城市道路驾驶技巧

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城市道路驾驶技巧范文第1篇

【关键词】公路工程；道路桥梁；施工技术；加固措施

公路工程中道路桥梁的施工是一项系统的、复杂的工程，其施工质量的好坏直接影响着公路工程的最终形成质量和使用性能，而影响道路桥梁施工质量的最关键的因素之一就是施工技术。因此，必须将施工技术作为整个工程施工中的重中之重，最大限度的减少施工技术出现问题。但是，由于行车荷载量和行车数量越来越大，加上自身结构自重、自然环境的影响，使得道路桥梁承受的荷载量很容易超限，进而引起桥梁病害的出现，所以，必须采取必要的加固措施将桥梁病害最大限度的降低，延长桥梁的使用寿命。

1.公路工程中道路桥梁的施工技术

1.1混凝土施工技术

混凝土施工最主要的程序就是混凝土的搅拌、浇筑和振捣。道路桥梁混凝土需使用钢纤维混凝土，对于钢纤维混凝土的搅拌，应先投水泥，再投粗骨料，最后投钢纤维，先干拌再湿拌，采用强制式的搅拌机搅拌，确保搅拌的均匀，避免出现结团。对于钢纤维混凝土的振捣，最好用平板型振动器，若用振捣棒振捣，钢纤维要纵向集束排列，从而抵抗板的各种应力与荷载之间的传递。

1.2路基排水施工技术

一般，水对道路桥梁具有冲刷、侵蚀的作用，这样就使路基病害的发生率大大增加，因此，必须做好道路桥梁路基排水工作。路基排水可分为地面排水、路面排水。地面排水可通过设排水沟、排水管、边沟、截水沟等方法进行，并采用浆砌片石的加固方法来铺砌防护。路面排水可分为集中排水和分散排水，其主要作用是排除降水从而减少水渗入路面后对路基边坡的冲刷；集中排水可在路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋，分散排水可通过设置排水沟、排水管的方法进行，需注意的是必须对路肩以及边坡进行硬化和加固处理。

1.3道路桥梁过渡段的施工技术

对于道路桥梁过渡段的施工，必须做好路段施工填料的选择，对可能用于施工的填料进行实验比，对比后从优选择。对比试验方法为：对填料的液限性和塑性进行测定；用同一种压实机具对不同的填料进行压实，分析填料压实变数和松铺厚度之间的关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最为合适的填料作为桥梁过渡段的填料；考虑到经济因素，可选用本地填料，必须保证填料的渗水性能良好。确定调料后，按照设计填土，在分层填筑的时候，要对每一层填料进行压实，压实厚度不应大于15厘米。由于土壤碾压用的是压路机，所以必须在保护台身的前提下使压实度达到标准。

2.公路工程中道路桥梁的加固措施

2.1上部结构病害的加固

在上部结构病害中，对于T梁横隔板的干接头处病害的加固措施为：（1）对干接头进行改造，将干接头改造为湿接头。首先，要将干接头一定范围内的混凝土凿除，然后将与原来横隔板规格相同的钢筋与断裂的钢筋焊接起来，增设横隔板下缘的钢筋，之后可浇灌水泥混凝土。（2）施加横向预应力。在T梁横隔板的下缘打孔，穿过螺纹钢筋设置钢垫板，施加横隔板的横向预应力，然后用锚具进行加固，并做好外露钢筋的防腐保护措施，防腐保护材料可用环氧砂浆、聚合物砂浆等。如果上部结构中的板梁铰缝出现损坏或是出现单梁受力的情况，应剔除铰缝中的混凝土，并增设钢筋，在相邻的板梁处植筋，并将其与铰缝内的钢筋连接，最后浇筑混凝土。

需要注意的是，考虑到结构的安全性，在对T梁横隔板进行加固前，必须清楚病害的严重程度，对其进行材料缺损状况、钢筋外露情况和锈蚀情况、混凝土强度等的检验，从而提高加固措施的科学性和规范性。

