动力装置报告

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇动力装置报告范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

动力装置报告范文第1篇

1　病例

患者，男，72岁。因“左肢体活动障碍”一个月，加重4天，于2010年6月18日入院。患者于一个月前，无诱因出现左侧肢体活动不灵活，曾于当地医院查头颅C示：右基底节区腔隙性梗塞，并给予溶栓、抗凝、营养脑细胞及对症治疗。但患者病情不见好转，却逐渐加重，多次复查头颅CT均为腔隙性梗塞。为进一步诊治收我院。

入院查体：BP150/90mmHg，神志清、精神萎靡、颈软，颈部淋巴结无肿大，右肺听诊呼吸音弱，心率88次/分，节律齐，腹部平坦，无压痛及反跳痛，四肢活动障碍，左侧肢体肌力Ⅱ级，左侧肢体肌力Ⅴ级，双侧巴氏征(-)。因患者右肺听诊呼吸音弱，入院后给予行头颅CT及双肺CT检查，头颅CT示：右基底节区腔隙性梗塞。双肺CT示：右肺中心型肺癌。给予抗炎、对症治疗，后转肿瘤医院治疗。

2　讨论

肿瘤的神经系统表现可分为两类：一类为癌肿的转移表现，系经血液循环、淋巴转移或直接侵润产生颅内或椎管内的转移病灶，引起相应的症状。另一类为癌肿引起的神经系统继发改变，称副肿瘤综合征。该病例属于后者。肺癌继发神经系统改变包括，小脑皮质变性、脊髓小脑变性、周围神经变性、重病肌无力和肌病等。发生原因不明，这些症状与肿瘤的部位和有无转移无关，它可发生于肿瘤出现前，也可与肿瘤同时发生，可发生于各型肺癌。本病例患者入院前一直以“急性脑梗塞”诊治，却病情一直未见好转，进行性加重，而多次行头颅CT检查均为腔隙性梗塞，与症状不符。入院查体时发现右肺呼吸弱，故查双肺CT，明确诊断为肺癌。肺癌多以咳嗽、咳血、胸痛为首发症状。而以肢体活动障碍为首发确为罕见，其发病机制尚不明确。故我们临床医生在工作中，遇到肢体活动障碍的患者，在排除其他可能的原因后，须警惕肺癌的发生，以早期明确诊断，对症治疗。

动力装置报告范文第2篇

关键词：船舶 污染 建议

中图分类号：X83 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）11（a）-0130-01

1 船舶排气污染现状

现阶段，我国船舶保有量巨大，相关数据显示，我国现有船舶20余万艘、2000多万载重吨，且驱动装置以为柴油机居多，其中大部分柴油机为20世纪80年代开发，只有部分产品是在本世纪初开发，2010年船舶柴油机共消耗柴油1100万吨。

在我国内河中的船舶大量的使用低端柴油机的应用，将会产生数量居高不下的污染物。我国内河船舶经相关研究表明，每年排放的颗粒物、氮氧化物、硫化物约为100万吨，超过了全国公路汽车行驶排放的总量一半，对港口城市和周边航道造成了严重的污染，严重影响了周边区域的环境空气质量。

2 我国船舶的基本情况

我国船舶的结构组成与世界船舶的构成相比存在着很大程度的缺陷；在集装箱轮和油轮中的比例相对偏低，而散货船的比例就相对的较高，船舶的平均船龄较老，平均吨位小，所以说船舶的集装箱化和大型化与国际水平之间相比的话还是存在着很大的差距的。

