝土联结层、释稀沥青油粘层和6cm厚沥青混凝土耐磨层。

2.施工布置

本工程的施工布置包括临时施工道路、施工供电、供水、施工辅助企业和施工营地布置。因该公路工程位于人口较密的平原区，公路两侧为稻田和村庄，业主没有规划施工营地布置场所，因此，施工营地布置极为不便。

2.1 临时施工道路

由于施工区位于达卡至吉大港两车道的N1国道右侧（或左侧），以现有N1国道做为主要临时施工交通道。由于部分土料场距施工区较远距离，需修建（或扩建）从施工区至料场的临时施工道路。该道路为单车道，每500m修建错车道，路宽3.00m，砂土路面。为保证路面畅通，定期对临时道路进行修补。

2.2 施工供水、供电、排水

施工供水，从附近沟渠中抽取施工用水，再用水车运至各施工点。

施工供电，用移动式发电机提供施工用电。

施工排水，用水泵将开挖基坑中的水排至附近河沟中。

2.3 施工辅助企业和施工营地

本道路工程施工线路长。因此，施工辅助企业与施工营地须分块布置，为便于施工管理，施工辅助企业布置于相应的施工营地附近。

根据项目部总体规划及现场施工具体情况，施工营地分三大块布置，按细的方面来分，可分为六小块。三大块，即COMILLA营地、FENI营地和SITAKUNDA营地。六小块，即MEGHNA砂石堆料场、CHANDINA营地、 COMILLA营地、NANKONA营地、 FENI营地和SITAKUNDA营地。

根据项目部安排，MEGHNA砂石堆料场布置有从SYLHET运输来的砂砾石堆料场、砂砾石破碎站，它是整个项目的砂石料仓库，主要为上底基层及级配骨料碎石层提供料源。CHANDINA营地布置P2标施工方生活工作场所、P2标工程师办公室和试验室及施工方的预制场，该预制场为整个项目提供路缘石等预制材料。COMILLA营地布置有P3和P4标试验室、机修车间和仓库、施工方的生活和办公场所、P3、P4标监理工程师住宿和办公室等，它是项目部一工区所在地。

NANKONA营地布置有砂石加工厂、沥青砼拌和站， FENI营地布置有机修厂、钢筋加工厂、模板加工厂、材料仓库、设备停放场、P5、P6标试验室和监理工程师办公室及宿舍、二工区及项目部机关办公室及宿舍，它是项目部二工区及机关所在地。 SITAKUNDA营地布置有P8、P9标工程师宿舍和办公室、三工区宿舍和办公室、机械修配厂、砂石加工厂、沥青混凝土拌和站、试验室、钢筋厂和木工厂等，它是项目部三工区所在地。

3.施工材料与配合比

根据现有施工条件，当地施工材料主要为田土、山土、本地沙和山砂，山砂中含泥量较大，本地砂是从当地河中抽取的细砂，细度模数1.5左右。粗砂、砂砾石（包括大鹅卵石和小鹅卵石）、砂岩及石灰岩块石等料源地为孟加拉东北部的Sylhet地区，距施工区距离380Km。

经项目部试验室配合比试验优化，并经监理工程师批复，改良底基层材料为本地砂，或者是当地山砂和本地砂的混合物(比例1:4)。下底基层为本地砂及破碎红砖的混合物，比例为30%：70%。上底基层为本地砂及破碎鹅卵石的混合物，比例为18%（本地砂）：44%（20mm破碎鹅卵石）：38%（10mm破碎鹅卵石）。级配骨料基层为本地砂、破碎的鹅卵石的混合物，比例为15%（本地砂）：85%（40mm以下级配级破碎鹅卵石），该配合比还在优化中。释稀沥青油透层和粘层均选用80/100针入度沥青，其正常洒布量分别为1.0升/m2和0.2升/m2。沥青混凝土基层和面层均选用60/70针入度沥青，其配合比为如表1。为降低施工成本，沥青混凝土基层和面层配合比还在优化中。以上施工所用沥青为中东国家和马来西亚生产的沥青。

表1沥青混凝土基层和面层配合比

注：以上配合比已经工程师批准用于P8、P9标现有道路修复施工，用于新修路面施工，还要进行优化。

4.沥青混凝土路面工程施工

由上可知，沥青混凝土路面工程的改良层施工为本地砂填筑，下底基层为本地砂和碎砖块的混合料填筑，上底基层为本地砂和砂砾石的混合料填筑，骨料基层为本地砂、破碎的砂砾石和破碎的印度黑石（掺破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指标）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要点是配合比和松铺厚度，该施工方法比较成熟，就篇幅而言，在此不再累叙。以下就沥青混凝土施工进行分析和描述。

4.1 沥青混凝土拌和站

根据施工进度计划要求，选用的是江苏华通动力重工有限公司生产的LJB1500C型沥青混合料拌和站，该拌和站的主要性能如下表。

表2 LJB1500C型沥青混合料拌和站特性表

4.2 沥青混凝土路面施工工艺流程

沥青混凝土路面施工工艺流程如图1。

图1沥青混凝土路面施工工艺流程图

4.3 路面施工方法

为保证工程质量，按AASHTO规范要求，本沥青混凝土路面施工方法采用热拌沥青混凝土路面施工方法，该方法比较成熟，按规范要求施工，可满足施工质量要求，就于篇幅，对此方法不再累叙。现就试验段施工和施工要点等进行论叙。