2.2墩台裂缝的加固

如果墩台出现裂缝病害，首先，要将裂缝封闭。对于重力式墩台的裂缝病害，若造成这种病害的原因是后台土的压力过大，在桥下通道允许的情况下，可适当的增设钢筋，如果桥下通道不允许，则可采用钢板与打砂浆锚杆相夹的方法对其进行加固；如果病害的原因是路基的不均匀沉降，可在地基范围内灌注砂浆，并根据病害的具体情况增设钢板或钢筋砼套箍对墩台进行加固。对于薄壁钢筋砼墩台的竖向裂缝病害，如果砼的实测强度大于C25，可用黏贴钢板加固，当其强度小于C25的时候，就要对基础做扩大处理，并增设钢筋，以分担墩台的总体荷载。

2.3桥面铺装病害的加固

对于桥面铺装层局部的病害，可以采用局部挖补的维修措施；若铺装层损坏严重，必须对铺装层进行改造处理，将原铺装层剔除并清理干净，加厚防水水泥混凝土铺装层，可铺设双层桥面钢筋网，增设桥面防水层，在防水层施工前要进行凿毛处理，以水泥混凝土露出粗骨料为准，清理干净后可摊铺4—5cm厚的改性沥青混凝土。

3.结语

总之，公路工程中的道路桥梁施工是一项复杂的、综合的工作，必须将施工技术作为道路桥梁施工的关键环节，在遵守建筑工程中规定的相应技术水平和工艺规范的基础上，根据桥梁工程的实际情况制定最为合适的施工技术操作规范，确保工程的施工质量和施工进度，并及时对桥梁病害采取维修加固措施，从而达到延长道路桥梁使用寿命、方便人们出行、确保公路网的畅通和安全、实现公路运输事业社会效益和经济效益双赢的目的。

参考文献：

[1]王洪波.高速公路桥梁维修加固[J].黑龙江交通科技.2011，37（6）：178.

[2]吕伟国，孙永平，梁茂洪，梁庆国.提高城市道路桥梁施工技术问题探讨[J].科技创新与应用.2012，13（8）：204.

[3]林振强.浅谈提篮式系杆拱桥钢结构安装施工技术[J].科技信息，2012，29（14）：378-379.

城市道路驾驶技巧范文第2篇

关键词：城市道桥；病害；加固；裂缝

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

1 城市桥梁病害原因分析

1.1 使用荷载过大

社会调查显示，相当一部分中国桥梁工程建设在改革开放早期，国内车辆数量较少，桥需要承担荷载量较少。我们发现大多数的主要桥梁结构应力状态很好，分析其原因我们认为是设计问题。但随着社会经济的发展，很多桥梁载荷超过的责任桥梁结构的初始设计标准轴承超载产生很大的压力，长时间在这种状态会造成对桥梁结构的损伤。对桥面板，只要作用的桥上一轮在车辆荷载作用的桥面板的最不利位置，桥面板达到的最不利荷载，而这样的不断重复的作用。也就是说，在正常使用荷载桥面板设计负荷是非常不同的提高桥面板疲劳损伤，所以对桥面板的设计应进行疲劳强度计算。

1.2 施工质量差

建设单位在桥梁工程招标期间，施工经验的单位未能充分评估。桥梁结构不合理，建筑材料不适宜的正常使用桥后期埋质量隐患，更多的一些单位在施工过程中修改工程方案下。在这个过程中施工的施工质量，保证湿接头。混凝土强度、湿接头紧凑成为薄弱环节对全桥，造成T梁之间的横向联系不强，使桥梁在未达到使用年限已经失去功能。和一些建筑单位是完全掌握在关系到建设的权利，在实际操作中的桥梁施工期间的质量较差。钢筋混凝土保护层提供了一个良好的保护、厚度及均匀分布的重要因素的影响钢筋耐久性，在考试过程中我们发现混凝土保护层薄厚不均，某些位置甚至出现露筋。