在内河船舶中动力装置主要是以柴油机为主，在未来的20年或更长的时间内，作为最主要的船舶主机—— 柴油机，这就是由于柴油机自身存在的特点所决定的，这种现状是不会发生任何的变化的。其特点如下：（1）在所有船用热机中，船舶柴油机的热效率最高，己经达到55%左右。因此，柴油机作为船舶主机，经济性好；（2）柴油机作为船舶主机具有较高的可靠性。由于经过近百年的发展，柴油机制造技术和制造工艺己经达到相当完善的地步，特别是在过去的十几年中，柴油机设计制造公司致力研究和改善柴油机可靠性、动力性、经济性、排放性，取得了很大进步；（3）柴油机作为船舶主机己有80多年的历史，其间，不但柴油机本身得到了很大的发展，而且也不断地开发与之配套的设备和系统，技术和质量有了很大的提高，形成完善的现代柴油机船舶动力装置和船舶动力装置系统；（4）自动化和计算机技术己经在船舶上得到广泛的应用，并己经形成船舶自动化技术和计算机应用技术领域，特别是智能型船舶动力装置的开发，将使柴油机船舶动力装置成为集高新技术和设备于一体的先进装置；（5）此外，为数庞大的船舶轮机管理人员和船舶公司机务管理人员都积累了丰富的柴油机及其动力装置的管理经验，形成从设备到管理人员在内的完整运行体系。

3 船舶排气污染对大气环境的影响

船舶对空气的污染主要有三方面原因。

（1）燃料燃烧。燃油燃烧，生成的氮氧化物、硫氧化物等废气排入大气。

（2）船舶上使用的制冷剂、洗涤剂、灭火剂、发泡剂等材料，在船舶营运、消防、检修、拆装等过程中，会将氟氯烃、卤烃等破坏臭氧层的气体排入大气。

（3）液体货物蒸发有害气体。装运原油、汽油和苯的液货船舶，货舱内的液货蒸发气，运输过程中受到温度影响而从透气系统中溢出；装卸、除气和驱气、洗舱等操作过程中，也会排放大量的液货蒸发气。这些蒸发气损害人类健康，甚至会导致生命危险。

其中燃料燃烧的污染是船舶对大气污染的主要部分。柴油机缸内燃烧温度高，最大燃烧压力高，在燃烧过程中，除产生完全燃烧产物外，也同时产生一系列其它物质，包括一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）和微粒。它们占废气总量的比例很小，往往不超过10%，但对人类及生存环境的危害却很大。NOX和SOX会造成酸雨，使森林和庄稼等遭受严重破坏。其中NOX还是一种非常活跃的气体，可上升到同温层，在大气中参与多种会给生物环境带来祸患的化学反应，是一种很强的温室气体。

4 对于内河船舶大气污染物管控存在的问题

4.1 国内的法律法规滞后，规则的实施缺乏有效制度支持

纵观国内现行的法律法规，有关船舶废气排放控制的规定涉及防止船舶大气污染的仅有《中华人民共和国大气污染防治法》，该部法律只要规范的是防治工业造成大气污染，涉及船舶的内容较少，缺乏专门的、系统的管理规定。因此企业在研发和制造船舶柴油机过程中，为降低成本普遍未采取专门的减少排放技术措施。

4.2 水上加油站混乱，油品质量缺乏法律法规

由于油品质量长期缺乏有效监管，水上加油站的经营模式为自产自销，而且很多船主都是本着利益至上的原则，很多油都是从无证的小作坊加的销售劣质油，虽然规则要求的燃油供应商需向主管机关登记、燃油质量检测机构的资质及违章行为的行政处罚等方面的内容未作出具体规定，但是监管缺乏强有力的国内法律法规支持和监控手段，监管效果大打折扣。

5 建议

（1）应组建专门的机构，在国际公约和海事局已经颁布的规定基础之上，参考车辆尾气排放的相关法规，针对船舶的特殊性，制定详细、具有可操作性的“船舶大气污染防治放规定”及实施细则。

（2）制定详细的排放标准，结合营运船舶的年度检验，由合格可信的检测机构对营运船舶进行大气排放检验，并出具相关的检验报告。海事部门和渔政部门根据报告发放“大气排放合格证书”。

（3）油品质量会直接影响到船舶污染物的排放量，因此规范水上加油站的市场经营秩序和制订相应的油品质量监管措施也是当务之急的。

参考文献

[1] 柴勤芳，牛玲.浅谈船舶柴油机排放污染及控制对策[J].沈阳航空工业学院学报，2002，19（14）.