4.3.1 试验段铺筑

（1）在沥青混凝土路面正式施工前，必须铺筑试验段。试验段施工前，项目部编制试验大纲（内容包括试验地点、试验长度、拟定的机械设备组合、工作配合比、松铺厚度等），试验大纲经批准后，才能进行沥青混凝土试验段施工。

（2）按批准的试验大纲，按规定投入设备和人员进行试验段施工，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、最佳的混合料工作配合比、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及遍数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元(沥青砼拌和站、自卸车、沥青砼摊铺机和压路机)的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳组合等试验数据。

（3）根据试验结果，对试验大纲内容进行修正，形成最终试验报告，工程师批准之后，方可进行沥青混凝土联结层、面层大面积施工作业。

4.3.2 沥青混凝土路面施工要点

（1）用于拌制沥青混凝土的骨料的粒径必须严格控制在规定范围之内。如果超径料多，预热的超径料在拌和前被筛出，造成热量浪费；如骨料中粉尘量大，则在搅拌过程中，细颗粒对沥青油进行包裹，形成细径沥青混凝土团，该细径沥青混凝土团在摊铺过程中，不易被打开，施工后路面局部形成软弱区，影响路面施工质量。

（2）沥青混合料应在较高温度下拌和，但切忌无限制的采用高温，以避免改性沥青老化而失去粘结力，比正常的出料温度高出30℃的混合料应予废弃。

（3）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。

（4）沥青混凝土应遵循速拌、速铺、速压的原则，一旦达到规范规定的压实度后（应随时抽检），应立即停止压路机作业，过量的碾压会引起沥青析出并填充到已压实的路表间隙中，从而破坏路面纹理构造，减弱路面抗滑性能。在已铺好的沥青混合料温度冷却到规定温度之前（一般4~5小时），不得允许任何车辆通行。

（5）在沥青混凝土运输中，采用合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防止尘埃污染、防雨和热量过分损失。

在本工程施工中，从NANKONA营地沥青混凝土拌和站至P2标起点，运距约64Km，为减少运输中热量损失，在用厚帆布隔绝材料严密封盖车箱的同时，合理安排施工时间，原则上在P3、P4标新路面修好之后，再进行P2标施工，以避免在现有路面行走，因堵车而在路面行驶时间过长，以致运输中的沥青混凝土热量损失过大。

（6）沥青混合料拌和在实际生产时，可能会因各种情况出现沥青混凝土拌和站额定生产率降低的现象，实施性施工计划编制时应充分考虑其影响程度，采取有效措施以保证业主规定工期目标的实现。

（7）沥青混合料在拌和、储存、运输和摊铺过程中，应随时注意其颜色、烟色、蠕动状态、碾压效果、摊铺效果的轻微变化，并及时查找原因，采取应对处理措施。

（8）沥青混凝土路面施工必须遵照连续不停顿摊铺施工作业的原则，在摊铺机前至少应有3辆运料车排队，形成一个不间断的供料车流，切忌施工停顿。

4.3.3 接缝施工

（1）铺筑工作安排摊铺机，按纵、横向两种接缝都保持在最小数量。本路面工程单向整副宽9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1台摊铺机摊铺，无纵缝。

（2）路面切齐和联结层、表层的纵缝按规范要求施工。路面边缘、雨水口及检查井周围、结构物凹凸处等碾子不易到位的地方，用小型沥青混凝土平板夯或人工用铁锤（2磅重）补充夯实熨平，在雨水口和检查井上口最好采取覆盖钢板后碾压，达到碾压到位的效果，不露痕迹。

（3）当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均错开10m以上。

（4）当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路连接时应衔接原路标高，并且将原有柔性路面切下足够的宽度和厚度，以保证达到规范要求。

（5）沥青混凝土摊铺施工中，应特别注意摊铺机、压路机械等柴油不能渗漏，因柴油能溶化所铺的沥青，影响工程质量。

4.4 沥青路面缺陷修复

经检测，沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。

缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好。

4.5 沥青混凝土路面施工质量控制

4.5.1为进行沥青混凝土表面外观质量控制，根据AASHTO沥青混凝土路面施工质量检查及验收标准，制订质量控制要点，逐项进行沥青混凝土表面外观质量检查。

4.5.2钻芯取样后的孔洞应修补完好，修补后的孔洞应与原设计要求一致。

4.5.3对于检验不合格的施工路段，视其情况采取刨除重做或局部修补的方法纠正。

5.施工安全保证措施

为加强项目安全管理，根据道路施工安全规范、规程及本工程道路施工特点，项目部制订了《道路安全施工措施》及多项专项安全技术措施。

5.1按公司项目安全管理有关规定，成立项目安全生产委员会和安全办等组织机构，主要班子领导签订安全风险责任状，项目部各员工交纳安全风险抵压金，做到安全生产人人有责。

5.2项目部制订《道路施工安全技术措施》及路基、桥涵专项安全技术措施，为施工安全提供技术保障。

5.3项目部根据现场施工具体情况，制订风险源辩识、风险控制等措施，最大限度的进行安全风险管理。

5.4根据项目部施工安全管理规定，做好上岗安全培训、班前五分钟安全交底。培训考核不合格，不能上岗。

5.5施工中，安全管理人员不定期检查，对上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行为进行处罚等。