1.3 设计方案不当

由于缺少经验在桥梁施工、设计单位在设计这座桥的结构方案未能充分考虑使用性能、投资桥的设计方案和施工引起疾病的缺陷。桥梁结构、位置不当、设计码头指数还不清楚等等，这些都会给桥梁工程，在一些伤害，同时也增加了桥梁施工成本费用。

1.4 管理不足

当桥梁工程施工结束后，施工单位应根据桥梁检测状况制定科学的养护管理措施。目前桥梁养护管理工作基本上停留在建立技术档案，清扫桥面，疏通泄水管，修复损坏的栏杆和桥面铺装，检查也主要是人力目测，我们每年用于桥梁养护检测上的费用远远低于用于道路上的养护及检测费用。但不少施工方为了尽早结束工程而未对桥梁实施周密地养护计划，有的尽管养护也未能达到标准期限要求。

1.5 环境变化

自然环境的变化是影响桥梁结构性能的突然因素，这是一种突发的自然伤害的行为。地震、洪水、强风等能产生巨大影响的桥梁，温度变化会引起四季各种温度裂缝的形成。

2 加固意义和效益分析

2.1 加固意义

在国外，特别是在发达国家，分布广桥数量大，悠久的历史、加固旧桥尤其是繁重的任务。另外，由于中国的快速发展的国家经济、交通压力与日俱增，体积的交通和过载现象时有发生，更大的道路和桥梁结构产生疾病,出现缺陷和破坏性的机会。在我国，交通运输事业的发展日新月异，国家增加基础设施投资、桥梁面对日新月异，事业的发展桥在我国也取得了举世瞩目的成就。作为一个发展中国家，中国在桥梁建设、虽然充分考虑当时当地的经济发展和社会需求的许多方面，技术及材料在当时更多的先进技术和材料，但由于经济条件下，视觉的缺乏，也无法摆脱历史的局限性。据统计，超过40%的桥都有不同程度的损伤引起的疾病，称为美国西佛罗里达连接点，特别是在波与俄亥俄州的悬索桥的倒塌，什麽发生一连串的意外事件之后，美国的经济发展和人民生活一个很严重的损失与损害。

2.2 效益分析

在资本花费相对较小的情况下，采用科学合理的加固技术，能够很好地恢复和提高地基承载力旧桥危桥和能力，它不但能延长桥梁的使用寿命，满足现代的交通运输的需要，也会给国家带来巨大的社会效益和经济效益。我国多年的实践证明的加固旧桥维护技术上可行、经济上合理，搬到中国的国情。随着时间的流逝，一旦新桥最后是有用的。我国目前的旧桥金额，主要集中在桥梁结构疾病和桥面铺装结构早期疾病、加固和重建是十分必要的。据国外相关信息的报告，对老旧的桥梁加固和重建，新桥成本仅为10%~20%。国内也有经验表明,拱桥加固重建新桥的成本大约是20%~30%。以及加强梁桥的重建新桥的成本大约是30%~40%。由此可见，分析和加固桥梁病害转型，可以为国家节省一大笔钱，其经济效益和社会效益十分可观。

3 桥梁加固技术

3.1 应力加固法

外部的加固方法主要是以“预应力”的角色完成一个加强的模式，对桥梁的组件或原部件增加适当的初始压力，坚固的桥梁作用。与此同时，也能发挥出的卸载，防止裂缝的效果，延长桥梁结构的使用寿命。通过添加预应力桥后可显著降低自身重力作用，减少幅度的底部结算。

3.2 粘贴加固法

外部粘贴加固方法适用于各种大、中、小型桥梁加固。结合钢铁、玻璃钢、碳纤维材料，采用环氧树脂粘合剂粘贴在外部结构，使显著提高桥梁结构的承载能力，促进协调不同的结构。通过使用适当的胶粘剂可促进之间的桥梁结构的紧密配合，从而实现整个结构的可靠性。