动力装置报告范文第3篇

拉沃奇金首开先河

1952年，苏联科学院物理研究所未来的院士亚历山大，向苏联核武器之父库尔卡托夫递交了研制核动力飞机的报告，由此宣告了苏联研制核动力飞机的开始。在1952-1954年，亚历山大主要对苏联研制核动力飞机的可行性进行研究。1955年4月，苏联部长会议正式颁布了研制核动力飞机的命令。根据该项命令，图波列夫设计局、拉沃奇金设计局和米亚西舍夫设计局，担负研制重型核动力飞机的任务，而库兹涅佐夫设计局和柳里卡设计局，则负责研制重型核动力飞机发动机。尽管没有直接受领研制核动力飞机的任务，但是安东诺夫设计局也积极参与了核动力飞机的研制工作。期间，上述参与研究和设计的科研单位，在研制带有核动力装置飞行器方面，相继推出了多种研制方案和研制型号。

拉沃奇金领导的第301设计局，首先接受了在“暴风雨”（代号“350”）洲际巡航导弹基础上，研制“375”核动力洲际巡航导弹的任务。在经过认真分析和研究之后，拉沃奇金设计局确立了“375”洲际巡航导弹的雏形。“375”导弹大体上沿袭了“暴风雨”导弹的外形。同时，计划为其安装1个小型核反应堆，以取代冲压式喷气发动机。根据预先设计方案，弹体外的空气进入弹体内管道循环，与核反应堆活性区接触并产生热能，由热能转换成动能，以驱动导弹。同时，拉沃奇金设计局采取措施，以防止核反应堆产生过热的热能和使飞机保持足够的推力。由于无需安装油箱，拉沃奇金设计局计划对“375”洲际巡航导弹结构布局进行改进。总之，“375”导弹的初始研制方案比较简单。但是，由于协作单位邦达留克领导的第670设计局，长时间无法完成“375”导弹的核动力冲压式发动机的研制，“375”导弹研制计划最终搁浅。

米亚西舍夫功不可没

当时，米亚西舍夫设计局和柳里卡设计局，接受了一项最为复杂的研制任务，即研制装有核动力装置的战略轰炸机。代号为“60”或M-60核动力飞机的设计方案。如同“375”洲际巡航导弹设计方案一样，看似十分简单。为了节省时间和资金，米亚西舍夫设计局决定将已研制的M-5战略轰炸机，作为“60”或M-60核动力飞机的替身，安装核动力涡轮喷气发动机。M-60将成为世界首架货真价实的核动力飞机指日可待。但是，在将设计方案付诸于实践过程中发现，研制并非简单，研制时间至少将推迟数年的时间。该方案需要解决意想不到的专业技术问题。首先，是机组人员的防辐射问题。按照M-60设计方案，机组人员将安置在一个完整的金属壳体内。那么，采取何种措施确保机组人员座舱视野，以及研制何种机组人员救护系统，都成了未知数。其次，M-60涉及到地勤技术保障人员防辐射问题。根据计算结果，M-60每完成1次飞行，就必须要在地面单独“净化”2个月的时间。为了对飞机实施技术维护，需要制造一种遥控维护系统。为提高机体抗射线负荷和热负荷的寿命，M-60要选择新型合金材料。但是，这无形中增加了飞机自身重量。此外，M-60的新型涡喷发动机方案，也使该机的研制工作变得更为复杂。

这些问题，迫使米亚西舍夫重新审视最初的设计方案。鉴于M-50战略轰炸机机体无法适应安装核动力发动机，米亚西舍夫设计局推出了新的M-60核动力飞机设计方案。新的M-60飞机，采用带薄梯形机翼和薄梯形水平尾翼的中单翼飞机气动布局，其半圆形进气道位于机翼前端的两侧，并绕过中部货舱沿整个机身向后伸展。4台开放式循环核动力涡轮喷气发动机，组成了1个2x2的正方形“包裹”安装在机尾。多层密封式的机组人员座舱安装在机头。借助飞机储备的压缩空气，机组人员座舱保持着正常的空气压力。为防止放射物质进入飞机，整个机舱安装空气净化装置。机组人员座舱没有安装玻璃窗，以增强防辐射的水平。机组人员通过机载潜望镜和机载电视系统，以及机载雷达观察飞机外部情况。新的M-60安装自动化控制系统，以确保飞机的起降。有趣的是，由于采用自动化控制系统，米亚西舍夫设计局差点将有人驾驶飞机改装为无人机。由于苏联国防部坚持有人驾驶方案，新的M-60才没有改成无人机。