其他还有设备操做人员必须持证上岗，并定期检查设备的完好状态，不让设备带病作业，加强工地用电管理等。通过这些措施的制订、落实，保证了沥青混凝土路面工程施工的顺利进行。

6.总结

孟加拉某项目工程是柔性基层沥青混凝土路面工程，区别于半刚性基层或刚性基层路面，施工难度更大，路基施工质量要求更高，因而在施工技术方面存在着很大的挑战性。根据施工区当地材料供应情况，粗砂、石料等材料缺乏，60/70针入度沥青料全都要进口，这也给施工带来了巨大的困难。针对以上问题，项目部进行仔细分析，认真规划，依次克服各种困难。

6.1合理规划施工营地和施工辅助企业，缩短交通运输距离，节约运输成本，便于现场施工管理。

6.2沥青混凝土路面施工质量，关键在于路面基层施工质量。因此，必须加大路基施工质量控制，对路基压实度指标绝不放松，试验室进行定期检查，并进行记录，不合格处要进行返工，及到合格为止。

6.3合理规划采购材料的类型和数量，提前进行石材及沥青料的采购和储备，保证施工材料的供应。

6.4对沥青混凝土施工进行技术攻关，优化沥青混凝土配合比，加强沥青混凝土的施工温度控制，加强沥青混凝土施工工序管理，以杜绝材料浪费。

参考文献

[1] 孟加拉某公路项目路面沥青混凝土配合比设计[J]. 黄道金.《水运工程》.2004，(3).

[2] 公路沥青路面施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2004.

路面施工安全监理要点范文第2篇

1.1高填土的下沉

高填土就是我们日常说的垫地基，垫地基时通常要进行填土或砂石，每填一层土是砂石，要用压路机将其压实。但是在大多数施工过程中，由于多方面的原因，比如深度不够，压的不实，下面的地壳等，使得在工程完工后往往会出现路面下沉的情况。

1.2路面质量问题

正常施工后的道路，经常会出现一些质量问题，比如，路面出现凹坑，路面局部下沉，路面有裂缝等，轻的不会影响正常的车辆行驶，严重一些的就会严重阻碍车辆的行驶，需要禁止通行，进行修复或者重建。

1.3桥梁的桥头跳车及伸缩缝问题

由于施工过程中存在一些问题且后期对桥梁的保养不及时，使得桥梁的两头和路面衔接处出现大小不一的裂缝，时间久了裂缝越来越大。汽车通过时会出现跳车的现象，对安全行车影响很大。考虑到安全问题，这样的桥梁就要禁止通行。

1.4软土地超限沉陷

软土层的承载能力非常弱，一些重的物体长时间压在软土层上就会出现下沉。我们在施工时经常会遇到软土层，在打路基时，一定要实地考察，确定软土层的土质情况。

2监理质量监控要点

一些道路或者桥梁在出现质量问题后，首先要追责的就是监理部门，认为监理部门在道路施工过程中没有严格把关，以至于出现了道路质量问题。这样的追责方法不太严谨，出现问题就要一步一步的追溯，施工过程中监理的工作是非常重要。但是，施工方是否严格按照要求进行施工也是非常关键的，有些施工方为了赶进度省去了一些主要环节，甚至在道路的路基还没有垫好，就进行下一个工序。还有的偷工减料，在原材料采购上不能够严格把关，一开始就出现了问题，以至后序的各个环节都受影响。在道路施工过程中，施工方和监理方要各行其责，严格按照程序施工，这样才能够保证工程质量，交给人民一个放心的道路。

2.1认真审核组织设计

在道路或桥梁施工前期，监理人员要进行实地考察，严格检查施工文件。监理单位要合理安排人员，不同的施工程序要有专门的监理人员进行监督，确保每个工序都能够按照图纸要求和施工技术要求进行施工。在施工过程中难免会出现一些问题，一旦出现问题，就要采取可行方案。

2.2验收工艺工序

在整个道路施工完后，要有一个验收的环节。这个环节是施工方、监理单位和一些相关部门联合验收的。在验收时，要严格按照国家的道路施工标准和验收标准进行验收，验收时一定不要走过场，要一步一步进行验收，每个环节都不能够落下。

2.3经济措施提高质量

道路工程施工监理在道路施工过程中，在准守法律法规的同时，也要制定也些奖惩措施，以此来激励施工方的施工进度。比如对一些能按照标准进行施工，并且能按照工期如期进行施工的单位，监理部门可以制定一些奖励措施，用来奖励做的好施工单位。对不按合同施工，没有按工期施工的单位，监理部门可以制定必要的惩罚措施，并要求施工方整改限期，处罚的款项可以用来奖励做的好的施工单位，这样就能严格要求施工方的施工进度和工程质量。

2.4规范检验依据

为了保证道路桥梁施工质量，检验是一种必不可少的手段，道路施工过程的每一道工序都要进行检验，且检验要有法可依，根据具体的施工内容确定适宜的检验程序和方法，同时，要配备有经验的检验工作人员，检验员还要同时具有较高的职业素养，确保检验数据的准确。总之，通过检验程序可以有效提高道路桥梁的施工质量。