3.3 结构加固法

使用额外的支持或将简支梁桥墩在一个持续、加入加劲梁的钢铁横梁等，这些都能狭窄的光束控制部分在峰值弯矩提高承载力。从现代桥梁工程理论进行了分析，对桥梁结构有早期设计上的缺陷，一些桥梁结构可以被忽略掉的。因此，在加强桥梁结构可以通过调整方式提高性能。

3.4 扩大截面法

适当扩大地区桥梁施工，可以将需要承担甲板的负荷分配到更多的结构，从而降低整体这座桥荷载的大小。通常这加固方法，包括增加截面面积，并且加强了与等方法。前者是扩大面积增加的能力，后者是加强结构的稳定性。选择扩大部件截面面积根据大桥的交通流量情况而定。

3.5 纵梁加固法

根据桥试验表明，与老梁抵消使用使桥梁承载力20%~30%。设计承载强、刚度大、结构更少的新纵向，其与原桥梁相互连接桥可以承载负荷，维护正常的使用的桥梁。纵向的设置，可以大大提高地基承载力和扩大跨度桥梁的桥梁结构，降低自身重力的桥梁。

3.6 改变结构体系

通过增加改变结构体系支持或桥梁加固方法和简支连续梁。除此之外，如钢加劲梁或叠合梁下，为了减少小梁网管理部门在弯矩峰值，提高承载能力的一种有效的加固方案。加纵筋方法在桥墩，一个稳固的基础，并且有足够的承载能力，可以添加轴承承载力及刚度的高新纵向，这些新梁和老梁在一起是常见的压力。

结语

综上所述，桥梁结构设计和施工状况直接影响其使用性能的发挥，在分析造成这种疾病的原因的具体因素发生后，建设单位、施工单位、监理单位、协调等必须征询，建设单位必须要重视桥梁结构疾病治疗、桥梁结构采取有效的加固方法，避免桥梁结构出现破损。

参考文献

[1]王亚萍．路桥施工中桥墩沉降问题的处理[J]．路桥工程技术，2009，33(6):82－84．

[2]史学明．施工阶段钢筋混凝土裂缝的解决方案[J]．山西建筑，2010，17(3):40－42．

[3]何雪娇．国内桥梁工程建设常见的病害及解决[J]．东南大学学报，2010，26(12):90－92.

城市道路驾驶技巧范文第3篇

关键词：安全跟车 技巧 经验运用

当前，随着汽车的普及，道路行车密度的日趋增大，追尾事故已成为道路交通事故中最为频发的事故，而跟车方法不当则是酿成追尾事故的一个主要原因。本人结合多年的行车实践，总结出以下一些安全跟车经验和技巧，供同行交流。

一、跟车时的安全车距控制

驾驶员在跟车时，与前车保持安全车距是防止车辆追尾的有效措施，而跟车安全车距的确定应考虑车速、天气状况和路面状况等三个因素。

1.根据车速确定安全车距

由于车速对安全车距的影响是最直接的，因此车速是确定安全车距的主要依据，跟车车距应随车速的变化及时调整。通常在正常天气情况下，高速公路行车的安全跟车车距一般约等于行车时的时速数，如车速为100公里/小时，则车距不小于100米；车速为110公里/小时，车距不小于110米。

在行车实践中，驾驶员通过“读秒”的方法估算与前车的跟车距离则相对容易且可行，即驾驶员默念“滴答”记下来测算车辆通过前车所经过同一标识物的滞后“秒数”，从而来估计与前车之间的安全车距。对我国关于安全车距的规定进行“读秒数”换算，当车速超过每小时100公里时，前车和后车经过同一标识物时的间隔时间应不小于3.6秒，驾驶员可默念“滴答”4下才让自己的车头通过前车所经过的同一标识物，即可确保与前车之间有足够的安全车距。但在拥挤的城市道路行车，以“读秒数”来确定安全跟车距离会使实际跟车车距偏大，因此在城市道路中行驶的跟车距离应适当缩短。在城市道路行车，只要保持与前车不少于2秒的时间差即可。