与此同时，在新型M-60核动力飞机基础上，米亚西舍夫推出了M-60M核动力飞艇方案。M-60M飞艇不仅减少了在起飞跑道起飞时易造空中袭击的可能，而且相对提高了核安全保障。与新的M-60核动力飞机不同的是，M-60M飞艇安装了雪橇式起落架。

新型M-60核动力飞机每台发动机的推力达到22-25吨，在大约20千米的高度，以3000千米/小时的速度飞行。柳里卡设计局推出了两种核动力涡喷发动机方案：一种是共轴式发动机，即在普通涡喷发动机燃烧室安装核反应堆。此时，发动机轴直接通过核反应堆或核反应堆活性区工作。另一种是“斑蜻蜓”式发动机，即将核反应堆安装在距压气机轴和涡轮机附近。进气口空气沿弯管进入核反应堆，产生热驱动，直接冲击涡轮机旋转，由热能转变成动能。

尽管“斑蜻蜓”式发动机较共轴式核动力涡喷发动机具有更好的安全性，但是其设计结构也更为复杂。基于防辐射安全性考虑，这两种发动机的设计方案都没有被采用。根据其设计特点和尺寸，第23设计局对上述两种发动机进行了再一次的技术改进。在新型M-60方案研制结束之前，苏联国防部和设计师对核动力飞机的发展前景做出了令人不快的结论。所有的人都认为，核动力发动机具有一定的优点，但是，无论是在设计方面，还是在防辐射方面，它存在许多问题。因此，研制核动力发动机成为发展核动力飞机计划的瓶颈。

尽管如此，米亚西舍夫仍然说服苏联国防部继续进行核动力飞机的研究和设计。同时，柳里卡设计局推出了封闭式循环核动力涡喷发动机，以取代开放式循环核动力涡喷发动机。20世纪50年代末，米亚西舍夫飞机设计局推出了M-30核动力飞机外形结构。M-30采用“鸭”式气动布局，安装双垂尾。飞机货舱和核反应堆安装在机身的中部，6台封闭式循环核动力涡喷发动机安装在尾部。这种发动机由库兹涅佐夫设计局负责研制，与开放式循环核动力涡喷发动机不同的是，该发动机将核反应堆热量通过载热体一液体锂和液体钠，将热量输送到发动机与空气接触，产生热驱动。此外，封闭式循环核动力涡喷发动机还可以使用普通航空煤油，降低了飞机的使用成本。这种发动机的主要特点是取消了坚固的外壳。由于采用了导热体导管，核反应堆被隔离舱封闭。总之，发动机不会释放放射性物质，从而大大简化了机组人员座舱的通风系统。由此可见，与开放式循环核动力涡喷发动机相比，闭式循环核动力涡喷发动机具有更多优点，其中，飞机的重量得到了“优化”。在飞机170吨起飞重量中，30吨用机发动机和热量传输系统，38吨用于核反应堆和机组人员的防护系统。同时，M-30有效载荷达到25吨。由此可见，M-30飞行性能远远超过了M-60。M-30的首次试飞计划于1966年进行。但是，就在准备试飞的前几年，所有带有“M”字母的设计方案均被取消。根据参加核动力飞机研制的工程师回忆，米亚西舍夫设计局还没来得及全面展开M-30的试飞计划，便遭受了被改组的厄运。