2.5事后控制和旁站监理

事后控制和旁站监理在现场监理中起着十分重要的作用。事后控制主要是对存在的一些问题进行修复措施，加快施工的进度，减少工程的不合格率。旁站管理主要是对道路桥梁工程比较重要的部位进行管理和监督，现场的监理工作人员，应该及时进行指导和监督。竣工阶段的质量控制管理是对路面强度、平整度、承载重量等进行检查和考核，对存在的问题及时补救、新建或重建。保证道路桥梁不会出现塌陷、开裂、不平、下沉等现象。

3安全监控要点

监理人员应不定期的对施工的安全防护进行检查，关心安全防护体系与工程的运转情况；对企业是否按照工程的安全施工要求去施工做出判断，并且落实安全生产的规章制度、责任制度以及保障费等；监理人员必须重视施工企业在道路桥梁工程中的项目自查，从而彻底排查安全隐患，根据不同隐患类型，制定适宜的预防改进措施，提高施工现场安全管理的一些硬件设施，保证劳动防护用品合理且有效佩戴，尽可能减少安全事故的发生，确保施工人员的人身和财产安全。通过专业性的检查，可以提前发现施工过程中可能存在的安全危害因素，提前做好预防措施，从而提高施工安全性。对施工人员强化培训。道路桥梁工程质量是参与工程施工的管理人员、操作人员共同协作的成果，他们业务素质的好坏直接影响着工程质量。因而就必须要对施工人员进行培训，不断提高他们质量意识、技术素质和生产能力等综合素质。管理人员和技术人员都需要具有较强规划和管理能力；生产人员作为直接建设者，应该具备精湛的技术和务实的作风，严格执行质量标准和操作规程，以出色的服务保证道路桥梁工程的质量。

4结束语

路面施工安全监理要点范文第3篇

关键字：公路施工安全管理对策

中图分类号： S782.15 文献标识码： A 文章编号：

公路路面施工工程安全管理简析

公路路面施工工程是在限定的时间内、特定的场地上整合有限的人力、物力的施工工作，施工所涉及的环节较多，由施工单位、监理单位、勘察设计单位共同协作完成，相关的人员配备、机械配备、材料配备都比较复杂。在经济体制改革和公路建设进程加快的前提环境下，施工管理内容因多种承包责任制的扩大而而日趋复杂化，这也加剧了施工数量、施工成本和施工成本之间的矛盾。我国市场经济正处于改革的关键阶段，公路施工工程市场化进程也在加快，使得施工管理体制、安全管理体制和生产经营体制都产生了改变。所以，目前我国公路路面施工安全管理内容较以前更加复杂，施工形式上受到经济能力、技术水平、组织目标、思想背景的限制，思想上受咨询、参谋、顾问、领导的约束，同时还要考虑工程法规、行为科学、技术美学因素的影响。

公路路面施工过程中出现的安全事故

机械设备事故

是指公路路面施工时机械发生的碰撞、挤压、轧、切割等造成的伤害，还有设备部件的弹出脱落形成的伤害，设备转动处绞入或碾压造成的伤害，设备失去平衡发生倾翻造成的伤害。

施工车辆事故

是指公路施工时的专业设备车辆发生碰撞或倾覆造成的伤害。

物体打击

是指在地势险要的地区施工时，一些高空落物，如石头、树枝掉落在施工现场时造成的伤害；也指在施工时机械产生的碎石或碎屑散落在空中造成的破坏。

高空坠落

是指在进行公路路面施工时，由于防护措施设置不科学或安全意识从施工机械上坠落造成的伤害，也指从路边不慎掉入到沟槽中或地势较高边坡下造成的伤害，以及从较高施工结构物上坠落造成的伤害。

触电事故

是指公路路面施工时操作机械设备时，设备漏电时触电造成的伤害；施工专用电缆或接口处破坏漏电造成触电伤害；也指施工临时用电配电箱损坏漏电造成的伤害。

公路路面施工过程中安全事故原因分析

1、公路路面施工安全管理力度不足

经济体制的变化使得市场化程度提高，公路施工单位之间的竞争趋势日益增强，为了实现企业经济效益的最大化，降低工程成本，压缩工程周期，使用劣质材料或减少材料用量，忽视施工安全设备的设立，生产时缺乏适时的安全监管和维护检查，且安全管理体系不完善、管理水平较低。对我国近几年的公路施工安全事故分析得出，将近90%的事故都是由于安全管理不善和管理混乱造成的，有效恰当的管理方式可很大程度上降低安全事故发生率，安全管理力度不足是导致公路路面施工安全事故的最主要因素。

2.、公路路面施工安全管理的人为主观因素

公路路面过程中施工人员的不安全行为表现也是造成安全事故的主要原因之一。作为公路施工命定的决策者和实施工作的实际操作者，施工人员在工作时必须具备较好的安全意思，专心致志地完成每一步操作，不能抱有任何侥幸心理。某些施工人员为了得到高薪，不惜疲劳工作或带伤带病工作；一些施工企业为了节约成本，聘用一些缺乏工作经验甚至没有达到施工要求的操作技术和知识水平的员工，增大了施工时发生安全事故的几率。