2.根据天气状况合理调整安全跟车车距

天气的变化将影响驾驶员的生理机能及行车时的视野，从而影响其驾驶操纵的反应速度。如行车时遇雨、雾、风、雪天气，或在天色昏暗条件下行车，驾驶员的视线会受到影响，情绪也会压抑；遇高温天气时，驾驶员容易出现肌肉松弛、心跳加快等现象，从而引起驾驶员情绪烦躁、身体疲劳，使大脑皮层受到抑制，应变能力下降；遇低温天气时，驾驶员肌肉容易出现收缩、僵硬，使行动变得笨拙。因此，驾驶员应根据天气状况的变化合理调整安全跟车车距，当在上述不良天气情况下行车，应适当增大跟车车距，以确保行车安全。

3.根据路面情况调整安全跟车车距

汽车制动距离将随路面附着系数的减小而增大。在雨雪、结冰、泥泞、沙砾路面行车，由于路面与汽车轮胎之间的附着系数将会降低，汽车的制动距离通常要比在干燥、平整、硬实水泥或沥青路面行驶时的制动距离增加1～6倍。因此，驾驶员在附着系数较小的路面行车时，应适当增大跟车距离。

二、跟车时的车速控制

驾驶员在跟车时，通常在正常路况时应尽量保持与前车速度一致，做到“你快我快，你慢我慢，你停我停”。当车辆行驶到高速终点或匝道附近时，驾驶员应有意识地提前减速，以防止出现前车因突然减速或变道而导致跟车距离的突然变小，影响行车安全。当在行驶中受侧向风影响或发现前车出现漂移现象，也应主动减速并适当增大车距，以利于有充足时间能采取应急措施。行车时一旦遇见能见度降低的情况，应根据实际行车条件合理控制好车速，如能见度为200～500米时，车辆时速应控制在80公里以内；能见度为100～200米时，时速控制在60公里以内；能见度为50～100米以内，时速控制在40公里以内；而当10米以外什么都看不到时，则因将车停靠在路边安全地带，待能见度改善时后再前行。

三、跟车时的安全动态预测

跟车时，驾驶员在跟车时除保持注意力高度集中和确保有安全车距外，还应做好安全动态预测，既要预测车辆前方的安全状况，也要预测后车对己车的安全影响。通常跟车时，不能将视野局限在前车的尾部，应尽量放开视野，掌握前方两、三辆车的行进情况，以便有充足的时间做出反应；当遇到前车制动灯状况不良时，应适当拉开车距或变道绕开。

小型车跟随大型车时，视野容易受阻挡，应适当拉开车距，尤其将进入前方路口时，应适当减速并观察路口情况，以免盲目跟随而导致违章，或突遇行人、骑车人横穿而惊慌失措。在拥堵的上坡路段跟车，一定要注意预留充足的停车间距，尤其不能紧跟在重型载货汽车或装满极易滑落物品的货车后面上坡。当遇到后车跟车过紧时，可以开启双跳灯警示后车拉开车距，以免在紧急制动时引发后车追尾事故。为提高跟车时的安全性，应尽量避免跟随行驾驶不稳、行进犹豫、变道频繁、车况不佳的车，不跟随正执行特殊任务的车或车队。

城市道路驾驶技巧范文第4篇

2、刹车技巧。尽量避免紧急刹车，这要求新手应提前做好准备，慢慢点刹最好。此外，刹车次数尽量减少，不必要的刹车次数多了，油耗必然会增加，所以当我们被困在城市道路拥挤的车流中走走停停时，新手们要合理控制油门和车速，利用滑行来达到省油的目的。