图波列夫独树一帜

在米亚西舍夫设计局研制核动力飞机的同时，图波列夫设计局也在积极拟定研制核动力飞机的方案，其任务非常简单，即使用现役的图-95战略飞机检验核动力飞机的可行性。1955年12月，图波列夫设计局工程师就核动力飞机的结构和动力装置特点等问题进行了研究。同时，苏联克格勃潜伏在美国的情报人员首次传递回美国正在研制核动力飞机的情报。苏联学者对美国装有核动力装置的飞行实验室进行首次试飞的情报进行了分析。但是情报并不详实和完整。对此，苏联学者展开了一场智力攻坚战。攻坚的结论是，只要不将核反应堆作为飞机的能源，将其送上蓝天是轻而易举的事情。在此情况下，苏联学者将直接或间接的测试机载核反应堆，对飞机结构和机组人员辐射的参数进行测试。很快，图波列夫和M·B·库尔恰托夫决定共同进行此项试验。将图-95战略轰炸机作为飞行实验室，检验安装核动力装置可行性工作紧张而有序的进行。最初，图波列夫领导的第156设计局和核专家共同举行了学术研讨会。在学术研讨会上，苏联核专家详细介绍了核动力装置的结构特点和技术性能，以及飞机设计防护和特点等问题。图波列夫设计局工程师受益匪浅。根据核动力飞机研制者透露，讨论防辐射问题是令他们终身难忘的一个细节。苏联核专家指出，带有各种防护系统的核反应堆如同一间小房子大。图波列夫设计局飞机结构设计处的工程师对此问题非常感兴趣，很快拟定出了新的核反应堆设计图纸。新的核反应堆所有部件的尺寸均符合设计要求，并具有可靠的防辐射能力。

新的核反应堆结构方案经过了核专家的认真审查和签字同意，为图-95/IA/I（其缩略语意为：飞行核实验室）的试验奠定了基础。图-95JIAJI主要目的是检验机载核反应堆的防护性能，以及与实验室相关的每个结构设计细节。在方案设计方面，图波列夫设计局采取了独辟蹊径的做法。与米亚西舍夫设计局不同的是，图波列夫设计局对于机组人员最易遭受辐射的方向加强了防辐射措施。防辐射的主要设备被安装在机组人员驾驶座舱的后侧，其它方向均安装了防辐射复合材料。此外，图-95JIAJI机载防辐射设备设计思路得到了改进。图波列夫设计局计划使用首架飞行核实验室，对机载设备和机组人员的防护设备进行检验。由此得到的数据，将对于该设计方案进行进一步的技术改进。

1958年以前，图波列夫设计局建造了第一个用于空中试验的核反应堆，并将其安装在图-95机身模拟装置中。随后，试验台与核反应堆一起被运往哈萨克斯坦斜米巴拉金斯克附近的核武器试验靶场。1959年，核反应堆试验性启动。同年年底，对核反应堆的功率进行了计算，并对防护系统和控制系统进行了技术改进。在对第一个核反应堆进行试验的同时，组装了第二个用行试验的核反应堆，并对用于试验的轰炸机进行了改进。

在对一架批量生产的图-95M飞机（批量生产号为7800480）进行改装时，拆卸了其所有机载武器装备，包括机载火控系统。在机组人员驾驶座舱的后侧安装了5厘米厚铅板和15厘米厚聚合板。在机头、机尾和机身中部，以及机翼安装了监视辐射的传感器。在座舱的后部安装了核反应堆，其防护措施与机鲳人员驾驶座舱十分相似。但是，核反应堆活性区被安装在圆形防护罩内。由于核反应堆仅作为辐射源进行试验，为其安装了冷却系统。蒸馏水可直接在核燃料附近循环，对其实施冷却。核反应堆外壳被固定在机身的环形圈内，在其外壳的上方和侧方开了几个孔，这些孔均被一个完整的整流罩封闭。此外，在核反应堆的下方安装了格栅。