3、公路路面施工安全管理的环境客观因素

环境因素是公路安全事故中一个不可忽视的因素，环境因素涵盖的范围较广，包括自然环境、工作环境和设备环境。施工人员的工作状态以及机械的运行状态都会受到环境因素的影响，特别是自然环境的影响。公路路面施工一般都是在露天环境中进行，天气状况对施工影响很大，当有大风、大雨、霜冻时，若此时工作，不仅是工作人员操作会造成误差，机械在较低温或高温状态下运行也会受阻，这些都增大了安全事故发生的概率。许多公路施工企业为了能在竞争中拔得头筹，不惜一切代价降低成本，以至于在工程预算中，除了相应的项目施工费用，安全管理设施费用和管理费用只占很小的一部分，甚至没有，在实际工程施工过程中，也没有对安全隐患进行及时地排除。

公路路面施工安全管理对策

1、加强对公路路面施工安装管理基础措施

(1) 加强施工车辆管理

修建高速公路时，相关的施工车辆必须符合相关规定才能进行施工工作。对于运输车辆而言，型号必须比农用车大，正常行驶速度不得低于70km/h，所载材料也应固定不变。对于无牌、无证车辆，严格禁止使用，符合规定的车辆在使用前也必须经过严格的检查，保证车辆各项功能良好。选择驾驶员时，应对驾驶员的责任意识、驾驶水平、心理素质进行综合考核。施工车辆在高速公路上行驶时，应保持匀速行驶，避免出现倒车、超车、逆行、随意停车、任意掉头等违反施工正常秩序的现象。

（2）规范施工现场标示牌

公路路面施工现场还应严格遵循养护作业的施工要求，保证施工车辆安全顺利通过施工现场。大中型项目或特殊项目施工现场安全标志应严格按照警告区、缓冲区、工作区、过渡区、终止区实行。警告区、工作区、过渡区的最小总长度应大于1500m，还要统一设置安全标志，如“前方施工”、“禁止通行”等标志。缓冲区要设定一定数量的隔离墩和路障。由于工作区存在大量的施工物质，施工人员不仅要堆放整齐，而且要注意堆放高度和位置，不能影响施工车辆的行驶，施工机械设备还需涂上相应的颜色，以便于辨识。终止区长度至少为50m，末端还需设置解除标志，路肩的护栏外侧也要设置安全施工棚。在晚上或能见度低的天气时施工时，在上游过渡区要设置黄色警示灯，不能在工作区设置照明灯。如没有特殊要求，不能在雨雾天气下进行施工作业。施工工程完工后，应先清理工作区，之后快速沿逆方向拆除所有安全标志。

2、加强对公路路面施工安全培训

社会经济的快速发展和管理水平的不断提高，使得新工艺、新设备、新材料、新法规在施工作业中得到广泛的应用，这就要求施工企业定期组织员工进行理论知识培训和实际操作培训，组织培训能让员工熟练掌握新工艺、新设备的基本操作程序和基本操作要点，避免因操作失误引起的安全事故。

3、加强对路面施工安全生产的监督力度

施工单位在建立健全定期安全检查制度的同时，也应完善安全生产管理的预防工作。施工单位应成立专门的检查小组定时间、定人员、定手段对路面施工过程中的重点岗位、重点部位进行仔细检查，主要从安全生产投入的有效性、安全设施和技术装备的可靠性、安全施工状况的有序性三个方面检测，若发现任何安全隐患应及时解决，并向上级部门报告备案。

加强对施工单位安全资质的核查

建设单位在选择公路施工单位前，应首先对投标单位的安全技术设备、安全技术手段、专业安全管理人员人数进行仔细地审查。在施工过程中，要定期检查施工机械设备、施工材料的出厂合格证和施工牌证，保证各项指标合格后才允许继续工作，对于未及时进行定期检测、验收、备案、维护的施工企业，一律勒令其停工整改。

总结

建立、健全公路路面施工安全管理制度，让生产活动实现真正的有法可依、违法必究，是保证施工安全的关键。施工人员自身也需树立牢固的安全意识，提高机械操作技术水平，自觉遵守施工安全规章制度。只有做到这些 ，才能有效避免公路路面施工过程中的人身和生命财产安全损失。

参考文献

路面施工安全监理要点范文第4篇

关键词：高速房建；质控；安全管理；资料管理；原材料检验；

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一、房建工程产生

随着全国高速公路建设的全国联网，高速公路建设迅猛发展，继而，高速公路房建工程应运而生，房建工程管理成为重中之重。

二、收费站、服务区组成

高速公路房建工程由收费站和服务区组成，收费站为高速公路与各个县城出入相接的枢纽，服务区为高速公路两侧，供行驶汽车临时休息、服务的人性化服务场所。现在有时为了突出各个县城特色，将收费站和服务区设计成仿古建或者马来西亚风格。收费站和服务区均独自各有一套供水、供电、供暖、排水系统，设在附属用房中，收费站突出收费系统，设有监控室、收费棚，收费广场、宿办楼等，服务区集餐饮、娱乐为一体，设有餐厅、超市、公厕、宿办楼、大车停车位、小车停车位、加油站、大车降温池、供服务区人员来往的地下通道、咖啡、茶座、连廊等。

三、监理机构

高速公路房建工程一般位于市、县城的较远区域，交通不太便利，造成原材料购置比较困难，又主要在野外，风较大，这要求临建设施必须坚固。房建监理实行二级监理机构，总监理工程师办公室（简称总监办）,驻地监理工程师办公室（简称驻地办）,总监理工程师办公室和驻地监理工程师办公室分别建立相应监理组织机构，配备相应的专业监理工程师和监理员，监理办公室一般租住在县城，具有现代化办公场所，生活设施和交通工具。