3、轮胎方面。新手开车时，没有养成经常检查胎压的习惯，如果胎压过低，会增加很多油耗的，所以开车前要养成检查胎压的习惯，没气了要及时补充。

4、加油方面。车辆加油时，要选择比较清洁的汽油，选择加油站时，要选择油品质量比较好的，不要选择小型的私人加油站。

5、油选择。汽车尽量选用黏度最低的油，这样发动机也相对“减负”，也更经济省油。一定要买正品的质量有保障的发动机机油，这样才能起到充分的作用。

6、档位的选择。开手动挡的新手要注意，不能长时间的高速低档行驶，这样会增加很多油耗的。

城市道路驾驶技巧范文第5篇

何晓乐一直记得自己第一次参加赛车比赛的经历，未经专业培训、没有教练指导，结果毫不意外的惨败，让自己也倍受打击。但倔强的他自嘲道：“世界上跑得最慢的车手，也想当舒马赫”，毅然执着地坚持在赛车圈，“不当车手，也要在这个圈子里泡着”。当他终于进了赛车队，却不是以车手的身份，而是当上了“万能机动”：写新闻稿、定场地、外联、打杂……但凡赛车队相关的一切事宜他都干过，当现实难以逾越的时候，他甘于寂寞而选择等待机会。偶尔也有机会赛上几轮，但没有经历过车队倒闭，经过那个车慢、人不快、失业、无比赛的阶段，何晓乐或许没有现在这样沉稳内敛、处变不惊的心性，也不会磨励出稳扎稳打的驾驶风格。

虽然有好几年时间都置身赛场边缘，却更加了解赛事、了解赛车，也从不放弃学习和尝试。终于迎来被推荐成为第3车手，参加正式比赛的机会，也成为他正式成为车手的转折点。但这个原本并不受重视的第3车手，却取得了分站的亚军，重燃自信的同时也让更多人看到了这个新人的实力和坚持。当原本只能在看台上观望的车手成为了同场竞技的对手、当那个曾经遥不可及的领奖台终于一次次站了上去，在惴惴不安地紧张中，反而激起了何晓乐渴望超越的斗志，并越跑越好，用实力证明了自己。

2007年开始刚好长安福特有培养中国年轻车手的计划，何晓乐以实力与坚持成为这个计划的第一位内地年轻车手。加盟长安福特车队后，凭借福特车队在世界赛车中悠久的历史与丰富的经验，再加上各类优势资源的整合，何晓乐在当年全国汽车场地锦标赛2000cc组的第四站北京站，便成为首位赢得全锦赛2000cc组的内地车手。并获得2007年全锦赛2000cc组年度车手亚军的称号，助长安福特车队成功问鼎2007年全锦赛2000cc组年度车队冠军、2009年度车手亚军……自此，偶然入行的何晓乐车技与心态都日趋成熟，也必然成为国内顶尖的赛车手。

车情Q&A

作为一名赛车手，你认为赛车的乐趣和难点是什么？

乐趣是可以不断学习提高自己，难点也是必须不断学习提高自己。

你认为做一名赛车手，需要具备什么样的特质？

有不断进取的精神。

已经在赛场上驰骋了多久，还想要继续多久呢？

已经9年，能多久就多久。

目前最好的成绩是什么？未来有哪些目标？

最好的成绩是分站的冠军，目标是希望可以参与更多国际性比赛。

在赛事或训练时，有没有受过伤，大概什么情况？

翻过车，没有受伤，赛车非常安全。

怎样看待平常在城市道路也飙车的人？

很难具体归纳那些人适合赛车，他们那不算飙车，只是在路上开超速了而已。

离开赛道，平常自己驾驶的是什么车？为什么挑选这款呢？

S－MAX，很实用，而且正是因为了解了长安福特的车型，所以很信赖。

在赛道驾驶与平时驾驶，最大的区别是什么？

在相对的条件下，有规则的赛道驾驶很安全、而在普通道路上如果不遵循交通规则也会很危险。

从普通的车主到赛车车手，身份上的转变令你的驾驶技巧或风格产生什么变化？

在道路上会更加遵守交通规则。

朋友们如何评价你平时驾车的表现？

很安全啊！

开普通车辆行驶普通道路时，会有心痒手痒想要炫技的时候么？

从来不会，在普通路段不好好开车，非要玩儿花活儿，太肤浅。