1961年5月，图-95JIAJI首次升空。在随后的3个月里，该机完成了34次飞行。试验证明核反应堆完全可以安装在飞机上，同时也发现了问题。尽管安装了防辐射设备，但核动力飞机难以预料的事故随时威胁周围生态安全。十分幸运的是，图-95JIAJI试验飞行安然无恙，没有出现一点差错。同年8月，在将机载核反应堆拆掉后，图-95JIAJI被搁置在哈萨克斯坦斜米巴拉金斯克附近的核武器试验靶场的停机坪上。若干年后，该机被运抵伊尔库茨克，随后正式退出现役，并被就地拆卸。据参加此计划的科研人员回忆，图-95JIAJI遭受如此厄运，归咎于赫鲁哓夫的独断专行。根据苏美停止核试验谈判的内容，图-95JIAJI也被列入核武器的范畴。

尽管图-95JIAJI行核实验室研制计划被取消，但图波列夫设计局并没有终结研制核动力飞机的梦想。在汲取图-95JIAJI研制的经验教训基础上，苏联核专家对飞机核反应堆实施进一步改进。图波列夫设计局开始研制新型核动力飞机。新机以图-114客机为基础，命名为图-119核动力飞机。图-119装2台HK-12M和2台HK-14A发动机（HK-12M发动机的改进型）。其设备布局与图-95JIAJI基本相同，不同之处在于增加了核反应堆与2台HK-14A发动机相互连接的热导管，但2台带有换热器的HK-14A发动机在输送核反应堆热量时经常出现延迟等问题。

在研制图-119的同时，图波列夫设计局启动了“120”方案。“120”方案采用带后掠翼的上单翼机气动布局，安装4台HK-14A发动机，其机身可携带机载反潜设备和武器装备，可以连续在空中巡逻2个昼夜。由于HK-14A发动机的研制失败，“120”方案也遭受夭折。

安东诺夫不甘寂寞

尽管图波列夫设计局的“119”和“120”方案以失败告终，苏联国防部并没有放弃装备超远航程和大起飞重量的反潜飞机。在国防部的积极参与下，1965年，乌克兰安东诺夫设计局决定选择安-22“安泰”运输机为试验平台，以研制核动力反潜飞机。安-22“安泰”运输机宽大机身可以安装核反应堆、武器装备和带有特种设备的工作台。安东诺夫设计局依然选择HK-14A为发动机。同时，HK-14A的研制取得了一定进展。根据计算，安-22核动力反潜飞机续航时间可达50个小时，发动机使用航空煤油完成起降，而巡航时使用核反应堆。续航时间50个小时只是建议性的，如果机组人员体力允许的话，该机的实际巡航时间可以更长。安东诺夫设计局对“安泰”飞机机舱进行了精心布置，在机组驾驶座舱后侧安装了机载设备和操纵员工作舱。在武器装备舱和操纵员工作舱后侧安装了休息舱和救护舱，以防止水上降落时发生事故。座舱的尾部安装了带有防护设备的核反应堆。由于机舱无处安装机载武器装备，在加大的起落架整流罩内放置反潜水雷和鱼雷。但是，在完成机舱布局设计后发现了许多致命的问题，其中包括飞机超重问题。尽管HK-14A发动机功率达到8900马力，但是，它无法满足飞机飞行性能要求。对此，安东诺夫设计局通过改变核反应堆防护系统结构，以减少飞机重量。随着对核反应堆防护系统结构的改进，安一22核动力反潜飞机不仅减少了飞机重量，而且核反应堆防护系统防护性能有所提高。1970年，根据安-22核动力反潜飞机的设计经验，安东诺夫设计局为01-16号安-22飞机安装了点状式防辐射系统。经过10次飞行试验证明，该防辐射系统不仅防护性能优异，而且重量大大减轻。

苏联核动力研究所院士亚历山大领导了核反应堆的建造工作。与原先设计方案不同的是，新的机载核反应堆安装了控制系统和自动防护系统等。新的机载核装置安装了安全棒控制系统，用来在危急时刻快速停止反应堆堆芯的链式反应。随后，在01-16号安-22上安装了核动力装置。1970年，安东诺夫设计局开始实施代号为“鹳”的试验计划，共计进行了23次飞行试验。飞行试验过程看似大致顺利。在一次飞行试验中，机载核反应堆没有工作，经过短暂修理后恢复正常。经过23次飞行试验后，试验飞机停放在地面进行检查。在地面查出了核动力装置的严重问题，致使安-22核动力飞机的研制彻底流产。同年6月，安东诺夫设计局宣布结束安-22核动力飞机的研制计划。