四、原材料控制

房建原材料检验试验方面：

1、原材料检验试验频率：总监办试验室对主要原材料如钢筋、水泥、砂石、防水材料、电线、电缆进行3%~5%抽检，施工单位100%进行检验，驻地办进行30%抽检;

2、试验室：场区路面（有抗折要求）原材料、配合比、试块等均送至具备交通试验资质试验室检测；墙改节能材料送至具有墙改节能材料检测资质试验室检测；其它房建原材料可委托具备建设试验资质的试验室检测;

3、现场搅拌设备:各个收费站、服务区建立适应自己使用的现场搅拌站，调试合格，计量准确，专职人员操作。

五、质量控制

房建质量控制方面，总监办进行宏观管理，驻地办进行微观管理，驻地办负责检查施工单位全过程的分部、分项、检验批工作，进行旁站、巡视、平行检验。1、总监办进行主要分部验收，即验槽、基础分部、主体分部、电气分部、水卫分部、场区等；2、主要部位如基础钢筋、各层楼板钢筋总监办参与验筋；3、主要涉及安全和使用功能检验，如屋面淋水试验、厨卫间闭水试验、系统打压试验和电气电阻测试等，总监办参与测试和检验。

六、场区砼路面控制

房建工程停车位占地较大，场区砼路面浇筑量较大，这就要求执行公路路面规范，在浇筑大面积场区砼路面时，严格控制水灰比，放置传力杆，按砼路面的组成设计执行，上料计量准确，拌和物的坍落度符合组成设计要求，浇筑完成后，适时进行切缝，避免断板的发生，并且养护到位。

七、安全管理

房建工程的安全管理，高速公路房建工程地处野外，在施工中临时电、临时水的管道敷设到位，应有安全的避雷措施，并配备有效的消防器材，原材料堆放井然有序，一机一闸一漏电，使用TN-S系统，机械由专职人员上岗操作，严禁违章操作，本着“安全第一、预防为主”的安全方针，特殊工种执证上岗。总监办、驻地办、施工单位各配备专职安全员，施工单位编制安全专项方案，驻地办编制安全监理细则，总监办监理规划中编写安全监理管理措施，总监办负责全线安全资料和现场施工安全管理，驻地办负责本合同段施工单位现场安全管理和安全资料检查。施工单位对自身施工安全全权负责。“三宝四口”防护应到位，脚手架搭设符合规范要求，杜绝“机械伤人、高空坠落、物体打击、触电事故”等安全事故的发生，发现危险源，马上根除，将安全隐患消灭在萌芽状态中。对于规范规定或现场识别的危险源，通过编制针对性的专项方案，建立安全工作责任制及安全交底会议制度，定期检查、监督制度落实情况，确保各项安全措施落实到位，可以有效防范与杜绝各种责任事故的发生。

八、资料管理

房建单位资料管理，施工单位执行河北省《建设工程技术资料管理规程》，驻地办执行《河北省建设工程施工阶段监理工作的实用表式填报说明及要点》，在此基础上，涉及总监办参与验收项目，相应项目资料表格加入总监办签字栏，归档、整理均按保定市档案馆关于建设工程归档整理办法执行。高速公路项目中的房建工程所涉及到的资料管理内容，主要包含以下几个方面：

1．工作依据及工作记录资料：具体包括合同文件、工程量清单、施工图纸、图纸会审记录；各类工作联系单及设计联系单、监理工作报告单、承包人报告单、监理月报、专项工作汇报、会议纪要及业主单位的批文、指示文件等；监理日记、施工日记、旁站记录、混凝土浇捣记录等现场工作记录文件；施工组织设计、施工单位报审的各种专项方案、监理实施细则、监理实验方案等各类报审方案、批复意见等。

2．工程质量管理资料：具体包括原材料检验及报审资料、工程质量实测及实体检测资料、监理平行检测资料，检验批、隐蔽验收及分项、分部、子单位工程等质量评定资料。

3．造价管理资料：施工及监理单位各项工程造价变更、工程量确认及计量支付资料。

各类工程资料的收集、整理应符合交通系统资料整理的有关规定、要求；各种资料表格样式应尽可能与现行高速公路管理用表相适应并尽可能统一；房建工程质量评定资料除按照建设厅有关规定执行外，还应增加《河北省公路机电、房建、环保工程质量鉴定实施细则》规定的项目工程、子单位工程、分部工程验评资料。

九、协调管理

工程项目建设是一个复杂的系统工程，需要经过业主、勘测、设计、施工及监理单位的共同努力与协作、配合才能实现；各参建单位应以业主为核心、以合同为依据，按照分工，平等协作，树立对工程项目负责的态度，凭着各自丰富的工作经验，积极推动工程项目顺利发展为原则，并且监理单位除按照法律及合同约定履行应尽义务之外，还有应业主单位要求提供必要的咨询意见及承担各单位间工作协调的责任。与房建单位配合单位比较多，1、有路基单位，因为高速公路座落在回填土上，分层碾压密实，相应房建工程需要建在回填土上，路基单位回填土完成，与房建单位进行场区标高、范围、质量交接；2、有路面单位，因为高速公路路面工程在收费广场与房建工程有刚柔相接的过渡段，服务区贯通车道路面工程与房建工程相接，因此路面单位与房建单位进行标高、范围、质量交接；3、有交通设施单位，如标线、绿化等在收费岛、服务区内施工；4、有机电单位，房建工程预埋机电电缆，机电设施在收费亭内、监控室内。房建单位前面施工有路基、路面单位，后有机电、绿化、标线单位，这就要求房建单位与各方配合协调，相互协作，将设计蓝图变成精品工程，保证高速公路的畅通，收费人员住上宽敞、舒适的房屋，停车人员能享受到快捷、方便、温馨的服务。

十、结语

路面施工安全监理要点范文第5篇

关键词：CRD工法；暗挖隧道；二次衬砌；控制要点

0 引言

徐州市城市轨道交通1号线一期土建工程高铁出入场线从高铁东站东侧正线之间通过交叉渡线引出，出入场线与正线并行约300m后转向北，上跨正线左线，下穿淮徐高速徐州东互通匝道后爬出地面，通过跨徐海路大桥进入停车场。暗挖隧道工程设计采用单洞双线马蹄形结构，CRD工法施工，隧道覆土深度为5m～10m。

1.工程地质及水文地质概述

1.1 地形及地貌特征

高铁出入场线范围内主要为冲洪积层，沿丘陵边缘环状分布平原地貌单元，第四系地层主要受冲、洪、沉积影响而成。出入场线部分地段下穿邱山，为山前残丘地貌。

1.2沿线地层特性

①杂填土1-1层，该层厚度：0.2～7.5m，平均厚度：1.90m，土层底标高：28.17～48.38m。②黏土2-3层：呈灰褐～黄褐色。该土层厚度：0.2～5.5m，平均厚度：2.09m，土层底标高：22.19～29.28m。③粉质黏土2-4层：灰褐色，该层厚度：0.2～3.3m，平均厚度：1.55m，土层底标高：29.36～31.52m。④黏质粉土2-5层：灰黄色，该层厚度：0.3～4.3m，平均厚度：2.15m，土层底标高：27.67～31.64m。⑤黏土5-3-4层：褐黄色、硬塑～坚硬、土质不均匀、含铁锰结核及钙质结核，该层厚度：0.7～17.6m，平均厚度：9.26m，土层底标高：10.02～24.94m。⑥砂岩9-1-2层（P1s）⑦页岩10-7-2层（C2b）：黄褐色，强风化，泥质结构，薄层状结构，结构部分破坏，岩志呈碎块状。该层未穿透。⑧石灰岩11-5-2层（Olm）：灰白色，强风化，隐晶质结构，块状构造，结构部分己破坏，裂隙较发育，局部有溶洞，其中黏性土、碎石等充填，该层未穿透。⑨石灰岩11-5-3层（Olm）：灰白色，中风化，隐晶质结构，块状构造，结构部分已破坏，裂隙较发育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，该层未穿透。⑩灰岩12-4-3层（∈2z）：灰白色，中风化，隐晶质结构，块状构造结构。部分已破坏，裂隙较发育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，该层未穿透。

1.3 水文地质条件

（1）地下水类型为潜水及承压水。高铁出入场线范围内勘察期间观测到一层地下水，潜水为第四系松散层孔隙水。

（2）不良地质作用：崩塌、岩溶地面塌陷、特殊岩土。

2.工程项目特点

（1）地质条件复杂，施工风险大。本隧道单洞双线隧道，隧址区地形地质条件较为复杂，突水、突泥初始风险等级较高。针对此情况，施工过程中必须采取有效措施来降低风险，严格按“早预报、先治水、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工，以减少施工过程中的安全风险。

（2）CRD工法，临时仰拱支护、临时竖向支撑支护、永久性支护，交叉进行。

3.CRD工法重点、难点及监理对策

监理过程中以隧道施工安全、质量为重点，对工程进度、投资、环保、文明施工等进行全面监控。因隧道爆破开挖受CRD工法的作业空间及作业机械、出渣运输车辆的限制，临时支护（包括临时支护的合理拆除时间及其步骤）、永久性性支护都将给施工监理带来较大困难，以及二次衬砌及防排水工程的各施工工序都有不同程度的作业难度。

3.1 重难点一：隧道初期支护、二次衬砌施工中隧道防排水施工

监理应对措施

（1）严格检查初支、二衬背后的回填注浆管的预埋施工质量及注浆质量；

（2）严格检查隧道初支后的分区防水及二衬背后回填注浆系统设置的安装质量；

（3）严格检查防水板的全包式固定质量，避免焊穿、脱挂、漏补现象；

（4）严格检查防水板的气缝密闭性施焊质量；

（5）严格检查环、纵向施工缝、沉降缝各类止水设施（细部构造）的施工质量；

（6）严格审查防水混凝土的配合比设计，加强混凝土浇筑过程中的质量管控力度；

（7）督促施工单位做好边、中心排水沟的施工质量。

3.2 重难点二：CRD工法施工过程中受施工场地特别狭窄及超小空间、施工的局限性，造成机械作业困难、机械施工转洞作业耗时，以及机械、人工的交叉作业，存在较大的安全风险。

应对措施

（1）严格执行CRD工法开挖断面步骤，确保断面尺寸符合设计要求。根据隧道四部导洞净空断面空间，量身定制进料、出碴运输机械车辆。车辆驾驶人员必须持证上岗，以保障通道运输安全。