动力装置报告范文第4篇

生态理念减少浪费

Crown-科朗的生态理念是从最大限度地减少浪费、有效利用能源以及最大化延长产品使用寿命的承诺中演变而来的。该公司可持续制造的核心是垂直整合制造，约 85% 的叉车部件都是自行设计和制造的。这种对供应链的高水平控制，不仅最大限度降低了产品对环境的影响，而且有效提高了叉车的质量和可靠性。

产品性能和价值是Crown-科朗生态理念的核心，并且始终致力于叉车使用寿命最大化，并能确保设备在使用过程中始终保持最长时间的正常运行。该公司认为叉车要实现超长的使用寿命源于对产品设计进行全盘考虑，与生态系统保持一致，在产品设计之初，从选取材料开始，就将可持续发展考虑在内，并涵盖整个产品和技术层面。

Crown-科朗还在不断寻求方法，以帮助客户实现可持续发展。将燃料电池与叉车整合，提高了设计灵活性、设备性能、操作员的工作效率、动力等级及效能等多方面的发展潜力。通过设计技术和对固有的钢结构进行优化整合，确保叉车的设计既耐用又对环境无害。在大多数叉车制造商采用塑料盖板时，Crown-科朗选择更多地采用钢材质的保护盖，因为钢材质的保护盖更坚固，能够提供更长的使用寿命，并且可以无限次地回收再利用。

据了解，Crown-科朗研究燃料电池叉车的历史已经超过五年，并且在两年多之前，就了其第一款具有突破性意义的燃料电池叉车。Crown-科朗首款采用燃料电池的叉车，是 PE 4000/4500 系列托盘搬运车。2010年初，Crown-科朗推出了 PC 4500 系列托盘搬运车的升级版，将燃料电池的控制器和仪表全部整合进叉车的仪表盘，方便操作员使用，还将燃料电池动力装置安装于操作员后方。此外，2010年底，Crown-科朗了最新设计的 SP 3500 系列拣选车，可采用燃料电池作为动力。SP 3500 系列是业内首款实现Crown-科朗 Access 1 2 3TM技术与氢燃料电池结合的叉车，并将氢燃料电池指示器融入了仪表盘显示器。

叉车节能的设计

Crown-科朗日以继夜地探索和进行节约的实践，有意识地改善环境并使客户受益，其中最突出的表现就是设计和制造坚固、持久而耐用的叉车产品。

Crown-科朗设计了RM 6000系列前移式叉车和TSP 6500/7000系列三向叉车，以有效利用能源。RM 6000 和TSP 6500/7000标配的能源再生门架下降系统，能通过在门架下降作业时将能量送回蓄电池降低能源消耗。这一功能意味着蓄电池更换次数减少，工作效率提升，作业时间增加，同时正常运行时间增加百分之十二至十五，从而提高能源利用率并降低成本。

此外，RM 6000系列前移式叉车和TSP 6500/7000系列三向拣选叉车的提升高度分别达到12.8米和17米， 从而降低了在仓库操作中所需的能源。使用这两个系列的叉车，能够在有限的空间内堆放更多的产品，而不需要扩大面积。总而言之，空间越小，冷却所需的能源就越少，尤其是在冷库中。

RM 6000通过专用辅助泵和电机系统提高效率并节约能源。由于泵和电机与货叉前移、倾斜和侧移操作的能量需求更加匹配，因此使叉车能够更高效地运行。每次达到动作末端时，压力传感器就会关闭前移和回缩功能，防止由于继续工作造成的能量消耗，最终做到节约能源。

平衡重FC系列、RM 6000系列以及TSP 6500/7000系列均标配有节能型LED灯。所有电动叉车均采用节能AC技术，这样即节约能源消耗又降低了总购置成本。

选择RM 6000和RR 5700的按需转向系统，您将进一步体验节能效果。使用按需转向系统后，转向电机不会一直运行——电机仅在转向舵柄激活后才会启动，因此在不使用转向功能时电机处于静止状态，从而达到节约能源的目的。

氢燃料电池

叉车采用氢燃料电池体现了Crown-科朗对环境负责的理念。这种做法不仅能够降低电价昂贵地区的电力成本和碳排放，而且还能提高操作员的效率。Crown-科朗研究燃料电池叉车应用已有六年多时间，并且于三年多之前宣布了燃料电池在叉车内的首次重大应用。至2011年，已制造出了500多台采用燃料电池的叉车。该成就是重要的里程碑，说明燃料电池技术在物料搬运行业得到了越来越多的应用。

2011年，Crown-科朗RM 6000系列前移式叉车通过了Crown-科朗电动叉车燃料电池验证计划并取得资质。采用燃料电池的Crown-科朗RM 6000系列将燃料电池控制器和监控装置融入到了叉车的仪表盘，为燃料电池提供可编程的性能设定和先进的故障诊断。

与客户共享节能资源

Crown-科朗与燃料电池制造商和客户密切合作，共同对燃料电池的应用进行研究和测试。近期，Crown-科朗针对其一系列叉车推出了燃料电池资格认证计划，批准了Crown-科朗叉车使用燃料电池作为动力装置，同时向客户提供证书，开创了业内的先河。

Crown-科朗为位于加拿大艾伯塔省卡尔加里的沃尔玛主要配送中心重新设计 PC 4500 系列托盘搬运车，用以安装燃料电池箱。标准 PC 4500 系列的蓄电池箱是直接安装在转向控制模块下方的。由于许多燃料电池组比蓄电池组要高，考虑到安全与性能的原因，叉车的转向控制模块下方没有足够的空间来安装燃料电池组。Crown-科朗与客户通力合作，重新设计叉车以确保产品满足客户应用需求。

动力装置报告范文第5篇

11月16日因被恶搞而走红的网络红人“小胖”钱志君，号召网友继续对他的照片进行加工和修改，并宣布以个人名义举办“恶搞大赛”。

11月16日河南项城政府宣称，要投资6500万元对旧居进行维修保护，并向公务员强行征收捐款，此举在当地引发争议。

11月17日 上海市政府发表声明，指今年前三季度上海市民立遗嘱人数超过去年的30％，多数为30岁以下年轻人，最小者仅19岁。

11月17日中国银联官方网站被黑客攻陷，其首页被植入后门程序，导致当天的浏览用户电脑尽数中毒。

11月18日广州中医药大学中药学教研室公开招募“唾液提供志愿者”，并承诺每人可获得50元酬金。

11月19日据《漫友》杂志的读者调查显示，国内漫画阅读群体正转向高龄化，约有40％的读者在18岁以上，预计这一数字还在增加中。

11月19日 由600公斤纯金打造的价值过亿元的“金福门”在北京商场展出。“金门”由132根粗大的金条镶门框，高约两米多。

11月20日香港智行基金会在上海开通国内首条女同性恋者咨询800免费热线，社会学家李银河表示支持，并希望公众冷静对待。

11月20日“延安泥塑王”王文海指责中央美院雕塑系主任隋建国，将《睡觉的》改头换面后在国内外展出，霸占了整个作品的署名权。为此，王文海提出100万元的索赔。

11月20日中国第一幅巨型《百竹字图》在四川省宜宾市江安县艺匠居制作完成。

11月20日中国人民大学宣布将全面禁止学生进入非自己居住的公寓楼，这一政策的适用范围包括硕士生和博士生，人大学生会表示将向校方提出抗议。

11月21日国家食物与营养咨询委员会报告，中国有60％城市公民患有肥胖症，75％的城市人缺乏锻炼。

11月22日首条“创意大道”在上海市卢湾区雁荡路正式亮相。大道上展示了来自世界各地的家居、饰品、古玩字画等创意产品。

11月22日胡戈再度出手，拿张艺谋的《满城尽带黄金甲》开涮，推出《满城尽是加班族》，短片受到热捧。