（2）及时与设计沟通，洽商有关安全事宜，必要时增设临时横通道，以解决机械转场及人、机交叉作业的施工困难。

3.3 重难点三：爆破开挖时可能存在基岩岩溶裂隙水，如果岩溶裂隙水连通承压水层形成高压水向外突涌，可能造成隧道内积水外排不及时，对围岩稳定带来不利影响。

应对措施：严格操作超前地质雷达预报工作，必要时配合水平钻探，搞清楚掌子面具体地质表象，探清有无溶腔、溶洞、客水、主水水源流向。及时与设计、施工商讨相关对策，提出处理方案。

3.4 重难点四：本次CRD工法施工下穿淮徐高速公路东互通匝道，在埋深4.5-5.0米的超浅埋深条件下爆破开挖施工，是本隧道开挖的重点难点。爆破震速产生的巨大震动对高速公路上的车辆行驶造成重大安全隐患，且对围岩产生的破坏或路面沉陷后果无法估量，是隧道施工期间的难点和重点。

应对措施：①采用静力爆破措施，把围岩挠动降到最低限度。②地面架设贝雷式变道，保障车辆运输安全通过。

3.5 重难点五：目前参建单位对CRD工法的施工步骤、支护参数、施工工艺、技术标准、使用机械、安全预警、应急响应等关键技术措施不是很熟悉，给施工管理带来较大难度。

应对措施：①加强岗前技术培训，熟悉掌握CRD工法施工步骤、支护参数，以确保隧道工程施工质量达标、安全可靠。②技术管理人员，要熟悉掌握图纸和相关规范标准，提高认知。

3.6 超浅埋地段大管棚（单环长30米）施工：①容易串孔、撞管、注浆冒顶的危险发生。②双向对打施工，采用108mm直径的钢管，环向间距40mm。对向交叉钻孔后，孔口间距还剩不足10mm，即使不穿孔、不撞管，也在围岩顶面形成剪力层。下部爆破开挖工序施工时，极易造成掌子面顶部大面积垮塌，给施工安全、质量带来较大隐患。

应对措施：①大管棚施工，建议设计由两头对打，变成单面打入安装。这样可以适当加长管棚规格、长度，既能保障洞口段围岩稳定，又能保障进洞施工安全。②超浅埋地段注浆，极易使浆液冒顶跑浆。可随时观察地表动向，适当降低注浆压力，以减少注浆冒顶风险。

4.监理控制要点及其控制手段

4.1控制要点

（1）优化施工组织设计：精心组织、积极协调，人力、物质优化组合，将施工干扰降为最小。

（2）测量、监控量测：建立隧道控制网，为隧道的施工、运营提供安全的保证。

（3）地质雷达超前地质预报：必要时采取水平钻探预报，提供隧道掌子面开挖进尺、支护参数依据，以确保现场施工安全。

（4）隧道洞身：隧道穿越Ⅳ、Ⅴ类围岩地层时应做好洞内防排水，严禁积水长期浸泡基底及围岩。

（5）通风检查：通风设备的型号、数量、性能和安放的位置要符合相关要求，以确保每人供应3立方/min的新鲜空气。

（6）电力设备：变压器、配电箱、接线盒、电闸、拉线等电器用电安全管理。

4.3 监理的控制手段

（1）确定工序的质量要求和质量标准及检查程序。

（2）旁站监理：对隐蔽工程、重要工程部位、重要工序及工艺，由监理工程师或监理员实行全过程的旁站监督，当面制止影响工程质量的不良行为，及时清除不利因素。

（3）实量实测：监理人员对施工放线进行检查，不合格要求不准进入下道工序施工。验收时，要对验收部位各项几何尺寸进行测量，不符合要求的要进行返工。

（4）试验检验和抽查：施工过程中的每道工序，包括材料的性能、配合比、成品的强度等都要有试验数据，否则工程一律不予验收和计量支付。必要时对试验检验结果进行抽查。

（5）指令文件：监理工程师的各种指令都要有文字记载，并作为主要技术资料存档，使各项事情处理规范化、文字化。

（6）工序控制：按“质量控制流程”确定的原则严格控制工作程序，通过控制工序质量达到确保工程质量的目的。严禁发生工序倒置或无序施工的情况发生

（7）报检程序：在施工单位“三检”的基础上，由质检工程师，自检合格后，∽疟检资料，向监理工程师报检验收。

（8）利用计量支付控制手段：没有监理工程师对工程质量认可意见，不得支付工程款，工程质量达不到要求，坚决不予计量支付。

（9）对于现场所用原材料、半成品、工序过程或工程产品质量监理工程师采用目测法，检测工具量测法以及试验法、理化法进行控制。

（10）目测法：凭借感观进行检查，采用看、摸、敲、照等手法对检查对象进行检查。

（11）量测法：利用量测 据判断质量情况。

5.结论

（1）CRD工法掘进原则：尽量少搅动围岩、短进尺，尽快施作初期支护，并使每个断面及早封闭，采用信息化施工，弱爆破，勤量测。

（2）严格控制沉降值，确保初期支护稳定。

参考文献

[1] 中铁工程设计咨询集团有限公司.徐州城市轨道交通一号线高铁出入场线暗挖主体结构施工图，2015.6

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